点火正时的调整检查
点火正时不准确造成的故障现象
点火正时不准确造成的故障现象1. 引言点火正时是发动机正常运行的关键要素之一，它控制着点火系统中的点火时机，使得气缸内的燃气能够在合适的时刻点火。
然而，如果点火正时不准确，就会导致一系列故障现象的出现。
本文将深入探讨点火正时不准确所引发的故障现象，并提供相应解决方案。
2. 故障现象一：动力不足点火正时不准确会导致动力不足的故障现象。
具体表现为车辆加速迟缓，动力输出不平稳。
这一现象的原因是点火正时过早或过晚，导致燃烧不充分或燃气燃烧后废气排出不畅，影响了发动机的输出动力。
2.1 解决方案•使用专业的点火正时测试仪对车辆进行检测，确保点火正时准确。
•调整点火正时，使其达到厂家规定的数值范围内。
3. 故障现象二：启动困难点火正时不准确还会造成启动困难的故障现象。
当点火正时过早或过晚时，发动机可能会出现启动不上、难以启动或启动后立即熄火等问题。
3.1 解决方案•检查并更换磨损的点火线圈或点火线圈高压包，确保点火系统工作正常。
•调整点火正时至标准数值范围内，使得点火时机准确。
4. 故障现象三：燃烧过程异常点火正时不准确还会导致燃烧过程异常的故障现象。
燃烧过程异常会导致排气系统产生异常噪音、尾气排放超标等问题，同时还可能增加发动机的磨损。
4.1 解决方案•检查和清洁点火系统中的积碳和油污，确保点火系统正常工作。
•调整点火正时至标准数值范围内，使燃烧过程更加充分，减少异常噪音和排气超标的问题。
5. 故障现象四：燃油消耗增加点火正时不准确还会导致燃油消耗增加的故障现象。
当点火正时不准确时，燃烧过程不完全，造成燃油无法充分燃烧，从而增加了燃油的消耗量。
5.1 解决方案•检查和更换磨损的喷油嘴，确保燃油喷射均匀。
•调整点火正时至标准数值范围内，确保燃烧过程充分，减少燃油消耗。
6. 故障现象五：发动机过热点火正时不准确还会导致发动机过热的故障现象。
点火正时过早会导致燃烧温度升高，进一步使发动机产生过多的热量，导致发动机过热。
基本点火正时调整
基本点火正时检查调整Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅「 Mitsubishi 保养检修专辑」。
3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调整。
此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。
克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。
2. 检查引擎怠速是否在规定范围。
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm3.0L ─────────── 700～800rpm3.3L ─────────── 750rpm3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。
4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm3.0L ─────────── 12°/700～800rpm3.3L ─────────── 16°/750rpm5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.基本怠速检查调整控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直接控制。
换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。
就控制系统而言，基本怠速似乎不能调整，但在检修时，仍有调整的必要。
基本怠速检查与调整方法如下：1.确认引擎到达工作温度。
2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。
3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。
4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。
点火正时的校正
长安福特CGBA、CGBB、CJBA、CJBB发动机正时校对方法2001～2005款蒙迪欧装备的CGBA（1. 8L）/CGBB（1.8L）／CJBA（2. 0L）/CJBB（2. 0L）发动机1．正时链单元分解CGBA/CJBA发动机正时链单元分解图如图1所示。
2．正时链单元的拆卸步骤1）从发动机上盖板上，拆开曲轴箱强制通风（PCV）软管和真空软管。
2）拆下发动机上盖板。
3）断开蓄电池负级线。
4）拆开凸轮轴位置（CMP ）传感器的电气插接器。
5）从气门室盖上拆下PCV软管。
6）拆下发动机上盖板的固定托架。
7）使用专用工具，拆开火花塞的电气插接器。
8）使用专用工具，拆下火花塞。
9）拆下气门室盖。
10）旋松水泵带轮螺栓。
将螺栓旋松3圈。
11）拆下动力转向泵。
12）顶起并支撑汽车。
13）从气缸本体上拆下气缸体下方的盲塞。
14）转动发动机直到第一缸的活塞在压缩行程上止点（TDC）的位置。
注意：仅能依照发动机正常转动的方向来转动发动机。
15）使用专用工具，拆下曲轴带轮。
16）拆下发动机前盖板的下螺栓。
17）拆开曲轴位置（CKP）传感器的电气插接器。
18）降下汽车。
19）拆下水泵带轮。
20）使用专用工具，从膨胀水箱上拆开冷却水管。
21）拆下膨胀水箱，并将其移置一侧。
22）在油底壳的下面放置一个手推千斤顶和木块，然后将发动机顶起，直到发动机前脚没承受负荷为止。
注意：使用木块支撑住发动机。
23）拆下发动机前支架。
注意：在发动机支架上作上定位记号。
24）拆下附件传动带的惰轮。
25）拆下发动机前盖板的上固定螺栓。
再拆下发动机前盖板。
26）释放正时链条的张力，见图2。
①将正时链条张力器棘轮的锁定打开。
②施加压力到正时链条的导板上。
③使用一支合适的销子固定正时链条张力器。
27）拆下凸轮轴链轮和正时链条，如图3所示。
注意：使用一把呆扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，以防止其转动。
3．正时链单元的安装步骤1）使用Loctite 7070清洁发动机前盖板的接合面。
点火正时的检测
• 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动 机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以 看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下， 其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘） 上的标记还未到达固定标记（发动机机体 上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上 止点，调整电位计（电位计的作用：使得 在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开 始的时间），调整到当活动标记与固定标 记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电 位计刻度即为点火提前角。
