2016一级市政案例专题9：地铁
成都地铁2016年防汛典型案例集20160224
第三章 市政管网引起的防汛险情
5、7号线9标花照壁站上方茅草堰水位上涨，倒灌基坑顶板
第三章 市政管网引起的防汛险情
6、 4号线二期1标大学城站雨水检查井冲毁、挡墙倾斜
2015年8月17日11时，大学城站受长降雨影响，雨水由基坑外两 根DN800雨水管汇集到大学城站基坑北侧新迁改DN1400雨水检查井， 因雨水流量过大导致检查井（砖砌）被毁，雨水进一步冲破北侧局部 基坑挡墙，导致基坑挡墙向基坑内倾斜，大量水流入基坑。（该部位 设计为放坡）
为保证基坑安全及周边燃气等管线安全：在DN800雨水管上游检查 井进行钢板封堵，并采用大功率水泵抽排雨水至邻近沟渠的方式进行 管道上游雨水节流；挡墙内侧采取堆土反压等措施进行加固。
第三章 市政管网引起的防汛险情
6、4号线二期1标大学城站雨水检查井冲毁、挡墙倾斜
第三章 市政管网引起的防汛险情
7、 3号线熊猫大道站自来水爆管
第五章 施工不规范造成的险情
1、 3号线2标磨子桥站C出入口涌水事件
第五章 施工不规范造成的险情
1、 3号线2标磨子桥站C出入口涌水事件
2015年6月23日凌晨2点40分左右，地铁3号线一期工程土建2 标磨子桥站C出入口基坑南侧市政污水检查井侧壁被冲毁，大量 雨污水倒灌入磨子桥站内，通过区间隧道往北流向滨江路车站、 滨春始发井，往南流向省体育馆站，相邻几个车站和区间积水量 极大，造成3号线轨道工程工期延误和较大的经济损失。
2013年7月，由于成都 突降暴雨，玉双路站 东端雨污水漫出地面， d800污水主管道流量 远超负荷，车站东端 基坑边围护桩背后一 口污水检查井不堪重 负，发生损坏，导致 围护桩喷砼面被水冲 毁，大量雨污水夹带 泥沙涌入基坑，围挡 外人行道路面塌陷。
成都地铁建设工程近年管线典型案例分析(20160229)-改资料
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
2014年11月21日晚21：30时，3号线土建4标驷马桥站A出入口在土方转运装渣施
工过程中，一台挖机将基坑东侧已迁改完成的DN160燃气管破坏,致使燃气泄漏。经
抢修，于22日0:10分具备供气条件，根据燃气公司操作规程因事件发生时间较晚， 考虑居民可能存在未关闭气阀的可能性，于22日早6:30分恢复供气。共造成中断供
气9个小时。
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件 直接原因：
施工单位在明确知道燃气管线位置情况下，未进行认真的技术交底和有效的安全 监管，挖掘司机违规作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因：
1.施工单位对管线安全重视程度不够，管线保护制度和措施落实不到位、一线管理人 员安全意识淡薄，现场管理混乱。
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■管线安全质量典型案例
4、 1号线南延线土建1标华广明挖区间损毁10KV电缆事件
2014年3月31日9时40分，由中铁成
投总承包，中铁二局承建的成都地 铁1号线南延线土建1标在华广明挖 区间施工过程中，挖断南阳锦城 10KV用户电缆线，造成该小区停电 的同时，引起天府大道10KV主干线 短路保护而停电。
向封闭64分钟，燃气中断2小时34分。
直接原因： 施工单位在明确知道燃气管线位置且距离燃气管很近的的情况下，没有采取人工挖掘
的安全方式,仍然违章采用挖掘机作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因： （1）施工单位安全意识淡薄，习惯性违章作风浓厚,管线保护制度、措施形同虚设。 （2）总承包单位中铁成投公司及监理单位四川二滩国际工程咨询有限公司现场安全监管不 到位，管线保护制度及要求落实不严。
2016年一级建造师市政工程实务案例分析题汇总(1)课件
【案例题1】背景资料： A公司中标的某城市高架跨线桥工程，为15跨25m预应力简支梁结构，桥面宽22m，采用1200mm钻孔灌注桩基础，埋置式承台，Y形独立式立柱。
工程工期210天。
中标价2850万元。
经过成本预测分析，项目目标成本为2600万元，其中管理成本（间接成本）占10%。
根据总体安排，组建了以二级注册建造师（市政公用工程专业）王某为项目负责人的管理班子。
施工过程中发生如下事件。
事件一：编制目标成本时发现：相对于市场平均价而言，投标报价清单中灌注桩单价偏高，桥面沥青混凝土面层单价偏低，但都高于A公司成本价。
事件二：工程开工两个月后，因资金不足，贷款500万元，共支付利息30万元。
事件三：某承台开挖基坑时发现文物，按上级有关部门要求停工30天，导致总工期拖延10天，未发生直接成本损失。
问题：1.王某担任本工程项目负责人符合建造师管理有关规定吗？说明理由。
2.试用不平衡报价法解释事件一中A公司投标报价的做法。
3.本项目利息支出应计入哪类成本？项目目标成本中直接成本是多少？4.针对事件三，项目部可以提出哪些索赔要求？说明理由。
答案：1.王某担任本工程项目负责人符合市政公用工程二级注册建造师执业工程规模标准的规定。
理由：市政公用工程二级注册建造师可以担任单跨跨度小于40m，单项工程合同额小于等于3000万元的桥梁工程的项目负责人。
2.A公司投标报价时，将能够早日结算收回的项目提高了单价，对于后期项目则降低了单价，同时两者的报价都不低于A公司的成本价。
这样既不提高总价，不影响中标，又能在结算时得到更理想的经济效益。
3.本项目利息支出应计入间接成本。
项目目标成本中直接成本=2600万元×(1-10%)=2340万元4.针对事件三，项目部可以提出工期和窝工费用索赔。
理由：发现文物属于不可预见事件，造成的损失应由发包人承担。
【案例题2】资料：某市政道路排水管道工程长2.2km，道路宽为30m。
2016一级市政案例专题9：地铁详解
2016一级市政案例专题9：地铁案例一、背景材料：某城市地铁车站工程，采用明挖法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。
