航空电子设备 自动飞行的操作
航电系统简介介绍
武器控制系统
航电系统集成在武器装备 中，支持精确打击和有效 火力控制。
其他领域
无人机应用
航电系统用于无人机飞行控制、导航和任务载荷 数据处理。
气象观测
航电系统在气象卫星上用于观测和监测气象数据 。
科学研究
航电系统支持地球观测、空间科学实验和其他科 研任务。
05
航电系统的发展趋势与挑战
技术创新与升级
创新技术应用
随着科技的不断发展，航电系统正不断引入新技术，如人工智能、大数据、云计算等，以提高系统的 性能和效率。
技术升级需求
随着航空工业的发展，航电系统需要不断升级以满足更高的性能要求和安全性需求。
系统安全性与可靠性
安全性能保障
航电系统的安全性与可靠性是至关重要的， 需要采取多种措施来确保系统的稳定性和安 全性。
人机交互体验优化
为了提高飞行员的工作效率和安全性，航电系统需要提供更加直观和易用的人机交互界 面。
智能化水平提升
通过引入人工智能技术，航电系统可以更加智能地处理各种任务，减轻飞行员的工作负 担。
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功能
航电系统的主要功能是保障飞机的安 全、导航、通讯和任务执行，为机组 人员和乘客提供必要的飞行信息和服 务。
航电系统的重要性
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安全保障
航电系统是飞机安全运行的关键组成部分，它能 够提供准确的导航、通讯和飞行控制等功能，保 障飞机的安全和稳定。
飞行效率
航电系统能够提高飞行效率，通过精确的导航和 通讯设备，使飞机能够更快、更准确地到达目的 地。
航电系统的技术特点
高集成度
航电系统采用先进的模块化设计，将 多种航空电子设备高度集成在一起， 实现功能的整合和优化。
飞机飞行控制系统
飞机飞行控制系统飞行控制系统(简称飞控系统)的作用是保证飞机的稳定性和操纵性，提高飞机飞行性能和完成任务的能力，增强飞行的安全性和减轻驾驶员的工作负担。
3.4.1. 飞行控制系统概述飞控系统分类飞控系统分为人工飞行控制系统和自动飞行控制系统两大类。
由驾驶员通过对驾驶杆和脚蹬的操纵实现控制任务的系统，称为人工飞行控制系统。
最简单的人工飞行控制系统就是机械操纵系统。
不依赖于驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬指令而自动完成控制任务的飞控系统，称为自动飞行控制系统。
自动驾驶仪是最基本的自动飞行控制系统。
飞控系统构成飞控系统由控制与显示装置、传感器、飞控计算机、作动器、自测试装置、信息传输链及接口装置组成。
控制及显示装置是驾驶员输入飞行控制指令和获取飞控系统状态信息的设备，包括驾驶杆、脚蹬、油门杆、控制面板、专用指示灯盘和电子显示器(多功能显示器、平视显示器等)。
传感器为飞控系统提供飞机运动参数(航向角、姿态角、角速度、位置、速度、加速度等)、大气数据以及相关机载分系统(如起落架、机轮、液压源、电源、燃油系统等)状态的信息，用于控制、导引和模态转换。
飞控计算机是飞控系统的“大脑”，用来完成控制逻辑判断、控制和导引计算、系统管理并输出控制指令和系统状态显示信息。
作动器是飞控系统的执行机构，用来按飞控计算机指令驱动飞机的各种舵面、油门杆、喷管、机轮等，以产生控制飞机运动的力和力矩。
自测试装置用于飞行前、飞行中、飞行后和地面维护时对系统进行自动监测，以确定系统工作是否正常并判断出现故障的位置。
信息传输链用于系统各部件之间传输信息。
常用的传输链有电缆、光缆和数据总线。
接口装置用于飞控系统和其他机载系统之间的连接，不同的连接情况可以有多种不同的接口形式。
图3.4.1 飞行控制系统基本原理飞控系统基本工作原理除个别的开环操纵系统(如机械操纵系统)外，所有的飞控系统都采用了闭环反馈控制的工作原理。
图3.4.1是通用的飞控系统基本工作原理框图。
2024年航空电子与飞行控制培训资料
意识。
有效沟通技巧
掌握有效的沟通技巧， 提高与团队成员的沟通
效率。
分工协作能力
明确团队成员的分工和 协作方式，提高团队协
作能力。
解决团队冲突
学会处理团队中出现的 冲突和矛盾，维护团队
和谐氛围。
06
法律法规与标准要求解读
国际民航组织相关规定
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国际民航公约及其附件
人工智能技术概述
介绍人工智能技术的基本原理、发展历程及在航空电子领域的应用前景。
航电系统中的人工智能技术
详细解析航电系统中常用的人工智能技术，如机器学习、深度学习等，并介绍其工作原理及在航电系统中的 应用方式。
人工智能技术应用案例
分享人工智能技术在航电系统中的实际应用案例，如飞行控制系统优化、故障诊断与预测等，并分析其对提 高飞行安全和运营效率的重要性。
研发流程优化
建议企业优化研发流程，加强项目管理和团队协 作，提高研发效率和质量，同时注重知识产权保 护和技术创新。
质量管理体系完善
建议企业加强质量管理体系建设，包括质量方针 、质量目标、质量控制、质量保证等方面，以确 保产品质量和可靠性满足客户需求和法规要求。
培训与人才培养
建议企业加强员工培训和人才培养工作，提高员 工的专业素质和管理能力，为企业发展提供有力 的人才保障。
、智能飞行控制等功能。
