空气动力学基础知识及飞行基础原理
飞行原理及空气动力学知识
飞行原理及空气动力学知识飞行原理及空气动力学知识飞机的空气动力性能是决定飞机飞行性能的一个重要因素。
飞行员既要熟悉飞机空气动力的产生和变化，同时也要清楚飞机空气动力性能的基本数据。
下面是店铺为大家带来的飞行原理及空气动力学知识，欢迎大家阅读浏览。
一. 滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。
飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。
滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二. 起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
;剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升(或一段平飞)、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
(一)起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。
拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。
起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮前三点飞机为什么要抬前轮?前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。
因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
航空航天工程师的航天器空气动力学
航空航天工程师的航天器空气动力学航空航天工程师在设计、制造和测试航天器时，空气动力学是一个至关重要的领域。
它涉及到航天器在大气中的运动和稳定性，以及空气对航天器的影响。
本文将重点介绍航天器空气动力学的基础知识和应用。
一、空气动力学基础空气动力学是研究物体在空气中运动的学科，对于航天器而言，它主要关注以下几个方面：1. 升力(Lift)和阻力(Drag)升力是航天器受到的垂直向上的力，它使得航天器能够在大气中飞行。
阻力则是与运动方向相反的力，它消耗航天器的能量。
航天器的设计需要通过合适的空气动力学原理来获得足够的升力和降低阻力。
2. 气动力系数气动力系数是衡量航天器受到空气力影响的参数。
常见的气动力系数有升力系数(Cl)和阻力系数(Cd)。
它们与航天器的气动外形、攻角以及空气性能密切相关。
3. 攻角（Angle of Attack）攻角是航天器前进方向与气流方向之间的夹角。
适当的攻角能够产生更大的升力，但过大的攻角会引发空气动力学失稳。
二、航天器的空气动力学设计航天器的空气动力学设计要考虑许多因素，包括以下几个方面：1. 气动外形航天器的气动外形决定了它在空气中的运动特性。
合理的气动外形可以减小阻力，提高升力，并确保航天器的稳定性和控制性。
2. 稳定性和控制性稳定性是指航天器在运动中维持平衡的能力，而控制性则是控制航天器运动的能力。
航天器的空气动力学设计应该使其具备良好的稳定性和控制性，从而实现预定的任务目标。
3. 气动力参数的计算与优化通过数值模拟和实验测试，航空航天工程师可以计算和优化航天器的气动力参数。
这有助于预测和改善航天器的性能，并提供参考数据供设计师参考。
三、航天器的空气动力学测试航天器的空气动力学测试是确保设计满足要求的重要环节。
以下是一些常见的测试方法：1. 风洞测试风洞测试是通过模拟真实的大气流场，对航天器进行静态或动态的空气动力学性能测试。
它可以提供航天器在各种飞行条件下的气动性能数据。
空气动力学探索飞机在空气中的飞行原理
空气动力学探索飞机在空气中的飞行原理飞机的飞行原理是基于空气动力学的研究，它涉及到空气的流动、力的作用和物体的运动。
通过了解空气动力学的基本概念和原理，可以更好地理解飞机在空中的飞行过程。
一、空气的流动空气动力学研究的基础是空气的流动。
空气是由大量分子组成的，分子之间存在着运动和撞击。
当空气受到外力的作用时，它会产生流动。
在飞机飞行过程中，空气的流动十分重要。
在飞机飞行时，机翼上方的气流速度较快，而下方的气流速度较慢。
这是由于机翼上方的气流被弯曲并加速，而下方的气流则被挡住减速。
这种气流的流动差异产生了升力，是飞机能够在空中飞行的重要原理之一。
二、升力的产生升力是飞机在空中得以飞行的重要力量。
它是垂直方向上的力量，支持着飞机的重量，使得飞机能够克服重力并保持稳定的飞行。
在空气动力学中，升力的产生主要与机翼的设计有关。
机翼的上表面相对平坦，而下表面则更为曲线。
当空气流经机翼时，上表面的气流速度较快，下表面的气流速度较慢，同时由于曲率的存在，气流的压力也不同。
根据伯努利定律，速度较快的气流具有较低的压力，速度较慢的气流则具有较高的压力。
而机翼上下表面气流的差异产生的压力差，就形成了升力。
这个升力可以用来克服飞机的重力，使得飞机能够悬浮在空中。
三、阻力的产生在空气动力学中，阻力是飞机飞行中必然要面对的一种力量。