图一：点火正时枪（无电位计）
图二：点火正时枪（有电位计）
• 正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光 灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和 一缸火花塞的跳火是同步的）
（2）检测原理： ① 准备工作 • 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电 位计时，电位计归零）； • 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转 到正常工作温度。
（1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的 增加很快消失——点火时刻正常； （2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火 时刻过早——停车，按照前述方法逆分火 头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
（3）加速不良，且发动机发闷，甚至排气管 有 “突突”声，则为点火过晚——停车， 按照前述方法顺分火头旋转方向转动分电 器壳，多次调整；
二、点火正时的检测
点火正时（点火提前角）：是从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点 时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提 前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号 和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号 的夹角就是点火提前角）
1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） • 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读 取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪 上读取点火提前角的值）
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法如下：
1. 确定发动机工作周期：了解发动机的工作周期，包括压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
这将有助于确定点火正时的相关参数。
2. 清除点火系统故障码：使用适当的诊断工具，检查点火系统是否存在故障码。
如果有故障码，首先要解决这些问题。
3. 找到点火正时指标：根据制造商的规定，找到发动机上的点火正时指标。
这可能是一个指示标记或一个特定的位置。
4. 确定参考位置：在发动机工作周期中，找到一个固定的参考位置，通常是曲轴转子在正时位置的标记。
这可以是曲轴前部盖板上的刻度线，或是类似的标记。
5. 确定点火正时的目标值：根据制造商的规定，确定点火正时的目标值。
这通常以角度或刻度的形式给出。
6. 准备测量设备：使用一个正时枪或激光仪器等适当的测量设备，准备进行测量。
7. 进行点火正时测量：使用测量设备，将测量仪器准确地对准参考位置和点火
正时指标。
观察测量设备的示数，确保它与目标值相符合。
8. 调整点火正时：如果测量值与目标值不符合，需要进行调整。
根据制造商的指示，进行点火正时调整。
这可能涉及到调整分配器的位置或调整点火系统的参数。
9. 测试点火系统：完成调整后，使用适当的工具和设备对点火系统进行全面测试，以确保点火正时已调整到正确的位置。
注意：在进行点火正时调整之前，建议先查阅汽车制造商提供的相关资料，以确保按照正确的程序和参数进行操作。
此外，如果缺乏相关经验或技能，建议寻求专业人士的帮助。
发动机正时调整与维护方法
发动机正时调整与维护方法发动机是汽车的核心部件之一，其性能的好坏直接影响着车辆的驱动和燃油经济性。
发动机正时调整与维护是保证发动机正常运行的关键，本文将介绍发动机正时调整与维护的方法。
一、什么是发动机正时调整？发动机正时是指气缸内活塞和气门的开闭状态与曲轴旋转角度之间的配合关系。
发动机正时调整是根据发动机的使用情况和维护需求，调整曲轴与气缸内活塞、气门的工作配合关系的过程。
通过合理的发动机正时调整，可以确保发动机的工作效率和燃油经济性。
二、发动机正时调整的方法1. 确定正时调整需要在汽车维修保养过程中，经常需要对发动机进行正时调整。
当发动机出现怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等问题时，往往是发动机正时需要调整。
可以通过检查发动机的工作参数，如点火提前角、燃油喷射时机等，判断是否需要进行正时调整。
2. 使用专用工具进行调整发动机正时调整需要使用专用工具，在进行调整之前，需要准备好专用工具，并按照车辆的技术手册中的要求进行正确的操作。
常见的调整工具包括曲轴锁定工具、凸轮轴锁定工具等。
通过这些工具的正确使用，可以保证调整的准确性和安全性。
3. 调整曲轴与凸轮轴位置发动机正时调整的关键是调整曲轴与凸轮轴的位置。
在调整之前，需要先锁定曲轴和凸轮轴的位置，使其停留在要调整的气缸位置上。
然后，通过调整曲轴和凸轮轴的相对位置，将气缸内活塞和气门的工作配合关系调整到最佳状态。
4. 检测调整效果在完成发动机正时调整后，需要进行相关参数的检测，以确保调整的效果符合要求。
可以使用专用的测量仪器，如点火提前角测量仪、燃油喷射时机检测仪等，对发动机的工作参数进行测量，以验证调整的准确性。
三、发动机正时的维护方法1. 定期检查发动机正时发动机正时的准确性会随着使用时间的增长而逐渐偏离，因此需要定期检查并进行必要的调整。
通常建议每隔一定里程或时间进行一次发动机正时检查，以保证发动机的正常运行。
2. 更换正时零部件发动机正时的准确性也受到正时零部件的磨损程度的影响。
点火正时的检测
点火提前角显示
F2键存储 F6键图形打印 F1键返回上级
电喷发动机点火提前角的检测
包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正 点火提前角三部分。 其中，基本点火提前角是点火提前角中最主要 的部分，其大小取决于发动机工况。 电喷发动机的点火提前角一般是不可调的，但 需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求 时，进一步确定是否ECU或传感器存在故障。电 喷发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机 相同。
检测方法