在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。
工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
更多免费资料下载请加群 471914784，群内氛围超好，每天定点出题椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。
由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
风道的开挖断面较大，采用环形开挖预留核心土法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。
风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。
问题：1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。
2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还要监测什么项目？3、项目部采用环形开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？5、项目经理部的质量控制因素分析是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。
答案：1、不全面。
项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工、职业健康和环保要求等，进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。
2、应对供水管线进行监测。
地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。
2016年一级建造师~市政~图形案例集锦
【背景资料：】一公司承建广州市某跨线桥匝道工程，双桩盖梁结构。
设计桩基采用预应力大管桩，直径1.0m，出厂长度8m/根。
盖梁为后张预应力混凝土结构，强度等级C50。
广州地区岩溶地貌，勘察单位根据设计单位提供的勘察孔布置图进行了常规勘察，钻孔揭露土层参数及工程断面图见图1。
（20分）图中，N为标贯击数。
土层1~5的N分别为8、16、12、20、50。
2层粉砂层是易液化土层。
施工中发生了如下事件：事件一：根据室内试验，混凝土强度等级和水灰比的关系如表1所示。
为满足盖梁泵送工艺要求，混凝土塌落度应不小于120mm。
施工单位采取增加含水量来提高塌落度的技术措施。
含水量与塌落度的关系如图2所示。
事件二：A桩施打过程中，桩底标高接近设计标高时，出现贯入度剧变的工程事故。
施工单位暂停施工，上报监理后。
由建设方协调设计、勘察等单位论证，最终认定贯入度剧变的原因是由于溶洞存在引起的，该溶洞在勘察报告中未揭露。
在建设方要求下，施工单位采取了赶工措施，仍造成工期延误14天。
问题1：分别给出AB桩的沉入方式、终锤标准，并说明理由。
问题2：按照事件一中的坍落度要求，给出每方混凝土中水、细集料的配合比和材料要求（精确至0.1kg），并写出简要计算过程。
问题3：事件二中，施工单位可以索赔的内容有哪些？这些费用分别由谁承担，原因是什么？问题4：事件二中的事故如何处理才能确保工程安全可靠，给出具体的技术措施。
提示：1考虑液化、受力。
2考虑细集料中的掺和料。
3考虑各方责任。
4考虑桩基沉降。
市政以后出题方向：转向应用型，结合图形，工法，标准。
要求考生理解工序，工法，掌握结构，力学知识，会实际计算！【背景资料：】一车站基坑工程位于省会城市商业中心，基坑周边有数座超高层建筑。
基坑深7m,平面尺寸见图。
围护墙采用钢筋混凝土灌注桩地下连续墙结构，支撑采用钢筋混凝土支撑，自上至下共3层，标高分别为0，-2.5，-6.0m。
封底混凝土厚0.5m。
2016年一建市政实物教材(轨道交通)
目录lK413000 城市轨道交通工程 (2)lK413010 城市轨道交通工程结构与特点 (2)lK413020 明挖基坑施工 (6)lK413030 盾构法施工 (18)lK413040 喷锚暗挖(矿山)法施工 (26)lK420110 城市轨道交通工程质量检查与检验 (34)lK420170 隧道工程施工安全事故预防 (40)1二、施工方法比较与选择(一)喷锚暗挖(矿山)法4当基坑开挖较深，基坑涌水量大，且有围护结构时，应选择井点降水方法。
即用真空点或管井深入含水层内，用不断抽水方式使地下水位下降至坑底以下，同时使土体产生固结以方便土方开挖。
轻型井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。
当基坑时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧；当基坑不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑(槽)的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。
挖土运4m，一般留在地下水下游方向。
井管距坑壁不应小于1.0~1.5m (距离太小易漏气)。
井点间距一般为水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有0.25%~0.5%的上仰坡度，水泵轴心与总管齐平。
人土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑，井点管的埋置深度应经计算确定。
真空井点和喷射井点可选用清水或泥浆钻进、高压水套管冲击工艺(钻孔法、冲孔法或射水法孔、缩径地层也可选用长螺旋钻机成孔；成孔深度宜大于降水井设计深度0.5~1.0m冲洗钻孔、稀释孔内泥浆。
