自动变速器结构及工作原理
自动变速器的构造和工作原理
缺点
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，它虽能使汽车平 稳起步、加速，减少传动系的冲击载荷，但结构复杂、成 本高、效率低，而且不能完全切断动力，必须装有离合器 才能平顺换挡，所以很少采用。
二、液力变矩器
1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。
各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
能，通过导轮加在泵轮上从而增大扭矩。
泵轮与涡轮的转速差越大，扭矩增大也越快。
液力变矩器之所以能起变矩作用，就是由于结构上比液 力偶合器多了一个导轮。在自动变速器油ATF循环流动的 过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮 输出的扭矩不同于泵轮输入扭矩。
3.综合式液力变矩器
图２－6所示为一种典型 轿车用综合式液力变矩器， 它与液力变矩器的区别在 于导轮是用单向离合器与 固定的套管相连。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器具有
自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻 便、换挡平稳、过载保护；
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、 安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。
2.1 自动变速器的总体构造
不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但 总体来说，主要包括：
在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在 循环圆内沿叶片作循环运动，如图２－４a所示,这两种运 动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图２－ ４b所示。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理1.1 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图3—1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图3—1）01M自动变速器结构图由（图3—1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（3—2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图3—2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3—3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
（图3—3）油泵结构图01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中行星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
at自动变速器工作原理
at自动变速器工作原理AT自动变速器工作原理一、概述自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够根据车速和负载自动调节换挡时机和换挡次数的变速器。
它能够为驾驶员提供更加舒适、平稳的驾驶体验，并且能够减少人为操作所带来的误差。
二、AT自动变速器的组成1.液力变矩器（Torque Converter）液力变矩器是AT自动变速器的核心部件。
它主要由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。
泵轮负责将发动机输出的动力传递给液力变矩器，涡轮则将传递过来的动力输出给齿轮箱，锁止离合器则用于锁定泵轮和涡轮以增加传递效率。
2.齿轮箱（Gearbox）齿轮箱是AT自动变速器中用于控制车辆行驶方向和车速的重要组成部分。
它主要由多个齿轮和离合器组成，通过控制离合器开关来实现不同齿比之间的切换。
3.控制单元（Control Unit）控制单元是AT自动变速器中的大脑，它通过传感器采集车辆行驶状态信息，并通过电子控制单元（ECU）对齿轮箱进行控制。
三、AT自动变速器的工作原理1.起步阶段当驾驶员踩下油门踏板时，发动机会输出动力并传递给液力变矩器。
此时，泵轮开始旋转并将液体压入涡轮中，使其开始旋转。
随着车速逐渐增加，涡轮的转速也会逐渐提高。
2.换挡阶段当车速达到一定值时，控制单元会根据传感器采集到的车辆行驶状态信息来判断是否需要进行换挡操作。
如果需要，则控制单元会通过电磁阀控制离合器开关来实现齿轮箱中齿轮的切换。
3.停车阶段当车辆需要停止时，驾驶员会将油门踏板松开并踩下刹车踏板。
此时，控制单元会通过电磁阀将离合器释放，并且将锁止离合器锁定泵轮和涡轮以避免发生漂移现象。
四、AT自动变速器的优点1.提高驾驶舒适度和平稳性，减少人为操作误差。
2.能够根据车辆行驶状态自动调节换挡时机和换挡次数，提高燃油经济性。
3.具有更加广泛的适用范围，适合各种不同的车型和驾驶场景。
五、AT自动变速器的缺点1.成本较高，维修难度大。
GF6变速箱结构及原理-图文
GF6变速箱结构及原理-图文GF6自动变速器结构及原理一．自动变速器简介1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE顺风轿车Hydra-Matic自动变速器。
该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。
自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:1）提高发动机和传动系的使用寿命。
自动变速器是液体工作介质“软”性连接。
液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。
例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。
汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2)提高汽车通过性。
采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。
它的稳定车速可以降低。
举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。
在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3)具有良好的自适应性。
