变速器
简述变速器的分类
简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。
随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。
本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。
二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。
它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。
手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。
1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。
它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。
2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。
它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。
三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。
它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。
自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。
1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。
它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。
常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。
2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。
它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。
CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。
四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。
它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。
双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。
五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。
变速器故障分类
变速器故障分类
变速器故障可以分为以下几类：
1. 换挡故障：变速器不能正常换挡，或者换挡后出现异响、顿挫等现象。
2. 漏油故障：变速器油漏失严重，导致润滑不良、摩擦损失增大等问题。
3. 轴承故障：变速器轴承损坏，导致换挡不顺畅、异响、振动等问题。
4. 离合器故障：离合器不能正常分离和接合，导致换挡不顺畅、熄火等问题。
5. 齿轮故障：变速器齿轮磨损、损坏，导致换挡不顺畅、异响等问题。
6. 传动轴故障：变速器传动轴损坏，导致换挡不顺畅、异响等问题。
7. 控制系统故障：变速器控制系统故障，导致换挡不顺畅、无法换挡等问题。
8. 其他故障：如变速器油泵故障、变速器油温过高、变速器电控系统故障等。
不同类型的变速器故障需要采取不同的维修措施，以保证变速器的正常运行和车辆的安全性。
因此，在发现变速器故障时，应及时进行检查和维修。
变速器的维护内容和方法
变速器的维护内容和方法变速器是汽车的重要部件之一，负责转换发动机输出的转矩和速度，使车辆能够在不同的行驶工况下保持合适的发动机转速和车速。
为了保持变速器的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护和保养。
