机载电子设备
机载系统基础知识
机载系统基础知识===========一、机载设备------机载设备是指直接安装在飞机上的各种设备的总称，包括但不限于以下几类：1. 飞行器系统：如发动机、燃油系统、供氧系统等。
2. 飞行器控制设备：如襟翼、起落架、自动驾驶仪等。
3. 航空电子设备：如雷达、通信设备、导航设备等。
4. 生命保障系统：如氧气面罩、救生衣等。
5. 其他辅助设备：如照明系统、气象探测器等。
二、航空电子------航空电子是用于航空领域的电子系统的总称，它涵盖了广泛的技术领域，包括雷达、导航、通信、自动驾驶等。
在现代飞机中，航空电子系统通常是实现各种飞行任务的关键部分。
三、飞行控制------飞行控制是指通过控制飞机的各种参数（如速度、高度、方向等）来操纵飞机的过程。
现代飞机通常采用自动飞行控制系统来实现飞行控制，这些系统可以通过传感器获取飞行状态信息，并根据预设的程序进行自动控制。
四、导航系统------导航系统是帮助飞机确定其位置和航向的设备。
在现代飞机中，导航系统通常包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）和无线电导航设备等。
五、通信系统------通信系统是用于飞机与地面之间以及飞机内部的通信设备。
在现代飞机中，通信系统通常包括高频（HF）、甚高频（VHF）和卫星通信等。
六、气象系统------气象系统是用于获取和显示飞行气象信息的设备。
在现代飞机中，气象系统通常包括气象雷达、风向和风速传感器等。
七、生命保障系统--------生命保障系统是确保机组和乘客在飞机起飞、降落和紧急情况下的安全和舒适的设备。
在现代飞机中，生命保障系统通常包括氧气面罩、救生衣、座椅安全带等。
八、航电系统集成--------以上所提到的各种机载系统通常需要协同工作以实现飞机的安全、高效运行。
因此，航电系统集成成为了现代飞机不可或缺的一部分。
航电系统集成将各种机载系统进行整合和优化，为机组提供了一个集中式的操作平台，以便于其更好地监控和控制飞机的各项性能指标。
机载电子设备的抗振动设计
质量 等效 为静载 荷 Ｐ， 转 的 电动 机 由 于转 子 的偏 旋 心 而产 生一 个 频 率 为 户 的振 动 。引 起 一 个作 用 在
电动 机上 的离 心惯性 力 Ｆ（ Ｆ等效 器 件 的重力 和 用 在振 动 中的效果 ） 。Ｆ沿梁 铅垂 方 向 的分 量 Ｆｓ ｔ ｉ ｐ ｎ
关键词 ： 机载 电子 设 备 ； 动 ； 构 优 化 振 结
中 图分 类 号 ： ＴＨ１ ２ 文献标识码 ： Ａ
．
电子设 备在振 动环 境下 ， 由于振 动 的疲 劳效 应 及 共振 现象 ， 易出 现 电性 能 下 降 ， 零部 件 失 效 ， 劳 疲 损伤甚 至破坏 的现象 。在 引起机 载 电子设备 失效 的 环境 因素 中 ， 动 因 素 约 占 ２ ， 以 对 结 构 进 行 振 ７ 所 优化设计 ， 高设备 的抗振 动能 力 ， 提 是保 证产 品性 能 和可靠性 的重 要手 段 。在 喷 气 式 飞机 上 ， 振 源 是 其
图 ３ 螺 丝 紧 固的 电 路 板
边界 条件 为
（） ３
Ｚ ＣＳ ： Ｏ
ｎ
∞ 一
ｓｎ ｉ
Ｄ
（ ） ９
砸 一 席
（ ４）
求解 后 ， 可得
Ｊ ）（）一 ［ 譬 （ ＋ ］
在这 里只讨论 基本 振 型 ｍ— 一１ 。所 以 ， 固 其
定频 率为
— — ：＝＝ （）周 期性 振 动状 态 ｂ
其大致 可分 为板 （ ） 模 态 、 块 型 机箱 形 模 态 及 小 型元 件 ３种模态 。
１ １ 板 、 型模 态 ． 块
（） ａ 电路板示意 图 （） ｂ 力学模型
图 １ 插件 锁 紧 型 电路 板
机组控制系统介绍