阻力产生的原因有很多，如空气的摩擦、飞机表面的阻力和空气的压力阻力等。
为了减少阻力，飞机在设计上需要尽量降低阻力产生的因素。
例如，飞机的机身通常呈流线型，这样可以减少空气摩擦的阻力。
而飞机的机翼也会采用相对平坦的上表面设计和流线型的下表面设计，来减少气流的阻力。
此外，飞行速度的选择也会影响到阻力的大小。
一般来说，低速飞行时，阻力较小；而高速飞行时，阻力则较大。
因此，飞机在飞行时需要根据实际需求和飞行条件选择合适的速度，以降低阻力的影响。
四、操纵飞行姿态除了了解升力和阻力的产生原理，还需要了解如何操纵飞机的飞行姿态。
空气动力学与飞行原理
空气动力学与飞行原理飞行是人类向往已久的梦想，而空气动力学就是飞行的基石。
它是研究空气对物体运动和力学性质的学科，它让飞机得以在空中翱翔，是现代航空工程的重要理论基础。
空气动力学主要研究空气流动以及空气对物体的作用力。
根据牛顿第二定律，物体所受力等于物体质量乘以加速度，所以在飞行中，需要考虑的第一个因素就是空气对飞机的作用力。
飞机在飞行时受到的主要力有重力、升力、阻力和推力。
首先，重力是指地球对物体的吸引力。
它是物体垂直向下的力，是使飞机下降的力。
在飞行中，飞机需要克服重力的作用，才能保持在空中飞行。
而升力则是使飞机保持在空中的力。
升力产生的原因是飞机在运动时空气产生一个向上的反作用力。
根据伯努利定律，当气流通过飞机的翼面时，流速增加，压力下降，形成一个向上的压力差，从而产生升力。
为了增加升力，翼面通常具有弯曲的形状，称为翼型。
翼型的选择和设计对于飞机的性能有着至关重要的影响。
然而，飞机在飞行中还会受到阻力的作用。
阻力是指空气对飞机运动的阻碍力，它使得飞机需要消耗更多的能量来保持飞行速度。
阻力有两个主要的分量，一个是摩擦阻力，即飞机表面与空气之间的阻力；另一个是压力阻力，即飞机运动过程中的压力差引起的阻力。
为了减小阻力，飞机的外形通常设计为流线型，以使空气尽量顺利地流过飞机的表面。
在飞行过程中，推力是让飞机向前移动的力。
飞机需要通过推力来克服阻力，以保持飞行速度。
推力的来源通常由喷气发动机、涡轮风扇发动机或者螺旋桨引擎提供。
除了这些基本的力量，空气动力学还研究了气动力学现象，比如气流分离、失速、升力和阻力对速度、密度、粘度的依赖关系等。
这些研究为飞机的设计和性能提供了理论依据。
空气动力学的研究成果不仅仅运用在飞机上，还应用在车辆、建筑、桥梁等领域。
例如，对于一座高大的建筑物，空气动力学研究可以帮助设计师了解建筑物在强风条件下的受力情况，从而选择合适的设计方案。
总的来说，空气动力学是研究空气对物体运动和力学性质的学科，是现代航空工程的基础。
飞行的原理和应用知识点
飞行的原理和应用知识点1. 简介飞行是指物体在大气中通过空气动力学原理实现在空中的移动。
飞行已经成为现代文明中不可或缺的一部分，广泛应用于民航、军事航空、航天等领域。
本文将介绍飞行的基本原理和应用的知识点。
2. 飞行原理飞行原理是指飞行器起飞、维持和改变飞行状态的科学原理。
主要涉及以下几个方面：•气动力学: 气动力学研究空气在物体表面上的作用力和物体在空气中运动的关系。
主要包括升力、阻力、势能和动能等概念。
•机翼设计: 机翼是飞行器最重要的部件之一，充当飞行中生成升力的关键组件。
机翼的形状、曲率、悬挂角度等参数对飞行性能产生重要影响。
•推进系统: 推进系统通过提供动力使飞行器前进。
常见的推进系统包括螺旋桨、喷气发动机、火箭发动机等。
•操纵系统: 操纵系统是控制飞行器方向和姿态的关键部件。
它包括舵面、操纵杆、自动驾驶系统等。
3. 飞行器的种类和应用飞行器根据不同的功能和应用可以分为多个类别，下面介绍几种常见的飞行器和其应用。
3.1 飞机飞机是一种主要依靠机翼产生升力并通过推进系统前进的飞行器。
根据用途和功能，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两大类。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等，用于军事目的。
民用飞机用于民航运输、货运、救援和航空旅游等领域。
3.2 直升机直升机是一种通过旋转主旋翼产生升力并通过尾桨提供推进力的飞行器。
其特点是垂直起降能力和悬停能力。
直升机广泛应用于军事、民航、医疗救援等领域。
3.3 无人机无人机是一种不需要人操控的飞行器，通过遥控或自主导航系统进行飞行。
无人机在军事侦查、航空摄影、农业喷洒、气象观测等方面有着广泛的应用。
3.4 航天器航天器是指进入外层空间的飞行器，包括卫星、航天飞机、火箭等。
航天器常用于通信、气象监测、科学研究和太空探索等领域。
4. 飞行安全和应用技术飞行安全是飞行中最重要的问题之一。
为了保证飞行安全，飞行员需要经过专业的培训，并遵守飞行规章制度。
同时，飞行器的设计、制造和维护也要符合相关标准。
物理学解析飞行器原理与空气动力学
物理学解析飞行器原理与空气动力学飞行器是一种能够在大气中飞行的机械装置，它的运行原理涉及到物理学和空气动力学的知识。
本文将解析飞行器的原理以及与之相关的空气动力学。
一、飞行器的原理飞行器的原理主要涉及到两个方面，即升力和推力。
1. 升力升力是飞行器能够在空中飞行的关键。
