旅客列车列尾培训资料
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案(填空题、简答题、综合题)
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案（填空题、简答题、综合题）一、填空题1.货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
2.货车列尾设备由货车列尾装置及其附属设备组成。
3.货车列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制设备两部分组成。
4.列尾作业点应将货车列尾到达、出发、检测、回送等信息及时在列尾装置调度指挥系统或技术作业大表中进行填记。
5.列尾相关作业人员要严格执行“联系、确认、监督、检查”制度。
6.列尾主机应按照先到先发的原则使用。
7.列尾作业点禁止发出列尾主机故障的列车。
8.货车列尾装置的检测数据均须留存备查，保存期1个月。
9.列尾主机安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。
10.作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落。
11.列尾安装完毕后需进行拍照，照片保存期为1个月。
12.列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。
13.货车列尾设备回送（凡是列尾设备上机车）方式包括故障回送、调配回送、单机携带三种方式。
14.货车列尾设备回送（含单机携带）时均须下发调度命令，并须填写货车列尾设备回送单。
15.列车以安装在列车最后一辆车后端的列尾主机为列车尾部标志。
16.列尾主机昼间为外壳涂有的红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。
17.下作用式车钩列尾安装实行列尾主机软管缠绕、双人确认、拍照存查制度。
18.安装列尾主机时，列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm。
19.列尾作业点应统一使用列尾主机到达、出发技术作业大表，作业大表6 点～18 点，18 点～6 点各使用一张。
20.列尾主机（不含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业15分钟，摘取、安装作业10分钟；电池摘取、安装作业10分钟。
21.列尾装置在使用前，必须按规定进行检测(包括主机电池)，合格后方可投入运用。
旅客列车列尾培训资料
旅客列车列尾培训资料一、概述旅客列车的列尾是指车辆尾部，包括车尾标志牌、制动装置、牵引钩等部件。
旅客列车列尾的安全是保证列车行驶安全和乘客顺利出入车厢的重要因素。
为此，旅客列车列尾培训资料旨在向相关人员介绍旅客列车列尾的相关知识和操作要点，提升操作人员在列尾安全管理方面的能力和素质。
二、列尾标志牌1. 标识内容：列尾标志牌上应包括“列尾”字样，以及车次、车厢号等信息。
2. 安装位置：标志牌应以明显的形式安装在列车的最后一节车厢的尾部。
3. 安装方法：标志牌应通过安装支架或钩状挂钩固定在车厢尾部。
4. 检查要点：定期检查列尾标志牌是否完好，内容是否清晰可辨认，是否安装在正确的位置，若有损坏或脱落应及时修复或更换，确保列车行驶时乘客和其他人员能够清晰识别列尾。
三、制动装置1. 列车制动系统：列车制动系统包括制动手柄、制动管路、制动缸等部件，负责对列车进行制动和释放。
2. 操作要点：（1）熟悉列车制动系统的基本原理和操作方法；（2）在列尾进行列车停放和切换时，需要正确操作制动手柄，确保列车制动系统正常工作；（3）根据列车运行状态和需求，适时进行制动力的调整和释放；（4）定期检查制动器的工作情况，如发现异常及时维修或更换。
四、牵引钩1. 牵引钩类型：常见的牵引钩包括自动牵引钩、半自动牵引钩和手动牵引钩。
2. 使用要点：（1）熟悉所使用的牵引钩的类型和操作方法；（2）在列车的编组和解编过程中，需要正确操作牵引钩，确保车厢之间连接牢固可靠；（3）在列车共线停放和切换时，需要根据操作要求选择合适的牵引钩模式，并注意操作顺序和正确动作；（4）定期检查牵引钩的工作情况，如发现异常及时维修或更换。
五、列尾安全注意事项1. 不得站立或行走在列车列尾。
2. 不得乘坐或携带旅客站立在列车列尾。
3. 不得在列车开行过程中打开列尾车门。
4. 不得在列车行驶过程中随意操纵列尾标志牌、牵引钩等设施。
5. 在列车列尾附近工作或操作时需特别注意自身安全，确保不会被列车碾压或夹伤。
列尾培训教案
列尾作业安全培训教案一、培训内容1. 列尾设备及其作用；2. 列尾作业人员职责及上岗资格要求；3. 列尾装置使用基本要求；4. 列尾装置电池充电规定；5. 列尾主机的测试规定；6. 列尾装置使用注意事项规定；7. 列尾主机故障处理程序；8. 列尾主机故障应急处置；9. 列尾主机故障信息反馈；10. 其它。
二、培训范围及形式各车站管理人员、车站值班员、助理值班员（列尾作业员）、调车长、连结员各车站集中培训三、培训时间20XX 年X 月XX 日—X 月XX 日四、培训效果1. 作业人员通过培训，能正确掌握列尾作业本职岗位规定；正确使用列尾相关设备。
2. 通过培训，使作业人员能够清楚列尾作用，正确掌握列尾设备使用、保管规定；按规定处理列尾故障及应急汇报。
五、列尾作用列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成，是重要的行车安全设备，具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