机组控制系统介绍机组控制系统是指航空器或其他机械设备中的一套控制系统，负责对机组的操作和监测。
它是保障机组对飞机操作的准确性和安全性的关键系统之一、机组控制系统包括飞行控制系统、引擎控制系统、舱内环境控制系统以及机载电子设备控制系统，下面将详细介绍这些方面。
首先是飞行控制系统，它是机组控制航空器的姿态和方位的关键系统。
飞行控制系统可以实现对航空器各方面运动状态的监控和调整，确保飞机的稳定性和安全性。
飞行控制系统由机械连杆、电气传动器、液压传动器和计算机控制器等部件组成。
飞行控制系统可以对舵面、电动舵面、推力反馈、姿态和方位等进行精确的控制，使机组能够准确驾驶飞机。
其次是引擎控制系统，它负责控制飞机的发动机，确保其正常工作并实时反馈发动机的工作状态。
引擎控制系统包括燃油控制系统、点火系统以及排气系统等。
燃油控制系统可以根据机组的操作，调整和控制燃油喷射的时间、量和压力，以保持发动机能量的恒定输出。
点火系统则负责发动机的点火和燃烧，确保发动机正常工作。
排气系统则负责控制发动机废气的排放，保护环境和机舱的空气质量。
此外，舱内环境控制系统是机组控制机舱内温度、湿度、气压、氧气供应等的关键系统。
舱内环境控制系统通过控制温度和湿度控制器、氧气供应系统以及通风系统等，确保乘客和机组人员在舒适和安全的环境中工作和休息。
最后是机载电子设备控制系统，它是机组控制飞机的各类电子仪器和设备的关键系统。
机载电子设备控制系统包括飞行导航系统、通信系统、雷达系统、自动飞行控制系统等。
这些系统通过计算机控制器和传感器，实时监控和控制飞机的飞行状态、航位、通信和导航等，提供准确的信息和指令给机组，从而确保飞机正常运行。
总之，机组控制系统是航空器中保障机组操作准确性和飞行安全的重要系统。
飞行控制系统、引擎控制系统、舱内环境控制系统和机载电子设备控制系统是其中的主要组成部分。
这些系统通过精确的监控和控制，确保飞机飞行、发动机运行、机舱环境和机载电子设备工作的正常和安全。
民用飞机机载电子设备电磁兼容设计浅析
民用飞机机载电子设备电磁兼容设计浅析作者：韩冰来源：《科教导刊·电子版》2016年第24期摘要本文讨论了民用飞机机载电子设备基本电磁兼容设计策略。
关键词电磁兼容机载电子设备电磁干扰中图分类号：TN973 文献标识码：A0前言航空工业、FAA/EASA很早就已开始关注与民机电磁环境相关的功能性安全问题。
大型客机执行关键任务、涉及飞行安全的系统，都使用电子设备。
例如：自动驾驶仪、电传飞控、发动机全权数字控制系统、近地/自动着陆系统等。
现代化客机极其依赖电子设备，甚至不用驾驶员来手动控制操作。
其电磁兼容问题直接影响飞行安全性。
本文阐述机载电子设备基本电磁兼容设计策略。
1电磁干扰电磁干扰的三要素是干扰源、干扰传输途径、干扰接收器。
最基本的干扰抑制技术是屏蔽、滤波、接地。
它们主要用来切断干扰的传输途径。
2设备设计原则（1）EMI和闪电防护技术主要包括EMI滤波、共模滤波、旁通电容、终端保护设备、专用的EMI连接器和印刷电路板地平面层。
（2）防护闪电和高能辐射场在一定程度上通过搭接、接地以及在设备互联针脚上使用EMI滤波器和瞬态保护装置。
（3）敷设电路板时减少接地环路和公共阻抗耦合，以及在敏感和噪音电路间提供隔离。
（4）内部噪音源，如直流—直流转换器使用共模和差模滤波器以减少辐射和降低敏感性。
在电源线滤波器多数使用单个感应器，因此避免了共式扼流圈和差式扼流圈效率降低的电流平衡问题。
（5）高阻抗输入电路主要使用R-C型滤波器。
如果有必要将使用光隔离电路。
低阻抗I/O使用瞬变电压抑制器（TVS）以防止静电、闪电以及电源线上的电压尖峰。
所有与外部连接的针脚要进行评估是否需要在针脚与内部电路间加滤波器以降低频辐射和敏感性。