孔壁与井管之间的滤料应填充密实、均匀，宜采用中粗砂，滤料上方宜使用黏土封堵，管井的滤管可采用无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管。
成孔工艺应适合地层特点，对不易塌孔、缩径地层宜采用清水钻进；采用泥浆护壁钻孔时，应在钻进到孔底后清除孔底沉渣并立即置入井管、注入清水，当时，方可投入滤料。
滤管内径应按满足单井设计流量要求而配置的水泵规格确定，管井成孔直径应满足填充滤料的要求；井管与孔壁之间填充的滤料宜选用磨圆度好的硬质岩石成分的圆砾，不宜采用78图lK413024-1 基坑内加固平面布置示意图(a)墩式加固；(b) 裙边加固；(c) 抽条加固；(d) 格栅式加固；(e)满堂加固控制。
一级建造师考试一建市政实务案例2
【案例5】(地铁隧道工程施工)1.背景：某公司承建城市地铁工程标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出人口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工。
区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、供热等管线，还有一座公共厕所。
隧道埋深15m左右，并有100左右长度内遇有中风化石灰岩。
岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土2～2.5m。
施工日志显示如下事件：事件一、设计文件提供的资料表明：隧道与地下管线的垂直净距都在3.5m以上;经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。
但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。
事件二、隧道遇有中风化石灰岩时，项目部决定采用钻爆法施工，施工前编制了专项方案，并请当地的爆破专家审定，获准后即组织实施。
事件三、由于车站基坑内的一条给水干线和供热管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月。
事件四、隧道实际长度比清单长度少1.5m，监理工程师要求项目部扣除1.5m的长度。
问题：1 事件一，最可能引起塌方的原因是什么?2 事件二中采用钻爆法施工的做法是否有不妥之处，请指出并说明正确做法。
3 事件三，项目部应该如何进行索赔?4 事件四，监理工程师要求是否正确?简述工程量清单计价法包含的费用项目?参考答案：1、可能成因有：公共厕所的化粪池渗漏;较旧的雨污水混凝土管道渗漏，会使隧道顶部土层含水，自稳性差，易引发塌方2、有不妥。
主要是：①在城市内，隧道上方有多种管线，采用钻爆法应妥善考虑爆破后果的影响问题。
②爆破方案的审批程序不对，必须由当地公安部门审批同意后方可实施。
而不是专家同意即可实施3、应有正当的索赔理由和充分的证据，按施工合同文件的有关规定办理，准确、合理地计算索赔时间和费用4、①应扣除1.5m长度，计算报价应按实际发生的长度。
②工程量清单体现的是综合单价，其中包括：人工费、材料费、机械费、管理费，利润、税金以及采用固定价格的工程所测算的风险金等全部费用。
2016年一级建造师市政工程实务：3-1轨道交通工程(完整)
特点 2、以走行轨作为供电回路，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能
3、曲线半径一般比常规铁路小得多
轨道形式及扣件、轨枕
1、宜采用 60kg/m 钢轨，也可采用 50kg/m 钢轨 2、钢轮-钢轨系统轨道的标准轨距应采用 1435mm
1、短枕式或长枕式整体道床：长度大于 100m 的隧道内
隧道外 U 形结构地段及高架桥
3、二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车 1、利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分 监控量测 2、费用纳入工程成本。过程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导
适用：松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段
支挡式结构 支撑式结构：较深基坑
（一、二、三）
支护
悬臂式结构：较浅基坑
双排桩：拉锚、支撑、悬臂不适用时
土钉墙：适用二、三级，不适用基坑潜在滑动面内有建筑物、重要地下管线
重力式水泥土墙：适用二、三级，淤泥质土、淤泥基坑，且基坑深度≤7m
放坡：适用三级
优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定，隆起小；可尽快恢复路面 缺点：水平施工缝的处理较为困难；暗挖施工难度大、费用高
1、定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降 为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理 2、“十八字”方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测 3、适用：（1）不允许带水作业（2）要求开挖面具有一定的自立性和稳定性 4、要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围岩的自承能力 5、必要前提：对开挖面前方地层的预加固和预处理
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2016一级市政案例专题9：地铁案例一、背景材料：某城市地铁车站工程，采用明挖法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。
在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。
工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
