现代港口码头建设的选址规划与布局
第三章 港口选址、规划与建设
岸线使用
• 岸线资源的有限性 • 港口长期规划的前瞻性 • 水域和临水地区规划的综合性
港口规划（港口选址）
• 港口布局规划
– 宏观经济发展考虑，对港口港址作出地区性的 合理安排
• 港口总体规划
– 在布局规划的基础上，在有限范围内论证港址 的具体位置
港口选址的基本要求
• 岸线及陆域要求
– 有足够的岸线布置不同的作业区 – 综合港区纵深 – 分区车场及港口车站的要求 – 良好的道路集疏运条件 – 水、电接线方便 – 尽量少占用农田
港区与城区在规划中的关系
• 岸线合理分配是协调发展的基础 • 港区用地是决定城市布局的重要因素 • 新港区的建设不能有损于港城结构的合理 性 • 注意港口城市用地布局的功能分析
港口港区规划
• • • • • • • • • • • 预测运量、船型和船舶周转量 装卸工艺的选择，生产效率研究 确定泊位组 工程勘测 仓储系统、集疏运系统与泊位组能力协调及位置选择 港口配套设施规划与配置 投资估算和投资程序，建设时间表 经济效益分析与评价 环境评价 港区规划布置图 港区规划文件编制
港口作业区划分
• • • • • 大宗散货、大型深水泊位 规划专业化码头问题 货物分区 辅助船舶停靠区 港区绿化布置集Fra bibliotek箱港口的选址条件
• • • • • 集装箱货源情况 集装箱运输的合理性 腹地的集疏运条件 自然条件 环境因素
• 总体发展要求
– 工商业区域要求 – 远离城区 – 立足长远发展，30-50年 – 新港址与旧港址的协调发展
港口选址的基本要求
• 航行与停泊要求
– 进港航道水深和码头水深条件 – 开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大 – 水域宽阔 – 其他功能水域-锚地 – 水域地质条件好，承载力高
港口码头规划与布局研究
港口码头规划与布局研究随着全球贸易的不断发展壮大，港口码头的规划与布局变得愈发重要。
一个合理的港口码头规划可以有效提高港口的运输效率，降低物流成本，并促进国际贸易的繁荣。
本文将从几个不同的角度对港口码头规划与布局进行研究。
首先，港口的地理位置是港口码头规划的关键因素之一。
港口的地理位置决定了港口的战略地位，对于发达国家来说，地理位置的优势能够带来更多的商业机会。
比如，巴拿马运河位于北美洲与南美洲的交界处，连接太平洋与大西洋，成为了全球最重要的货运通道之一。
港口的地理位置还需要考虑到附近的土地利用和环境保护等问题，在规划过程中需要综合考虑多个因素，以找到最佳的平衡点。
其次，港口的规模大小也是港口码头规划的重要考虑因素。
一个港口的规模可以根据货物的种类和运输需求来确定。
一些国家的港口主要集中在特定的领域，如集装箱货运或石油运输等。
著名的新加坡港口就是一个以集装箱运输为主的港口。
而另一方面，一些国家的港口则是综合性的，能够处理多种类型的货物。
港口的规模除了需考虑货物的种类，还需考虑到未来的增长潜力，以避免过度规划或无法满足需求的问题。
此外，港口的布局也是一个重要的研究领域。
合理的港口布局可以提高货物的处理效率和运输速度。
一个常见的布局是将港口根据货物种类划分为多个码头，使得吞吐量更为高效，并减少货物的交叉运输。
另外，现代化的港口也应该考虑到港口与运输相关的设施，如铁路、公路和仓库等。
这些设施的规划和布局要与港口的设计相匹配，以确保货物的顺利流转。
最后，港口码头规划与布局研究还应该考虑到技术和环保的因素。
随着技术的不断发展，自动化设备和物流系统在港口中的应用也越来越广泛。
这些技术的引入可以提高货物的处理效率和减少人为错误。
与此同时，环保方面的考虑也愈发重要。
港口应该采取措施减少废气和废水的排放，以保护周边环境的健康和可持续发展。
综上所述，港口码头规划与布局是一个复杂而又重要的研究领域。
在规划过程中需要考虑到地理位置、规模大小、布局设计以及技术和环保等多个因素。
港口码头设计规范
港口码头设计规范引言：港口码头作为连接陆地与海洋的重要交通节点，在国家经济社会发展中具有重要的地位和作用。
为了确保港口码头的安全性、高效性和可持续发展，制定一系列的港口码头设计规范是非常必要的。
本文将从港口码头的规划、设计、施工、设备配置等方面，探讨港口码头设计规范的内容。
一、起始点选择在港口码头设计规划中，选择合适的起始点是非常重要的。
起始点的选择需要考虑自然条件、水深等因素。
同时，还要考虑到港口码头的设计方案中需要设置的工程设施，如航道、泊位等。
只有通过科学合理的起始点选择，才能确保港口码头的建设能够顺利进行。
二、泊位布局港口码头的泊位布局是港口码头设计规范中的重要内容之一。
泊位布局需要根据船舶的类型和规模来确定。