根据伯努利定律，当流体速度增加时，压力就会降低。
飞行器的机翼上方的气流速度要比下方的气流速度快，因此上方的气压就会降低，形成一个向上的力，即升力。
升力的大小取决于机翼的形状、面积以及气流的速度。
2. 推力推力是飞行器向前运动的力。
推力可以通过喷气发动机、螺旋桨或者其他推进装置产生。
喷气发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后将气体喷出，产生一个向后的推力。
螺旋桨则通过旋转产生气流，从而产生推力。
二、空气动力学空气动力学是研究物体在空气中运动的学科。
在飞行器的设计和运行过程中，空气动力学起着重要的作用。
1. 空气动力学的基本原理空气动力学的基本原理包括气流、阻力和升力。
（1）气流：飞行器在空中运动时，会与空气发生相互作用。
空气会对飞行器产生阻力和升力。
（2）阻力：阻力是空气对飞行器运动的阻碍力。
阻力的大小取决于飞行器的形状、速度以及空气的密度。
（3）升力：升力是飞行器在空中飞行时产生的向上的力。
升力的大小取决于飞行器的机翼形状、面积以及气流的速度。
2. 空气动力学的应用空气动力学的理论和方法在飞行器的设计和改进中起着重要的作用。
（1）飞行器的设计：空气动力学的理论可以指导飞行器的机翼、机身等部件的设计。
通过优化飞行器的形状和结构，可以减小阻力，提高飞行器的性能。
（2）飞行器的控制：空气动力学的理论可以指导飞行器的操纵和控制。
通过调整飞行器的机翼和尾翼的角度，可以改变飞行器的升力和阻力，从而实现飞行器的姿态控制和稳定飞行。
（3）飞行器的性能评估：空气动力学的理论可以用于评估飞行器的性能。
通过计算飞行器的升力、阻力和推力等参数，可以评估飞行器的飞行性能和燃料消耗等指标。
飞机的飞行原理--空气动力学基本知识 ppt课件
PPT课件
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国际标准大气的主要规定
1、以海平面的高度为零，在海平面上（H＝0）空气 的标准状态是： 气压 Po＝10.13牛顿/厘米2 气温to＝15℃（59 ℉ 、288 º K）
பைடு நூலகம்
密度ρo ＝1．225千克／米3 音速 ao = 341米/秒（1227公里/小时） 2、在11公里以下，高度每升高1000米，空气温度降低 6．5 ℃，从11公里起到25公里高，气温保持在一56．5℃； 高度每升高250米，音速降低1米/秒。 3、气压、空气密度、气温和音速随高度的变化如上图 所示。
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2、空气的压缩性
一定质量的空气，当压力或温度改变时， 引起空气密度变化的性质，叫做空气的压缩性。 影响空气压缩性的主要因素： 1）气流的流动速度（v）。气流的流动速 度越大，空气密度的变化显著增大（或密度减 小的越多），空气易压缩（或空气的压缩性增 大）。 2） 空气的温度（t）。空气的温度越高， 空气的密度变化越小（或密度减小的越少） ， 空气不易压缩（或空气的压缩性减小）。
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3、中间层
中间层是在平流层之上，其顶端离地面的高度 大约为80～100公里。 中间层的特点： 1）随着高度的增加，空气的温度先升后降 中间层的气温，当高度增加到45公里时，由35 公里时的－56.5℃增加到40℃左右，再随着高度的 增加，到80公里时，温度降低到－65.5℃以下。 2）有大量臭氧存在。 3）有水平方向的风，且风速相当大。 4）空气质量很少，只占整个大气的三千分之一。 这层空气不利于飞机飞行，只有探空气球飞行。
9ppt课件二空气的物理性质?1空气的粘性10ppt课件?空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果当相邻两层空气具有不同流速时流得快的那层空气分子的动量大它作无规则运动而进入小速度层通过分子间的掺和碰撞会增加该层分子的能量从而牵动该层空气加速
为什么飞机能够在空中飞行探秘空气动力学的原理
为什么飞机能够在空中飞行探秘空气动力学的原理为什么飞机能够在空中飞行探秘空气动力学的原理飞机可以在空中自由飞行，这是人类长期以来梦寐以求的成就之一。
然而，它的实现离不开空气动力学的原理，这是关于空气流动、气动力和机翼等航空要素的研究领域。
本文将介绍为什么飞机能够在空中飞行，并探秘空气动力学的基本原理。
一、空气动力学的基本原理空气动力学是研究气体在运动过程中所产生的力的科学，它在飞机工程中具有重要的应用。
空气动力学的基本原理可以简单地概括为两个方面：气流的继续性和气流的黏性。
1. 气流的继续性：根据伯努利定律，当气体在速度增加的同时，其压力必然下降。
这就是为什么飞机机翼上表面的气流速度更快，而下表面的气流速度相对较慢。
由于上表面气流速度快，压力低，而下表面气流速度慢，压力高，就会在机翼上产生一个向上的升力，使飞机能够在空中飞行。
2. 气流的黏性：当气流通过飞机机翼时，气流会分离成两个不同的流动层：脱离层和黏附层。
脱离层是不紧贴机翼表面的气流层，黏附层则是贴着机翼表面流动的气流层。
