仰口隧道大跨度浅埋段施工方法
隧道边仰坡施工方案
杏树梁隧道左线进口边仰坡开挖技术交底因隧道洞口段地质条件较差，表面局部黄土覆盖，进口段基岩表部被薄层黄土覆盖，地形起伏陡峻，洞身段重要为中三叠系铜川组砂岩级泥岩。
为了保证洞口段开挖施工安全、洞口段各工序旳协调施工以及尽量不破坏洞口段旳原有地形地貌，特编制隧道边仰坡开挖及防护技术交底书，用以指导施工。
1.施工环节1)边仰坡及截水沟旳测量放样。
1)施作截水沟。
1)机械开挖洞口外临时边仰坡，并人工修复平整。
1)挂网、喷锚防护洞口临时边仰坡。
1)机械开挖明洞永久边仰坡，并人工修复平整。
1)挂网、锚喷防护明洞永久边仰坡。
1)反复第5、第6步直至洞口段边仰坡开挖、防护完毕。
1)预留关键土开挖洞ZK0+718-ZK0+720管棚施工平台，并挂网锚喷加固防护。
2.施工措施2.1.施工测量放样通过测量测出隧道洞口中线，每5米左右施作原地面断面，根据施工设计图放出洞口边仰坡开挖边桩、截水沟位置。
2.2.截水沟旳施工措施按施工设计图旳断面型式及测量放样位置开挖后及时砌筑成型，截水沟净尺寸60*60cm，厚度30cm。
砌筑采用M7.5浆砌片石。
截水沟距开挖边坡为3~5米，并根据现场地形进行调整，使其大体平顺，并将截水沟与桥台排水系统连通并顺接至半截沟内，以保证排水畅通。
2.3.边仰坡开挖根据放样边桩及设计坡度分层开挖，土质及软岩采用挖机开挖、人工修整；硬质岩石采用爆破开挖，开挖出来旳土石采用自卸汽车运至弃土场。
为便于其他工序旳施工，洞口开挖第一阶段开挖待边仰坡支护安全完后再开挖。
洞门外临时边坡采用 1：0.5坡率，仰坡采用1:0.3，明洞部分边仰坡采用1:0.3坡率，并设置3m宽台阶做为缓冲面。
2.4.边仰坡支护边仰坡采用喷锚支护,喷射混凝土为C20混凝土，厚10cm。
锚杆为Φ22早强砂浆锚杆，长3 .5m，按1.2*1.2梅花形布置，Φ8钢筋网间距20cm×20cm。
1）打孔：在挖成形旳边仰坡上，用气腿式风钻打眼，孔眼旳方向垂直于坡面。
隧道仰拱安装施工方案设计
一、工程概况本工程为某公路隧道工程，隧道全长5000m，采用双洞单线设计，左洞起止里程桩号为K0+000～K2+500，右洞起止里程桩号为K0+000～K2+500。
隧道最大埋深为80m，洞身采用三心圆拱形断面，仰拱高度为4.5m，仰拱宽度为7.5m。
二、施工方案设计1. 施工准备（1）人员准备：成立隧道仰拱安装施工班组，明确施工负责人、技术负责人、质量负责人和安全负责人。
（2）材料准备：准备仰拱模板、钢筋、混凝土、防水板、喷射混凝土等材料。
（3）设备准备：准备挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、喷射混凝土机、钢筋加工设备等设备。
2. 施工工艺流程（1）测量放样：根据设计图纸，对隧道仰拱进行测量放样，确定仰拱中心线、边线和高程。
（2）仰拱开挖：采用松动爆破配合挖掘机进行仰拱开挖，确保开挖面平整、垂直。
（3）仰拱钢筋绑扎：按照设计要求，进行仰拱钢筋绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
（4）仰拱模板安装：将仰拱模板安装在开挖好的仰拱表面，确保模板平整、垂直。
（5）喷射混凝土施工：采用湿喷工艺进行仰拱喷射混凝土施工，确保喷射混凝土密实、平整。
（6）防水板施工：在仰拱喷射混凝土施工完成后，铺设防水板，确保防水效果。
（7）仰拱回填：在仰拱防水板施工完成后，进行仰拱回填，确保回填密实。
3. 施工质量控制（1）严格控制仰拱开挖尺寸，确保符合设计要求。
（2）严格控制钢筋绑扎质量，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
