某车型汽车驱动桥设计开题报告(毕业设计)
某型重卡驱动桥设计开题报告
毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院：信息商务学院、机械工程系专业：车辆工程设计(论文)题目：某型重卡驱动桥设计指导教师:2014 年 3 月10 日毕业设计开题报告附件：参考文献注释格式学术期刊作者﹒论文题目﹒期刊名称，出版年份，卷(期)：页次如果作者的人数多于3人，则写前三位作者的名字后面加“等”，作者之间以逗号隔开。
例如：[1]李峰,胡征,景苏等. 纳米粒子的控制生长和自组装研究进展. 无机化学学报，2001, 17(3): 315~324[2] J.Y.Li, X.L.Chen,H.Li. Fabrication of zinc oxide nanorods.Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7学术会议论文集作者﹒论文题目﹒文集编者姓名﹒学术会议文集名称，出版地：出版者，出版年份：页次例如：[3] 司宗国谢去病王群﹒重子湮没快度关联的研究﹒见赵维勤，高崇寿编﹒第五届高能粒子产生和重离子碰撞理论研讨会文集，北京：中国高等科学技术中心，1996：105 图书著者﹒书名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒页次如果该书是第一版则可以略去版次。
例如：[4]韩其智孙洪洲﹒群论﹒北京：北京大学出版社，1987﹒101预印本作者﹒论文题目﹒预印本编号（出版年份）例如：[5]Xiaofeng Guo and Jianwei Qiu﹒The leading power corrections to the structure functions﹒hep—ph/9810548(1998)学位论文作者﹒论文题目﹒学士(或硕士、博士)学位论文. 出版地：出版者，出版年份例如：[6]陈异. 纳米粒子形貌控制研究. 硕士学位论文. 北京：中国科学院, 2002电子文献主要责任者. 电子文献题名﹒电子文献的出处或可获地址. 发表或更新日期例如：[7] 王明亮. 关于中国学术期刊标准化数据库系统工程的进展. /pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16专利专利所有者. 专利名称. 专利国别：专利号，日期.例如：[8] 姜锡洲.一种温热外敷药制备方案. 中国专利：881056073，1989-07-26.。
汽车驱动桥的开题报告
汽车驱动桥的开题报告1. 研究背景和目的汽车驱动桥是汽车动力系统中至关重要的组成部分，它负责将发动机的动力传输到车轮上，驱动汽车前进。
随着汽车行业的快速发展，提高汽车性能和燃油效率的需求日益增加。
因此，对汽车驱动桥进行深入研究，优化设计和改进性能，具有非常重要的意义。
本文旨在通过对汽车驱动桥的研究，分析驱动桥在汽车性能中的作用和影响，探讨驱动桥的结构和工作原理，以及当前存在的问题和可能的解决方案，从而为后续的研究和开发提供有价值的参考。
2. 驱动桥的结构和工作原理2.1 结构汽车驱动桥主要包括差速器、主减速器和半轴等组成部分。
差速器位于驱动桥的中央，通过输入轴与发动机的输出轴相连。
主减速器通过输入和输出轴连接到差速器和半轴上，主要负责减速发动机的转速，并传输动力到半轴上。
2.2 工作原理当发动机启动时，驱动桥开始工作。
发动机的动力通过输入轴传输到差速器，由差速器进行分配。
在行驶过程中，内外两个驱动轮的行驶速度可能不同，差速器能够根据两个驱动轮的转速差异自动调整扭矩的分配，以保持驱动轮的稳定转速，避免轮胎打滑。
差速器将动力传输到主减速器，主减速器通过减速齿轮将发动机的高速旋转转换为适合驱动轮运动的转速，并将动力传输到半轴上，最终驱动车辆前进。
3. 驱动桥的问题和解决方案3.1 轮胎打滑问题在车辆行驶过程中，尤其是在湿滑的路面上，轮胎打滑是一个常见的问题。
这会导致驱动力的损失，影响车辆的加速性能和转向稳定性。
解决轮胎打滑问题的一种方法是装备差速锁，它可以锁住差速器，使内外两个驱动轮同步转动，增加驱动力的传输，提高轮胎附着力。
3.2 燃油效率问题随着环保意识的提高和燃油价格的上涨，提高汽车燃油效率成为汽车制造商的重要目标。
为了提高燃油效率，可以采用电子控制差速器的方法。
电子控制差速器通过传感器监测驱动桥和轮胎的转速、车辆的速度等信息，实时调整差速器的扭矩分配，使得驱动力更为均衡，减小能量损失，从而提高燃油效率。
驱动桥的设计开题报告
驱动桥的设计开题报告驱动桥的设计开题报告摘要：驱动桥是机械传动系统中的重要组成部分，它通过传递动力和扭矩，将发动机的动力转化为车轮的驱动力。
本文旨在探讨驱动桥的设计原理、结构以及优化方法，以提高车辆的性能和驾驶体验。
1. 引言驱动桥作为汽车传动系统的核心组件之一，在车辆的动力传递和操控性能方面起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展，人们对驱动桥的要求也越来越高。
