领先的 3D 造船软件 FORAN 及其应用
浅谈FORAN在船舶设计中的应用与研究
浅谈FORAN在船舶设计中的应用与研究摘要：随着中国现代船舶工程技术的不断发展，FORAN软件在船舶总体设计中的应用已得到加深，可以提高船舶设计工程的效率，提高船舶总体设计质量，有效缩短建造周期，只有降低建设成本，才能更好地服务于船舶产品开发及设计。
关键词：FORAN；船舶；软件；设计；应用一、引言随着三维设计软件的应用在造船行业中逐渐普及，传统的船舶设计和制造方法也在逐渐发生变化。
为了提高设计水平、设计质量，增强公司的核心竞争力，降低成本并缩短设计周期，由西班牙SENER公司开发的FORAN软件专门从事船舶和近海工程项目的三维设计和施工，基本遵循船舶的设计习惯和工作特点。
三维设计作为船舶设计的重要组成部分，与产品的设计质量直接相关。
本文主要介绍如何将FORAN软件应用于船舶三维设计。
二、Foran软件轮机模块简介Fomn软件轮机专业主要包括以下设计模块：（1）用于建立基础数据库、管子库以及附件库的Fdefin模块（Outfittingstandard模式）；（2）用于设备建模的Fdefin模块（OutfittingStandard模式）；（3）用于定义二维符号的Syview模块；（4）用于管系二维原理图设计的Pigram模块；（5）用于管系、风管等三维设计的Fpipe模块；（6）用于材料报表统计的Repon模块；（7）用于出图的Fdesign模块。
Fdefin模块的库模型定义模式是FORAN软件设备建模的重要组成部分。
Fdefin模块具有3种建模方法：（1）参数建模方法：参数建模是使用FORAN软件的基本模型和扩展模型进行的。
（2）区域支撑的建模方法：首先，创建一个具有模型横截面的封闭区域，然后通过拉动或旋转等操作获得模型。
（3）几何宏建模方法。
对于形状相似的模型（例如泵），您可以使用TcL语言创建宏文件以生成该模型。
同样，第三方软件设置的设备模型可以由Fdefin（即模块）转换，而这些模型可以由Fdefin模块生成。
船舶行业主要3D软件
为造船的全过程提供了集成化的解决方案，包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等，所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完成。
FORAN的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司，是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。
所有模型结合SQL数据库可以方便工程管理，也可以轻松和其他数据库系统配合使用。
CATIA V5是一个领先的制造业产品开发解决方案。CATIA V5可以应用于各种工业部门，比如航空航天，汽车，工业机械，电器，电子，造船，工厂车间设计，还有消费品，包括设计珠宝和服装等多样产品。它促进了多元化企业真正的工程协作，包括风格和外形设计，机械设计和配件和系统工程，管理数字模型，加工，分析和仿真。
FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。
在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段，直到详细的施工设计阶段，FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。
本系统可以应用在所有船型的设计建造，且不受船舶尺寸的限制，同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。
vantage marine是AVEVA基于已有著名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
FORAN是另一个综合性船舶设计系统。由SENER开发，一个1956年成立的私营的工程和咨询公司，为高科技方面的问题提供解决方案。FORAN涵盖了船体和配件设计功能，同时还有一个辅助模块。在辅助模块里，设计者既可以基于2D图纸又可以应用3D方法进行工作。两个工作模式都可以模糊的使用以得出相同的结果。FORAN的造船模块包括完整的静水力计算，线型优化，自重计算等等，舱容划分，装载状况，完整的动力学计算和分析，船舶动力和操纵性。
FORAN概况
FORAN 概况
提要
经过多年的不懈努力，中国成为世界第一造船大国已接近实现，但要想实现成为全球造 船强国的战略发展目标，仍然有较长的路要走。
国内造船行业已有一些企业采用先进的造船理念、先进的设计建造模式、先进的设计建 造技术，但对于很大一部分船舶设计和建造单位来说，仍然是极为迫切的需求。这些先进的 理念、模式、技术，必须满足“设计建造一体化”、“壳舾涂一体化”、或“模块化造船” 的要求，这对于船舶设计水平、建造技术水平的提高，以及整个造船行业竞争力的提高，使 中国走向造船强国具有重大的作用。