由于黏性力的作用，黏附层的气流能够保持与机翼表面的接触，使得机翼上的升力更为有效。
二、为什么飞机能够在空中飞行飞机能够在空中飞行的原理主要是基于空气动力学的原理。
在飞行过程中，飞机的机翼起到了至关重要的作用，其中的升力是使飞机在空中飞行的关键。
1. 机翼的形状和弯曲：飞机的机翼是一种特殊形状的翼面，通常呈弯曲状态。
这种弯曲造成了上下表面之间的不对称性，从而使得飞机在空中飞行时能够产生足够的升力。
2. 升力的产生：当飞机在空中以一定速度飞行时，空气会在机翼表面上形成一个负压区，同时在机翼下表面形成一个正压区。
这种压力差异会产生升力，使得飞机得以克服地球引力，实现在空中飞行。
3. 控制飞行方向：除了升力之外，飞机还需要通过控制飞机的方向来实现在空中的飞行。
这一点主要通过飞机的方向舵、副翼和升降舵来完成，进一步控制飞机的流线型和姿态。
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-/M8空气动力学基础及飞行原理1、绝对温度的零度是A、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉2、空气的组成为A、78％氮，20％氢和2％其他气体B、90％氧，6％氮和4％其他气体C、78％氮，21％氧和1％其他气体D、21％氮，78％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C、液体的粘性系数与温度无关。
D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4、空气的物理性质主要包括A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力<P>、密度<ρ>、温度<T>三者之间的变化关系是A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/ TD、P=RρT7、在大气层内，大气密度A、在同温层内随高度增加保持不变。
B、随高度增加而增加。
C、随高度增加而减小。
D、随高度增加可能增加，也可能减小。
8、在大气层内，大气压强A、随高度增加而增加。
B、随高度增加而减小。
C、在同温层内随高度增加保持不变。
-/D、随高度增加可能增加，也可能减小。
9、空气的密度A、与压力成正比。
B、与压力成反比。
C、与压力无关。
D、与温度成正比。
10、影响空气粘性力的主要因素:A、空气清洁度B、速度剃度C、空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是A、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度12、对于音速．如下说法正确的是:A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小．音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中,空气压力A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中．空气压力A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度-/乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是:A、温度升高，露点温度也升高B、相对湿度达到100％时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高17对于音速，如下说法正确的是A、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是A、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时．压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是A、P=1013 psi T=15℃ρ=1、225kg／m3B、P=1013 hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系?A、与压力成正比。
B、与压力成反比。
C、与压力无关。
D、与压力的平方成正比。
21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?A、温度偏差B、压力偏差C、密度偏差D、高度偏差22、一定质量的完全气体具有下列特性-/A、温度不变时，压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时，压力和温度成反比23、音速随大气高度的变化情况是A、随高度增高而降低。
B、在对流层内随高度增高而降低。
C、在平流层底层保持常数。