（3）严格控制喷射混凝土施工质量，确保喷射混凝土密实、平整。
（4）严格控制防水板施工质量，确保防水效果。
（5）严格控制仰拱回填质量，确保回填密实。
4. 施工安全措施（1）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
（3）加强施工现场安全管理，确保施工现场安全。
（4）加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁。
三、施工进度安排根据隧道工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保隧道仰拱安装施工按期完成。
铁路隧道仰拱施工安全作业要点
仰拱施工控制要点仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。
它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。
为此仰拱的受力状态比较复杂。
若有不慎，易出现隧道结构失稳，为此在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。
隧道仰拱施工应严格遵循“短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭”的施工原则，平行作业交叉接口清晰，切实做好量测，完善施工排水，仰拱栈桥安全可靠。
一、施工工序安排：仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排，其它平行作业工序应协调作业，前一道工序作业应满足结构稳定要求。
1．对于洞口偏压地段、Ⅵ、Ⅴ级浅埋段，为了保证隧道的施工安全，隧道仰拱开挖应紧跟开挖作业面，施工长度应不小于50m。
并尽早进行模筑衬砌施工，闭合成环。
2．深埋段隧道根据围岩级别不同，为避免墙基应力集中，控制变形并及时形成闭合环，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位开挖时，应控制一次开挖段的长度。
（1）Ⅳ级围岩地段，基坑长度应≤4.0m；（2）Ⅴ级围岩地段，基坑长度应≤3.0m；（3）设钢支撑地段一次开挖长应≤2榀钢架长度；（4）仰拱工作面距离开挖下断面距离应≤35m。
3．应加强仰拱栈桥的加工、安装过程控制。
（1）仰拱栈桥设计时，其承载力不得小于最大通行荷载的1.5倍，以满足预留保险系数的要求；仰拱栈桥设计时，其最大挠度f/L不得大于1/400；栈桥加工焊缝应饱满、连续，焊缝高度不小于6mm、宽度不小于8mm；（2）施工过程中，应加强栈桥挠度观测和控制，发现挠度超过要求应及时检修；应加强栈桥各焊接部位的质量检查，发现有焊缝脱落、焊缝开裂，应及时补焊；应加强栈桥主梁工字钢、上下钢板的质量检查，发现有开裂、塑性变形、疲劳破坏，应及时修补加强。
4．仰拱开挖前应进行初期支护质量检查。
（1）墙基喷射混凝土应无空鼓、裂缝及酥松；（2）锁脚锚杆必须完成且安装质量合格；5．应采用弱爆破开挖，保证仰拱基本成型。
隧道洞口边仰坡施工工艺标准
隧道洞口边仰坡施工工艺标准1.工艺概述洞口边仰坡施工是保证能否尽早进洞，确保施工安全的关键环节，应抓早抓好，确保全面展开施工。
洞口边仰坡开挖施工主要采用机械开挖施工或者爆破施工。
洞口边、仰坡施工应遵循下列原则：（1）根据洞口地形、地质条件正确拟定进洞方案，尽量维持原始地形、地貌，保护生态环境，减少刷坡工程量，减少地貭扰动，减少施工用地。
（2）结合洞口相邻工程及场地布置通盘考虑，妥善安排，及早完成。