不同类型和规模的船舶需要不同类型和规模的泊位供其停靠和作业。
合理的泊位布局能够提高港口的作业效率，减少船舶之间的碰撞和交叉作业的影响。
三、水深要求水深是影响船舶靠泊的一个重要因素。
港口码头设计规范中需要明确规定不同类型和规模的船舶所需的最小水深。
在设计港口码头时，需要根据船舶的吃水和潜心要求确定码头的水深。
通过合理的水深设计，可以确保船舶的安全靠泊，减少船舶搁浅和損坏的风险。
四、岸边结构港口码头设计规范中需要对岸边结构进行详细的规定。
岸边结构需要考虑到海浪冲击、波浪反射等因素。
通过设置合适的岸边结构，可以有效地减轻波浪对码头的影响，保护码头的安全。
五、助航标志港口码头设计规范中需要明确助航标志的设置要求。
助航标志的设置需要满足船舶导航的需求，提供准确而清晰的导航信息。
通过合理的助航标志设置，可以提高港口码头的作业效率和安全性。
六、设备配置港口码头的设备配置是港口码头设计规范中的关键内容之一。
设备配置需要根据港口的特点和需要进行科学的规划。
合理的设备配置可以提高码头的作业效率，减少劳动强度，降低运营成本。
七、安全设施港口码头设计规范中需要设置相关的安全设施。
安全设施包括警示标志、安全设备等。
港口布局的区位因素和选址原则
读图分析：图中A、B、C、 D到处，建港条件最佳旳 是何处，为何？
区位选择：C处。
答案： ①海水较深,地处天然港湾，航行、停泊 条件好； ②地势平坦、开阔，筑港条件好； ③离市区较近 ，便客、货流旳集散。
港口建设旳区位条件和选 址原则
陆域 供旅客和货
品集散
水域 供船舶出 入和停泊
港口旳区位条件
平原 地形
陆 筑港条件
域 条
城市条件
件 腹地条件
港口
港阔、水深、风浪小
航行条件 水 域 条
停泊条件 件
腹地范围广
自然原因决定港口旳位置；经济腹地决定港 口旳兴衰；城市决定港口旳发展。
港口旳选址原则：
•自然条件： （1）良好旳水域 ：港阔、水深、风浪小，不 淤不冻 （2）良好旳陆域：地形平坦开阔 •社会经济条件： （1）依托大城市，经济腹地广阔 （2）与其他交通干线联络以便
码头建设标准
码头建设标准码头是连接陆地和水域的重要交通枢纽，其建设标准直接关系到港口运输的安全和效率。
为了确保码头建设符合国家标准，提高港口运输的水平，我们需要严格遵守以下码头建设标准：一、选址规划。
1. 码头选址应考虑水深、水流、风浪等自然条件，以及与陆地交通的便捷性，尽量选择水深较大、水流平稳的地点，并且便于陆路交通的连接。
2. 码头规划应充分考虑未来发展需求，保留足够的用地空间，以适应未来货物吞吐量的增长。
二、结构设计。
1. 码头建筑物和设施应按照国家相关规范进行设计，保证其结构牢固、稳定，能够承受各种自然环境的考验。
2. 码头设施包括岸边设施、装卸设备、堆场、仓库等，应根据实际需求进行合理布局，提高货物的装卸效率。
三、设备选用。
1. 码头设备应选择质量可靠、性能稳定的产品，确保设备的安全性和持久性。
2. 设备的选用应考虑到未来的发展需求，避免设备过度投资或者不能满足未来的运输需求。
四、环保要求。
1. 码头建设应符合环保要求，减少对水域环境的影响，采取有效措施减少废水、废气的排放。
2. 码头建设过程中应注意保护当地生态环境，减少对周边自然环境的破坏。
五、安全管理。
1. 码头建设应符合国家相关安全标准，保证码头设施的安全性，避免发生意外事故。
2. 码头工作人员应接受相关安全培训，严格遵守操作规程，确保货物装卸过程中的安全。
六、管理体系。
1. 码头建设后应建立健全的管理体系，包括设备维护、安全管理、环保管理等方面，确保码头设施的长期稳定运行。
2. 管理体系应不断完善，与国家相关政策和标准保持一致，保证码头建设标准的持续符合国家要求。
总结，码头建设标准是保障港口运输安全、高效的重要保障，只有严格遵守相关标准和规范，才能保证码头设施的质量和运行效率。
希望各相关部门和企业能够高度重视码头建设标准，共同努力，为我国港口运输事业的发展贡献力量。
港口建设项目的布局与建设
港口建设项目布局
02
港口建设项目布局的原则和要求
选址原则：考虑自然条件、经济条件、社会条件等因素 布局原则：合理利用土地资源，避免重复建设，提高效率 建设要求：符合国家法律法规，符合行业标准，符合环保要求 安全要求：注重安全防护措施，确保港口安全运营
智能化：利用先进的信息技术提高港口运营效率和安全性 绿色化：注重环境保护，减少港口建设对环境的影响 国际化：加强国际合作，提高港口的国际竞争力 多元化：发展多种业务，提高港口的综合效益
港口建设项目建设的未来展望
绿色环保理念的融入 ：减少环境污染，实 现可持续发展
区域合作与一体化： 加强区域间的合作， 实现资源共享和优势 互补
港口建设项目的影响因素：港口建设项目的成 功与否受到多种因素的影响，包括地理位置、 水深条件、地质条件、环境影响等。