国内的船舶 CAD/CAM/PLM 软件应用已有近二十年的历史，各种来自国外的高中低档 软件、国内自主开发的软件已经得到相当程度的应用。但由于这些软件在设计理念以及技术 能力方面的局限，对提高设计建造水平仍然有着较为明显的制约。
FORAN 系统是目前国际上首屈一指的船舶 CAD/CAM/PLM 系统，获得了全球广泛的 应用。近年来，由于其先进的理念和软件技术、全面的设计和管理功能，在大多数全球瞩目 的项目中获得青睐，同时也在以较大的力度进入日本、韩国等设计建造单位，国内一些主流 设计单位近几年也选用 FORAN 进行了一些船舶项目的设计工作并取得较为显著的成效， FORAN 正逐步成为船舶设计和建造领域的首选系统。
1.1．专注于船舶与海洋工程的新一代 CAD/CAM 系统............................................. 8 1.2．覆盖全部专业领域的设计与建造能力 ................................................................. 8 1.3．基于全三维、全船的协同设计与信息管理 ......................................................... 9 1.4．优良的数据共享与二次开发环境 ......................................................................... 9 3．FORAN 对先进的设计和建造模式的支持...................................................................... 9 3.1．先进的设计技术和强大的设计能力 ................................................................... 10 3.2．异地同步的协同设计 ........................................................................................... 10 3.3．先进的建造模式 ................................................................................................... 10 4．FORAN 的其他技术特点................................................................................................ 10 4.1．采用 Oracle 数据库............................................................................................... 10 4.2．FORAN 的兼容性（接口）................................................................................. 11 4.3． FORAN 对二次开发的支持............................................................................... 11 5．FORAN 先进的设计流程以及异地同步设计................................................................ 11 5.1．设计习惯 ............................................................................................................... 11 5.2．关联设计及修改 ................................................................................................... 11 5.3．多专业并行设计 ................................................................................................... 11 5.4．异地同步设计 ....................................................................................................... 12 四、FORAN 在全球的应用状况与发展前景.............................................................................. 13 1．英国未来航母计划（CVF）全面采用 FORAN 进行设计 ........................................... 