（3）不宜安排在雨季施工。
2.适用范围适用于高速公路隧道洞口土质岩层段和石质岩层段。
地质条件较好时，可采取爆破施工。
3.作业内容施工工艺流程：测量放线、截水天沟开挖、分层开挖边仰坡、人工清理修整坡面、初喷混凝土、施作砂浆锚杆、铺挂钢筋网、复喷至设计厚度，一循环施工完毕后方可进行第二层开挖支护。
4.质量检验标准及检验依据《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017《公路工程技术标准》JTG B01-2014《公路工程安全施工技术规程》JTGF90-2015《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-20205.施工工艺流程图图5-1 边仰坡施工工艺流程图6.工艺步骤及质量控制6.1施工准备测量工程师根据图纸设计，测设确定出边仰坡开挖线，按照开挖线将线型调整直顺。
6.1.1材料准备（1）材料选用及技术要求边仰坡施工采用的材料统一由项目部统一采购，对使用材料进行严格挑选验收，材料选用以质量可靠为原则。
（2）砂浆锚杆与钢筋网片砂浆锚杆和钢筋网片由指定的合格生产厂商提供，经试验检测合格后投入使用。
（3）喷射砼根据要求选用合格的砂石料及水泥，砼拌制使用饮用水，水泥用P.O42.5普通硅酸盐水泥，到指定合格场点购买，进场的水泥必须具有进场合格证、试验报告、复验报告，其安定性、凝结时间、强度等指标必须符合标准规定。
砂采用水洗中砂，砂石的力学性能等各项指标符合标准规定，才能投入使用。
隧道仰拱施工作业指导
隧道仰拱施工作业指导仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。
它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。
实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载(动荷载)的一种地基梁(板)。
为此仰拱的受力状态比较复杂。
从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。
为此在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。
一、仰拱开挖:1、需设仰拱部位的基坑几何尺寸一定要符合设计文件要求。
2、根据围岩类别的不同，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须控制开挖段的长度。
一般情况下:Ⅲ类及以下围岩地段，基坑长度应≤5.0M。
尤其设钢支撑地段应短距离开挖，对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M。
当围岩条件较好时，最大不应超出15M。
3、为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。
4、尽量采用光面爆技术开挖，使仰拱基本成型。
二、初衬仰拱支护结构:1、仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。
2、在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。
3、对超挖过大的坑穴，用C20片石砼回填密实。
4、在仰拱的初衬中设有钢拱架时:(1)在设置钢拱架前，应在基底铺设5~10㎝的M10的水泥砂浆或C10砼的找平层。
(2)钢架的型号、间距及钢架纵向连接钢筋的规格、间距及连接符合设计要求。