港口建设项目的分类和特点
港口建设项目主要分为：集装箱码头、散货码头、液态码头、滚装码头等。
港口建设项目的特点包括：投资大、建设周期长、技术要求高、涉及领域广等。
港口建设项目的分类特点：集装箱码头具有高效率、高自动化的特点；散货码头具有大容量、高效率的特点；液态码头具有高安全性、高 环保性的特点；滚装码头具有高效率、高灵活性的特点。
港口建设项目布局的影响因素
地理位置：包括海岸线、水深、气候等自然条件 经济因素：包括市场需求、运输成本、政策支持等 社会因素：包括人口密度、城市规划、环境保护等 技术因素：包括港口建设技术、设备、管理等 安全因素：包括自然灾害、战争、恐怖主义等 环境因素：包括生态保护、污染控制、资源利用等
港口建设项目布局的优化方法
港口码头泊位规划与设计
港口码头泊位规划与设计随着国际贸易的发展和全球物流的密切合作，港口码头的规划和设计成为关键的环节。
良好的泊位规划和设计可以提高码头停靠能力，优化货物运输效率，促进港口发展。
本文将探讨港口码头泊位规划与设计的重要性以及其中涉及的一些关键因素。
1. 港口码头泊位规划与设计的重要性港口是物流链中的关键环节，起到了货物集散与转运的重要作用。
泊位规划和设计为港口提供了有效的货物滞留和船舶运输的空间。
良好的规划和设计可以实现以下几个方面的重要目标：首先，泊位规划和设计可以提高码头停靠能力。
合理的布局和设计可以使得港口同时停靠更多的船只，增加装卸能力和运输效率。
其次，泊位规划和设计可以优化货物运输效率。
合理分配泊位可以减少船只等待的时间，从而减少货物的滞留和转运时间，提高货物的流通效率，减少运输成本。
此外，泊位规划和设计还可以提高港口安全性。
合理规划和设计可以避免船只间的碰撞和交叉，降低意外事故发生的概率，保障港口运营的安全。
最后，泊位规划和设计还可以充分利用港口资源。
通过合理布局和设计，可以最大限度地利用港口的土地资源和设备设施，提高港口的投资回报率。
2. 港口码头泊位规划与设计的关键因素港口码头泊位规划与设计涉及到多个关键因素。
以下是其中一些重要的因素：第一，船只类型和尺寸。
不同类型和尺寸的船只对泊位的需求不同。
规划和设计过程中需要考虑不同类型和尺寸船只的停靠需求，以满足不同类型货物的运输需求。
第二，泊位数量和布局。
根据港口的货物吞吐量和船只停靠需求，需要确定合理的泊位数量和布局。
布局应考虑到船只间的安全距离和通行道路等因素。
第三，装卸设备和设施。
装卸设备和设施的布置和容量直接影响装卸的效率和能力。
合理规划和设计需要考虑到不同船只类型和尺寸的装卸需求，选择适当的设备和设施。
第四，水深和航道状况。
水深和航道状况是决定船只能否进入港口和停靠的重要因素。
规划和设计时需要考虑水深和航道的状况，确保船只安全进出港口。
港口规划与码头布置
几个概念
河港:指位于河流沿岸 , 具有河流水文特征的港口 . 河港 : 指位于河流沿岸,具有河流水文特征的港口. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类.可供 内河运输船舶编解队,装卸作业, 内河运输船舶编解队,装卸作业,旅客上下和补给燃 物料等.河港直接受河道径流的影响, 物料等.河港直接受河道径流的影响,天然河道的上 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难; 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难;中,下游 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 水库港:指建于大型水库沿岸的港口. 水库港 : 指建于大型水库沿岸的港口 . 水库港水位 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 湖港:指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口 . 一 湖港 : 指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口. 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔, 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔,水深较 是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地. 大,是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地.