即：（1）作为列车标志，提示列车整列到达。
（2）自动反馈列车制动与缓解状态。
（3）对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。
（4）防止机车错挂。
六、列尾作业员的职责1. 列尾作业员由车站安排胜任人员担当，负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘挂、制动软管的摘结（无列检作业时）、与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一关系、填记有关薄册等工作。
2. 负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。
七、列尾作业员岗位资格公司《列尾装置运用、管理、维修实施办法》明文规定：为确保列车安全和加强列尾装置的使用操作，各单位对使用操作设备的人员定期进行业务培训，新转岗人员要培训考试合格后上岗。
因此，列尾作业人员必须是经过培训，并考试合格人员。
八、列尾装置使用基本要求1. 使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案(填空题、简答题、综合题)
2019年铁路列尾作业员专业知识考试试题及答案（填空题、简答题、综合题）一、填空题1.货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
2.货车列尾设备由货车列尾装置及其附属设备组成。
3.货车列尾装置由列尾主机（含电池）和司机控制设备两部分组成。
4.列尾作业点应将货车列尾到达、出发、检测、回送等信息及时在列尾装置调度指挥系统或技术作业大表中进行填记。
5.列尾相关作业人员要严格执行“联系、确认、监督、检查”制度。
6.列尾主机应按照先到先发的原则使用。
7.列尾作业点禁止发出列尾主机故障的列车。
8.货车列尾装置的检测数据均须留存备查，保存期1个月。
9.列尾主机安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。
10.作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落。
11.列尾安装完毕后需进行拍照，照片保存期为1个月。
12.列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于20kPa。
13.货车列尾设备回送（凡是列尾设备上机车）方式包括故障回送、调配回送、单机携带三种方式。
14.货车列尾设备回送（含单机携带）时均须下发调度命令，并须填写货车列尾设备回送单。
15.列车以安装在列车最后一辆车后端的列尾主机为列车尾部标志。
16.列尾主机昼间为外壳涂有的红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。
17.下作用式车钩列尾安装实行列尾主机软管缠绕、双人确认、拍照存查制度。
18.安装列尾主机时，列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm。
19.列尾作业点应统一使用列尾主机到达、出发技术作业大表，作业大表6 点～18 点，18 点～6 点各使用一张。
20.列尾主机（不含移动中继器）作业时间标准：换挂（含摘取和安装）作业15分钟，摘取、安装作业10分钟；电池摘取、安装作业10分钟。
21.列尾装置在使用前，必须按规定进行检测(包括主机电池)，合格后方可投入运用。
列尾作业员必知必会
列尾作业员必知必会1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由谁负责？答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。
2、货物列车列尾主机制动软管的连接如何规定的？答：有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
3、列尾装置途中故障时，应如何处理？答：列尾装置途中故障时，可作为列车尾部标志，准许凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站。
4、列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由谁负责？答：列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由司机负责。
5、中间站临时停运、恢复运行或临时增开的列车，对列尾主机应如何处理？答：中间站临时停运的列车，列尾主机由本务机车带走，列车恢复运行或临时增开时，本务机车应携带列尾主机前往。
6、货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合什么要求？答：货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973）要求。
7、在有列尾作业点的站（场），禁止发出什么列车？答：在有列尾作业点的站（场），禁止发出列尾装置不良的列车。
8、列尾装置“一对一”关系的确认有几种方式？答：有两种确认方式：一是通过司机控制设备，二是用机车号确认仪。
9、列尾装置尾部主机通电后，如主机报电压不足时应如何处理？答：说明电池电量不足，应更换电量足的电池。
10、回送列尾装置的作业中应注意什么？答：应对电池做断电处理后回送。
11、列尾装置尾部主机在使用前有何规定的？答：应进行检测（未设检测点的除外），未经检测或检测不合格严禁投入使用。