以下是关于变速器维护的一些内容和方法。
一、变速器油的更换1.1变速器油的作用与选用变速器油主要用于润滑、冷却、密封和噪音减震，因此在选择变速器油时需要注重以下几个方面：黏度、抗氧化性和清洁性。
一般来说，根据汽车制造商规定的技术标准选用合适的变速器油。
1.2变速器油的更换周期变速器油的更换周期一般根据汽车制造商的建议而定，通常建议在行驶2万公里左右进行一次变速器油的更换。
如果车辆使用环境恶劣或者长时间高强度使用，更换周期可能需要缩短。
1.3变速器油的更换方法1.3.1查找变速器油底部的排油螺丝，使用扳手拧紧。
1.3.2准备好合适的容器来收集旧油。
1.3.3打开排油螺丝，让旧油排出，直到油完全排空。
1.3.4关闭排油螺丝并拧紧。
1.3.5找到变速器油上部的加油塞，使用扳手拧紧。
1.3.6准备好合适的变速器油并倒入变速器油箱。
1.3.7检查变速器油的油位，确保处于正常范围。
1.3.8关闭加油塞并拧紧。
二、变速器滤清器的更换2.1变速器滤清器的作用与选用变速器滤清器主要用于过滤变速器油中的杂质和污染物，保持变速器油的清洁度。
因此，在选择变速器滤清器时需要注重其过滤精度和捕集能力，以确保能够有效过滤掉细小的杂质。
2.2变速器滤清器的更换周期变速器滤清器的更换周期一般根据汽车制造商的建议而定，通常建议在行驶2-3万公里左右进行一次变速器滤清器的更换。
如果车辆使用环境恶劣或者长时间高强度使用，更换周期可能需要缩短。
2.3变速器滤清器的更换方法2.3.1找到变速器滤清器的位置，通常位于变速器油箱附近。
2.3.2使用相应的工具（如扳手或扳子）拧掉旧的滤清器。
2.3.3清洁滤清器安装位置上的残留油污。
2.3.4在新的滤清器上涂抹一层变速器油。
变速器工作原理
变速器工作原理
变速器是一种机械装置，用于改变发动机输出轴的转速，以适应不同的车速和车辆行驶的需要。
变速器的工作原理可以通过以下参考内容来说明：
1. 齿轮传动原理：变速器通过齿轮传动来改变车辆的速度。
变速器中的一组齿轮称为“行星齿轮组”，它由多个齿轮组成，在不同的组合下可以实现不同的速比。
2. 液压传动原理：自动变速器使用液压传动来控制齿轮变速。
液压传动系统由液压泵、液压阀和液压行星齿轮组成。
液压泵将液压油压入液压阀，通过调节液压阀的开关，可以控制液压行星齿轮的速度和转矩。
3. 离合器原理：手动变速器使用离合器来实现齿轮传动。
离合器是一种摩擦装置，通过摩擦来连接或断开发动机和变速器之间的传动链条。
当离合器踩下时，发动机的输出轴不会传动到变速器，当离合器松开时，发动机的输出轴才能与变速器齿轮连接起来。
4. 电子控制原理：自动变速器还可以通过电子控制来实现齿轮变速。
电子控制系统由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感知车速、发动机转速和车辆负载等参数，控制模块通过计算和分析这些参数，控制液压阀和离合器的开关，从而实现齿轮变速。
综上所述，变速器工作原理包括了齿轮传动、液压传动、离合
器和电子控制等多种方式，它们共同协作，使得车辆可以在不同的路况下实现高效、平稳的行驶。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
变速器的工作原理
变速器的工作原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆行驶速度和负载情况，调整发动机输出转矩和转速，使车辆在不同的工况下能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理涉及到多个机械部件和液压控制系统，下面我们将详细介绍变速器的工作原理。
首先，我们来了解一下变速器的基本结构。
变速器由齿轮、轴、离合器、液压控制系统等多个部件组成。
其中，齿轮是变速器中最重要的部件之一，它通过不同组合的齿轮来实现不同档位的变速。
液压控制系统则通过控制油压来实现换挡操作。
离合器则是用来连接和断开发动机与变速器之间的传动链条。
其次，我们来了解一下变速器的工作原理。
当车辆行驶时，发动机通过离合器和变速器将动力传递给车轮。
在不同的行驶工况下，变速器会根据车速和负载情况来调整齿轮的组合，以实现最佳的动力输出。
