只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_3.2汽车发动机微机控制点火系统故障诊断
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点火系统的故障检修课件
发动机运转不稳定
总结词
发动机运转时出现抖动、转速不稳等现象，可能与点火系统 有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机运转不稳定，出现运转不均匀 、加速缓慢等现象。可能的原因包括点火线圈老化、火花塞 积碳或间隙不均等。
发动机爆燃
总结词
发动机在运转过程中出现爆燃现象， 可能与点火系统有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机爆燃， 产生敲缸声和振动。可能的原因包括 点火过早、火花塞选用不当、混合气 过浓等。
特点
传统点火系统结构简单，但点火性能较差；电子点火系统提高了点火性能，但仍然存在结构复杂的问题；微机控 制点火系统能够实现精确控制，提高点火性能和发动机燃油经济性。
02
CATALOGUE
点火系统常见故障及原因分析
发动机启动困难
总结词
发动机无法顺利启动，可能是点火系 统故障。
详细描述
点火系统故障导致火花塞无法正常点 火，发动机无法启动。可能的原因包 括点火线圈故障、火花塞间隙过大或 过小、高压线损坏等。
点火系统的故障 检修课件
目录
• 点火系统概述 • 点火系统常见故障及原因分析 • 点火系统故障检修流程与方法 • 点火系统故障检修实例分析 • 点火系统故障预防与维护建议
01
CATALOGUE
点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽油发动机的关键部 分，负责在适当的时刻产生电火 花，点燃气缸内的可燃混合气。
火花塞故障实例分析
总结词
火花塞故障，可能是点火系统故障导致。
详细描述
当火花塞出现故障时，可能是由于火花塞间隙过大或 过小、火花塞积碳过多等原因。检修时应检查火花塞 状态，如有问题应及时更换或维修。同时，应注意定 期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。
汽车修理工(技师、高级技师)PPT课件
液力变矩器
组 成
齿轮变速机构 液压控制系统
电子控制系统
精选ppt
39
三.AT的类型：
（四）按变速器前进档位数的不同可分为：
2档：如红旗CA770轿车； 3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器； （2档与3档的变速器已经越来越少） 4档：如别克轿车的4T65E型变速器； （应用广泛，绝大多数变速器都是4档式） 5档：如德国ZF公司的5HP-19型变速器； （新生产的豪华车开始采用5档式） 6档：AISIN 09G（迈腾、Q7）
精选ppt
62
精选ppt
63
2、电子控制电动式动力转向系统
精选ppt
64
三、车身电子控制悬架系统的功能
1. 电子控制悬架系统的功能 2. 电子控制悬架系统的种类 3. 电子控制悬架系统的结构与工作原理
精选ppt
65
第二节、汽车空调设备的基本知识
汽车空调
对汽车内的空气进行调节
温度、
湿度、 流速
精选ppt
24
发动机低 速长进气
道
扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
功率
精选ppt
固定式进气歧管的扭矩曲 线
25
发动机高 速短进气
道
功率
带进气歧管转换的功率曲线
精选ppt
固定式进气歧管的功率曲线 26
涡轮增压系统
•增加空气进气量，增 加循环供油量，提高 了升功率和升扭矩。
•提高了整机的使用经 济性。
通用公司的4T60，4L60，
日产公司的RL4F03A，
丰田公司的A43D等。
精选ppt
38
三.AT的类型： （2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位的汽车运行参 数转变成电压信号，利用电子控 制原理和液压控制原理实现对变 速器档位的控制。
发动机电控系统认识ppt课件
➢ 学习内容： 一、发动机电控系统的控制功能。 二、发动机电控系统的组成。 ¤ 执行器 ¤ 发动机控制单元ECU ¤ 传感器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
《汽油发动机点火系》课件
检查火花塞
更换损坏的点火线圈和高压线。
检查点火控制器
清洁或更换积碳、潮湿的火花塞 。
修复或更换损坏的点火控制器元 件。
准备工作
确保工具齐全，防护措施到位。
路试和复查
在排除故障后进行路试，确保点 火系统工作正常。
06
案例分析
案例一：点火线圈故障的诊断与排除
总结词
症状表现
点火线圈是点火系统中的重要组成部分， 其故障可能导致发动机无法正常启动或运 转。
高压线
01
高压线的作用是将点火线圈产生的高电压传输到火花塞，确保 火花塞产生电火花。
02
高压线由绝缘材料制成，通常具有较好的耐压性能和绝缘性能
，以防止电流泄漏和损坏。
高压线的性能对点火系统的点火效果有很大影响，因此需要定
03
期检查和更换以确保正常工作。
火花塞
火花塞是点火系统中的终端部件，其作 用是在气缸内产生电火花，点燃混合气
ECU计算
ECU根据接收到的曲轴位置和转速信号，计算出 最佳点火时刻，并发出指令控制点火线圈。
3
点火提前角
点火提前角是点火时刻相对于上止点前移的角度 ，ECU根据发动机的工况和转速动态调整点火提 前角。
点火线圈的工作原理
初级线圈
初级线圈通电后产生磁场，磁场的变化与电流的大小和方向有关 。
次级线圈
当初级线圈的磁场变化到一定程度时，次级线圈感应出高电压。
分电器
分电器是点火系统中的重要组成部分 ，其作用是根据发动机的工作状态， 适时地将高压电分配给各缸火花塞。
分电器的性能对点火系统的点火效果 有很大影响，因此需要定期检查和调 整以确保正常工作。
分电器通常由凸轮轴、分火头、分电 器盖和高压线等组成，凸轮轴旋转驱 动分火头和分电器盖的相应部分，将 高压电分配给各缸火花塞。
《点火系统》课件
摩托车也使用点火系统来点燃发动机内的混合气。
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
汽车发动机汽油机的点火控制原理与检修
• 三、电子控制点火系统的控制过程
• 点火提前角控制过程和点火导通角控制过程。桑塔纳2000GSi为 例。设发动机判缸信号在第1缸上止点前BTDC88°时产生、曲 轴转速 2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30 °曲轴 转角。
• 1.点火提前角的控制
• 由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信 号下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上 止点前BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下 降沿后，将对CKP输入的转速与转角信号进行计数。 计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路 控制，曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为 CMP第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后约7°时 产生，所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点 前BTDC81°位置。 • 点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大 会导致发动机产生爆震，提前角过小又会导致发动 机过热，所以必须精确控制，一般精确到1°。桑 2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲 轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