更多免费资料下载请加群 471914784，群内氛围超好，每天定点出题椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。
由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
风道的开挖断面较大，采用环形开挖预留核心土法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。
风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。
问题：1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。
2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还要监测什么项目？3、项目部采用环形开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？5、项目经理部的质量控制因素分析是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。
答案：1、不全面。
项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工、职业健康和环保要求等，进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。
2、应对供水管线进行监测。
地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。
除此之外，还要监测地表沉降、管线沉降、地面建筑物沉降、围护结构水平位移、地中土体水平位移、土体垂直位移、围护结构内力、支撑内力、地下水位、建筑物倾斜及裂缝。
（3建地管，2力围土水）3、不合适。
应采用双侧壁导坑，因为要对两侧地层变形进行限制。
有几处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大，管棚角度不超过3度。
（3）间距一般2-2.5倍直径，即不超过270mm。
4、必须处理。
主要有排和堵两类方法。
5、不全面。
缺少方法、环境两项。
案例二、背景材料：某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。
该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。
风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。
场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。
1、盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。
施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。
2、车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m 进行钻孔灌注桩中桩的施工浇筑顶板混凝土顶板防水填土在顶板保护下，自上而下土方、支撑由下而上浇筑内衬结构。
3、风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。
4、工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。
问题：1、人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？2、车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。
3、车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。
4、试分析可能造成漏水的原因。
答案：1、不全面。
缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面可补充，但关键是这两点）。
2、不正确。
盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。
3、不全面。
应包含：A类：地表沉降、地下管线沉降、建筑物沉降、拱顶下沉、建筑物倾斜、净空收敛、洞内状态观察；B类：围岩压力、衬砌应力应变、岩体垂直、水平位移。
（2建地管内，2力拱空岩）4、可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。
防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。
案例三、背景材料：某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。
隧道在现况道路下，地下管线密集。
工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60㎝、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。
工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。
1、该工程中标后，为节约工程成本，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施工，本公司仅负责车站结构的施工。
2、盾构始发井布置除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井（车站端头）、垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施。
3、在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。