当需要换挡时，液压控制系统会控制离合器和齿轮的组合，实现换挡操作。
这样，车辆就能够在不同的速度和负载情况下获得最佳的动力输出。
最后，我们来总结一下变速器的工作原理。
变速器通过齿轮、离合器和液压控制系统的协调工作，实现了车辆在不同工况下的动力输出调整。
它能够使车辆在起步、加速、匀速和爬坡等不同行驶工况下都能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理是汽车传动系统中的核心技术之一，它的性能和可靠性直接影响着车辆的行驶品质和燃油经济性。
通过以上的介绍，我们对变速器的工作原理有了更加深入的了解。
变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，其工作原理的掌握对于汽车工程师和技术人员来说至关重要。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢！。
变速器的发展历史
变速器的发展历史变速器的发展历史可以追溯到19世纪中叶，当时人们开始尝试制造机械变速器，以满足各种机械设备的变速需求。
以下是变速器发展历程中的一些重要阶段：1.手动变速器（MT）19世纪末，手动变速器（MT）开始出现。
这种变速器采用换挡杆和离合器来控制齿轮的啮合和分离，从而实现变速。
手动变速器一直被广泛应用于各种车辆和机械设备中，直到20世纪80年代才逐渐被自动变速器所取代。
2.自动变速器（AT）20世纪60年代，自动变速器（AT）开始出现。
这种变速器通过液力变矩器和液压控制系统来实现自动换挡，无需手动操作。
自动变速器的出现极大地方便了驾驶者，尤其是那些不熟悉手动换挡的驾驶者。
随着技术的不断发展，自动变速器的性能和可靠性也不断提高。
3.无级变速器（CVT）20世纪80年代，无级变速器（CVT）开始出现。
这种变速器采用传动带和带轮来传递动力，通过改变带轮的半径来实现变速。
无级变速器的优点在于它可以实现平滑的变速，并且可以更好地适应各种不同的行驶状况。
然而，无级变速器的制造成本较高，因此在一些经济型车型中并不常见。
4.双离合变速器（DCT）20世纪90年代，双离合变速器（DCT）开始出现。
这种变速器采用两个离合器来分别控制奇数和偶数挡位的切换，从而实现更加迅速和平滑的换挡。
双离合变速器在性能和可靠性方面都比手动变速器要优秀，因此在一些高性能车型中得到广泛应用。
5.混合动力变速器（Hybrid Transmission）近年来，随着混合动力汽车的发展，混合动力变速器也开始出现。
这种变速器通常采用行星齿轮机构和电机来传递动力，以实现更加高效和节能的传动。
混合动力变速器的优点在于它可以结合内燃机和电机的优点，从而达到更加优秀的燃油经济性和排放性能。
总的来说，变速器的发展历史就是一部人类不断追求更好、更便捷、更高效的传动体验的历史。
从手动变速器到自动变速器，从有级变速到无级变速，再到混合动力变速器，每一次技术的突破和创新都为驾驶者带来了更加优秀的驾驶体验。
变速器变速原理
变速器变速原理变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，其主要作用是通过改变齿轮比来调整发动机的转速和车辆的速度，以适应不同的行驶条件和需求。
本文将详细介绍变速器的变速原理。
一、齿轮传动原理在了解变速器的原理之前，我们需要先了解齿轮传动的基本原理。
齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来实现转矩和功率传递的一种机械传动方式。
当两个啮合齿轮旋转时，它们之间会产生沿着齿面方向的力，从而使得另一个齿轮产生相反方向旋转。
二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种最为简单和常见的变速器类型。
它通常由多个同心圆环组成，每个圆环上都有不同数量的排列在其周围、大小不同但互相啮合的齿轮。
通过手柄或脚踏板来控制圆环上各个位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡。
2. 自动变速器自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