3）启动仪器 （1）检测仪经预热后，用鼠标左键双击显示器 上“检测仪图标”，启动检测仪综合性能检测程 序。 （2）检测仪主机将对单片机通信、适配器逐一 进行自检。自检通过为绿色，未通过给以提示。 （3）显示屏出现“用户资料录入”界面。点击 “修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击 “确定”按钮，显示屏出现检测主副菜单。
用发动机综合检仪检测点火正时
1）检测仪的准备 （1）接通电源，打开检测仪总开关，打开计算 机主机开关和显示器开关，暖机20min。电源必须 可靠接地。 （2）在发动机不工作和点火系关闭的情况下， 将信号提取系统连接到被测发动机上。 2）发动机准备 发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠 速，怠速转速应在规定范围内。发动机保持运转。
检测方法
选择“汽油 机”、“点火 系统”
检测方法
（1）将一缸信号夹夹在一缸高压线上。 （2）按动上下键或用鼠标在屏幕上选择“点火 提前角”功能。 （3）从传感器挂架上卸下正时灯，对准曲轴皮 带盘或飞轮上的一缸上止点标记。 （4）按下正时灯电源的按钮，旋转正时灯调整 电位器，直到旋转件的上止点标记对准壳体上的 上止点标记为止。显示器上的指针和数字将显示 出点火提前角数值。
在底盘测功试验台上 检测点火正时
点火系统检查规范流程
点火系统检查规范流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!点火系统检查规范流程点火系统是汽车发动机的重要组成部分，它的正常工作对于发动机的性能和可靠性至关重要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主讲：贾永枢
8 2013-8-27
晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电 器壳 电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用 分电器进行微调 2、无分电器点火控制 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）点火正时检查 1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度
主讲：贾永枢
16 2013-8-27
§3-7 基本怠速检查与调整 一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析
主讲：贾永枢
17 2013-8-27
一、概述
（一）怠速的控制
1、化油器怠速控制 化油器怠速装置通过利用歧管的真空度控制 2、EFI怠速控制 ECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空 气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电 子节气门，无旁通道） （二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控 制
主讲：贾永枢
25 2013-8-27
2、TPS设定值． TPS设定值是指节气门开关或位置传
感器在怠时应有的信号电压值．在拆过去蓄电池或清洗 节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速 太高、高速不稳。 3、 怠速学习．电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特 定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式．这种 设定即怠速学习．如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清 洗一些元件后，就出现耗油、混合比过浓过稀、怠速不 稳等症状，应做怠速学习记忆．可以用仪器或按以下程 序： 档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度， 使冷却风扇运转； 将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠 速1min； 路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升 档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀 速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。
二、奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定
拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元 件，须做学习设定
三、日产/INIFTI电脑控制系统学习设定
控制元件及变速器作用元件可能有磨损，为修正补偿这 些状况，须做怠速学习
主讲：贾永枢
28 2013-8-27
主讲：贾永枢
23 2013-8-27
五、怠速的故障分析
起动困难 怠速不稳 容易熄火 加速困难
主讲：贾永枢
24 2013-8-27
§3-8 电脑控制系统学习设定
一、概述
在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因 拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的．这时需要按一 定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速．基本怠速是指在急速补偿装置全关状态 下，完全由节气门开度或空气旁通道来保持发动机的 最低而且持续稳定运转的怠速．调整怠速主要由有以 下几种： 电脑进入自诊断（丰田） 跨接设定线（三菱）． 拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）
主讲：贾永枢
20 2013-8-27
三、本田车系基本怠速检查与调整 （一）HONDA车系 1、起动发动机，在无负荷下，加速到3000转， 等到散热风扇 2、OFF，将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转， 然后慢慢放油门到怠速 3、标准规格，ACCORD：500-600；CIVIC： 370-470。如果不标准，需调整怠速调整螺钉 4、熄火，装回IAC，清除故障码 5、再发动，检查基本怠速， ACCORD：650-750； CIVIC：650-750
主讲：贾永枢
19 2013-8-27
二、丰田车系基本怠速检查与调整