因此，设计一种高效可靠的驱动桥成为了研究的热点。
2. 驱动桥的基本原理驱动桥的基本原理是将发动机的动力通过传动轴传递给车轮，实现车辆的前进。
常见的驱动桥有前驱动桥、后驱动桥和全驱动桥。
前驱动桥主要用于前置发动机的前驱车辆，后驱动桥主要用于后置发动机的后驱车辆，而全驱动桥则将动力均匀地传递给四个车轮。
3. 驱动桥的结构驱动桥的结构包括驱动轴、差速器、齿轮传动系统等。
驱动轴负责传递动力和扭矩，差速器用于分配动力给左右车轮，并允许车轮在转弯时以不同速度旋转。
齿轮传动系统则通过齿轮的啮合传递动力。
4. 驱动桥的优化方法为了提高驱动桥的性能和驾驶体验，可以采取多种优化方法。
首先，可以通过优化齿轮传动系统的设计，减小传动损失，提高传动效率。
其次，可以采用轻量化的设计，降低车辆的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
此外，还可以通过改进差速器的设计，提高车辆的操控稳定性和抓地力。
5. 驱动桥的挑战与展望虽然驱动桥在汽车工业中起着重要作用，但也面临一些挑战。
例如，随着电动汽车的兴起，传统的驱动桥需要进行改进以适应电动汽车的特殊需求。
此外，环保和能源效率的要求也对驱动桥的设计提出了新的挑战。
未来，我们可以通过采用新材料、新技术和智能化控制系统等手段，进一步提升驱动桥的性能和可靠性。
结论：驱动桥作为汽车传动系统的重要组成部分，对车辆的性能和驾驶体验具有重要影响。
本文从驱动桥的设计原理、结构、优化方法以及挑战与展望等方面进行了探讨。
通过深入研究和不断创新，我们可以设计出更加高效可靠的驱动桥，推动汽车工业的发展。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告篇一：HQ2080用转向驱动桥设计开题报告毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: HQ2080用转向驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-9班学生姓名:崔明导师姓名: 赵雨旸开题时间:20年3月14日一、课题研究目的和意义长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。
利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。
二、课题研究现状当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。
需要全套设计请联系1537693694桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。
在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。
此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。
汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。
目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。
其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。
冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。
随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告一、引言驱动桥是指汽车或机械设备中的一种关键部件，它通过传递动力来驱动车辆或设备的轮胎或履带。
驱动桥的设计对于整个车辆或设备的性能和稳定性至关重要。
本文将探讨驱动桥设计的关键问题和挑战，并提出解决方案。
二、问题陈述在驱动桥设计中，需要考虑以下几个关键问题：1. 动力传递效率：驱动桥需要能够高效地将发动机的动力传递给车轮或履带，以确保车辆或设备的正常运行。
如何设计合理的传动装置，以最大程度地减少能量损失，是一个重要的问题。
2. 承载能力：驱动桥需要能够承受车辆或设备的负载，包括载重和行驶过程中的冲击力。
如何选择合适的材料和结构，以提高驱动桥的承载能力，是一个需要解决的难题。
3. 稳定性和操控性：驱动桥的设计对于车辆或设备的稳定性和操控性有着重要影响。
如何设计合理的悬挂系统和减震装置，以提高车辆或设备的稳定性和操控性，是一个需要研究的问题。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下解决方案：1. 优化传动装置：通过使用先进的传动技术，如液力变矩器、双离合器等，可以提高驱动桥的动力传递效率。
同时，合理选择传动比和齿轮比，可以降低能量损失，提高驱动效果。
2. 采用高强度材料：选择高强度材料作为驱动桥的主要构件，可以提高其承载能力。
同时，合理设计结构，增加强度和刚度，可以进一步提高驱动桥的承载能力。