它通常由多个行星齿轮组成，其中一个齿轮被固定不动，而其他的齿轮则可以相互啮合或与固定齿轮啮合。
通过调整行星齿轮的位置和速度来实现不同档位之间换挡。
3. CVT变速器CVT变速器是一种通过可连续改变传动比的机械装置来实现无级变速的变速器类型。
它通常由两个锥形面相对的杆状元件组成，其中一个元件被称为驱动元件，另一个元件被称为从动元件。
当两个元件之间的距离发生改变时，其啮合点也会随之改变，从而实现不同传动比之间的无级调整。
三、变速器原理1. 手动变速器原理手动变速器是一种通过手柄或脚踏板来控制不同位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡的传动装置。
当手柄或脚踏板被操作时，它会使得变速器内部的离合器或齿轮组发生移动或旋转，从而改变发动机和车轮之间的传动比。
手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员手动操作换挡，使用起来相对较为繁琐。
2. 自动变速器原理自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。
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复习回顾：1、简述离合器的检修工艺？2、离合器由哪些部分组成？导入新课东风变速器（1）一、变速器的类型与工作原理（讲授20＇）（一）手动变速器手动有级普通齿轮式变速器也叫定轴式变速器，它由一个外壳和轴线固定的轴上安装有若干对齿轮副组成从而实现变速、变矩、相信变方向。
1、变速变矩原理一对齿数、大小均不同的齿轮。
齿公历时，即可以实现变速变矩，设小齿轮A为主动齿轮，齿数Za=10，半径为r；大齿轮B为从动齿轮，Zb=20，半径为R。
在相同时间内，小齿轮转过两圈，大齿轮才转过一圈，其速下降一倍；同时转矩则增大一倍，反之相反。
在传动过程中，传动装置的输入转速与输出转速之比称为传动比，用i表示即：i=n入/n出2、变向原理：外啮合齿轮转向相反内啮合齿轮转向相同（二）自动变速器（以后会详讲）二、变速传动机构（讲授20＇）手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成，变速传动机构的主要作用在传递发动机动过程中信变转速，转矩和转向，而变速操纵机构的作用是控制传动机构实现转速、转矩和转向的变换。
三轴式变速器变速器主轴除输入轴和输出轴外，还设有中向轴，所以称为三轴式变速器。
如EQH2汽车，它具有五个前进档和一个倒车档，第五档为自接档，装有两只同步器。
1、动力传递工作情况i1=7.31 i2=4.31 i3=2.45 i4=1.54 i5=1 i d=7.662、同步器变速器在换档过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的圆周速度达到相同；即同步状态，才能顺利地啮合挂上档位。
如果未达到同步状态，其齿端将发生撞击和。
目前汽车变速器中使用的同步器几乎均采用摩擦式同步器，按其具体结构和锁止原理不用分为常压感、惯性式和自动增力式。
惯性锁销式同步器中、重型汽车变速器常采用惯性锁销式同步器，它由同步器齿毂、接合套两个摩擦锥盘、两个摩擦锥环、三个定位销及钢球、三个锁销等原件组成。
换档时，在锥环和锥盘两锥面摩擦作用下，使准备啮合的两齿轮迅速达到同步，同步前，在惯性力的作用下，接合套与锁销倒角始终接触，防止同步前强行啮合。
三、变速器操纵机构（讲授30＇）（一）远距离操纵机构（以后会讲）（二）直接操纵机构变速器锁止装置自锁装置：自锁装置由自锁弹簧、自锁钢材和拨叉轴上自锁凹槽组成，其作用防止变速器自动联档，并保证轮齿全齿长啮合。
互锁装置：防止变速器换档时同时挂入两个档位造成变速器齿轮“卡死”，东风EQ1092型汽车（同步）操纵机构采用钢球式互锁装置安全原由互锁钢球，互锁顶销组成。
倒档锁装置：倒档锁的作用是防止失去挂倒档。
四、操作示范（45＇）东风EQ1092变速器的拆卸（1）拆下变速器上盖总成（2）拆下输入轴后轴永盖（3）用铜棒左右轻敲输入轴，将输入轴连同轴承从壳体前端承孔中拔出，取出输出轴前端轴承。
