ECU调校知识扫盲

这里我先说明几点:

1.国内的刷电脑,此词绝对不准确!我认为最佳的说法应该是调,或调校;(英文中这个词是TUNING,大家可以去查下英汉词典看看.),或许有朋友会说:ECU RE-FLASH或RE-MAP,但是和刷这个词都不沾边!矫枉过正的嫌疑,大家见谅!

2.ECU调校是一门科学,也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,非常重要!

3.希望大家能够参与讨论,畅所欲言,共同提升国内的ECU调校水准.同时,使这个讨论板成为国内的ECU调校的权威板块,让店家,从业者,客人甚至是国内相关学术界人士都能参与进来.

汽车ECU知识

要说到本世纪发展最神速的产业，那么不用想绝对是计算机这个东西，而汽车在这十几年来的最大进步，也是全面从化油器变为电子喷射系统，并且其喷油和点火的方式亦越来越精密，使得燃烧效率和引擎稳定性能大幅提升，可以更少的油耗带来更多的马力；很自然的，引擎经理计算机（ECU ：ENGINE CONTROL UNIT）在现代改装中可说扮演很重要的角色，它的调校好坏乃直接影响到出力、耐久性等表现，这次我们就以此为题，为大家介绍ECU 调校的相关知识。

引擎电子系统越来越精密，ECU速度/容量相对整个引擎计算机系统的构成，简单讲ECU 部分是根据各感知器所传回的讯号，经过数据运算整合后下令硬件机构执行动作，就好像是Flow Meter、Map Sensor计测了进气流量、压力，才能使喷油嘴进行喷射的工作，而凸轮轴︵曲轴︶角度感知器则是发火线圈点火的耳目。再说到现在计算机控制的进化上，和早期最大的不同即是增加了很多Sensor，譬如双爆震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细密的每缸独立式设计，如此ECU 本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前计算机CPU的BIT数，很多都已经从一般的16位升级至32位境界。

另一方面关于ECU本身的架构部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28 Pin的EPROM（如27C512）储存程序、RAM做暂存记忆、CPU负责运算处理，尔后中期则是改成执行速度更快、体积更小的32或44 Pin SMT集成电路芯片，也就是CPU内建内存的型式取消EPROM，而近来SMT又再进阶为44 Pin的PSOP（29F200BB，29F400BB，29F800BB）式样，它的主要优点就是数据容量更大，最大可达1.0MB。现在又出现了诸如ST10 (对应ME.7.4.5等)，INFINOEN-TRICORE(对应ME 17.5 1.8TSI)等芯片，通过普通的设备是不可以调校的。

在此之中，目前一些高等级的新款车已采用了具Erase更新程序功能的SMT、PSOP封装的芯片，这种﹁On-Board﹂化型式的最大好处，即是修改数据时仅需从车辆的检测插座灌入新的程序即可，完全不用拆装到原厂计算机盒。即能保证车主享受4S店的原厂保修，又能够畅飨ECU调校的魅力！

接下来我们就开始正式讨论ECU的各式调校方法。

对'90年代中期以前的车种来说，由于EPROM型的计算机可以很容易的读出、烧录资料（这就是目前国内大部分改装店进行的所谓电脑改装方式）甚至是直接拷贝就能够改写程序，然后浮差在电路板上就一切O.K.，因此进行ECU改造可说是再简单不过的事情。但是当SMT、PSOP这种更精密、复杂的设计出现后，修改的困难度也随之大大提高，除了程序部分不好读取、更改以外，其尚有内码辨识，防盗码等保护装置，以及和机板黏接需要有恒温设备，所以芯片改装价格不便宜自有一定的道理。所以大家要理解目前改装店的苦衷！

因为CPU内建内存型的计算机不容易改装，日本的Tuner也想出另一种取代方案，就是用I/O适配卡的追加机板方式另外控制，而且此机板的数据还回复成EPROM记忆，相形易便于往后再做程序的修改，不过这类外加机板的改造属于一种消极的变通办法，讲究正统的欧洲人还是倾向于更换芯片和通过ECU 端口（K-LINE，J-1860或L-LINE）读取，写入程序的改法。

说到芯片本身的改装方面，欧美地区一向有很多的专门公司负责开发，现在因特网的四通八达，它们的作业模式是采取先请各地据点读出每部车的ECU资料上传，让母厂可确定车身号码、ECU编号与年式/规格，接着再到其丰富的数据库找寻适当的程序寄出；而经销商在下载了这些数据至硬盘之后，就会用烧录器将程序写入到芯片里，每一种芯片都有专用的烧录基座，最后再用检测计算机输入基本车辆数据便大功告成。在此之中，多数的芯片在电路板之间还会增设一个转接座，目的是在于防盗和解碼，有些更会利用到背面附加的运算晶体，来加快程序的计算速度，这些Know-How也都是知识产权的一部份。

随着ECU运算和控制的不断进步，以上的调校方式逐步被OBD II接口连接数据交换的方式所取代，这也是未来ECU Tune趋势。如果大家觉得有必要，我会在今后传一些相关通过OBD II 端口调校ECU的资料，国内目前用到这种方式的公司以：ECUTEK，SCT（DSF），ALIENTECH，CMD FLASH，BYTESHOOTER，DIMSPORTS等为代表。相信到过国外的同行应该了解，国外的ECU改装，通过OBD II的方式非常普遍，甚至有的公司已经有通过蓝牙OBD III进行ECU调校了。还有美国一家电脑调校公司，把设备作成和I-PHONE 一样的外观，估计很快国内也要上市销售了。

谈到这里相信很多人会有一个疑问，就是假使自己的车子已经过一些像凸轮轴、压缩比、涡轮的改造，那么这种芯片能够完全匹配吗？事实上那些国外的计算机改装公司，皆可以提供搭配改造内容的程序，只要你详细告知其各项数据、数据，他们就会使用读取机来仿真引擎运转的各种状况做设定，以及在换装过芯片的计算机机板接上排线，来进一步测试马力提升的范围，通常若不是太过重度的硬件面改造，大概都是可以应付的。如果通过重度改装，甚至是赛车等，那就要非常仔细甚至要很多天的微调进行才可以，所以，对于很多店家的实际操作来说：不能太快答应客人，要了解清楚客人的具体要求后，询问好上家后才可以做一些重度改装ECU匹配升级。从另外一个角度来说：硬件的改装，尤其是涉及发动机和点火系统的改装，必须要通过ECU的软件改装来进行匹配！否则，会造成很多客人的诸如没有效果的投诉，同时仅仅通过ECU的改装就要达到什么夸张的效果，是不现实和误导客人的。

再过来关于On-Board化的计算机改装上，目前最有名的要算是BYTESHOOTE和KWP2000的设计。BS的工作流程大致是将读写器连接在车辆的检测座与手提电脑间︵插头现均统一为OBD-Ⅱ规格的蓝盒子，而技师只需输入车身编号等，存取原车程序，并写入读写器上的专用芯片，这个过程仅要花费短短的十分钟，接下来待数据送至原厂改写回传后，