安全性考虑
在优化设计中始终注重安全性 原则，确保系统在各种情况下
均能保障飞行安全。
04
先进技术应用案例分享
自动驾驶辅助系统（Autopilot）
自动驾驶辅助系统概述
介绍自动驾驶辅助系统的基本原理、功能及在航空领域的 应用。
空运飞行员的飞行器飞行监控系统操作
空运飞行员的飞行器飞行监控系统操作在现代航空领域，飞行监控系统被广泛应用于空运飞行员的飞行器中，用于监控和控制飞行过程中的各项参数和指标，确保飞行安全和效率。
本文将介绍空运飞行员的飞行器飞行监控系统的操作流程及其重要性。
一、飞行监控系统概述飞行监控系统是一种集成的航空电子设备，通过各种传感器、仪表和计算机技术，实时收集、处理和显示飞行器的各项数据，以供飞行员使用。
这些数据包括飞行器的速度、高度、姿态、航向、气压、燃油状态等重要参数。
飞行监控系统可以提供预警和警报，帮助飞行员及时发现飞行问题，并采取相应的措施。
二、飞行监控系统操作流程1. 系统启动与自检在飞行任务开始前，飞行员需要启动飞行监控系统并进行自检。
系统启动后，飞行员需要确认各个传感器的工作状态是否正常，并对系统进行监测和校准，确保系统可以准确、可靠地获取飞行过程中的数据。
2. 数据显示与分析在飞行过程中，飞行监控系统会将飞行器的各项数据以文字和图形的形式显示在显示器上。
飞行员可以通过查看这些数据来了解飞行器的当前状态，并进行分析。
例如，飞行员可以根据速度和高度的数据来判断是否需要调整飞行器的姿态或航向。
3. 警告与应对飞行监控系统能够根据设定的阈值和规则，检测和识别飞行过程中的异常情况，并及时发出警告。
当系统检测到有飞行参数超出正常范围时，会自动发出警报并显示相应的警告信息。
飞行员需要根据警报信息和系统提示进行相应的应对，并采取措施恢复飞行器的正常状态。
4. 故障诊断与维修如果飞行监控系统出现故障或异常，飞行员需要进行故障诊断并尽快采取维修措施。
在飞行任务结束后，飞行员还需要对飞行监控系统进行维护和检修，确保其正常工作。
三、飞行监控系统的重要性1. 提高飞行安全性飞行监控系统可以实时监测飞行器的各项参数和指标，及时发现潜在的飞行问题，并提供警告和应对措施，帮助飞行员有效应对紧急情况，提高飞行安全性。
2. 提升飞行效率通过飞行监控系统提供的数据，飞行员可以更好地掌握飞行器的状态和性能，进行科学的飞行计划和决策，最大程度地提升飞行效率，节约燃料和时间成本。
航空电子与导航技术
航空电子与导航技术航空电子和导航技术是现代航空业中不可或缺的组成部分。
它们不仅帮助飞行员精确掌控机体的飞行状态，同时也为飞机带来更好的性能、更高的安全和更精准的航线规划。
本文将深入探讨航空电子和导航技术的应用和发展现状。
一、航空电子技术航空电子技术是指将电子学、计算机技术、通信技术等应用于航空领域中的技术。
它与航空工程紧密结合，为航空领域带来前所未有的支持，提高了航空飞行的效率和安全。
目前，航空电子技术的主要应用包括以下几个方面：1.自动飞行控制自动飞行控制是航空电子技术的重要应用之一。
航空电子仪器通过自适应、自动调节、自我监测的机制，帮助驾驶员自动控制飞行方向、姿态和高度等参数，实现精准飞行和安全降落。
2.飞行导航和通信系统飞行导航和通信系统是为航空飞行提供定位、测量、导航、通信及故障诊断等多种功能的航空电子技术。
利用GPS导航系统和雷达技术，飞行员可以快速、准确地定位飞机，及时进行规划和控制航线。
3.航空电子仪器航空电子仪器是指用于飞行控制、导航、气象预报、通信和机载娱乐等等的各种计算机和仪器设备。
它们的发展使得航空器不仅有了更好的运行性能和控制能力，还能够实现多种飞行任务。
4.实时监控和遥测实时监控和遥测系统将传感器、遥测设备、处理器和通信设备集成到一起，可以对飞机进行在线运行监控、故障诊断和控制。
它为飞机运行和维护管理人员提供了更好的信息支持，防范和减少了飞机机械故障的发生。
二、导航技术导航技术是航空电子技术的重要分支之一，它重点解决如何确定和控制航空器在太空中的位置、方向、速度和高度等参数问题。
导航技术主要包括以下几种：1.全球定位系统（GPS）全球定位系统（GPS）是现代导航技术的代表。
它是一组地基和卫星观测设备，能够提供全球范围的准确、实时、连续的三维定位和测量服务。
在航空中，GPS技术可以帮助飞行员精确导航，规划和控制航线，大大提高飞行安全和效率。
2.惯性导航系统惯性导航系统（INS）是航空器中最常见的导航系统之一。
PLC在航空航天中的应用
PLC在航空航天中的应用近年来，PLC（可编程逻辑控制器）已经成为了现代工业领域中的重要设备。
在各行各业中，PLC都发挥着重要作用，而在航空航天行业中，PLC的应用更是不可或缺。
1. 航空航天行业中的PLC应用航空航天行业中，PLC应用的范围非常广泛，涉及到此领域的多个方面。
例如，PLC可以用于自动化飞行控制系统、可以用于地面维护设备的控制、可以用于机场的货物管理和运输等等。
（1）自动化飞行控制系统自动化飞行控制系统需要实现的功能十分复杂，同时准确性和故障率都需要得到保证。
而PLC的快速反应、高效软件、模块化设计等特点，使得它可以很好地满足自动化飞行控制系统的要求。
因此，在现代大型客机的生产和使用过程中，PLC成为了重要的控制数控系统。
（2）地面维护设备的控制在航空航天行业中，除了飞机本身需要掌握全自动化外，地面维护设备的控制器也需要实现自动控制。