（4）拆下输出轴后轴承（5）用铜棒自前往后敲击输出轴稍许，用拉力器取下后端轴承，然后取出输出轴总成，拆下前端卡环后，顺次拆下轴上齿轮。
（6）拆下倒档齿轮，检查孔差，取下倒档齿轮轴锁处，用用工具拉出倒档轴，从壳体侧孔取出倒档齿轮、轴承和隔套。
（7）拆卸中间车旧前、后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，用铜棒将中间轴自前往后敲击后轴承脱离座孔，然后用拉力器拉下后轴承，从壳体内取出中间轴总成。
装配，与之相反学生练习及注意事项学生分组练习，进行东风EQ1092型变速器拆装，注意生产实习安全，小心砸着手。
巡回指导：老师进行巡回指导变速器的拆装及时，解决实习中遇到的问题。
结束指导（15＇）收拾机件、工具、清洁场地等。
课堂小结（5＇）本次课主要讲述了传动系的组成作用，东风变速器的构成等，示范并实习了东风变速器的拆装。
布置作业（５＇）实习报告：EQ1092型变速器的拆卸工艺复习回顾：（10＇）1、传动系中变速器的组成与作用是什么？2、简述锁销式同步器工作原理？3、变速器有哪几种型式？导入新课：东风变速器（2）一、变速器壳的检修（讲授10＇）主要损伤有裂纹、变形、支承孔的磨损及螺纹孔的损坏等。
二、变速器齿轮和轴的检修（讲授20＇）1、齿轮的损伤主要有磨损、疲劳剥落、裂纹等。
（1）齿轮的工作面蚀斑点及剥落面积齿过齿疤的1/4或齿轮出现裂纹时，应予更换。
（2）常啮合齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm，接合齿厚磨损不得超过0.40mm，齿轮1-4花键，齿原磨损不得超过0.20mm，齿长磨损不得超过原齿长30%，否则予以更换。
（3）用百分表检查二轴与倒档轴齿轮的花键侧隙，其名称付办0.055-0.175mm，使用极限为0.30mm，如超过使用极限，应予更换。
（4）齿面有轻微点、划痕、磨损台阶或边缘破损，可用油石或砂条修磨后使用。
2、变速器轴的检修（1）轴的弯曲可用百分表测量，名轴中部的径向跳动，第一轴、第二轴及中间轴的径向跳动技术要求为不大于0.025mm，使用极限0.06mm，如超过使用极限，应予校正或更换。
（2）轴颈的磨损可用外径千分尺测量，各轴颈及轴承的配合要求如206页（汽车维修）表12-2，如（轴承）使用极限可换用新件。
三、轴承的检修轴承应转动灵活，滚动体与外滚道不得有斑痕，保持架应完好，径向间隙不得大于0-10mm，否则更换。
四、同步器的检修（讲授20＇）1、同步器锁销、锁坏的检修检查锁销的磨损情况，若锁销磨损严重应更换，同步器总成。
检查锥坏的磨损情况，若锥环锥面0.40mm深入沟槽已磨损至0.1mm，则应更换同步器总成，若锥环与锥盘底部已有接触磨痕，允许将锥环端面车削修负最大车削点1mm。
2、更换同步器更换同步器后，如果使用原锥盘，则应检查锥盘和锥环的端面间隙C，其间隙应不小于0.30mm。
五、变速器盖总成的检修1、变速器盖的检修2、变速叉轴及锁止装置的检修3、变速叉的检修六、变速器的磨合试验（讲授20＇）1、磨合目的a．改善各运动配合副的工作表面状况b．检查变速器的修理和装配质量2、磨合规范磨合前，应加足6号或10号车用机油，油温应不低于15℃，然后用电动机或发动机等动力装置带动，磨合分为有负荷和无负荷两阶梯，先进行无负荷磨合，再进行各档磨合正常后再对变速器加载，检查是否正常。
磨合时一轴的转速一般为1000-2000/min，时间不小于10-15min，各档磨合总时间不少于1h，磨合后照样机油，并用煤油、漆油50/min混合液进行清洗，然后换装齿轮阻。
操作示范（45＇）老师进行变速器的检修及磨合试验示范学生练习（165＇）学生分组进行变速器的检修及磨合试验实习注意实习安全巡回指导老师进行巡回指导，及时解决实习中遇到的问题。
结束指导（15＇）收拾机件工具、清洁场地等课堂小结（5＇）本次课主要讲述了变速器的检修工艺，介绍了它的一些技术要求和产品，实习并示范了变速器的检修及磨合试验。
布置作业（５＇）简述变速器的磨合试验复习回顾（10＇）1、磨合的目的和规范是什么？2、简述变速器轴和拨叉轴的检修工艺导入新课桑塔纳变速器（1）一、变速传动机构（讲授20＇）上海桑塔纳轿车变速器包括输入轴和输出轴，倒档轴、齿轮组、同步器、支承轴承和变速器壳体组成。