港口规划
规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设, 规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设,铁 路公路等线路的布局. 路公路等线路的布局. 港口吞吐量的预估: 港口吞吐量的预估 : 一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货 物数量总和(以吨计) 称为该港的货物吞吐量, 物数量总和(以吨计),称为该港的货物吞吐量,它是港口工作的基本指 在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 标.在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目, 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目,库场面 装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 积,装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展,以及对外贸易的发 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源, 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源,流 年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 向,年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向,不平衡性及逐年增长情况 等. 到港船舶的情况:船舶是港口最主要的直接服务对象, 到港船舶的情况 : 船舶是港口最主要的直接服务对象 , 港口的规划与 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构, 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构,皆与到港船 舶密切相关.因此,船舶的性能, 舶密切相关.因此,船舶的性能,尺度及今后发展趋势也是港口规划设 计的主要依据. 计的主要依据.
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现代港口码头建设的选址规划与布局一、现代港口的现状港口是一个国家和世界的经济连接点，只有借助活跃的港口，整个国家的经济脉搏才能随着世界经济的繁荣而跳动。
近几年来，伴随新一轮世界经济的增长，许多国家和地区都提出了本国的雄心勃勃的港口发展计划。
在亚洲，最引人注目的无疑是上海洋山深水港的建设和韩国仁川港的远景规划。
上海港作为世界第三大港，去年集装箱进出港量已达1455万标准箱，与很多世界性的港口一样，现在面临的最大的问题是现有的码头工程已远远不能满足集装箱货运量的增长。
要解决这一世界性的难题，出路无非两条：增加投资，加速港口码头工程的建设；整合资源，与周边地区共同开发“大港口”。
上海洋山深水港就是在这种背景下上马的工程，其一期投资即达8.5亿美元。
韩国仁川港更是把目光盯在了环黄海经济圈上面，希望通过扩大投资、提升管理服务能力将自身建设成为东北亚地区的一个主枢纽港。
一方面是世界性的码头吞吐能力严重不足，另一方面是港口投资热潮的迎面扑来。
如何在港口码头投资建设过程中对其进行合理规划与布局，是现代国际物流人必须面对的课题。
二、现代港口选址的影响因素1、自然条件在进行集装箱港口码头选址时，要充分考虑到当地的自然条件。
建设集装箱码头，港址必须有必要的水陆域面积，才能为大型集装箱船舶提供适应集装箱船进、出港口所需要的水深、潮差及航道条件。
一般的港口码头，泊位水深在11米以上就可以满足需要了，但是现代大型集装箱船多为按照第四、五代的要求建造，其泊位水深要求必须在15米以上，所以新建集装箱港口码头时必须充分考虑到未来进出港口的主要船型、吃水深度等因素。
