自动变速器的组成
自动变速器的构造和工作原理
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平 稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成 本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器 才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液 力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的 过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮 输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型 轿车用综合式液力变矩器， 它与液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合器与 固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻 便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但 总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在 循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运 动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－ ４b所示。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器名词解释
自动变速器名词解释自动变速器是一种能够自动完成车辆换挡工作的装置。
这是一种根据车速、引擎转速和行驶情况等参数自动控制车辆换挡的系统。
通过传感器和控制单元，自动变速器能够实时监测车辆的运行状态，根据需要进行换挡操作，提供更加顺畅和高效的驾驶体验。
自动变速器包括几个关键的部件和技术，下面对其中的一些核心词汇进行解释：1. 齿轮：齿轮是变速器中最基本的组成部分，用于传递动力和改变车辆运动的速度和扭矩。
根据不同的车速和条件，自动变速器会通过不同大小的齿轮传递不同的动力。
2. 离合器：离合器用于将引擎和变速器临时分离，以便进行顺畅的换挡操作。
当驾驶员踩下踏板时，离合器断开引擎与变速器之间的连接，实现换挡。
3. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器中的关键元件，用于传递动力和提供变速器的液力传动功能。
它是由转子和泵轮组成的，通过液体的循环实现动力的传递。
4. 控制单元：自动变速器的控制单元是一个电子设备，根据传感器实时提供的车速、转速和其他参数，以及预设的换挡逻辑，控制变速器的换挡时机和方式。
5. 挡杆：挡杆是由驾驶员操作的装置，用于手动控制自动变速器的换挡。
驾驶员可以根据需要通过挡杆向上或向下拨动来选择驾驶模式，例如前进、倒车、停车和驾驶模式等。
自动变速器的工作原理是基于一系列的传感器和控制单元实现的。
传感器会实时监测车辆的状态，包括车速、转速、油门开度和制动情况等。
控制单元会根据这些数据以及预设的换挡逻辑，通过控制液力变矩器、离合器和换挡电磁阀等部件，自动完成换挡操作。
自动变速器的优点包括提供更加顺畅和高效的驾驶体验，使驾驶员无需频繁操作换挡，减少驾驶的疲劳和压力。
此外，自动变速器还能够根据行驶条件和驾驶习惯智能调整换挡策略，提高燃油经济性和车辆性能。
不过，自动变速器也存在一些缺点，例如造价较高、维护成本较高以及对驾驶员的操作经验要求不高等。
此外，自动变速器在某些情况下可能会出现换挡滞后或不准确的情况，降低驾驶的灵活性和响应性。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
自动档变速箱工作原理
自动档变速箱工作原理
自动变速箱是一种更先进的车辆变速器，它利用一定的机械、液压或电子控制系统来实现变速操作，从而改变发动机输出转矩和车辆速度之间的配比关系。
其工作原理主要包括齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统等几个关键部分。
1. 齿轮组：自动变速箱中的齿轮组由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，通过不同组合来实现不同的速度传递。