D、随高度增高而增大24、从地球表面到外层空间,大气层依次是A、对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B、对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C、对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D、对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层25．对流层的高度．在地球中纬度地区约为A、8公里。
B、16公里。
C、10公里。
D、11公里26、下列(C)的叙述属于对流层的特点:A、空气中几乎没有水蒸气B、空气没有上下对流C、高度升高气温下降D、空气中的风向风速不变27、下列(C )的叙述不属于平流层的特点:A、空气中的风向、风速不变B、温度大体不变，平均在-56、5℃C、空气上下对流激烈D、空气质量不多，约占大气质量的1/428．在对流层内，空气的温度A、随高度增加而降低。
B、随高度增加而升高。
C、随高度增加保持不变D、先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
29、现代民航客机一般巡航的大气层是A、对流层顶层B、平流层顶层-/C、对流层底层D、平流层底层30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:A、上下垂直于飞行方向的阵风B、左右垂直子飞行方向的阵风C、沿着飞行方向的阵风逆着D、飞行方向的阵风31、对起飞降落安全性造成不利影响的是:A、低空风切变B、稳定的逆风场C、垂直于跑道的飓风D、稳定的上升气流32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是A、空气的相对湿度B、空气压力C、空气的温差D、空气污染物33“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”答案：A 连续性假设B 相对性原理C 牛顿原理D 热力学定律34、影响飞机机体腐蚀的大气因素是A、空气的相对湿度B、空气密度C、空气的温度和温差D、空气污染物35、云对安全飞行产生不利影响的原因是A、影响正常的目测B、温度低了造成机翼表面结冰C、增加阻力D、积雨云会带来危害36、层流翼型的特点是A、前缘半径大,后部尖的水滴形前缘半径小．B、最大厚度靠后C、前缘尖的菱形D、前后缘半径大，中间平的板形37、气流产生下洗是由于A、分离点后出现旋涡的影响B、转捩点后紊流的影响C、机翼上下表面存在压力差的影响D、迎角过大失速的影响38、气流沿机翼表面附面层类型的变化是:A、可由紊流变为层流B、可由层流变为素流C、一般不发生变化-/D、紊流、层流可交替变化39、在机翼表面的附面层沿气流方向A、厚度基本不变B、厚度越来越薄C、厚度越来越厚D、厚度变化不定40、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置A、将随着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于一定值时保持不变D、与飞行速度没有关系41、在翼型后部产生涡流，会造成(A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加D、升力减小42、对于下洗流的影响，下述说法是否正确:A、在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B、低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C、水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D、在任何情况下，下洗流的影响都一样43、关于附面层下列说法哪些正确?A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动, 称为层流附面层。
D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量44:气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是:A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气温度D、空气比重45、下列关于附面层的哪种说法是正确的？A、附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B、附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，-/流速逐渐增大。
C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层D、附面层内的流速保持不变。