4、项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。
在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①明开基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。
问题：1、项目的分包行为是否合理？请说明原因。
2、简述泥水加压盾构法保持开挖面土体稳定原理。
始发井布置缺少哪些缺陷？3、项目经理部现场处理事故方法是否正确？应怎样正确处理？简述安全事故处理的四个程序。
4、项目的环境影响因素还缺少哪些方面？答案：1、不合理。
对于像地铁这样的较大规模的工程，投标人可能在规定的工期内难以独立完成，可以进行分包。
但项目的主体和关键性的工程必须自已完成，禁止分包给他人。
本工程盾构隧道掘进是关键性工程，是被禁止分包的。
2、泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满加压泥水，通过加压作用的压力保持机构，保证开挖面土体的稳定。
始发井布置中缺少泥浆处理系统和中央控制室；还包括：竖井防雨棚及防淹墙、管片防水处理场、进出通道等。
现场布置：3纵6横，3纵：井、通道、垂直运输；6横：墙、2管片、拌机电3、不正确。
现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定（一般情况下，工伤死亡只能由医院判定）。
处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话，排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。
安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告。
4、缺少施工废水的控制措施。
泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是该工程环境保护措施的重要方面。
同时，还有照明污染，注意照明设施的设置和光源的种类亮度进行控制。
案例四、背景材料背景资料：某高速公路左右线隧道，洞口间距42 m，左长线3316 m，右线长3200 m，隧道最大埋深460 m，净空宽度9.64 m，净空高度6.88 m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008 年7 月，2010 年7 月竣工。
该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV～V级围岩，稳定性差。
由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。
根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用二台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图1、图2 所示。
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按1 →2 →3 →4 →5 →6 →7 →8 →9 →10→11→12→13→14顺序组织施工。
2009 年6 月6 日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移——时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5 人，重伤12 人。
经补报并核实，截止2009年7 月6 日，确认累计死亡人数达10 人。
问题：1.给出③→⑩、12→14正确的施工顺序，说明理由。
2.施工单位采用台阶法施工是否合理？说明理由。
3.本隧道课采用哪几种超前地质预报方法？4.监控量测数据处理中，发现的“周边位移—时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应如何处理？5.根据2007 年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》发生塌方事故属于什么等级？说明理由。
答案：1.顺序5-6-3-4-9-10-7-8,右侧围岩较左侧更差，先开挖。
13-12-14,软弱围岩，尽快施工二衬，稳定拱部。
2.不合理，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖，题干围岩软弱，地下水丰富，隧道断面尺寸大，优先采用单侧壁、双侧壁导坑法。
3.超前钻孔法，地质雷达法。
4.表明围岩和支护呈不稳定状态，应密切监视围岩动态，加强支护，必要时暂停开挖。
5.安全重大事故，死亡10 人以上，属于安全重大事故。
事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级。
特别重大事故，是指造成30人及以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；重大事故，是指造成10人及以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；较大事故，是指造成3人及以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
案例五、背景材料：某城市地铁区间工程隧道长912m，有A公司中标施工，区间隧道工程采用两种方法施工，其中北段采用新奥法施工，南段由于存在一段渡线隧道，跨度较大，埋深较浅，且地上道路进行改扩建施工，故被采用明开法施工。
道路改扩建工程由B公司中标完成，道路改扩建工程包括道路工程，地下市政配套管线工程，主要有雨污水、自来水、燃气、电力及通讯管线，道路红线宽度70m。
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