例如机场停车场上的电子指示器、液压汽车升降设备的控制等，都需要PLC来实现自动控制。
（3）机场的货物管理和运输在机场内，有各种各样的货物需要运输。
而PLC在实现机场货物自动化管理和运输中扮演着重要角色。
例如，在机场内的低速电动车、转运设备、货物输送带等设备的操作中，PLC可以很好地实现对货物的控制和管理。
2. PLC在航空航天行业中的优势相比于传统的控制器，PLC具有很多的优势。
（1）可编程性强PLC的可编程性能力非常强，用户可以使用自己的编程语言定制自己的控制程序，以满足不同的控制要求。
（2）稳定性高PLC在工作过程中稳定性很高，耐用性较好，不易出现问题，同时故障率也很低。
这对于航空航天行业来说尤为重要。
（3）快速响应时间PLC的响应速度非常快，可以在极短的时间内对信号进行响应和处理。
这对于需要高效、及时的航空航天行业而言，具有很高的实用价值。
3. 面向未来PLC在航空航天行业中的应用前景非常广阔。
随着航空航天行业的不断发展，PLC技术也将不断更新和迭代，更加适应未来的需求。
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行航空器飞行仪表与仪表飞行是现代航空运输系统中至关重要的一部分。
它们为空运飞行员提供了必要的信息，以确保飞行安全和准确的导航。
本文将对空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行进行探讨和解析。
一、航空器飞行仪表介绍航空器飞行仪表是指安装在飞机驾驶舱中的各种仪表设备，它们以电子或机械形式提供必要的信息给飞行员。
这些仪表包括航向指示器、空速表、升降速度表、高度表、坡度指示器、指示航道偏离的导航仪表等。
航向指示器（Heading Indicator）用于显示飞机的航向角度，帮助飞行员保持正确的飞行方向。
空速表（Airspeed Indicator）显示飞机的空速，帮助飞行员控制飞行速度。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）显示飞机的上升或下降速度，提供飞行员对航线垂直运动的信息。
高度表（Altimeter）用于显示飞机的海拔高度，确保飞行员对飞机的准确高度有所掌握。
坡度指示器（Attitude Indicator）用于显示飞机的坡度角度，保持飞机平衡飞行。
导航仪表（Navigation Instruments）用于指示航道偏离情况，帮助飞行员按照预定航线飞行。
航空器飞行仪表的正确使用对于飞行的安全至关重要。
飞行员必须根据仪表的指示进行操纵飞机，而不仅仅依赖目视飞行。
二、仪表飞行的意义和要求仪表飞行是飞行员在无法利用目视飞行进行的飞行操作，依赖于航空器飞行仪表进行导航和控制。
仪表飞行的意义在于使飞行员能够在复杂的天气条件下，如低能见度或云层密布时，维持飞行安全。
仪表飞行要求飞行员掌握仪表飞行规程和程序，熟练操作航空器飞行仪表，并能准确读取和解读仪表信息。
飞行员需通过专业训练，获得仪表飞行技术的资格认证，确保自身能够胜任仪表飞行任务。
仪表飞行注重飞行员的精确控制和导航技巧。
飞行员需准确地飞行航线，按照仪表指示和导航设备进行操作，以防止航向偏离、高度异常、速度失控等问题的发生。
DCS UH 1H Huey休伊直升机 中文飞行手册 飞行准备和飞行
发动机调节器可能需要2-4秒来补偿主旋翼转速并将其恢复到初始值，此时直升
机可能会经历轻微的爬升速度（取决于偏航速度和可用的发动机功率）。爬升趋
势是由于主旋翼叶片的速度增加，再加上直升机自身相对于周围空气的横摆率。
描述的所有动态趋势的程度取决于踏板输入的剧烈程度和确定的横摆角速度。
低于24伏时启动蓄电池。
b）主转子-检查主转子是否在N1达到15%时转动。如果转子不转动，中止启动。
c）启动开关-在40%N1或40秒后释放，以先发生者为准。
d）油门-缓慢前进，经过发动机怠速停止（[PGUP]）到达发动机怠速位置。尝试关闭油门（[PGDWN]），手动检查发动机怠速停机。确保在发动机正被卷轴转动时油门保持在怠速状
图9.5.悬停时直升机平衡的控制位置。条件：海平面，FAT+40°C，重量9500磅。
尝试悬停时，请记住，UH-1H没有配备任何自动飞行控制系统。这意味着，所有
向前/向后和向左/向右的趋势都需要通过循环的测量输入进行纠正，以简短、平
滑和最重要的方式执行返回运动。为了帮助在初始阶段及时控制输入，请记住快
以下控制输入以进行补偿：
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DIGITAL COMBATSIMULATORUH-1HHUEY
a）主旋翼推力增大，滑橇上的地面摩擦减小，会产生右偏航趋势，需要在左防扭踏板上测量输入（约为其运动范围的1/4–1/3），以增加尾旋翼推力，平衡偏
航趋势以保持航向；
b）增加尾旋翼的推力和减少滑橇上的地面摩擦会使直升机向右滑行，需要测量
注意事项。在起飞期间以及直升机滑橇靠近地面的任何时候，10°或以上的负俯仰姿态（机头
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Civil Aviation Flight University of China 3