同样，所有内部电路的电源线使用退耦电容。
（6）综合考虑印刷板组件的布置、布局和布线合理设计一级或二级EMI滤波器。
滤波器回路应通过低阻抗路径（例如地平面）连接到机壳。
（7）印刷板组件EMI滤波器使用地平面以降低电感，另外使用设备架接地螺栓能够进一步降低阻抗。
机载28 V DC电子设备民用和军用脉动电压试验的区别
电子设备民用和军用脉动电压试验的区别XU X X，WU Z.Difference Between Civil and Military Ripple Voltage Test of Airborne 28 V DC Electronic Equipment［54 - 57.DOI：10. 16311/j. audioe. 2020. 11. 013电子设备民用和军用脉动电压试验的区别徐星星，吴 振苏州长风航空电子有限公司，江苏苏州电子设备均需要对供电电源的抗干扰能力进行考核，包括电压变化、电子设备的脉动电压，但考核测试方法略有不同。
因此，准的脉动电压考核方法的试验要求和试验配置等。
Difference Between Civil and Military Ripple Voltage Test of Airborne 28 V DC Electronic EquipmentXU Xingxing, WU Zhen(Suzhou Changfeng Aviation Electronics Co., Ltd., Suzhou 215010, China)Airborne 28 V DC electronic equipment needs to evaluate the anti-interference ability of power supply, including voltage change, voltage sag, interruption, transient, ripple and so on. Ripple voltage of airborne 28 V DC electronic equipment needs to be tested for both military aircraft and civil aircraft, but test methods are slightly different. This paper compares test requirements and test configurations of the two standard ripple voltage test methods for military aircraft and civil aircraft.DO-160G standards; ripple voltage; electronic equipment飞机上的供电电源瞬时中断、电为保证设备的需要考核机载设备的电源抗干扰能力。
机载电子设备总体布局设计探讨
电子设备总体 布局方 面 的技 术问题 ， 希望 对机载 电子装
备结构总体设计起到抛砖引玉的作用。
机是 以“ 白羊 ２ 螺旋 桨飞机作 为载机 。要在 空间 、 ” 载重 、
机载 电子装备为实现 目标探测 、 数据传输 、 自卫 、 对抗等功能 ， 除了在飞机 的外表面加装大功率发射天 线或电子武器等外形尺寸大的电子设备之外 ， 还要加 装通 信天线 、 航天 线 等 外 形 尺寸 小 的 电子 设 备 。为 导
ｍｅ ｔｉ ａ ｉ ｎ ｎ ｃ ｂ ｎ，ｅｃ，ｓ ｍｅ ｓ ｇ ｅ ｔｏ ｓｗｅ ｅ ａｓ ｉｅ ｂ ｕ ｏ ｆｇ ｒ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｆａｒ ｏ ｅ ｅ ｅ ｔｏ ｉ ｑ ｐ ｔ ｏ ｕ ｇ ｓｉ ｎ ｒ ｌｏ ｇｖ ｎ ａ ｏ ｔｃ ｎ ｉ ｕ ａ ｉ ｅ ｉ ｎ ｏ ｉｂ ｒ ｌｃｒ ｎｃ ｅ ｕｉ— ｏ ｎ