(3)仰拱钢架与边墙钢架的连接应符合设计要求，特别应注意仰拱钢架与连拱式隧道中隔墙基底处的连接一定要采取板式连接。
严禁将无板的钢架端头直接紧顶中隔墙基底的砼部位。
(4)仰拱钢架应用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。
严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。
(5)当整榀钢架分段制做时，其接头必须按设计要求制成板式连接。
隧道洞口边仰坡防护施工方案[优秀方案]
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XX隧道洞口边仰坡防护施工方案一、开工已具备的前提条件1、施工图纸已审核。
2、施工放样已满足精度要求。
3、机械设备已就位、材料已进厂,施工队伍已组织就绪。
4、施工所需风、水、电管等已布设完成。
二、工程概况XX隧道左线洞口里程为:ZK238+655,洞口处于浅埋段,覆盖薄层,地质条件差,洞口边仰坡稳定性差,存在不同程度的偏压。
结合隧道进出口地形、地貌、工程地质和水文地质条件,并考虑到施工开挖边仰坡的稳定性,本着“早进晚出”、“少开挖”的原则,隧道洞口及明洞均采用分层小切口明挖,拱顶“零埋深”进暗洞,尽量做到不开挖边仰坡,当洞室开挖到暗洞进洞时,按相应围岩类别初期支护措施安全进洞。
三、边仰坡防护施工方案1、施工准备⑴临时设施建设①施工时用地手续已经办妥,生活、生产、办公房屋建设已达到入住、生产、办公条件。
②试验室建设已经完成,实验设备已全部到场并标定合格。
③施工道路已经修建完成,施工用水、用电均可以满足生产和生活需要。
⑵技术准备工作①隧道加密控制网已经完成,复测结果满足精度要求,成果书已经上报驻地办并已批准使用。
②图纸会审、实施性施工组织设计等工作已经完成并上报批准。
③试验室已完成原材料的调查取样工作,喷射混凝土配合比试验已经完成并通过总监办验证、批准。
④安全质量保证体系及措施已经上报并批准。
⑤单位、分部、分项工程划分,应急预案等技术资料已经上报并批准。
⑶施工人员、设备、材料进场情况①施工人员进场:项目部各部门人员均已到位,共计30人；隧道施工人员到位52人,其中管理、技术人员12人,工人40人,共计进场82人,能满足前期施工生产的需要。
②施工设备进场情况:现进场的设备已能满足前期施工生产需要。
③施工材料进场情况:施工中前期生产所需材料已经进场,能满足施工生产的需要。
⑷工期安排开工计划日期:2021年1月1日完工计划日期:2021年2月1日⑸施工工艺边仰坡开挖放样→截水沟、排水沟施作→分层开挖土石方→人工辅助刷坡→喷锚防护各工序详述①开挖放样:测量组根据开挖断面放出洞顶刷坡线；洞口仰坡坡度1:0.5,分台阶开挖,坡高8米,边坡坡度1:0.5,坡高8米。
仰口隧道大跨度浅埋段的施工方法
仰口隧道大跨度浅埋段的施工方法摘要：仰口隧道是青岛滨海公路北段的控制工程，分左右线，右线全长3888m，我单位承担右线进口1946m的施工任务。
其中YK57+750～YK57+850的施工，埋深最浅，对隧道施工影响最大。
在施工过程中，我单位采取“环向切槽，预留核心土”施工与加强超前支护相结合的方式顺利的通过了浅埋地段。
关键词：浅埋地段；洞内加固；施工方法一前言近年来随着国家经济实力的日益强大，正在加大基础设施建设的投入，铁路、公路等交通工程建设正在全国范围内飞速展开。
隧道做为一种专门的地下通道，在交通工程中越来越被广泛的应用，近年来尤其是大跨径、4～5Km以上的长隧以及跨海通道正在一些地区展开施工。
而所有土建工程中，对地质情况依赖性最大的就要算隧道工程了。
在修建时要穿过各种各样的复杂地质条件，难度较大的应该是浅埋地段的施工。