13 2．巴西海军利用 FORAN 从事潜艇的设计和建造........................................................... 14 3．俄罗斯、挪威、西班牙等国应用 FORAN 建造舰艇的情况....................................... 14 4 应用 FORAN 系统从事舰艇设计和建造的企业及其典型产品汇总............................. 15 5．FORAN 在日本和韩国的近况........................................................................................ 15 6．FORAN 的发展趋势........................................................................................................ 16 六、结束语.................................................................................................... 错误！未定义书签。 附录、FORAN 功能简介.............................................................................................................. 17 1．总体设计 .......................................................................................................................... 17 2. 结构设计 ........................................................................................................................... 20 3．管路设计 .......................................................................................................................... 22 4．电气设计 .......................................................................................................................... 25 5．舱室设计 / 内装设计 ..................................................................... 错误！未定义书签。 6．出图 .................................................................................................................................. 27 7．建造方针 .......................................................................................................................... 27 8．虚拟现实 .......................................................................................................................... 28
船舶三维设计系统的自主开发和应用
船舶三维设计系统(SPD>的自主开发苏文荣<中国船舶工业集团公司沪东中华造船(集团>有限公司,上海,200136）一、船舶三维设计系统的自主开发的背景改革开放以来20多年，我国造船工业得到了发展迅速。
至新世纪初我国造船产量名列世界第三。
但我国造船要成为世界第一造船大国和强国还面临着十分繁重的技术和管理上的创新，还有一段艰巨的路程要走。
因为日、韩等国家的造船技术和管理水平已从第四阶段集成制造向造船发展的第五阶段敏捷制造过渡。
我国主要骨干船厂现在的造船技术和管理水平都处于第三阶段的分道制造，沪东中华当时也只处于第三阶段，准备向第四阶段集成制造方向发展。
我国作为世界第三造船大国。
造成如此差距的主要问题在于以下几方面：建造周期长、制造返工量大，质量难以控制和成本难以控制。
我国要成为第一造船大国和强国，沪东中华要成为一流的造船企业，必须解决上述问题，变革造船的模式，走数字化造船之路，实现集成制造。