关键 词 ： 载 电子设备 ； 机 布局 ； 配重
中图分类 号 ： ４ ３ Ｖ ７ ． Ｖ ４ ； ２ １４
文献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ８—５ ０ （ ０ ７ ０ １０ ３ ０ ２ ０ ） ４—０ ０ ０ ０ ６— ４
Ｏｖ ｒ ｌ Ｃ ｎ ｉ ｕ ａ ｉ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒ Ａｉ ｏ ｎ ｌ ｃ ｒ ｎ ｃ Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｅ ａｌ ｏ ｆｇ ｒ ｔ ｓｇ ｏ ｒ ｒ ｅ Ｅ ｅ ｔｏ ｉ ｕ ｐ ｎ ｏ ｂ
王 红
（ 国电子 科技 集 团公 司 电子科学 研究 院 ， 北京 １０４ ） 中 ００ １
复杂电磁环境下机载电子设备的电磁兼容仿真研究
ｓｍ ｕｌｔｏ ａｇｏ ｉｈ ａ ｇ ｖ ｎ ａ ｈｅ ｉ ｕｌｔｏｎ ｓ ｔ ａ ｅ ｉ ａｉ ｎ ｌ ｒｔ ｍ ｗ ｓ ｉ ｅ ｎｄ ｔ ｓｍ ａ ｉ ｏｆｗ ｒ ｗａ ｎｔｏ ｕｃ ｄ．Ｔｈ ｕｒ ｏｓ ｓ ｔ ｏ ｄｅ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒ ａ ｉ ｔｏ ｓｉ ｒ ｄ ｅ ｅ ｐ ｐ ｅ ｗａ ｏ ｐｒ ｖｉ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｖ ａ ｉｎ ｅ ｅ ｔｏｎ ｃ￣ ｍ ａ ｌ ｃｒ ｉ ｍｅｎ ｕｐ ｏｒ ｎｄ ｒｃ ｔｓ ｐ ｔｕ ｅ ｏｍ ｐ ｅ ｌ ｃｒ ａ ｎｅｉ ｎ ｒ ｎｍ ｅ ｔ ｌ ｘｅ ｅ ｔｏｍ ｇ ｔｃ ｅ ｖｉｏ ｎ．
伴随着信息技术与信息化武器装备的迅速发展 设备 的电磁兼 容性 ， 提 高航 空装备 保 障能 力 、 夺 对 争
和大 量投 人 战场 ， 未来 战场 已经 转变 为 了陆 、 、 、 战场 电磁 环境 主导权 具有 重要 的意义 。 海 空 天、 电高 度 交 叉 ， 多位 一 体 的复 杂 电磁 环 境ｕ 。现 代 战机上 装备 的 电子设 备也 越来 越多 ， 通信 电台 、 如 导航 设 备 、 控 雷达 、 我识 别 系 统 、 火 敌 电子对 抗 设 备
摘要 ： 分析 了机 栽 电子 设备 所 处的 复杂 电磁 环境 ， 绍 了机 载 系统 内部 干扰和 典 型外界 干扰 ， 介 并据 此建
航空电子机载设备可靠性研究
航空电子机载设备可靠性研究作者：刘刚来源：《西部论丛》2018年第06期摘要：航空电子机载设备作为现代飞机的重要组成部分，为现代飞机的通信、导航、仪表以及自动控制等系统的功能实现提供了可靠的支持。
本文就通过认识航空电子机载设备的种类，来了解航空电子机载设备的作用，进一步研究航空电子机载设备的可靠性。
关键词：航空电子；机载设备；可靠性随着航空电子机载设备的技术更新和进步，我国在航空领域有了很大的进步和发展。
无论是军用航空还是民用航空，在机载电子设备安全性上均有了很大的提高。
飞机作为目前交通工具中速度最快的代表，在发展初期安全问题还是大家最担心的问题，随着航空领域的不断发展，特别是随着各类机载电子设备的安全性和可靠性的提高，飞机的整机安全性有了很大的提升，已经成为最安全的交通工具之一。
可以说，航空电子机载设备的发展为航空事业的不断进步做出了重大的貢献。
1航空电子机载设备概述航空电子机载设备作为飞机各系统的重要元件，是飞机的重要组成部分。