3. 设计先进的悬挂系统：通过采用独立悬挂系统和可调节减震装置，可以提高车辆或设备的稳定性和操控性。
同时，合理布置悬挂点和减震器，可以减少车辆或设备在行驶过程中的颠簸和震动。
四、研究方法为了验证上述解决方案的有效性，我们将采用以下研究方法：1. 数值模拟：通过使用计算机辅助设计软件，对驱动桥的传动装置、结构和悬挂系统进行数值模拟。
通过模拟分析，可以评估不同设计方案的性能和稳定性。
2. 实验测试：通过制作驱动桥的样品，进行实验测试。
通过测试，可以验证数值模拟的结果，并进一步优化设计方案。
五菱之光微型客车后驱动桥设计开题报告 (30)
毕业设计(论文)开题报告题目：五菱之光微型客车后驱动桥设计4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5)在保证足够的刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
6)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆卸调整方便。
二.本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施主要内容：1.驱动桥总体概述与非断开式驱动桥的选择：驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
根据驱动桥设计应满足的要求，本次设计采用非断开式驱动桥，下面简要介绍非断开式驱动桥。
1.1非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成[8]，如图1所示。
由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。
但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。
图1 非断开式驱动桥2.驱动桥各零部件的设计2.1主减速器设计主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮带动齿数多的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
对发动机横置的汽车，其主减速器就采用直齿轮传动而不必改变动力方向。
由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求[9]：a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
驱动桥的设计开题报告
驱动桥的设计开题报告驱动桥的设计开题报告一、引言随着科技的不断发展，汽车作为人们生活中不可或缺的交通工具，其技术也在不断进步。
驱动桥作为汽车动力传输系统的关键部件之一，对汽车的性能和安全性起着重要作用。
本文将探讨驱动桥的设计问题，并提出一些可能的解决方案。
二、背景介绍驱动桥是汽车动力传输系统的核心组成部分，负责将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车前进。
在传统的内燃机汽车中，驱动桥通常由差速器、传动轴和齿轮组成。
而在电动汽车中，驱动桥则由电机、电控系统和传动装置构成。
三、问题陈述在驱动桥的设计中，存在以下几个关键问题需要解决：1. 动力传输效率：驱动桥的设计应该尽可能提高动力传输的效率，减少能量损失。
传统驱动桥中，差速器的设计对于动力传输效率有着重要影响。
如何在保证操控性的前提下，提高差速器的效率，是一个需要考虑的问题。
2. 车辆稳定性：驱动桥的设计对车辆的稳定性有着直接影响。
在高速行驶或转弯时，驱动桥应能够提供足够的牵引力，保证车辆的稳定性和操控性。
因此，如何优化驱动桥的结构和材料选择，以提高车辆的稳定性，是一个需要解决的问题。
3. 载荷承受能力：驱动桥需要承受来自发动机的巨大扭矩和车轮的载荷，因此其结构和材料选择需要满足一定的强度和耐久性要求。
如何设计出结构合理、强度高、重量轻的驱动桥，是一个需要解决的问题。
四、解决方案针对上述问题，我们提出以下可能的解决方案：1. 优化差速器设计：通过改进差速器的齿轮传动机构，减少传动损失，提高动力传输效率。
同时，可以采用先进的材料和制造工艺，提高差速器的耐久性和可靠性。
2. 采用电动驱动系统：电动驱动系统相比传统的内燃机驱动系统具有更高的效率和可调性。
通过电机和电控系统的优化设计，可以提供更好的动力输出和操控性能。
同时，电动驱动系统还可以实现能量回收和零排放，对环境友好。
3. 结构优化和材料选择：通过使用先进的材料和结构设计，可以提高驱动桥的强度和轻量化程度。
五十铃轻型货车驱动桥的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车工程系
职称
高级实 验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥设计