在实践中，泊位面积越大，操作越简便、效率越高，再加上现代集装箱船越来越大型化，故而现代泊位的面积有向150000平方米（300*500 m2）发展的趋势。
广阔的水域，是现代集装箱码头长期充满活力的必要保证。
集装箱码头必须有宽广的陆域纵深，才能建设足够的堆场和仓库。
制约现代港口发展的最大问题便是“压港、压船”日益严重，许多船只到港却卸不了货，缺乏足够的仓库堆场是直接原因。
此外，集装箱码头还应有良好的气象条件，风力及风向特别是强风对码头的作业和集装箱的安全都有密切的影响。
一般而言，码头是全年作业，但是如果当地常年有七级以上的大风，则工作天数将不会达到365天，这不但会影响集装箱的安全，而且工作天数的减少对码头通过能力的计算、仓库堆场需求面积的计算都有直接影响。
2、货量因素港口建设是一项投资巨大的长期工程，具有风险较大、收益却未必明显的特点。
新建一座配套设施齐全、年货运量达50万标准箱的港口码头，总投资至少超过十亿人民币。
据了解，现在中国内地有不少地区甚至县级市都提出了雄心勃勃的港口建设规划，希望通过建设港口来带动当地经济的发展。
在这种背景下，任何投资港口的想法都必须经过科学详细的论证，要确保投资能获得收益。
一般而言，新建一座港口除了要考虑国家和世界的宏观经济环境外，还必须考虑到当地的经济发展状况、区位优势，最直接的就是要看清楚未来有多少货量会从所建的码头走。
港口码头的选址，如果能接近货物产、销地，就可以达到降低物流成本，吸引货源的目的。
在我国长三角、珠三角、环渤海地区，经济虽然常年持续增长，但是各地港口之间的竞争也越来越激烈。
中国已规划了天津、烟台、上海、香港等20多个“主枢纽港”，中小型港口更是数不胜数。
在竞争日益白热化的情况下，港口投资商为了争取货源，除了向当地政府争取优惠政策外，更关键的是为客户提供差异化的服务内容、尽可能开辟新的航线，以服务取胜而不是搞“价格战”。
商场中最有效的手段就是利益，只要能为客户切实带来经济效益，港口才能有充足的货源。
3、配套设施投资兴建一座港口，必须考虑到选址地区配套设施建设情况。
众所周知，港口可以对当地的经济起到“拉动”作用，但也需要极大的消耗当地的资源。
与投资人最密切相关的就是当地的铁路、公路、内河航道等配套设施的运力建设能否满足港口货量增长的需要。
如果配套设施后续服务能力不足，极有可能使港口后期的赢利能力因配套服务能力的不足而陷入增长瓶颈长期得不到提升。
更为重要的是，完善的配套服务设施能够吸引来更多的货源，而公路、铁路、内河运力的不足不但会极大损坏港口的形象而且也意味着追加投资。
考虑到港口是国内外经济的连接点，港口所在地最好选择内陆交通运输发达地段。
我国东南沿海地区外贸经济发达，但是运输能力已经普遍达到饱和状态。
现阶段，许多港口码头投资商纷纷将投资触角伸及县级市，希望避开与周边大港口的竞争，走一条“差异化经营”的道路。
这就更需要投资商对拟投资区域进行全面的分析论证，做好可行性研究。
三、港口码头的整体规划与布局1、港口布局的原则1）港区的规划与布局必须满足现代物流所必须的基本功能，使其能高效、有序、经济地开展集装箱装卸、拼装、流通加工、配送、仓储、运输及信息处理等作业。
2）结合水陆域等自然条件、相邻码头的安全距离，合理安排码头的位置，充分利用宝贵的岸线资源。
3）把握“整体规划、分步实施、科学管理、滚动开发”思路，分期建设港口码头工程，争取尽可能降低开发成本。
2、码头通过能力的计算1）泊位通过能力集装箱泊位长度一般在200—300米之间，大型集装箱船的泊位长度在350米以上，这就要求建设时考虑到未来主要船型的长度。
泊位建设，分单个泊位和连续泊位两种。
单个泊位，长度只要略大于集装箱船的长度即可；连续泊位，则要求泊位之间有20米左右的间隔。
采取连续泊位的优点，在于可以减少码头所需要的机械数量。
对于年货运量只有几十万标准箱的码头而言，可以建设开启式单个泊位。
码头行业是全年工作，但是考虑到如台风、罢工、战争等不可确定的因素，我们将码头泊位工作天数设定为350天。
对于年吞吐量为16万个TEU，件杂货40万吨的码头，通过计算可以知道其集装箱泊位通过能力为173650（TEU），件杂货泊位通过能力为283697（t）。