1、认识传动机的主要机件2、动力传递工作情况空档两个同步器接合套、倒档轴轮与相关齿轮均脱摩啮合，输入轴与输出轴之间中断断力，一档、二档、三档、四档、倒档从略。
二、同步器（讲授25＇）惯性锁（环销）式同步器，它主要由同步器齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环等零件组成。
其工作原理如下：同步开始：当变速杆开始移动时，拨叉推动接合套、滑块、损坏移动，变速齿轮带动锁环相对于接合套转过一个角度，使滑块端头位于锁环缺口一侧，锁环阻止接合套继续移动。
同步过程：在变速杆推力作用下，锁环与齿轮锥面压紧，两者发生强有力的摩擦作用，迅速达到同步。
同步齿合：同步后，惯性力消失，锁环迟转一个角度，使端块端头位于锁环缺口中央，接合套先与锁块齿紧合，然后变速出现啮合。
三、变速器操纵机构（讲授25＇）远距离操纵机构平头汽车，发动机前置，前轮驱动，发动机后置，可能驱动的汽车，由于其变速器距离操纵杆转运，通常在变速杆勺拨叉间之间增加若干传动杆件，形成远距离操纵机构，上海远距离操纵机构，包括拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、内换档杆组成的，内换档机构和变速杆总成、换档杆、换档杆接合器，操纵支承杆等机件组成，对外操纵机构。
[操作示范]（45＇）1、将变速器夹在修理架上，放出变速器齿轮油。
2、拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封垫圈。
3、小心将三、四档拨叉轴往外抽，取出轴上互锁销钉，然后将轴推空档位置。
4、让倒档和第一档的齿轮啮合，以锁往输出轴，旋下输出轴端头螺母，并拉下双列圆锥滚子轴承。
5、拆卸输入轴：将压具支承桥准确安装在变速器壳上，使心轴位于输入轴口中心，支脚尽可能在一条直线上，旋动压具心轴至顶压输入轴后轴承。
6、松开变速器前、后壳体间的连接螺栓。
7、将变速器后壳体夹在台钳上，且使用保护垫片。
8、铳出三、四档拨叉与轴的固定销。
9、将三、四档拨叉轴往回拉，直至可以将第三、四档拨叉取出来为止，然后将拨叉轴推回空档位置。
10、取出输入轴总成。
11、压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。
12、铳出一、二档夹紧爪的弹性销，从拨叉轴上取下夹紧爪。
13、（铳出一、二才）取出输出轴总成。
14、拆下变速器前壳体上凸缘轴的固定螺栓，拆下差速器盖螺栓及盖，然后取出差速器总成。
学生练习（165＇）学生分组进行桑塔纳变速器拆装，注意生产实习安全以及机件工具不要损坏。
巡回指导老师进行巡回指导学生的桑塔纳变速器的拆装，及时发现并解决实习中遇到的困难和问题。
结束指导（15＇）收拾机件、工具、清洁场地等。
课堂小结（5＇）本次课主要讲述了桑塔纳变速器的机构组成，重点示范并完成了桑塔纳变速器的拆装。
布置作业（5＇）实习报告：桑塔纳变速器的拆卸工艺。
复习回顾（10＇）1、桑塔纳变速器有哪些部分组成？2、简述惯性锁环式同步器工作原理？导入新课桑塔纳变速器（2）一、变速器壳体的检修（讲授15＇）（1）变速器壳体出现裂纹，各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应换用新件。
（2）壳体上各衬套磨损严重，与轴颈的配合间隙超过20mm时，应换用新衬套。
（3）变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后必须换用新件，输入轴前端油封、内杆后油封及两半轴油封出现漏油时，应予以更换。
二、齿轮轴及齿轮的检修（25＇讲授）齿轮轴轴的主要损伤形式是裂纹，弯曲变形轴轮及花键磨损等，变速器输入轴、输出轴不得有裂纹出现，各轴颈磨损不得超过0.3mm，输入轴前端花键齿轮磨损应不大小0.10mm或与离合器从动盘花键毂，键槽的配合间隙不大于0.20mm，与轴制成一体的齿轮应无裂纹，齿面疲劳剥落及腐蚀、斑点面积应不超过单齿面积的15%，齿厚磨损量应不大于0.20mm，齿端缺损沿齿长方不得超过1/10，沿齿高方向不得超过1/5，主动锥齿轮，损伤齿数不多于2个，而且受伤的齿不能相邻，否则应更换相应的齿轮轴。