1.深化设计，为建立现代造船模式提供支撑现代造船模式是以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂、作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化连续总装造船。
造船总装化、管理精细化、信息集成化是现代造船模式的主要实现形式。
推行现代总装造船模式，首先要改变原串行设计为各专业的平行设计，以利于加强专业协调和缩短设计周期。
变按功能系统设计为按区域设计、以中间产品为导向的设计为总装造船提供技术基础。
要树立不仅要解决“造怎样船”还要解决“怎样造船”的面向生产、管理的设计理念。
设计要贯彻壳、舾、涂一体化：设计生产管理一体化的原则为总装造船提供大量的制造、工程管理等信息。
设计模式的转变，设计的深化是实现总装造船的必要条件。
2.三维设计技术是实现集成制造的基础设计模式的转变、设计的深化离不开三维设计技术的应用。
三维设计技术符合人的设计思维习惯，整个设计过程各专业可以平行进行并在三维模型上讨论，直观形象。
FORAN软件在船舶总体设计中的应用
FORAN软件在船舶总体设计中的应用摘要：随着国内船行业的发展，FORAN软件在造船上扩展了自身使用的范围，在FORAN软件中可以很好的提高工作效率，提高船的质量，有效地缩短了船舶设计所使用的时间，减少了施工使用的成本，能够激发出创作者的艺术灵感。
关键词：FORAN软件、船舶、设计、应用船舶设计人员在创设时，需要有非常坚实的理论基础和设计经验，才能使建造的船舶具有更好的造型和性能。
FORAN软件是一种船舶设计工具，它可以帮助设计者设计他们想要的船舶工程作品，并能模拟船舶的工作状态。
一．FORAN软件FORAN软件是第一个在世界范围内得到广泛应用的三维造船软件。
它最初是由西班牙的Sener公司。
该公司专业从事船舶设计，在CAD方面有几十年的经验。
造船软件开发船舶工程总体设计包括FSURF模块和体积模块、负载模块、洪水模块、SEAKP模块、发射模块和电源模块。
二．FSURF 建模FSURF模块的设计可以说是船舶工程总体设计的重要组成部分，它可以计算船舶结构的整体性能。
同时也是船体结构、船舶管道设计和电气系统设计的基础设备。
在FSURF模块中，有一套三维nURbs曲线船体建模工具，使船舶设计者能够准确地设计出各种船体结构、上层建筑和附属物线。
图1 FORAN软件模块型线建模流程图在Foxan软件中输入点坐标，然后选择曲线上方的任意点，确定曲线的终点、曲线的拐点和交点。
通过线和线平面的方式生成曲线。
曲线的形成，在相关的软件中，有很多种方法能够形成线。
例如，它可以通过选择点或直接输入点的坐标。
一般也就是说，三个点，加上半径，可以形成一个弧形，而且它们也可以通过原来的多边形模块生成。
面 Patch 生成，主要可以通过选取曲线，由至少四根网格线来生成面。
还可以选择两根以上的曲线边界面来生成面。
特征线Special line 生成，通过选取已经存在的曲线（Curves生成。
主船体 Patches 在建成以后，可以通过 Build ship 来生成Hull。
FORAN在船舶轮机设计中的应用与研究
FORAN在船舶轮机设计中的应用与研究摘要：随着当前社会的不断进步与发展，人们的生活水平有了显著提升，在满足物质文化的需求的基础上人们对于精神生活也有了更高的要求，旅游出行是其中非常具有代表性的一种精神消费，受到了大众追捧。
而船运出行是当前旅行方式中非常具有代表性的，这种旅行方式中船运质量是非常关键的。
但是要真正的保证船运履行的安全性与舒适度就要注重相应的船舶设计，因为船舶设计会在很大程度上影响船舶的运行质量。
而随着我国当前随着数字化技术的不断进步与发展，船舶技术也有了显著提升，属于世界前列。
本文中我们就将针对FORAN在船舶轮机设计中的应用进行深入探究。
关键词：FORAN；轮机设计；应用船运作为当前交通运输中非常重要的一部分，已经不再是单单作为货物运输渠道来进行经营的，旅游运输也成为当前船运发展的一个重要内容。
但是无论如何，要真正的发展船运首先要保证船运所应用相关船舶的质量，而船舶运行过程中轮机作为其中非常重要的一部分，对于船舶的运行质量和安全有着很大的影响。
因而通过不断的优化相应船舶的轮机设计来更好的保证船舶的运行是非常必要的。
接下来我们就来具体探讨了解一下。
一.FORAN概述相较于国外，我国的工业发展起步相对较晚，但是我国的发工业发展速度确实非常快的，现在我国的工业发展水平已经可以和国外的先进水平国家媲美。
而当前无论是国内还是国外，造船生产设计相应的软件发展也达到了前所未有的水平。
瑞典，法国，美国，西班牙，荷兰，芬兰等都有相应的造船生产设计软件，FORAN就是西班牙的造船生产设计软件，在全世界都具有一定的知名度，而我国国内也拥有SPD系统和SB3DS系统。
这些系统在船舶设计生产中的应用很大程度上推动了三维模型构建，使得相应的设计工作工作效率和工作质量有了显著提升。
FORAN是为船舶设计师使用开发的相关软件，符合船舶设计师的工作模式和生产特点，可以用于各类船型的设计建造，包括常规的客轮，货船，非对称船、各种军用航船，比如航空母舰，巡洋舰，驱逐舰，潜艇等都可以用这一软件进行相应的设计。