因此研究隧道在浅埋地段的施工方法，有着十分重要的意义。
二工程概况青岛滨海公路仰口隧道地处青岛市崂山区王哥庄镇，全长3888m，为山东省公路隧道第一长隧。
隧道沿途地形较起伏，海拨高程在133～434m，相对高差达301m，高差较大，山体受构造抬升而隆起，侵蚀剥蚀作用强烈，山峰尖峭，山坡陡峻，多呈尖脊状，地表植被较发育，松林密布，灌木丛生，北东向构造中的次级构造反映比较明显，导致破碎带、断裂、北东向节理密集带等不良地质段较多，岩性主要为花岗岩。
隧道YK57+750～YK57+850段为超浅埋地段，如何顺利的通过此地段是该隧道施工的重点与难点。
三YK57+750～YK57+850超浅埋段的施工的特点⑵围岩差、裂隙发肓河流周围为山洪冲积的块石及砂粒石堆积体，在该段施工时河水顺着堆积体内的缝隙下流，形成隧道涌水，涌水将堆积体之间的砂粒石带走，使堆积体更加疏松，容易引起隧道坍塌。
⑶山洪冲刷，增加覆盖层压力该段施工时恰逢雨季，山洪对地表的冲刷产生的冲切力，增加覆盖层荷载，会使堆积体更加不稳定，增加隧道施工的难度。
高速公路浅埋隧道液压自行式仰拱栈桥施工工法
高速公路浅埋隧道液压自行式仰拱栈桥施工工法高速公路浅埋隧道液压自行式仰拱栈桥施工工法一、前言高速公路隧道是连接城市道路和高速公路的关键环节，隧道的建设对于车辆行驶的顺畅和安全有着重要意义。
而浅埋隧道是指埋深在15米以下的隧道，为了解决浅埋隧道建设时面临的土压力和地表荷载等问题，液压自行式仰拱栈桥施工工法应运而生。
二、工法特点1. 该工法采用液压自行式仰拱栈桥，在施工过程中，桥梁自行移动推进，不需要临时支撑结构。
2. 该工法适用于中小跨度的浅埋隧道，施工速度快，节约时间和人力成本。
3. 采用了液压自行技术，能够准确控制施工过程中的位移和姿态，提高施工质量和安全性。
三、适应范围该工法适用于浅埋隧道的建设，特别是在地质条件复杂、土压力大、地下水位较高等特殊情况下，具有较好的适用性。
四、工艺原理该工法通过液压自行式仰拱栈桥来支撑和推进隧道施工，实现了施工过程中的自动化控制和调整。
在实际工程中，通过对施工工法与工程实际情况的分析和对比，确定了液压自行技术在该工法中的适用性和优势，并采取了相应的技术措施来保证施工过程的顺利进行。
五、施工工艺1. 地面准备：对施工区域进行地面平整和清理，确保施工现场的安全和整洁。
2. 建立桥梁起始支撑点：通过成块工法进行隧道支撑点的建立，确保整个施工过程中的支撑结构的安全和稳定。
3. 安装测量设备：在施工现场安装测量设备，实时监测桥梁的位移和姿态，确保施工过程的控制和调整。
4. 液压自行施工：采用液压自行技术进行隧道施工，通过液压系统控制桥梁的推进和姿态调整，实现施工的自动化和精确控制。
5. 桥梁连接与拆除：在隧道施工完毕后，进行桥梁的连接和拆除，完成整个施工过程。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织具有相应经验和技术的施工队伍，合理安排人力资源，确保施工任务的顺利完成。
七、机具设备1. 液压自行式仰拱栈桥：作为施工的主要设备，通过液压系统实现施工过程中的移动和调整。
2. 测量设备：用于监测施工过程中的位移和姿态，确保施工的控制和调整。
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仰口隧道大跨度浅埋段的施工方法摘要：仰口隧道是青岛滨海公路北段的控制工程，分左右线，右线全长3888m，我单位承担右线
进口1946m的施工任务。
其中yk57+750～yk57+850的施工，埋深最浅，对隧道施工影响最大。
在
施工过程中，我单位采取“环向切槽，预留核心土”施工与加强超前支护相结合的方式顺利的通过