12、车站值班员通知列尾作业时间是如何规定的？答：原则上不少于开车前25分钟。
13、列尾装置的主要功能是什么？答：（1）列车尾部风压查询；（2）列车尾部低风压报警；（3）列车尾部排风制动；（4）列车尾部标志。
14、列尾装置的主要作用是什么？答：列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整，主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车（无线遥控排风停车）。
列尾作业员应知应会
列尾作业员应知应会1、货物列车尾部须挂什么装置？答：货物列车尾部须挂列尾装置。
2、局管内利用调度机车（含调车机车）开行的小运转列车是否要挂列尾装置？答：局管内利用调度机车（含调车机车）开行的小运转列车可不挂列尾装置，其它小运转列车比照该区段现行列车运行的规定办理。
3、列尾装置的全称是什么？答：列尾装置的全称是列车尾部安全防护装置。
4、编挂须挂有列尾装置的列车，列尾主机挂在钩头上的列车最后一辆不得编挂什么车辆？答：列尾主机安装在钩头上的，列车最后一辆不得编挂客车和不能关闭后端板的平车或因车辆构造影响列尾主机天线使用的其他车辆；主机安装好后要确认端板（或其它构件）是否影响主机天线，如影响须进行处理。
5、列车在编组、区段站及其它始发站始发前，列尾作业人员（列尾值班员）应进行哪些工作？答：列车在编组、区段站及其它始发站始发前，列尾作业人员（列尾值班员）将机车号码、车型及其它有关信息填记于固定表册，并按规定将机车号码输入列尾主机内（建立一对一关系），确认无误后在规定时间将列尾主机安装并锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端。
6、尾部主机可兼作什么标志？答：尾部主机可兼作列车昼夜尾部标志。
7、尾部主机兼作列车昼夜标志如何表示？答：昼间以红、白相间反光面板为醒目标记，夜间以自控红色闪光灯指示。
8、列尾装置的“零风压”报警是表示什么功能？答：列尾装置的“零风压”报警是用于识别是否“断钩丢车”。
9、列尾装置主要由哪些部分组成？答：列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
10、列尾主机编号由几位数组成？答：列尾主机编号由六位数组成。
11、列尾装置主机由哪几部分组成？答：主机由无线电台、主控单元、风压传感及排风系统、“黑匣子”记录系统、电池、自控闪光灯组成。
12、列尾装置是哪些技术的综合应用？答：是计算机信息处理、无线遥控、语音合成等技术的综合应用。
13、列尾主机查询尾部风压的反馈语音？答：××××机车，风压×××（千帕）。
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数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。 附属设备主要包括： a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、 列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据 采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采 集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检 测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测 仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播 放反馈语音，并显示相应的信息。
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便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使 用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指 令的收发控制和报警信息的语音提示。
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车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
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列尾机车台
设备组成： 列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
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设备功能：
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的 实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服 务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
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铁路客车列尾系统资料讲解
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报ห้องสมุดไป่ตู้操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