46、亚音速空气流速增加可有如下效果A、由层流变为素流的转捩点后移B、气流分离点后移C、阻力增加D、升力增加47、在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置A、与空气的温度有关B、与机翼表面的光滑程度有关C、与飞机的飞行速度的大小有关D、与机翼的迎角的大小有关48、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积A、l=3A、2则其流速为A、V1=9V2 B.V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V249、当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知A、流速大的地服，静压大。
B、流速大的地方，静压小。
C、流速大的地方，总压大。
D、流速大的地方，总压小。
50、计算动压时需要哪些数据?A、大气压力和速度C、空气密度和阻力C、空气密度和速度D、空气密度和大气压51、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是A、连续性假设B、相对性原理C、牛顿定理D、热力学定律52、流管中空气的动压A、仅与空气速度平方成正比B、仅与空气密度成正比C、与空气速度和空气密度成正比D、与空气速度平方和空气密度成正比53、流体的连续性方程:A、只适用于理想流动。
B、适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C、只适用于不可压缩流体的稳定管流。
D、只适用于可压缩流体的稳定-/管流。
54、下列的叙述与伯努利定理无关:A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不的C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比55、下列的叙述是错误的:A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层C、空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成反比56、气体的连续性定理是在空气流动过程中的应用:A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律57、气体的伯努利定理是在空气流动过程中的应用:A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律58、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速A、增大。
B、减小。
C、保持不变。
D、可能增大，也可能减小。
59、亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A、流速增加，压强增大。
B、速度降低，压强下降。
C、流速增加，压强下降。
D、速度降低．压强增大。
60、在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为A、公斤B、力／平方米C、水柱高牛顿／平方米D、磅／平方英寸-/61、伯努利方程的使用条件是A、只要是理想的不可压缩流体B、只要是理想的与外界无能量交换的流体C、只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D、必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体62、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积A、l=2A、2=4A、3则其静压为A、P1=P2=P3B、P1>P2>P3C、P1<P2<P3D、P1>P3>P263、对低速气流，由伯努利方程可以得出:A、流管内气流速度增加，空气静压也增加B、流管截面积减小，空气静压增加C、流管内气流速度增加,空气静压减小D、不能确定64、对于任何速度的气流，连续性方程是A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B、流过各截面的体积流量相同C、流过各截面的质量流量相同D、流过各截面的气体密度相同65、流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速A、增大B、减小C、保持不变D、可能增大，也可能减小66、当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方，压强就大B、凡是流速小的地方，压强就小C、凡是流速大的地方，压强就小D、压强与流速无关67、非定常流是指A、流场中各点的空气状态参数相同B、流场中各点的空气状态参数随时间变化C、流场中各点的空气状态参数不随时间变化-/D、流场中空气状态参数与位置无关68、关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的A、动压和静压的方向都是与运动的方向一致B、动压和静压都作用在任意方向C、动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向D、静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向69、流体的伯努利定理A、适用于不可压缩的理想流体。