一般由机载计算机、显示器、电台、惯导、雷达、通信、射频、电源模块等基础设备组成。
航空电子机载设备按照组成可以划分为四个级别，第一级是基本电子元件器，是最简单的电子元件，与其他级别的元件相互分离；第二级主要为机载设备的电子插件；第三极是底板级，用来安装二级组装的印刷电路板；第四级是最高级的设备，叫做称箱，主要用于连接第二级和第三极的组装。
后三个级别的设备相互管理，对于各部分功能互相影响。
比如航空电子机载设备容易受飞机发动机、外部气流或者飞行方式等原因的影响而产生震动，这个时候对设备元器件的影响比较大，尤其是电子元器件的连接处，因此在电子元器件的连接处会采用特殊的焊接或者粘接方式。
就目前我国已有的航空电子机载设备来看，虽然各种设备五花八门，结构各不相同，但最大的特点都是以板类结构为主，而元器件的标准各有差异。
航空电子机载设备的可靠性略有差异。
要提高航空电子机载设备的可靠性，就要从电子元器件的规格标准研究，研究结构简单，易于固定的电子元器件。
机载电子设备热力耦合仿真分析
机载电子设备热力耦合仿真分析∗赵亮;郭建平;田沣【摘要】机载电子设备结构复杂，工作环境恶劣，电子设备的温度变化会产生热应变，由于部件材料的热膨胀系数不同及相互间的约束导致各部件热应力不匹配会造成器件的失效。
研究电子设备热力耦合仿真分析方法，对提高电子设备可靠性具有重要意义。
针对机载电子设备模块建立了热力耦合仿真模型，进行了热力耦合仿真分析，并通过实验测试进行了验证，为今后分析机载电子设备的热失效机制、优化其结构、提高焊点等热敏部位的可靠性提供了有效的方法。
%The structure of airborne electronics equipment is complex and the working environment is harsh. When the temper-ature of electronics equipment changed, the component failure was caused by thermal stress due to different thermal expansion coefficient of different material. The research of thermo-mechanical coupling simulation analysis method is important to im-prove reliability of electronics equipment. Thermo-mechanical coupling simulation model aiming at electronics equipment module is established in this paper. Thermo-mechanical coupling simulation analysis is built and the simulation method is val-idated by experiment test which provides effective methods to analyze thermal failure mechanism of electronics module, opti-mize its structure and advance reliability of thermal sensitive position such as spot weld in future.