3、集装箱堆场、仓库面积的计算1）集装箱堆场的计算集装箱堆场所需面积计算的关键在于合理确定集装箱的堆层数、场地面积利用率和平均堆存期等。
根据经验，20英尺的标准集装箱其总重量可达12吨每箱，平均堆存期在10天左右。
从安全和经济的角度考虑，港口地区重箱堆4层、空箱堆5层、冷藏箱堆4层是比较合理的。
在场地面积紧张的情况下，各种类型的集装箱可以再加高一层，但是在大风天气集装箱的安全性欠佳。
一般而言，集装箱堆场的面积利用率最大可以到70%，库房的面积利用率最大在60%左右。
仍以年吞吐量为16万个TEU，件杂货40万吨的码头为例，设定该码头堆场年装卸量为：重箱110600 TEU，空箱47400 TEU，冷藏箱2000 TEU。
在集装箱重箱堆4层、空箱堆5层、冷藏箱堆4层的条件下，可以计算出该码头年集装箱堆场容量和地面箱位数如下表所示：集装箱堆场面积已知一个标准集装箱的面积约为15（m2）；堆场利用率0.7，则集装箱所需要的堆场面积可计算如下：重箱堆场需求面积：1027*15/0.7=22007（m2）空箱堆场需求面积：440*15/0.7=9432（m2）冷藏箱堆场需求面积：15*15/0.7=318（m2）集装箱拆装箱库的计算对于年吞吐量为16万个TEU的码头，条件同上，可以计算出集装箱拆装箱库容量为2853t；由于库房面积利用率一般只能达到60%，则拆装箱库所需面积达4322 m2 。
件杂货仓库、堆场容量计算件杂货年货运量达400000吨的码头，我们设定货物在仓库或堆场的平均堆存期为10天、货物最大入仓库的百分比为35%、仓库或堆场不平衡系数为1.4，可以计算出仓库容量和堆场容量分别为5600 t、10400 t。
根据历史经验，库房总面积利用率最大达60%;堆场利用率可达70%，计算出仓库面积为8500 m2 ；堆场面积为13500 m2。
4、码头主要作业流程和机械设备(1) 集装箱作业流程1）船——堆场：重箱（冷藏箱、特种箱）：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→轮胎式集装箱龙门起重机←→堆场；空箱：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→空箱堆高机←→空箱堆场；危险品箱：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→集装箱叉车←→危险品箱堆场。
2) 堆场——拆装箱库：堆场←→轮胎式集装箱龙门起重机←→集装箱牵引半挂车←→集装箱箱内叉车←→拆装箱库。
3) 堆场——货主：堆场←→轮胎式集装箱龙门起重机←→集装箱牵引半挂车←→货主。
4) 拆装箱库——货主：拆装箱库←→集装箱箱内叉车←→汽车←→货主。
(2) 件杂货作业流程1) 船——堆场：船←→门座起重机←→牵引平板车←→轮胎起重机←→堆场。
2) 船——仓库：船←→门座起重机←→牵引平板车←→叉车←→仓库。
（3）码头机械设备的选择现代码头多为集装箱专业码头，所需的机械设备种类繁多、投资较大。
在设备选型时除了要体现拟建码头的专业化特点外，还应充分考虑集装箱装卸工艺的发展趋势，尽可能采用技术先进、经济合理、运行可靠的装卸工艺流程。
各式集装箱起重机、集装箱牵引半挂车、叉车、运输车辆、甚至地磅的选择，都要放眼未来码头运营的实际，才能选择最符合需要的机械设备。
港口建设周期较长、投资较大，购买设备时首先要满足当前需要，本着“滚动开发”的思路，可以将暂时不需要的机械设备留在后期工程购置，以达到降低一次性投入的目的。
5、港口码头的整体布局作为一个配套设施齐全的港口码头，主要建筑有码头、堆场、仓库、商务区及其各类配套建筑设施。
现代港口进行布局时，要充分考虑港区作业的特点，尽可能使布局有利于工作的开展。
集装箱重箱堆场可以布置港口最前方，即紧邻码头的前方堆场处，空箱堆场则应布置在重箱堆场之后靠近修箱间的位置，件杂货堆场紧随其后但是不能太深入港口圆区，否则容易影响港口的整体作业。
至于商务区，如调度楼、信息中心、办公区等建筑设施则可以规划在港口圆区的进门位置。
总之，港口布局的原则是将进出口作业频繁的区域放在最临近码头的位置，在经济的基础上尽可能提高港区的整体作业效率。