齿轮组通常包括行星齿轮组，它们可以提供多种变速比，使得车辆可以在不同的速度范围内运行。
2. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速箱中的一个重要组件，它负责将发动机输出的动力传递给齿轮组。
液力变矩器利用液体在转子内部产生涡流，实现发动机转速和齿轮箱输入轴的连接，从而将传动动力传递到齿轮组。
3. 离合器：离合器在自动变速箱的工作中起到关键的作用，它用于控制动力的传递和切断。
当需要变速时，离合器会断开发动机与车辆轮胎之间的连接，同时改变齿轮组的传动比例。
离合器的工作状态是由控制系统根据车辆的加速、减速和行驶情况来调节的。
4. 控制系统：自动变速箱的控制系统是实现自动化变速的核心部分。
控制系统通过传感器监测车辆的速度、油门踏板的位置和发动机转速等信息，然后根据预设的算法和程序来调整离合器和齿轮组的工作状态，使得变速箱可以自动适应不同的驾驶需求。
通过齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统的协调工作，自动变速箱可以根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况进行智能的变速操作，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理
自动变速箱是一种重要的汽车配件，它具有引擎和车轮之间的链接功能，能够将发动机的能量传输给车轮。
因此，自动变速箱的性能对汽车的可靠性和安全性有很大的影响。
本文将对自动变速箱的工作原理做一个简要的介绍。
自动变速箱由变速器、液力器和控制系统组成，它们之间的工作就是将发动机的能量传递给车轮。
变速器由操纵机构、传动机构、滤清器、空气滤清器和联接件等组成。
变速器通过操纵机构将发动机的能量传递给传动机构，传动机构再将能量传递给滤清器，滤清器由内部滤板和橡胶阀片组成，工作时它们可以控制离合器的推力，使发动机和车轮之间保持良好的平衡，让车轮有恒定的速度。
液力器是自动变速箱的重要组成部分，它能够将发动机的能量传输给车轮，使汽车能够在不同速度间转换。
液力器由液体压力系统、输入轴和调速阀组成，当车轮转动时，液体压力系统将液体从输入轴中抽出，然后通过调速阀控制压力，最终实现车轮的变速。
最后是自动变速箱的控制系统，控制系统是自动变速箱的核心，它能够监控发动机的运转状态，实时根据驾驶者的驾驶习惯，选择最合适的档位，使车辆的加速变得更加稳定和安全。
以上就是自动变速箱的工作原理，它以变速器、液力器和控制系统三者相结合的方式来实现发动机动能与车轮传动之间的畅通无阻，从而使汽车在不同速度下行使更加便捷、可靠、安全。
当然，在自动变速箱的使用过程中，应当保持正确的操作习惯，进行定期的维护保
养，以确保自动变速箱性能正常，同时也可以延长自动变速箱的使用寿命。
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导轮： 导轮：
导轮位于泵轮与涡轮内缘之间。变矩器导轮与单向器外 圈是一个整体。单向器内圈与变速器壳连成一体。导轮在变 矩器内只能单向转动。
液力变矩器的工作原理
发动机驱动泵轮转动，泵 轮内的工作液随泵轮转动，并 因离心力产生径向运动，二种 运动合成的液流从泵轮外缘流 出，冲击涡轮叶片使涡轮转动。 液流从涡轮流出后，又冲击导 轮，其反作用力增加了涡轮的 输出扭矩。
自动变速器在后驱动（ ）、 ）、前 自动变速器在后驱动（FR）、前 驱动（ ） 都有应用。 驱动（FF）时，都有应用。
自动变速器
自动变速器的结构
泵 轮
涡
ห้องสมุดไป่ตู้
轮
导
轮
锁止离合器
自动变速器的功能
完整功能： 、 、 、 完整功能：P、R、N、D 限制功能： 、 、 、 限制功能：D3、D2、D1、 3、 2、1 、S、L 等。 、 、 、
操纵杆用于选择自动变速器的功能。 操纵杆用于选择自动变速器的功能。
液力变矩器
液力变矩器的组成：外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器 液力变矩器的组成
液力变矩器结构示意图
泵轮： 泵轮：将曲轴的机械 能转变为液流的动能。 能转变为液流的动能。 涡轮：将泵轮中流出 涡轮： 的液流的动能转变为涡轮 轴上的机械能。 轴上的机械能。 导轮： 导轮：利用涡轮中流 出的液流的动能产生反作 用力， 用力，从而达到增大输出 扭矩的作用。 扭矩的作用。
固定齿圈的变速关系
齿圈→固定 齿圈 固定 行星架→主动件 中心轮→从动件 主动件； 行星架 主动件；中心轮 从动件
固定行星架的变速关系