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2016(029)002【总页数】2页(P31-32)【关键词】机载电子设备;热力耦合;仿真分析;模型【作者】赵亮;郭建平;田沣【作者单位】西安航空计算技术研究所，陕西西安 710065;西安航空计算技术研究所，陕西西安 710065;西安航空计算技术研究所，陕西西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TM911.4机载电子设备结构复杂，工作环境恶劣，当电子设备的温度变化时，由于部件材料的热膨胀系数各不相同，同时存在相对约束将导致热应力的产生，当热应力大到一定程度时电子芯片封装管壳内部或者焊球会出现裂纹进而使器件发生失效[1-2] 。
航空机载电子设备专业一体化教学课程设计研究
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机载电子设备“航空电子技术"是一个范畴很大、边界模糊并且又正在迅速延拓的技术概念。
如今,它不仅包括传统观念上的机载无线电设备(诸如通讯、导航、雷达、遥测、遥感、电视、电子侦察与干扰等),而且还包括各类机载计算机,数据处理、显示与记录设备,并广义地涉及到某些光电设备,光纤设备,激光设备和红外线设备,甚至渗透到了飞机外形和蒙皮材料之中(例如所谓“隐身技术”)。
从设备类型讲,品类繁多,不胜枚举。
一架飞机,机体只有一个,发动机虽然可能多达数台,但基本上属于同一类型,可以“举一反三",阐述方便。
但如今的航空电子设备,则远非如此简单。
不同的飞机(如直升机，轻型机、客机、运输机,战斗机,轰炸机,电子侦察/干扰机,空中预警与控制机、无人驾驶飞机等)上,其电子技术装备,往往是千差万别的。
最简单的轻型民用飞机上,可能只航空无线电台及其它少数几种电子技术装备,但大型的的战斗机、轰炸机、电子侦察/干扰机和预警飞机上,则可能有几十种甚至几百种无线电/电子技术设备。
以美国的重型喷气轰炸机B-1B为例,其机载电子装备,除了拥有复杂的无线电通讯设备之外,还有被划分为五个大的子系统(导航子系统,防御子系统,武器管理子系统,控制与显示子系统,计算机子系统)的24类76大件。
此外,还有十多种天线设备。
又例如:美、英联合研制的垂直/短距起落战斗机AV-8B“鹞Ⅱ型”上，装备有分成一十二个子系统的几十件航空电子设备l)两套AN/ARC-159型特高频通信系统；（2）改进的高度和方向参考系统(3)激光陀螺性导航系统i(4)AN/ARN-84型塔康导航系统；（5）数字式大气数据计算机子系统；(6)RDS-82型气象雷达子系统；(7)雷达高度表子系统；(8)前视和后视雷达警戒接受设备；(9)红外线诱饵式曳光弹和箔条投放器子系统;(10)有源电子干扰机子系统(11)AN/APX一100型敌我识别器；(l2)目标截获与跟踪子系统(具有电视和激光双功能,通过数字计算机与“平显”系统联系)。
又例如:美国“火蜂”序列无人驾驶飞机上的机载电子设备,除了最基本的遥控接收机子系统,遥测发射机子系统,雷达信标机以及数字式自动驾驶仪子系统而外,随执行任务的不同和机型的不同,还可能装备如下各种无线电/电子技术设备:敌我识别器,有源的或无源的雷达目标增强器.目标红外影像增强器,导弹命中误差测量系统,箔条散播器,电子干扰机,电子侦察系统,电视/红外线侦察系统,雷达高度表或地形跟踪系统,激光设备等等,而且每种设备又有许多型别。
至于预警机和空中指挥机,电子侦察机与干扰机等飞机上,航空电子技术装备的种类就更加繁多了。
机载设备之间的关系也很复杂。
这里指的是,不仅各种无线电/电子设备子系统之间的功能与信息联系,存在互相渗透互相交叉的种种关系,而且电子技术设备相对于传统观念上的仪表、传感器设备.以及相对于自动驾驶仪系统来说,是一个界限模糊的领域,“你中有我,我中有你",有时几乎难以分剖开来,不像机身与发动机那样：“泾渭分明”。