船用软件介绍
• CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上 开发完成的，并在所支持的硬件平台上具有统一 的数据、功能、版本发放日期、操作环境和应用 支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设 计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而 UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在 UNIX平台上高效地处理复杂的工作
• 5)拓扑关系不能动态更新
• 虽然TRIBON建立了统一的生产信息数据库，建立了构 件间的拓扑关系，使得某一构件的数据一旦被修改，有 拓扑关系的构件数据同时发生变化（假设修改合理）， 但它的变化是“假变化”，需要对这些构件的编辑对话 框重新运行后，才能在三维视图中看到改动后构件的样 貌。另外，在系统中，一旦模型修改，相应的图纸也会 相应的发生更新，这种更新不是实时更新，需要操作者 从数据库中重新调用，这在操作中往往会带来其他小麻 烦。
•船舶种类繁多，批量小， 这样就加大了设计、制造和管理的难度。同时， 从产品全生命周期的角度来讲，一艘船交付以后 的整个维护费用，应该是造船本身成本的3—4倍， 在几十年的运营周期里随时面临着维护的问题。 CATIA软件系统提供了这种功能，帮助船厂提高 在造船行业特别是民船市场的竞争力。
• 2)DMU电子样机功能推动生产力的提高
• 与CATIA共同构成PLM系列的产品DELIMIA，采 用新一代的虚拟仿真技术，在计算机上完全实现 设计、制造全部流程，直接可观测到制造结果， 可对不合理的地方及时修改，达到全生产过程的 最优。
• 3)支持不同应用层次的可扩充性
• CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以 进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个 专业成员配置最合理的解决方案。允许任意配置 的解决方案，可满足大中小型船舶企的需要。
FORAN软件在船舶总体设计中的应用
FORAN软件在船舶总体设计中的应用涂跃红 邓爱民中国舰船研究设计中心，湖北 武汉430064摘要：采用先进的三维造船软件并逐步深化其应用，已是国内造船行业的趋势，本文介绍了船舶制造三维设计软件FORAN的开发内容、特点及总体设计部分模块的应用情况。
并结合一艘60米级海事巡逻船的施工设计为例，应用FORAN软件进行了三维建模、静水力计算及舱容积算。
关键词：FORAN；三维设计技术；船舶型线建模；船舶性能计算Application of FORAN in Ships General DesignTu Yue-hong Deng Ai-min(China Ship Development and Design Center, Wuhan 430064, China) Abstract: Using advanced 3D shipbuilding software and gradually deepening their applications, is the trend of the domestic shipbuilding industry. This paper introduces the development contents and features of shipbuilding 3D design software FORAN and the application of ships general design modules. And with the working design of a 60 m-class maritime patrol vessel as example, performs 3D ship lines modeling, calculation of static hydraulic and liquid capacity by applying FORAN.Key words：FORAN; 3D design technology; ship lines modeling; calculation of ship performances一、概述计算机辅助设计（CAD）技术可以提高船舶设计的效率和质量，已经成为国内造船行业的共识，国内多数骨干研究所和造船厂已经较大范围应用了国际先进水平的三维造船软件，具有代表性的软件是FORAN、TRIBON、MAXSURF、NAPA和CADDS5等，经过多年的经验积累和二次开发，应用水平达到了一定的高度，获得了一定的效益，目前正在扩大应用范围[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
领先的3D造船软件FORAN及其应用作者：通力有限公司宋英杰提要：采用先进的3D造船软件并逐步深化其应用，已是国内造船行业的趋势，本文就大型3D造船软件FORAN的功能特点和应用价值进行了概括的阐述，并就国内船舶设计单位和造船厂应用FORAN软件提出了初步建议。