自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。
当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。
当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。
4)操纵轻便。
不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度自动变速器主要缺点1）结构较复杂。
相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。
2）效率不够高。
传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
二．GF6自动变速器概述GF-6变速器主要特点1）GF6自动变速器采用族系化的设计思路,方便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使用.2）采用专有且简单的动力传动方案,结构简单,性能可靠.3）在相同的产品外廓尺寸条件下能够承载更高的发动机扭矩及功率4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了目前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现.6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制GF-6变速器简介GF6自动变速器的完整英文名称为：GlobalFrontWheelDrive6Speedautomatictranmiion(全球前轮驱动6挡自动变速器）。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。
自动变速器控制系统的结构与工作原理
自动变速器控制系统的结构与工作原理（一）液压控制系统自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。
液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。
动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。
控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。
根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
1、油泵自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。
油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。
常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。
1）内啮合齿轮内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。
内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成。
如图所示：当小齿轮被发动机到动旋转时，与其啮合的内齿轮也一起转动月牙隔板将工作腔分开成吸油腔和出油腔，在下端的吸油腔，随着齿轮退出啮合，容积增大，形成局部真空，将油液带到上端的出油腔；出油腔则由于齿轮进入啮合，工作容积减少，压力增加而将油液排出。
决定液压泵使用性能的主要是齿轮的工作见间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大，在这些间隙处，总有一定的油液泄漏如果，如果因装配成磨损的原因使得工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会造成输出油液压力过低而影响系统正常工作。
2）摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。
它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。
如图所示：内转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿，发动机运转时，带动油泵内外转子朝同向旋转，但内转子的转速大于外转子。
自动变速器工作原理讲解
自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系，使驾驶更加平稳和经济。
下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。
1.齿轮组成：自动变速器的核心部件是一组齿轮，常见的有行星齿轮系统。
行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。
太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接，内圈齿轮与车轴连接，行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮，环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。
2.湿式离合器：自动变速器通过湿式离合器来实现换挡，将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。
湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置，由主动盘和被动盘组成，主动盘与发动机输出轴相连，被动盘与齿轮组相连。
当需要换挡时，通过压力控制器控制离合器的关闭或开启，切断或传递动力。
3.液压系统：自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。
液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。
起动泵通过驱动齿轮高速旋转，带动油泵工作，将液压油输送到各个液压装置中。
压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况，控制油泵的工作压力，使换挡时的切换动作更加平稳。
4.控制单元：自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。
控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息，并根据预设的换挡策略，控制液压系统实现相应的换挡动作。