这样就带来了许多阐述上的困难:难于分门别类地叙述;有时容易遗漏某些边界上的技术设备或技术内容。
下面对机载电子技术设备分门别类地作简要介绍。
其实,这样做是有问题的,因为随着电子技术水平和航空技术水平以及战术要求的发展,现在的机载电子设备正在走向综合化,有不少设备是“多功能的”,或“身兼数职”的,很难分清其归属。
但考虑到使读者对机载电子设备容易理解只能分别加以阐述。
航空通讯设备任何一架飞机,在空中飞行时,都必须进行“空对空”和“空对地”通讯,因此,任何一类飞机部必须装有航空无线电通讯设备,只是设备类型和水平各有不同而己。
在大型的军用飞机和客机上,往往还装备育“机内有线通讯系统”。
航空无线电通讯设备又大体可分为民航通讯设备和军航通讯设备两大类。
一、民航通讯设备按照“国际民航组织(ICAO)”的统一规定,民用飞机的通讯,主要使用甚高频(VHF)波段的调幅制(AM)电台。
其无线电频率限制在l18.000至135.975兆赫(MHz)范围内,每隔25千赫(KHz)为→个频道,共设置720个频道,供不同情况下选用。
机场上空的进场和离管制、地面调度管理和空中交通管制所使用的频道,也包括在118~135.975MHz这个范围内。
此外,飞机对机场塔台的联络,对空中其他飞机的联络以及为飞机提供服务信息(例如气象信息、商业信息等)所使用的频道,也在上述范围中。
至于,空中和海上遇难时的求援频道,则全世界统一规定为121.500MHz。
通讯信号是调幅制的。
通讯方式采用半双工制,即通话双方均使用同一频率,发话完毕之后,立即停止发射,等待接收对方的信号。
此外,还可利用此频段进行电报和电传打字通讯。
为了要与远距离的空中交通管制点通讯,或者是为了同远距离的业务点联系,有些民用飞机上还加装了短波(HF)电台(频率范围在2~30MHz范围内或更低)。
因为前述甚高频范围内(118~135MHz)的无线电波,只能在直视距离上通讯,所以,当距离超出地平线的范围后,必须使用利用电离层反射的短波无线电信号。
这类短波(HF)电台,信号体制是单边带的(SSB)或独立边带的(ISB)。
这是为了最大限度地节约频带,多安排频道。
二、军航通讯设备按照设在瑞士的“国际无线电频率管理委员会”的规定,军航通讯设备的无线电频率,主要安排在甚高频(UHF)波段的225~400MHz（兆赫）之内。
级道间隔为25MHz(千赫)，,共7,000个频道。
我国的军事航空通讯电台,以前承袭苏联的老式设备,其工作频带在民航通讯范围的附近,受民航业务和电视业务的干扰甚大；如今,正逐步向国际通用标准转化和更新。
军航通讯电台的工作模式是双工的,那双方可同时收/发。
三、通讯设备与其他设备的组合由于机裁无线电/电子技术设备的增多,为了节约频带和频道、节约机载设备的种类和体积、重量以及耗电量,以及便于用机载数字式电子计算机来统管理,因此,现代的航空电子设备出现了组合化的大趋势。
其中,最典型的是通讯、导航和敌我识别设备的组合系统,英文的缩写叫CNI系统。
CNI是英文名词Communication(通讯)、Navigation(导航)和Identification(识别)的词头字母的组合。
,这些设备由可编程序的使用专用控制软件的信息系统控制单元来控制;这些设备的信息,由任务计算机来统一管理,并由CRT显示器来统一显示。
类似的CNI组合系统,我国也已基本研制成功,不久将可装备部队。
目前,这类组合系统还在不断向更高的水平发展。
例如.美国正在研制并可能于八十年代中期投入使用的JTIDS系统,其全称为“联合战术信息分配系统”它是为了实现用计算机对大量机载设备的智能管理和更高的自动化程序而发展的是一种技术水平更高的CNI系统。
该系统具有反电子对抗手段,使用直接序列扩频和跳频法扩频等双重扩频手段,具有保密性好和抗干扰能力强等优点。