Auto flight Operations Autofli modern autoflight system is a powerful aircraft system which, if unchecked, could be capable of controlling the aircraft beyond approved speed and load limits.
Civil Aviation Flight University of China 2
Auto flight Operations
NBAA 2003
The performance computing capabilities of the FMC allow the autopilot and A/T to initiate descent and maintain an optimum descent profile. The systems are capable of operating in the SPEED HOLD or VERTICAL SPEED HOLD modes. When in the terminal area of a major airport, the systems can be coupled to an ILS localizer track and glidepath, whilst at the same time achieving a stable speed prior to landing.
At the top-of-climb, the autopilot automatically captures cruise altitude whilst the A/T regulates engine thrust to achieve desired cruise Mach. At the same time, and subsequently during the remainder of the flight, the autopilot can be coupled to hold a set heading or a VOR track, but is normally programmed to maintain the track of a selected flight plan using the FMC. In this mode, the autopilot initiates any track changes that are needed at turning points on command from the FMC.
Auto flight Operations
NBAA 2003
Auto flight Operations
自动飞行的操作
Civil Aviation Flight University of China 1
Auto flight Operations
NBAA 2003
The A/T and autopilot can be operated throughout most of the flight, and on certain aircraft down to touchdown using autoland systems. During take-off and initial climb the A/T is used extensively to hold required engine thrust until climb speeds are achieved. Whilst climbing to cruise altitude the autopilot is normally operated in the SPEED HOLD mode for a constant IAS/Mach whilst the A/T maintains engine power at scheduled settings.
As mentioned earlier, modern systems on large transport aircraft have allimportant limitations programmed into the controlling processor. This prevents the aircraft from exceeding major limits such as VMO/MMO, and also protects gear and flaps from overspeed.
In the autoland mode such systems can automatically initiate a flare in response to radar altimeter information, and at the same time reduce engine thrust during the flare, finally controlling the rollout, and using autobrake to bring the aircraft to a virtual standstill right in the centre of the runway