• 二、电子控制点火系统点火提前角的确定
• 汽油发动机的可燃混合气在气缸内燃烧不是瞬时完成的，需要先经诱 导期，然后才能进入猛烈的明显燃烧期。因此，要使发动机发出最大 的功率，混合气不应在压缩冲程上止点处点火而应适当地提早一些。
• 通常把发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角称为 最佳点火提前角。
有些发动机是共用1个具有多个功率管的点火器其中的每个功率管分别控制一个点火线圈有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器如奥迪4气门5缸发动机5个点火线圈分别接到两个点火器上其中一个点火器控制3个缸的点火另一个点火器则控制2个缸的点火汽车实训教研室编点火系统采用单独点火方式时每一个气缸都配有一个点火线圈并安装在火花塞上方
第三章汽油机电控点火系统
（2）电子控制的点火系统 采用计算机根据各传感器 信号对点火提前角进行控制。
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
汽油发动机维修培训课件
汽油发动机维修培训课件汽油发动机维修培训课件随着汽车行业的快速发展，对于汽车维修技术的需求也越来越高。
而在汽车维修领域中，汽油发动机维修是一项非常重要的技术。
本文将介绍汽油发动机维修培训课件的内容和重要性，以及如何有效地利用这些课件进行培训。
一、汽油发动机维修的重要性汽油发动机是目前最常见的汽车发动机类型之一。
它具有结构简单、维修方便、功率输出高等特点，因此在汽车行业中得到广泛应用。
然而，由于汽油发动机的复杂性，对于维修人员的技术要求也较高。
只有掌握了汽油发动机维修的相关知识和技能，才能有效地解决发动机故障，确保汽车的正常运行。
二、汽油发动机维修培训课件的内容1. 基础知识介绍：课件的第一部分通常会介绍汽油发动机的基本构造和工作原理。
包括发动机的组成部分、燃烧过程、供油系统、点火系统等。
这些基础知识对于理解后续的维修内容非常重要。
2. 故障诊断与排除：课件的第二部分会详细介绍汽油发动机常见的故障原因和排查方法。
例如，燃油供给不足、点火系统故障、气缸压缩不足等。
通过学习这些内容，维修人员可以迅速定位故障并采取相应的修复措施。
3. 维修技巧与注意事项：课件的第三部分会介绍一些常用的维修技巧和注意事项。
例如，拆卸和安装发动机零部件的正确方法、维修过程中的安全措施等。
这些技巧和注意事项对于提高维修效率和保障维修人员的安全非常重要。
三、如何有效地利用汽油发动机维修培训课件1. 理论结合实践：在学习课件的过程中，维修人员应该注重理论与实践的结合。
通过实际操作汽油发动机，将理论知识应用到实际维修中，加深对于知识的理解和掌握。
2. 多媒体辅助教学：课件中通常会包含图片、动画、视频等多媒体内容，可以帮助学员更好地理解和记忆知识点。
在培训过程中，可以结合多媒体辅助教学，提高学员的学习兴趣和效果。
3. 互动交流：培训过程中，应鼓励学员之间的互动交流。
可以组织小组讨论、实践操作等活动，让学员们互相学习和分享经验，提高学习效果。
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《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析 并列波： 并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。 长度。
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表 高压试火、示波器、 诊断仪、示波器、
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
12V
IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管 信号：拔下点火模组连接器， 信号 试灯接在连接器插头的1脚 试灯接在连接器插头的 脚（3脚）与搭 脚 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。
任 务 载 体
冷车不易起动， 冷车不易起动， 怠速不稳， 怠速不稳，热车 加速犯闯， 加速犯闯，车速 超过120km／h后 超过 ／ 后 速 。 点火模块工作不良， 点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 模块组件 ， 排除。 排除。 桑塔纳时代超人轿车
动
点火
动
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
案 例 分 析
• 车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3 车型： 轿车， 发动机， 电喷系统， 年出厂， 电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 • 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。 • 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起 动发动机， 动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压 有0.3 5V的 信号电压 ， 曲轴位置传 感器 。 • 修复： 修复： 曲轴位置传感器后故障 。 不 ，发动 • 分析： 分析： 曲轴位置传感器的 的信 ， 断喷 起动。 机无 起动。 ，PCM 火信号的 出
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 缸右侧。 缸右侧 易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
• • • • • •
检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线： 信号线：脉冲信号 火花塞电极间隙：1.0---1.1mm 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm
高压电路电阻过大和漏电
点火时刻
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 信号：传感器、 低压电路 信号 、
高压电路安装：分电器、 高压电路安装：分电器、高压线
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 信号不稳定 点火器热稳定性差等 高压电路电阻过大和漏电
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列， 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
案例1：曲轴位置传感器故障。 案例 ：曲轴位置传感器故障。
发动机
机
系统检
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