（一）Tercel 车系发动机怠速检查与调整（3E-E，5E-FE） 1、拆怠速控制电磁阀线头 2、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 3、检查怠速应在750（m/t），800（a/t） 4、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （二）Paseo车系发动机怠速检查与调整 1、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 2、跨接TE1与E1， 检查怠速应在750（m/t） 3、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （三）PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整 （22R-E，3VZ-E）
主讲：贾永枢
18 2013-8-27
2、节片(旋转电磁阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起控制使用） （三）怠速调整 1、化油器：节气门初始位置螺钉、怠速调整螺钉 2、EFI： 旁通道装有怠速调整螺钉可以调整，有的需要通过可 变电阻调整 节气门初始位置调整螺钉(一般不用)
§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定
主讲：贾永枢
1 2013-8-27
§3-6点火正时检查与调整 一、点火系工作原理
二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正8-27
15 2013-8-27
2、故障排除
主讲：贾永枢
3、故障分析
1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 相邻G1与G2之间有24个NE信号 正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与 G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 25、26是正时造成
6 2013-8-27
主讲：贾永枢
主讲：贾永枢
7 2013-8-27
二、点火正时
（一）点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分 电器壳（4901）
三、时代超人点火正时检查与调整
由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后， 只能用仪器检查，不能调整。
主讲：贾永枢
13 2013-8-27
五、点火正时的故障分析 （一）可能故障： 无法起动 无高压火花 次级电压过低 发动机工作不稳 怠速不稳 间歇性熄火、容易熄火
主讲：贾永枢
主讲：贾永枢
27 2013-8-27
9、网络学习设定。是指全车系中有数个电脑之间
均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而 必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的 设定作业。 60-180S后即会进入省电模式最大耗电量在0.3A以 下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络 省电模式
10、网络省电设定。全车的电脑，在断开点火开关
主讲：贾永枢
26 2013-8-27
4、换档点。依据发动机负荷条件，确认与某个最佳自
动变速箱档位对应的车速及转速．如果因拆过蓄电池 或变速器，而出现换档冲击的现象，应做电脑学习记 忆，可以参照3的程序． 5、程式设定（PROGRAM）。指主电脑从原厂供 货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用仪 器输入程式资料设定。 6、程式再设定（REPROGRAM）。主电脑中的存 储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪 器重新整理电脑记忆资料的设定。 7、确认码设定（CODING）．指新的主电脑可提供 多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入 一级确认代码的设定． 8、再确认设定（RECODING）．指主电脑已使用 在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码 的设定来改变主电脑的控制模式。
主讲：贾永枢
11 2013-8-27
7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压 力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏 气，若一切均正常则发动机电脑不正常 （二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的 1、起动发动机达到正常工作温度。 2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在750±25rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器
主讲：贾永枢
12 2013-8-27
四、本田车系点火正时检查与调整
1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法
检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断 模式。 ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系 统，调整螺丝来调整。 采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。
主讲：贾永枢
9 2013-8-27
（四）点火正时调整 1、有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火延迟 2、无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型 少数可以通过调整螺丝：本田acura
主讲：贾永枢
一、点火系工作原理
1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火
主讲：贾永枢
3 2013-8-27
主讲：贾永枢
4 2013-8-27
主讲：贾永枢
5 2013-8-27
CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 CMP：电磁式，一缸上止信号
10 2013-8-27
三、丰田车系点火正时检查与调整
（一）直接点火发动机点火正时检查与判断程 序 不可以调整
1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于 N档。 3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时， 应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节 气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．