了浅埋地段。
关键词：浅埋地段；洞内加固；施工方法
一前言
近年来随着国家经济实力的日益强大，正在加大基础设施建设的投入，铁路、公路等交通工程建设正在全国范围内飞速展开。
隧道做为一种专门的地下通道，在交通工程中越来越被广泛的应用，近年来尤其是大跨径、4～5km以上的长隧以及跨海通道正在一些地区展开施工。
而所有土建工程中，对地质情况依赖性最大的就要算隧道工程了。
在修建时要穿过各种各样的复杂地质条件，难度较大的应该是浅埋地段的施工。
因此研究隧道在浅埋地段的施工方法，有着十分重要的意义。
二工程概况
青岛滨海公路仰口隧道地处青岛市崂山区王哥庄镇，全长3888m，为山东省公路隧道第一长隧。
隧道沿途地形较起伏，海拨
高程在133～434m，相对高差达301m，高差较大，山体受构造抬升而隆起，侵蚀剥蚀作用强烈，山峰尖峭，山坡陡峻，多呈尖脊状，地表植被较发育，松林密布，灌木丛生，北东向构造中的次级构造反映比较明显，导致破碎带、断裂、北东向节理密集带等不良地质段较多，岩性主要为花岗岩。
隧道yk57+750～yk57+850段为超浅埋地段，如何顺利的通过此地段是该隧道施工的重点与难点。
三 yk57+750～yk57+850超浅埋段的施工的特点
⑵围岩差、裂隙发肓
河流周围为山洪冲积的块石及砂粒石堆积体，在该段施工时河水顺着堆积体内的缝隙下流，形成隧道涌水，涌水将堆积体之间的砂粒石带走，使堆积体更加疏松，容易引起隧道坍塌。
⑶山洪冲刷，增加覆盖层压力
该段施工时恰逢雨季，山洪对地表的冲刷产生的冲切力，增加覆盖层荷载，会使堆积体更加不稳定，增加隧道施工的难度。
⑷水位降低，水井干涸，影响当地水环境
隧道涌水将会降低地表水位，使隧道周围的水井干涸，这将影响到下游村庄数百人的生产、生活用水，破坏当地居民的生活环境及当地水环境。
因此，该段施工时，如何保证隧道不坍塌及确保地下水位不影响生活环境是本隧道施工的另一个难点。
四施工方法
1、加强超前支护
yk57+750～yk57+850段为超浅埋地段，在支护体系上应该加强超前支护，才能有效的改善地表覆盖层的密实度，加强超前支护如下：
超前支护采用超前小导管，布置于拱部。
长3.5m，用φ40水煤气管制作，环向间距20cm，纵向1.5m一环，两环之间梅花形布置，每相邻两根的外插角不一样，分另为10°和45°以增大注浆范围和减少外插角一样时因间距过密而形成软弱层
①加强洞内围岩量测，随时掌握围岩变形情况，设置地表观测点，及时了解地表下沉情况
②开挖时短进尺，尽量以人工配合反铲挖掘机开挖，遇到孤石采用小炮刷炮，严禁扰动围岩。
③注水泥—水玻璃双液浆堵水，严禁地表水下渗，即可保证当地水环境，还能减少因地表水下渗带走孤石间填充物而引起的疏松。
④支护及时，每开挖出50cm后，及时进行支护，根据围岩变形情况，必要时设置临时仰拱。
2、“环向切槽，预留核心土”的施工工法
一般ⅴ级围岩的施工大多采用较保守的双侧壁导坑法（即“眼镜法”）施工。
其施工顺序如下：
①施工两侧上导坑拱部φ32小导管注浆超前支护，开挖支护左右侧上、下导坑。
左侧上下导坑均超前右侧上下导坑2～3m。
每侧
上导坑超前下导坑4～6m。
②施工中导坑拱部φ32小导管注浆超前支护，开挖中部上、下导坑。
上导坑超前下导坑4～6m，中部上导坑落后于两侧下导坑2～3m。
③待喷射砼混凝土初期支护沉降及围岩收敛结束后，在初期支护后注浆，使初期支护与地层紧密结合。
浆液采用水泥砂浆。
④注浆体达到强度后，合理布置拆除步长，拆除洞内临时支护，每次拆除4～6m。
拆除后立即浇注仰拱砼，仰拱超前洞身衬砌20m 左右。
⑤在喷射混凝土表面进行找平，铺设防护水层后全断面一次性浇注二次衬砌。