一、 课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
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毕业设计（论文）开题报告题目某车型汽车驱动桥设计专业机电与车辆工程学院班级学生指导教师x x x x x x x x大学2016年一、选题目的的理论价值和现实意义我国的汽车制造业的起步要追溯到1953年，中国的第一汽车制造厂在长春建立。
而直到1956年我国制造出了第一辆“解放牌”运输车，标志着中国的汽车行业开始萌芽，直到21世纪的今天我国的汽车行业已经得到了长足的发展。
现在中国汽车已经成为了世界汽车领域的重要组成部分。
在改革开放后的这几十年间，中国汽车工业已经在全球范围内与各国际汽车及零部件制造商建立了600多家的中外合资品牌的企业，同时累计了数千亿美元的资本；引进了数千项的汽车技术，而且绝大部分领域我国汽车工业已经具备了与国际汽车工业旗鼓相当的水平；数据显示到2002年，我国的汽车进出口贸易总额达到了100亿美元，却在世界汽车市场份额中占有率为5%。
到2010年的时候我国的汽车销售量达到了1806万辆，中国从此成为了有史以来世界上最大的市场，照此稳步发展下去，中国汽车工业将会从汽车生产大国向汽车生产强国挺进，并且成为中国经济发展的重要支撑部分。
但是对比中国的自主的设计能力跟国际先进水平还是有一定差距，纵观国内汽车专利的申请数据，不难发现还是跨国公司占绝大多数。
所以我国要想走在世界汽车行业的前列，引领国际汽车行业，在自主设计和创新方面还有很长的路要走。
驱动桥驱动桥作为汽车四大总成之一，整车性能的好坏与驱动桥有着密不可分的联系，而对于载重货车更是显得尤为重要。
汽车驱动桥的性能好坏，效率高低，是否可靠直接关系着汽车性能的好坏，汽车发动机的转矩最大效率的输出也需要依靠驱动桥良好的性能，所以设计出结构简单、造价低廉、工作效率高、运行平稳的驱动桥，可以大大的降低汽车企业的整车生产总成本，推动汽车的发展，引领汽车文明。
通过本课题可以达到以下目的：1）通过查阅汽车驱动桥的相关资料，可以对汽车构造以及相关工作原理有更深层次的了解，为以后从事汽车相关的工作奠定坚实的基础。
2）通过对汽车驱动桥结构的设计与参数分析，进一步巩固大学四年的机械专业知识同时更加熟练的操作二维（AutoCAD等）、三维制图（SolidWorks、CATIA 等）软件。
3）通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以锻炼查阅收集资料、整理归纳资料并锻炼理论联系实际设计的能力，巩固掌握机械设计的方法和过程。
4）通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
5）通过本课题的设计，在设计的过程中不断的接触汽车相关的知识对汽车领域有了更加深刻的了解。
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势1）国内研究现状及发展趋势我国自主技术创新力不够，技术含量低，开发模式落后，运用到计算机辅助设计制造相当少，企业管理模式落后，是国内的驱动桥制造企业的主要问题。
纵观国内的大多数中小企业中的开发模式主要由引进、测绘、自主开发三种组成，其中的测绘市场的在国内销路比较好，也是当前国内主要的开发模式。
而那些民营企业或者小中型企业由于自身因素的局限，用于技术开发的资金不足，技术含量低，因此只能通过测绘、仿制当前市场销售比较旺盛的汽车的驱动桥盈利，再销售给全国各地的配件市场。
这种开发模式对我国的驱动桥产品的研发水平的提高无疑是杯水车薪，无法带动我国驱动桥产品的开发水平。
驱动桥产业在中国的发展过程中还存在许多的问题，例如将重心放在劳动力密集型的产品中，同时驱动桥产业结构也不合理；生产技术密集型的产品还不成熟，明显的落后于那些发达国家；生产要素的决定性作用没有得到稳定的体现而是转向削弱的方向；驱动桥企业生产中对自然的破坏力大、对环境的污染严重、自动化程度低、能源消耗大、生产效率低；国内的相关企业总体呈现管理水平落后、自主创新能力薄弱、生产规模偏小等。
我国的汽车驱动桥的研发能力与世界先进驱动桥设计技术还有相当大的差距，虽然我过驱动桥制造企业在过去的发展历程中取得了一些成果，但是大多是在引进国外技术、仿制、以及改进的基础上取得的。
我国也存在及个别有实力的驱动桥制造企业，它们有属于自己的研究开发机构，但是都处于发展的初级阶段。
而在科技蓬勃发展的今天，随着科技迅速的推动，高新技术应用和推广于汽车领域，国外先进技术的不断引进，企业自身研发团队的研发能力的提升，我们相信我国的驱动桥设计与制造会迎头赶上，跻身于世界世界先进汽车零部件设计制造技术水平的行列。
2）国外研究现状及发展趋势通过观察国外驱动桥技术，不难发现国外主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥的设计分析，所谓的模块化设计是指在一定的范围内在不同规格、不同功能或者相同功能而性能有差异的机械产品进行功能分析的基础上，设计划分一系列的功能模块，再将模块进行选择和组合构成不同的产品的设计方法。