行星架→固定 行星架 固定 行星齿轮机构成为定轴轮系。 行星齿轮机构成为定轴轮系。
组合式行星齿轮机构
一组行星齿轮机构形成的传动比大多 数没有用，只有个别有用。 数没有用，只有个别有用。 二组以上的行星齿轮机构组合后， 二组以上的行星齿轮机构组合后，可 以增加有用的转动比， 以增加有用的转动比，形成多档变速 器。 行星齿轮变速机构主要有两种组合形 式：辛氏与拉氏。 辛氏与拉氏。
自动变速器的组成
液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。 液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。 齿轮变速机构：实现不同的传动比。 齿轮变速机构：实现不同的传动比。 液压系统：提供变速器所需的液压力及润滑。 液压系统：提供变速器所需的液压力及润滑。 控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。 控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。 控制方式：电控、液控。 控制方式：电控、液控。
泵轮： 泵轮：
装在变矩器壳体内，泵轮上有许多呈曲线的叶片，在叶 片的内缘上安装有导环，提供工作液的流动通道。
涡轮： 涡轮：
涡轮与变速器的输入轴连接，在涡轮上有许多呈曲线的 叶片，叶片的曲线方向与泵轮叶片不同。在叶片的内缘上安 装有导环，提供工作液的流动通道。涡轮叶片与泵轮叶片相 对而设，相互之间有很小的间隙。
二组行星齿轮机构的组合
辛氏行星齿轮机构 拉氏行星齿轮机构
3档辛氏变速机构
3档拉氏变速机构 档拉氏变速机构
◆辛普森行星齿轮机构Simpson 两组行星齿轮机构的中心轮连在一起。
辛氏行星齿轮机构（辛普森改进型）
◆拉维奈尔赫行星机构Ravigneaux 两组行星齿轮机构共用一个行星架和一个齿圈。
拉氏行星齿轮机构
导轮单向离合器
单向离合器的内圈，固定在 导轮轴上，导轮轴与变速器壳连 成一体，单向离合器外圈与导轮 连在一起，使导轮只能单向转动， 起超越作用。 从涡轮流出的液流变为沿着 涡轮的转动方向冲击导轮时，导 轮开始转动，减少了涡轮转动的 阻力。
单向离合器
液力变矩器中的锁止离合器
为提高变矩器的传动效率，使用锁止离合器。 为提高变矩器的传动效率，使用锁止离合器。在泵 轮和涡轮转速接近时，锁止离合器接合。 轮和涡轮转速接近时，锁止离合器接合。
限制功能是对前进功能D的限制，用于消除行驶 限制功能是对前进功能 的限制， 的限制 中自动变速器出现的频繁换档现象， 中自动变速器出现的频繁换档现象，频繁换档会减 少变速器的使用寿命； 少变速器的使用寿命；以及在行驶中采用发动机制 动。 由于道路条件、交通红灯、 由于道路条件、交通红灯、塞车等原因会引起 频繁换档。 频繁换档。
锁止离合器的工作条件
当发动机的冷却水温度低于设定温度时， 当发动机的冷却水温度低于设定温度时，变矩器的 锁止离合器必须分离，变速器推迟升档， 锁止离合器必须分离，变速器推迟升档，以减小发动 机磨损。 机磨损。 发动机低速、 发动机低速、节气门大开时变矩器锁止离合器必须 分离。 分离。 汽车起步、换档、急加速、低速、 汽车起步、换档、急加速、低速、制动时变矩器锁 止离合器必须分离。 止离合器必须分离。 发动机制动时，锁止离合器必须结合。 发动机制动时，锁止离合器必须结合。
a)锁止状态 )
b)分离状态 )
锁止离合器的控制
油道B常通，工作液 散热器或泄油 散热器或泄油。 油道 常通，工作液→散热器或泄油。 常通 工作液从A油道 油道→C油道，锁止离合器接合，锁止。 油道， 工作液从 油道 油道 锁止离合器接合，锁止。 工作液从C油道 油道→A油道，锁止离合器分离。 油道， 工作液从 油道 油道 锁止离合器分离。
停车功能 停车功能P 功能
◇机械式锁止机构：当操纵杆处于P位置时，变速器 处于空档状态，停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联 锁结构结合，变速器输出轴卡死，以防止车辆移动。
操纵杆的形式（ ） 操纵杆的形式（1）
操纵杆用于选择自动变速器的功能。 操纵杆用于选择自动变速器的功能。
操纵杆的形式（ ） 操纵杆的形式（2）
定轴轮系变速机构
HONDA和FORD车上有使用。
一组行星齿轮机构
一组行星齿轮机构 是由一个中心轮、一个 是由一个中心轮、 带有两个和多个行星齿 轮的行星架和一个齿圈 组成的。 组成的。
结构
1：齿圈 ： 2：行星齿轮 ： 3：行星架 ： 4：中心轮 ：
固定中心轮的变速关系
中心轮→固定 中心轮 固定 行星架→主动件 齿圈→从动件 主动件； 行星架 主动件；齿圈 从动件