拱部2/3范围内设3根注浆管，每9m进行一次压浆，保证初期支护与二衬之间密实。
其工艺流程如图3所示。
“眼镜法”施工是大跨度隧道在软弱围岩施工中使用的常规方法，其指导思想就是将大断面隧道分割成小断面的隧道进行施工。
但经过研究后发现“眼镜法”施工在仰口隧道中不适用，主要表现在：
⑴“眼镜法”施工进度缓慢，保证不了业主工期的要求。
⑵“眼镜法”工序繁多，施工节点较多，对工艺组织要求较高，各工序之间相互制约，相互干扰，虽然能保证隧道不坍塌，但质量、安全隐患较多，增加管理难度。
⑶施工成本较高，仅“临时支护安装拆除一项”就近100万的直接成本。
因此，不管从工期角度还是从成本角度来说，必须找到一个合适仰口隧道浅埋地段的施工方法。
经过经济技术分折后决定采用“环向切槽，预留核心土”的施工工法，其工艺如下：
①施工放样：测量班利用全站仪，根据三维坐标放出开挖轮廓线。
②环向切槽：掘进班根据所放的轮廓线，开挖出切槽。
开挖时以人工用风镐开挖为主，尽量避免对围岩的扰动，保持围岩的原始应力状态。
遇到孤石用小炮刷炮。
环向切槽深度为50cm。
③切槽部位的支护：利用核心土作为施工平台，快速的对切槽部位进行支护，根据设计，支护采用i22工字钢架双层钢筋网及超前小导管组成的强支护体系，在施工时要注意，超前小导管与工字钢架的连接要焊接牢固。
工字钢架要立于稳固的基础上，锁脚锚杆要深入稳定的岩层，在不具备条件时，锁脚锚杆采用至少3对φ32水煤气管制成钢花管，长度为3.5m，并进行注浆处理。
锁脚锚杆与工字钢架之间要焊接牢固，严禁采用点焊。
④核心土的施工：核心土施工技术要求不高，土方时利用反铲挖掘机装土，自卸车运土，遇到石方时，可以采用爆破开挖。
⑤下导左侧导坑的施工：当上导距下导超过20m时对下导进行开挖，为了保证不影响上导的施工，下导采用左右分部开挖。
为了
加快下导的开挖，对下导开挖时预留光爆层，又因为上导的开挖为下导开挖提供了临空面。
这样下导开挖时就可以放较大的炮，增加每个循环的进尺。
⑥下导预留光爆层的开挖：下导导坑的掘进为光爆层提供了临空面，因此光爆层的开挖会有较好的光面效果，但在施工时要及时把上导的钢架顺接下来，以减少拱架悬空的时间。
在土质地段，光爆层开挖要左右交替，预留马口，上一马口不支护起来，不能开下一个马口。
环向切槽，预留核心土的施工技术有如下特点：
⑴第一次开挖量小，采用人工手持风镐开挖为主，松动小爆
破反铲挖掘机为辅的开挖方法，减少了对围岩的扰动，最大限度的维持了围岩原始应力状态。
⑵出碴时间短，有利于尽快的采取措施，稳定围岩。
⑶开挖高度仅为1m-0.5m，不易引起正面塌方，万一某一部位塌方，核心土可做为工作的平台，利于塌方处理作业。
⑷先行开挖环行空间，为核心部位的钻爆开创良好的减振条件，保护周边围岩的稳定性，起到很大的作用，效果良好。
⑸下导预留光爆层，在开挖导坑时可以不考虑下导的支护，同时由于上导提供了爆破的临空面，可以加快下导的掘进。
⑹预留光爆层的施工，最大限度减少了对下导围岩的扰动，有利于隧道的稳定。
实践证明“环向切槽，预留核心土”的施工工法是适合仰口隧道大跨度浅埋段的施工方法。
不仅有效的防止了坍塌，保证业主要求的工期，日进尺达到3m，是“眼镜法”的6倍，节约了施工成本。
五注意的问题
①软弱围岩施工时尽量减少放炮开挖对围岩的扰动，能保持围岩受力的均量性，增加围岩的稳定性。
②支护时，在围岩发生变形时主动支护，能有效的减少围岩的变形，避免坍塌。
六结论
仰口隧道浅埋段施工处理方法得当，使施工进度大大提高，且未出现任何质量事故。
实践证明“环向切槽，预留核心土”的施工工法是适合仰口隧道大跨度浅埋段的施工方法。
不仅有效的防止了坍塌，保证业主要求的工期，日进尺达到3m，是“眼镜法”的6倍，节约了施工成本。