通过资料显示意大利企业许多都已经采用模块化设计方法进行设计，其中以DANA为代表企业。
而摸态分析是当前运用于工程领域对工程结构进行振动分析研究，是当前最先进的现代设计方法与手段之一。
模态分析即是对结构动态特性的解析（有限元分析）以及实验分析（实验静态分析），通常用模态参数来表征其动态特性[]8。
模态分析技术的工作原理是在做系统动力学分析时，采用模态坐标代替物理学坐标。
这样做大大的压缩了系统分析时的自由度数量，并且提高了分析的精度。
这样就减少了设计的投入量和在制造过程中的工装的投入量，提高了生产规模化的程度，压缩了零件的种类，大大的降低了制造的成本，同时将市场的响应程度提高了。
国外企业通过模态分析的方法在改善驱动桥的振动性能特性上取得了巨大的进步，同时运用于调整驱动桥的强度，以及改善整车的平顺性。
而西欧国家采用的带轮边减速的双级主减速后驱动桥只在整个产品中占2/5已成下降的趋势。
与此同时美国则只占到10%，究其根本原因与各个国家的路况存在密不可分的关系，与采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本相比较，前者的成本过高，所以在亚洲、非洲和南美洲国家才采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥（用于恶劣道路的车辆使用）。
所以关于驱动桥种类的发展与国家的地域和国家的实际情况有关。
三、研究重点1）主要研究内容1、确定汽车驱动桥传动方案和大致尺寸。
2、驱动桥传动部分参数确定。
3、驱动桥内部主要零部件的结构设计及强度校核等。
4、驱动桥壳体的设计。
2）研究方法与实施方案搜集驱动桥相关资料并归纳整理，设计的汽车驱动桥各部分零件（减速器、差速器、半轴、壳体等）的参数、确定驱动桥的设计方案。
对驱动桥各零部件的进行校核。
绘制完整的驱动桥设计图纸，包括装配图、零件图。
撰写符合要求的毕业设计说明书。
1、根据工作装置的主要参数进行设计计算2、采用AutoCAD等绘图软件绘制所需要的图纸3、采用word编辑所写论文内容4、撰写设计说明书和英文资料翻译序号阶段及内容工作量估计（天）起止日期阶段成果形式1 实习日记、毕业设计准备阶段（搜集资料，完成开题报告，翻译外文文献）20 3.20—4.10完成毕业实习日记、实习总结、毕业设计开题报告，文献综述、外文翻译2 初步设计计算阶段（整理已获得的材料，完成总体方案分析和总体参数设计和计算）10 4.10—4.20整理已获得的材料，完成总体方案分析和总体参数设计和计算3 详细设计计算阶段（主减速器总成，差速器总成，半轴和驱动桥壳的设计）15 4.20—5.5完成主减速器，差速器总成，半轴及桥壳的设计和校核4 装配图的绘制13 5.5—5.18 完成装配图的绘制5 设计说明书的编写10 5.18-5.28完成设计说明书合计工作量：68天四、主要参考文献[1]齿轮手册编委会. 齿轮手册（第2版）[M]. 北京：机械工业出版社，2000.[2]饶振纲. 行星齿轮传动设计[M]. 北京：化学工业出版社，2000.[3]成大先，机械设计手册，单行本，[M].北京：化学工业出版社，2004.[4]机械设计手册软件版 R2.0 . 北京：机械工业出版社.[5]成大先. 机械设计手册（单行本）[M]. 北京：化学工业出版社，2004.[6]钱斌，朱顺利. 汽车驱动桥总成结构设计、三维建模与虚拟装配研究[J]. 安徽工程科技学院学报(自然科学版). 2009(03)[7]陆刚. 重型车驱动桥及其主要部件结构[J]. 汽车与配件. 2009(47)[8]陈言东,王解生. 驱动桥主减速器壳体的有限元分析[J]. 机械工程师.[9]赵娜,李静. 新型独立悬架断开式重型驱动桥[J]. 农业装备与车辆工程. 2009(12)[12]马顺龙,刘海峰,王成刚,孙树臣. 中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势[J]. 铸造技术. 2008(09)[13]郑燕萍,王瑜,宋怀兰. 汽车驱动桥壳现代设计方法的探讨[J]. 轻型汽车技术. 2007(06)[14]刘永辉,朱小波. 重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向[J]. 科技经济市场. 2006(08)[15]周群辉. 汽车驱动桥虚拟设计系统研究[D]. 青岛理工大学 2008[16]邹书洋. 驱动桥总体方案自动生成系统研究[D]. 南京理工大学 2007 [7] 李建超. CM8后桥的设计与分析技术[D]. 四川大学 2005[17]李欣. 重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究[D]. 武汉理工大学2006[18]王亮. 汽车驱动桥壳优化设计[D]. 河北工业大学 2006五、指导教师意见指导教师：六、学院毕业设计（论文）指导小组意见负责人：。