主题词：FORAN 造船设计1. 当前船舶设计的发展趋势和软件应用中的主要问题计算机辅助设计（CAD）技术可以提高船舶设计的效率和质量，已经成为国内造船行业的共识，国内多数骨干研究所和造船厂已经较大范围应用了国际先进水平的3D造船软件，具有代表性的软件是Tribon和CADDS5，经过多年的经验积累和二次开发，应用水平达到了一定的高度，获得了一定的效益，目前正在扩大应用范围；在许多尚未采用3D船舶设计软件的设计单位和造船厂，也已经认识到3D软件的重要性，正在进行软件的策划和考察，以期尽早升级到3D软件上，提高设计水平和竞争能力。
在国际造船业激烈竞争的环境下，我国造船业提出了用15年左右的时间成为世界第一造船大国和造船强国的战略目标。
但目前我国造船行业在设计能力、建造模式、船舶质量、交船周期等方面还有差距，需要逐步提高，尽快赶上世界先进水平。
采用先进的造船模式无疑是实现以上目标的关键。
国内造船业多年来推行的“转模”工作，使船舶企业各级领导和管理者形成了一定要搞转模的共识，先进的造船模式是提高造船竞争力的必由之路，是科技进步的重要课题，也是实现制度创新和技术创新的切入点。
作为首要的支撑技术，采用符合先进理念的设计软件、提高设计水平则是保证转模工作成功的极为重要的环节。
三维产品建模使多用户环境下的船舶设计与建造更加集成化，这意味着如下特征：¾设计人员在一个完全交互的三维图形环境下工作；¾结构和舾装可以平行设计；¾船体外表面、甲板以及舱壁的信息能随时供正在使用该产品模型的设计人员调用；¾在船上某个分段区域的设计人员，可以了解到其他分段区域的信息，不管相邻与否；¾某个分段外舾装的设计人员可以使用产品模型中船体结构中最新的信息；¾最后制造出图时，比如平面制图、管道图以及透视图等，可以自动参照船体外板、甲板、舱壁、框架形式以及任何船舶构件；¾设计人员可以在船厂预先设定的工作目录中选择钢板、型钢以及舾装件；¾设计人员之间可进行数据交换，远程用户之间可同时参与一条船的设计。
三维产品建模让设计者使用这条船的同一个模型，从早期的初步设计一直到建造，有助于整个设计过程中数据的前后一致性。
产品模型的优点有以下这些：减少设计时间、减少沟通环节、增强效率、更早的干涉检查、更容易修改、设计错误的大量减少、设计信息的主要来源以及给予产品的可利用性。
这种技术还可以包括专家系统以及人工智能。
在船舶设计中，当前的主要发展趋势为：¾使设计模式满足现代造船模式的要求，与生产模式保持一致，提高船舶建造的生产率和质量；¾采用并行工程，缩短设计周期，从而加快交船周期；¾提高设计质量，节约材料和工时，减少设计修改，从而提高质量、降低成本；¾建立船舶产品的全3D数据库，为产品数据管理、生产管理、物流管理等系统提供完整的数据源，实现数字化造船。
目前国内已经采用的各种3D船舶设计软件，部分实现了上述的功能，也能够部分满足现在造船模式的要求，但或多或少地存在下列问题：¾不能覆盖船舶设计建造的所有专业，或在某些专业领域功能较弱，需要其它软件进行补充；¾功能不够完善或不符合中国造船业的特点，需要各个船厂投入大量的人力物力进行二次开发才能在实际项目中使用，也造成了低水平重复；¾软件的设计理念相对陈旧，不符合先进造船模式，制约了转模工作的开展；¾软件的底层架构和开发语言明显落后，有的软件只能在UNIX平台上运行，使得企业采购和应用成本增加，特别是难以获得满足二次开发需要的人才；¾软件内部管理多采用文件系统，与其他应用软件（如物流、ERP、PDM等）系统难以交换数据，不利于展开以“数字化造船”为标志的企业信息化建设。
2. FORAN软件的特点FORAN软件由西班牙SENER集团开发，该公司以船舶设计起家，已有50年的历史，具有40多年的造船CAD软件开发和应用经验。
目前在进行软件开发和应用的同时，仍然承接船舶设计项目。
FORAN软件是世界上应用最为广泛的大型造船专业软件之一，全球用户包括了120家以上的设计公司和造船厂，近年来更以较快的速度在全球推广。
图1. FORAN船体结构设计2.1） FORAN是由船舶设计师开发、为船舶设计师使用的软件，符合船舶设计师、船厂的工作模式和生产特点；FORAN软件可以用于各种船型的设计建造，包括常规客轮、货船、非对称船、双体船等，各种军用舰船包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等，也可用于FPSO、海洋平台等。
2.2） FORAN于2000年重新编写代码，基于Windows、C++语言开发、OpenGL图形语言、NURBS数据表达、Oracle数据库等，形成了一整套先进的软件体系和友好的用户界面；用户可在FORAN环境中无障碍地使用中文；其二次开发环境非常便于掌握；2.3） FORAN覆盖了造船领域所有的专业，包括总体设计、船体结构、管路及HVAC、舾装、设备、电气、住舱设计等；同时，FORAN可以满足初始设计、送审设计和详细生产设计的全部需求。