系统中采用无节点网络,战斗中的生存能力强。
在超视距(超地平线)情况下,可使用空中“中继站(飞机或通讯卫星)”来实现通讯。
此外,目前美国海军正在研究一种代号叫(TIES)的战术信息交换系统。
它是一种飞机通讯、指挥、控制、导航和敌我识别综合化系统。
它统一处理所有HF、VHF、UHF和Lx波段的CNI设备,并与通讯卫星/全球定位系统组合。
这里不详加介绍了。
机载雷达设备机载雷达设备,比起机载通讯设备来说,更加五花八门,品类繁多。
按系统完整性来区分,大体上可分为完整的雷达系统以及同地面雷达协作的雷达设备两大类。
今择其要者,简单介绍如下:一、机载警戒雷达机载警戒雷达的典型代表。
是美国E2/C型预警机上的全向/远程搜索和探测雷达,其天线像朵大蘑菇那样装在预警机背上，直径达7米以上，这是大型的机载警戒霄达。
中小型的机载警戒雷达的代表是B-1B型轰炸机上安装的ALQ-153型尾警雷达,它被安装在飞机尾部,用来搜索和探测来自尾向的敌方飞机和导弹兼有控制尾部防御火力的功能。
此外,还有一类与警戒雷达的技术范畴有一定的相关性的雷达技术装备,叫做“雷达告警装置”，它们是某些类型的雷达讯号接收/分析设备,专门用来分析向飞机照射的敌方地面雷达、空中机载雷达或导弹上的雷达所发出的无线电信号的；一旦发现有这样的信号,立即将其方位、距离在显示器上显示出来并用音响和灯光信号通知飞机乘员:“我机被敌方雷达截获了,有遭受攻击的危险!"从而采取有关的对抗措施例如电子干扰信号,投放箔条或雷达诱饵,发射反击火力或者采取机动飞行闪避动作......等等。
这样的雷达装置,一般安装在先进的战斗机、轰炸机和侦察/干扰机上,往往成为机载电子对抗子系统的一个组成部分。
二、火控/制导雷达设备这类雷达设备,类型是比较多的。
常常被安装在战斗机、强击机和轰炸机等飞机的前方或前下方,进行前视或前视/下视照射，具有很高的测距和测角精度,专门用来探测敌方的空中目标和地面目标,并且控制飞机的火力系统(机炮,火箭与炸弹)和对导弹实施制导。
因此这类雷达设备又常被称为“机载攻击雷达”。
这类雷达系统的重要技术指标是精度、截获距离和反应速度。
在这三项指标方面,我国自己研制的类似设备与世界先进水平相比,还有很大的差距,必须急起直追。
这类雷达设备往往除火控外,还兼有地形跟踪功能。
例如B-1B上装的新型双通道攻击雷达系统,就同时具备火控与地形跟踪功能。
工作在X波段,作用距离为10~120公里可以代替B-1A型飞机上的APQ-146型地形跟踪雷达和APQ-144型目标探测与火控雷达。
两个通道采用一具有公共的电子扫瞄相控阵前/下视天线。
相控阵天线可以用自动/手动两种模式工作,使管理“攻击电子系统”的空勤人员得到任务所要求的导航、地图测绘和瞄准目标等信息。
该相控阵天线,安装在B-1B型飞机机头的雷达罩内,前倾角45°,不仅是为了提供前视和下视照射,而且是考虑了“隐身慨念”的,因为这样一来,比老式的安装天线方式,可以减少飞机的雷达截面积,从而降低被敌方探测的可能性。
以上是先进的具有攻击与地形跟踪双重功能的雷达的例子。
在一般的战斗机上攻击雷达并没有这样复杂,它们多半是安装在战斗机部的采用小型抛物面天线(口径0.5~0.7米不等),进行圆锥扫瞄的火控与制导雷达。
其截获距离一般是20~50公里,也有更大或更小者。
国产的火控与制导雷达的技术指标,与国际先进水平的差距较大,有待提高。
顺便说明,有时攻击雷达(即火控制导雷达)往往同光学、激光、红外线或电视瞄准设备,组合成复合的机载瞄准/攻击系统。
三、机载气象雷达也许有的读者会问:“怎么飞机上装起气象雷达来了?它们是干什么用的?”是的,在国外先进的大型旅客机、运输机、轰炸机、战斗/轰炸机，预警机和侦察/干扰飞机上,确实装有气象雷达。