案 例 分 析 2： ： 火 不 故障。 故障
车型： 车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过 后提速困难。 ／h后提速困难。 后提速困难 诊断： 诊断： 了解汽车维修情况：行驶里程8万 ，不久前刚进行过正常保养， A、了解汽车维修情况：行驶里程 万km，不久前刚进行过正常保养， 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、 故障码诊断：00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限 故障码诊断： 为混合气自适应值超过调节界限下限 ／sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限 限／sp 为混合气自适应值超过调节界限 限／ 怠速， 怠速， 码08，进 007 码 ， ， G39 ，0 1—1 0V 动， 动， 。 C 为0 25MPa。加油 油 ： 油 ，怠速 油 为 。 0 28 0 30MPa 动。 10min后， 时油 动。 火 后 为0 16MPa。油 值 燃油系统保 为 。 合 。 清洗后， 清洗 燃油系进行 清洗后，故障 。
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学 习 导 航 1 2 3 4 5 6
任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 学习 学习
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V
0
波/灯 灯
V
4k ～6k 传感器： 传感器：曲轴 位置传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
3.广本雅阁点火系故障诊断 广本雅阁点火系故障诊断
特点：直接点火， 特点：直接点火， 点火顺序1342， 点火顺序 ， 点火器、 点火器、点火线 圈一体， 圈一体，无高压 线，与点火线圈 装配在一起。 装配在一起。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
2. 时代超人 时代超人AJR发动机点火系检修 发动机点火系检修 • 特点：无分电器同时点火系，点火顺序 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制 ， 成一体。 成一体。
3.2.2 点火系常规检查
V
V
V
波/灯 灯
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
波/灯 灯
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3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查 分缸高压线跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火线圈电源电路、 检查点火器电路及IGT信号 信号 检查点火器电路及 传感器： 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 更换 火花塞 分电器、 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查高压电路， 检查高压电路， 点火正时 点火时刻 检查低压电路， 检查低压电路， 传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于 千欧。 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧 千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
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3.2.3 点火系波形分析 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波
点火性能不稳定
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。 能量）出发，进行故障原因的分析。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
检查点火器 • 电源线：12V 电源线： • 搭铁线：0欧姆 搭铁线： 欧姆 • 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间， 动机试灯应闪亮。 动机试灯应闪亮。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的 测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量 信号， 检查 信号 拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为 。（示波器、试灯） 。（示波器
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3.2.3 点火系波形分析 并列波： 并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。 长度。
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表 高压试火、示波器、 诊断仪、示波器、
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
12V
IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管 信号：拔下点火模组连接器， 信号 试灯接在连接器插头的1脚 试灯接在连接器插头的 脚（3脚）与搭 脚 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。
任 务 载 体
冷车不易起动， 冷车不易起动， 怠速不稳， 怠速不稳，热车 加速犯闯， 加速犯闯，车速 超过120km／h后 超过 ／ 后 速 。 点火模块工作不良， 点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 模块组件 ， 排除。 排除。 桑塔纳时代超人轿车
动
点火
动
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案 例 分 析
• 车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3 车型： 轿车， 发动机， 电喷系统， 年出厂， 电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 • 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。 • 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起 动发动机， 动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压 有0.3 5V的 信号电压 ， 曲轴位置传 感器 。 • 修复： 修复： 曲轴位置传感器后故障 。 不 ，发动 • 分析： 分析： 曲轴位置传感器的 的信 ， 断喷 起动。 机无 起动。 ，PCM 火信号的 出