2.4）全3D的船舶产品模型建立在Oracle数据库基础上，数据管理自始至终由Oracle 完成，确保了数据模型的统一，同时也为与其他应用系统交换数据提供了方便的条件；同时，FORAN可以支持分布式数据存储和管理，支持并行工程，可以满足异地协同设计的要求，不同专业的设计人员可以随时了解其他专业的设计进程、协调设计；2.5）全船的3D产品模型保证了设计的一致性和数据的精确度，同时可随时进行干涉检查，可在极大程度上避免设计错误、提高下料精度、减少切割和焊接的余量。
这样可以大量节约设计和生产的时间，节约原材料，为模块化生产、分段制造、壳舾涂一体化等提供了坚实的技术基础；图2. FORAN舾装管路设计2.6）在全船的设计中应用了Topological（拓扑化）技术，实现了船体结构、舾装、管路、HVAC、电气、住舱等各种组件及其相互关系的相对位置定义，在某一足见修改时，系统可以根据约束条件对相关组件自动修改，解除了设计师修改设计时的顾虑，极大地提高了设计质量和设计效率；2.7） FORAN的“实时漫游检查”功能可以允许设计师随时通过漫游方式检查全船外观、各个零部件，对船上人员的活动、维修维护、烟雾流向、灯光效果等进行仿真，并随时修改；2.8） FORAN软件将设计和生产紧密联系在一起，所有的设计可以随时根据需要进行套料、管段制造和安装，并直接生成小票图、材料清单（BOM）、自动产生数控路径和程序；每一分段或模块可计算出重量和重心，为指导生产提供依据；2.9） FORAN提供了完整的、可定制的生产策略（建造方针）功能，针对一个项目可以制定出若干种不同的生产策略，生产组织和管理人员可根据船厂特点方便地定义分段、模块、中间产品及其生产流程，进行生产规划和准备；2.10） FORAN软件的PDM功能包括了船厂级的文档管理、工作流管理、版本管理、船东变更管理等；2.11） FORAN软件提供了一系列接口，用于与各种软件系统实现数据交换，其中包括常用的IGES、DXF、DWG、STEP、XML等；其Oracle数据库完全向用户开放，可以根据需要提取数据，实现与其他应用系统（PDM、ERP、物流管理等）的集成。
图3. 俄罗斯Severnoya建造的舰艇3. 应用FORAN软件的成功案例FORAN软件在全球各地的应用中，以其上述先进的设计理念和功能特点，为船厂建立现代造船模式、提高质量、降低成本发挥了积极的作用。
西班牙IZAR造船公司利用FORAN 完成了众多舰船的设计建造，包括了航空母舰在内的各种水面和水下舰艇，以及138,000立方米的液化天然气船Íñigo Tapias等；俄罗斯Severnoya造船厂利用FORAN为中国海军建造了驱逐舰等。
以下通过一个小型造船厂Astilleros Zamakona的实例，说明应用FORAN所带来的效益。
3.1）船厂简介1914年成立的Astilleros Zamakona船厂位于西班牙北部，成立初主要建造蒸汽船和帆船。
船厂位于比斯开湾的Santurce，距离毕尔巴鄂市10公里。
1928年，船厂建造了第一条铆接船。
船厂有300人（包括雇员和外包人员）。
1978年，Zamakona开始对建造系统进行现代化改革，1994年船厂进行了一次大规模的设备更新。
过去十年中，Zamakona交付了大约80条各种类型的船舶，包括拖轮、海洋供应船、渔船、渡船、挖泥船、泥舱船、巡逻艇、引航艇等。
图4. Astilleros Zamakona造船厂鸟瞰图5. Astilleros Zamakona 40 m 冷冻拖网渔船为了压缩船舶建造周期，Zamakona船厂布置时考虑到了较大的材料流以及工作机构。
船厂有三个建造平台，分别是120X20米、80X14米以及80X11米。
装配码头有110米长，10米吃水。
两台15吨的动臂起重机为建造平台工作，一台8吨的动臂起重机则在装配码头作业。
建造平台上移动的起重机能起吊最多60吨重的分段。
船厂有一个1300平方的钢料场地、2100平方的分段预装配区域以及3300平方的分段预舾装区域。
该船厂拥有数控氧气切割机、卷板机、型材弯曲机以及管子弯曲机各一台。
Zamakona的内部设计团队有15人。
3.2）以前使用的方法在实现三维产品建模以前，Zamakona一般都用传统的、不借助计算机的画图技术来进行设计。
入级图纸通过外包，室内进行1:1的放样。
能够传递给车间的信息非常少，特别缺乏机械和舾装专业的信息。
船体结构预先焊接，管系和空调管道则只能在船体结构建造完成后由建造师决定。
3.3）使用三维建模产品以后1993年，为了在质量以及交船洲其方面能同其他西班牙以及欧洲船厂竞争，Zamakona 船厂决定实施CAD/CAM/CIM系统。
经过评估以后，选择了FORAM。
刚开始实施时，只选用了线性优化以及船体结构模块，1995年实施了另外两个机械和舾装模块。
船厂的设计所有8台FORAN工作站及两台AutoCAD工作站。
由于所有成员必须从原有的1:1手工放样转变为现代化的3D造船模式，这种转变过程中必然需要培训，并转换设计思想。
每个模块的培训包括四个星期。
在应用该系统以后的第一条船（海洋工程供应船）的设计过程中，两位Zamakona的设计人员在SENER公司借助工程技术支持（Technical Assistance）工作了两个月。