平安里站临近既有线施工监理方案

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案

编制：

审批：

北京地铁监理公司

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办

2016年11月03日

目录

一、工程特点 (1)

二、监理工作依据 (13)

三、监理工作流程 (15)

四、监理工作要点 (17)

五、监理工作方法及措施 (21)

一、工程特点

1、工程概况

拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登

禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。

拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里

程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m，车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。

拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。

拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里

站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。

图2-1 新建19号线平安里站、金平区间与既有6号线平安里站及车平区间平面位置2、既有地铁6线平安里站及车公庄站~平安里站区间工程概况

既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m （局部宽12.8m）。车站中心里程为K8+379.725，顶板覆土厚度约5.32～6.44m。

图2-2 既有6号线平安里站平面图

临近新建工程段既有地铁1-1横断面图如下所示，车站为单跨三层结构，宽度12.8m，高度22.5m，埋深约28m。

图2-3 既有6号线平安里站1-1横断图

6号线车公庄站~平安里站区间，采用矿山法施工，为标准断面区间隧道，埋深18.6～21.2mm。区间隧道主要穿越卵石层，局部穿越粉质粘土层、细砂层。车公庄站~平安里站区间平剖面图如下所示。

图2-4 既有6号线车平区间平面图

图2-5 既有6号线车平区间剖面图

3、新建车站与既有6号线位置关系

3.1 新建竖井横通道及车站与既有6号线关系

新建19号线平安里主体结构采用浅埋暗挖法施工，地下两层车站，顶板覆土6.8m，底板埋深20.70m，车站主体结构端头距地铁6号线区间间距为3.8m~7.3m，车站底板位于既有6号线区间顶板下0.3m。2号竖井邻近既有6号线车公庄站~平安里站区间，水平净距9.42米，竖井井底低于区间拱顶4.6m。新建19号线2号竖井与既有6号线平安里站水平距离15.43m，2号竖井深24.88m，既有6号线平安里站结构深29.7m。邻近部位结构平剖面图如下所示。

图2-6新建19号线2号竖井横通道及车站端头邻近既有车平区间平面图

图2-7新建19号线2号竖井横通道邻近既有车平区间剖面图

图2-8新建19号线平安里站邻近既有车平区间剖面图

3.2新建金平区间与既有6号线关系

新建19号线金融街站~平安里站区间密贴上跨既有6号线车公庄站～平安里站区间，区间上跨过程平剖面图如下图所示。

图2-9新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间平面图

图2-10新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间剖面图

3.3 新建平安里站外挂厅与既有6号线关系

新建19号线平安里站外挂厅邻近既有6号线平安里站结构。既有6号线平安里站为三层双跨平顶直墙结构。采用围护桩+内支撑的

围护结构，覆土厚5.8m，底板埋深29.65m。新建19号线平安里站外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。新建19号线外挂厅采用ϕ1000@1500围护桩，外挂厅与6号线平安里站主体间土体采用注浆加固。外挂厅与既有6号线平安里站及车平区间位置关系平剖面图如下所示：

图2-11新建19号线车站主体结构外挂厅邻近既有6号线平安里站及车平区间位置关系

图2-12新建19号线平安里站外挂厅与6号线车站结构位置关系剖面图

图2-13 新建19号线平安里站外挂厅与6号线车平区间位置关

系剖面图

4工程地质及水文地质概况

4.1 工程地质概况

本次勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪基岩层四大层。

有关各土层的分布及各层土的物理力学性质描述如下：

（1）人工堆积层（Q ml）:

1）粉土填土①层

褐黄色~黄褐色，湿，中密，含少量砖渣、灰渣；含云母，氧化铁；

2）杂填土①1层

褐灰色~杂色，湿，松散-稍密，以路基土、回填卵石为主，含砖块、灰渣、白灰水泥块、碎石和腐殖物等，局部夹粉土填土薄层，表层为沥青路面。