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3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 缸右侧。 缸右侧 易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• • • • • •
检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线： 信号线：脉冲信号 火花塞电极间隙：1.0---1.1mm 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm
高压电路电阻过大和漏电
点火时刻
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 信号：传感器、 低压电路 信号 、
高压电路安装：分电器、 高压电路安装：分电器、高压线
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 信号不稳定 点火器热稳定性差等 高压电路电阻过大和漏电
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3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列， 重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
案例1：曲轴位置传感器故障。 案例 ：曲轴位置传感器故障。
发动机
机
系统检
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案 例 分 析 2： ： 火 不 故障。 故障
车型： 车型：桑塔纳时代超人轿车 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km 症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过 后提速困难。 ／h后提速困难。 后提速困难 诊断： 诊断： 了解汽车维修情况：行驶里程8万 ，不久前刚进行过正常保养， A、了解汽车维修情况：行驶里程 万km，不久前刚进行过正常保养， 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 未清洗过燃油系统，更换过火花塞。 B、 故障码诊断：00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限 故障码诊断： 为混合气自适应值超过调节界限下限 ／sp 00561—012为混合气自适应值超过调节界限 限／sp 为混合气自适应值超过调节界限 限／ 怠速， 怠速， 码08，进 007 码 ， ， G39 ，0 1—1 0V 动， 动， 。 C 为0 25MPa。加油 油 ： 油 ，怠速 油 为 。 0 28 0 30MPa 动。 10min后， 时油 动。 火 后 为0 16MPa。油 值 燃油系统保 为 。 合 。 清洗后， 清洗 燃油系进行 清洗后，故障 。
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任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 学习 学习
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0
波/灯 灯
V
4k ～6k 传感器： 传感器：曲轴 位置传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
3.广本雅阁点火系故障诊断 广本雅阁点火系故障诊断
特点：直接点火， 特点：直接点火， 点火顺序1342， 点火顺序 ， 点火器、 点火器、点火线 圈一体， 圈一体，无高压 线，与点火线圈 装配在一起。 装配在一起。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
2. 时代超人 时代超人AJR发动机点火系检修 发动机点火系检修 • 特点：无分电器同时点火系，点火顺序 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制 ， 成一体。 成一体。
3.2.2 点火系常规检查
V
V
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波/灯 灯
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
波/灯 灯
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3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查 分缸高压线跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火线圈电源电路、 检查点火器电路及IGT信号 信号 检查点火器电路及 传感器： 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 更换 火花塞 分电器、 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查高压电路， 检查高压电路， 点火正时 点火时刻 检查低压电路， 检查低压电路， 传感器
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3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于 千欧。 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧 千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
逆着信号流的方向，由结果 原因。 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 原因
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3.2.3 点火系波形分析 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波
点火性能不稳定
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。 能量）出发，进行故障原因的分析。
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学习单元3.2 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
检查点火器 • 电源线：12V 电源线： • 搭铁线：0欧姆 搭铁线： 欧姆 • 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间， 动机试灯应闪亮。 动机试灯应闪亮。
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的 测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量 信号， 检查 信号 拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为 。（示波器、试灯） 。（示波器