控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数，实现智能化的变速器控制。
5.工作原理：自动变速器工作时，根据发动机的转速和负载情况，控制单元判断当前的工作状态，决定是否需要换挡。
当车速较低或负载较高时，控制单元会打开相应的湿式离合器，使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。
当车速较高或负载较低时，控制单元会关闭相应的湿式离合器，使发动机的动力传递到高速齿轮组。
通过不同齿轮组的组合，可以实现汽车的多档变速。
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自动变速器
自动变速箱——主要内容
主要部件及特点 结构及功能 动力传递路线
油路结构及工作 电控系统 故障诊断
自动变速器
自动变速箱——主要特点
项目
内
容
一般 轻量化 阀体 SPORT模式 控制
1.优良的起步性能及提速性能(优良的应答性) 2.实现超车性能、提高空燃比 1.采用铝质油泵(轻量化) 2.冲压工艺（增加耐磨性） 1.5个电磁阀各级变速挡独立控制 2.锁止离合器控制形式相反 占空比 100% / 油压 0% ♣可实现手动变速感驾驶(可执行2挡起步) ♣用可变变速模式实现驾驶员习惯控制 ♣上，下坡路实现驾驶员习惯控制
输入
RVS Clutch
UD Clutch
自动变速器
自动变速箱结构、特点
2ND
RVS OD
LR
UD
自动变速器
自动变速箱结构、特点
输出行星支架 前排行星齿轮
后排行星齿轮 OD行星支架
自动变速器
自动变速箱结构、特点
自动变速器
自动变速箱结构、特点
部件
记号
功能
Under Drive Clutch Reverse Clutch Over Drive Clutch Low & Reverse Brake 2ND Brake One Way Clutch
内圈 叶片 花键毂
单向离合器
自动变速器
自动变速箱——液力变矩器
◎ 单向离合器
楔块 固定圈 内圈
自动变速器
自动变速箱——液力变矩器
◎ 锁止离合器
减震弹簧
摩擦片
DCC 锁止离合器
自动变速器
自动变速箱——液力变矩器
自动变速器
自动变速箱结构、特点
OD Clutch
2nd Brake
LR Brake 输出
自动变速器
自动变速箱——主要特点
项目
采用OWC
内
容
1.OWC采用(改善1-2 档换档冲击现象) 2.控制原理:升2挡之前先解除 LR压力(NO 200rpm附近)
主滤芯
滤芯使用寿命长，一般不需要更换(变速箱内部)
优化变速感（在KM 1.N-D/N-R时 执行反馈控制及离合器对离合器控制
AT中D档是2档起步，
UD RVS
1、2、3 档时传递动力 倒挡时传递动力
OD LR 2ND OWC
3、4档时传递动力 1档及倒挡时，固定前排齿圈 2、4挡时固定后排中心轮 约束前排齿圈逆时针旋转方向
自动变速器
自动变速箱结构、特点
相关部件(离合器-UD)
自动变速器
自动变速箱结构、特点
相关部件(离合器-UD)
自动变速器
▶ 4 A/T 结构
自动变速箱结构、特点
OD 2ND RVS LR
TCON UD
自动变速器
自动变速箱——液力变矩器
泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器
自动变速器
◎ 泵轮
自动变速箱——液力变矩器
泵轮 隔板
涡轮毂 叶片
自动变速器
◎ 涡轮
自动变速箱——液力变矩器
涡轮 隔板 花键 叶片
自动变速器
◎ 导轮
自动变速箱——液力变矩器
会有冲击或唑车现象 2.消除2挡CREEP现象，保持1挡状态(消除2-1 SHOCK现象)
学习控制
通过学习、控制整个驾驶过程，维持最佳挡位
其他控制
1.尾气排放模式控制及超低温模式控制 2.油温可变控制(保护ATF)
自动变速器
自动变速箱结构、特点
变矩器 壳
T/M 壳
副滤芯
后壳
主滤芯
自动变速器
油底 壳
相关部件(制动器-LR、2ND)
自动变速器
自动变速箱结构、特点
L/R、OWC
输出行星支架
UD
OD
2ND、RVS
自动变速器
阀体总成
自动变速箱结构、特点
自动变速器
自动变速箱结构、特点
阀体总成（上半部）
UD Ctrl’ V/V
2ND Ctrl’ V/V
DCC Ctrl’ V/V
OD Ctrl’ V/V
Accumulator Low-reverse Brake Underdrive Clutch Second Brake Overdrive Clutch
Spring 2 2 2 1
Color None Yellow Blue None
T/Convertor 阀Βιβλιοθήκη Fail safe v/v A
Regulator valve
自动变速器
DCC 控制阀
自动变速箱结构、特点
阀体总成（下半部）
L/R转换阀球
自动变速器
UD 钢球 及 弹簧
OD 钢球 及 弹簧
畜压器
L/R brake UD clutch 2’nd clutch OD clutch
LR Ctrl’ V/V
RED Ctrl’ V/V
自动变速器
Switch V/V
电磁阀
自动变速箱结构、特点
自动变速器
自动变速箱结构、特点
阀体总成（下半部）
倒挡单向阀球及弹簧 REVERSE CHECK BALL
L/R降压阀及 主油压阀球、弹簧
自动变速器
自动变速箱结构、特点
阀体总成（下半部）
Fail safe v/v B
(from top)
滤网 2档制动器油封
畜压器
自动变速器
自动变速箱结构、特点
畜压器 结构 & 压力补偿
离合器或制动器
有畜压器
压力
Ex
活塞
弹簧 T/M 壳体
压力补偿
无畜压器 时间
自动变速器
自动变速箱结构、特点
Accumulators
Objectives - 储能 (hydraulic pressure) - 当电磁阀动作时可以吸收油压的波动 - 和弹性元件类似 - 使离合器和制动器动作更加平稳，减少换档冲击 Identification 在四个畜能器的活塞中共有三个大弹簧和四个小弹簧。 如图所示这些弹簧 有不同的颜色。被清洁后的畜能器才可安装。
自动变速箱结构、特点
滤网
L/R brake
2’nd brake 油封
UD clutch 2’nd clutch
OD clutch
自动变速器
自动变速箱结构、特点
警告
必须先取出2档制动器的油封才能从箱 体上拆卸动力系统零件，否则会损坏油 封。 确认每个畜能器的位置和弹簧的颜色及 数量。
- L/R brake accumulator - UD clutch accumulator - 2’nd brake accumulator - OD clutch accumulator
自动变速箱结构、特点
相关部件(离合器-UD)
自动变速器
自动变速箱结构、特点
相关部件(离合器-OD)
连接位置
自动变速器
自动变速箱结构、特点
相关部件(离合器-RVS)
倒档 太阳轮
连接位置
RVS离合器
OD 离合器
自动变速器
自动变速箱结构、特点
相关部件(制动器-LR、2ND)
L/R制动器
自动变速器
自动变速箱结构、特点