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西安铁路局旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法（摘录）
1 设备组成
旅客列车（动车组列车除外，下同）开通使用的客车列尾系统由列车防护报警设备（以下简称LBJ）和列车尾部安全防护装置（以下简称KLW）两部分组成，是保证旅客列车行车安全的重要设备。
2 行车组织要求
2.1旅客列车开通使用客车列尾系统后，依靠客车列尾系统实现列车尾部风压查询、风压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能，不再设运转车长，原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。
2.2旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。
《技规》、《行规》其它条款中有关列车被迫停车的应急处理规定，车辆乘务员、列车乘务员等均要听从司机指挥，协助处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
2.3列车始发前、更换机车或机车乘务组时，司机应与车辆乘务员联系互相通报姓名、ID号，核对时钟。
2.4旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责。
客车列尾系统故障或停用时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。
2.5旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。
客
车列尾系统故障或停用时，由车辆乘务员负责核对尾部风压。
2.6发车前和列车出站后，司机要及时通过客车列尾系统确认列车尾部风压，客车列尾系统故障或停用时，接司机通知后，车辆乘务员及时检查列车尾部风压，并向司机通报。
3 列车运行
3.1列车发车：
（1）列车在办理客运业务的车站（线路所）发车时，车站发车人员（助理值班员，无助理值班员的车站由车站指定胜任人员）按规定确认发车条件。
车站发车人员确认旅客列车旅客上下、行包装卸和列检作业完了，具备发车条件后，直接向司机显示发车信号。
通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。
（2）列车在非办理客运业务的车站（线路所）发车时，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机发车；CTC 区段由司机确认具备发车条件后直接起动列车。
（3）列车在列车运行图规定的乘降点发车时，由车辆乘务员确认乘降完毕后，使用列车无线调度通信设备通知司机开车。
3.2始发站负责核对旅客列车编组，并编制《客运列车编组顺序表》（客运统1）、《客运列车编组通知单》（客运统1乙），开车前由车站递交司机。
3.3采用长交路轮乘制途中更换司机的列车，司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客
运列车挂车通知单》的交接。
本务机车临时故障，利用其它机车救援时，被救援机车与救援机车司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客运列车挂车通知单》的交接。
3.4途中摘挂车辆时，由车站指派人员到司机处按规定修改《客运列车编组顺序表》和《客运列车编组通知单》。
挂车时并由车站编制《客运列车挂车通知单》送交司机。
3.5中途换挂机车时，到达机车司机与车站间、车站与出发机车司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客运列车挂车通知单》的交接。
3.6列车到达终到站后，《客运列车编组顺序表》和《客运列车挂车通知单》由车站从司机处取回。
3.7车站与司机的交接地点均为机车停留位置，特殊情况的交接地点可由车站与机务部门确定。
3.8中途加挂时，有客列检作业时由客列检作业人员负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责，对列车进行制动机试验，确保列车通风状态良好。
3.9以下情况司机应主动查询列车尾部风压：
（1）列车起动后越过出站信号机；
（2）列车在区间停车再开；
（3）进入长大下坡道前；
（4）列车运行中进行制动试验后；
（5）列车进站停车前（含机外停车）。
3.10客车列尾系统发生故障或停用时，司机应通知车辆
乘务员按规定及时处理。
如车辆乘务员确定为KLW主机故障，短时间无法修复，可更换列车首端 KLW 主机，并通知司机重新建立、解除KLW与LBJ的通信连接关系。
旅客列车编组途中调整后，如需停用客车列尾装置，车辆乘务员须在开车前通知司机。
3.11旅客列车运行途中发生使用紧急制动阀、车辆故障等情况导致列车临时停车时，司机、车辆乘务员要及时联系查明原因，待停车原因消除后，由车辆乘务员将停车原因及处理结果通知司机，司机凭车辆乘务员的通知并确认列车具备开车条件后方可起动列车。
司机要将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀情况，报告列车调度员和有关单位。
3.12客车列尾系统故障或停用后，旅客列车运行途中司机发现列车制动力不足，危及行车安全时，要立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。
4 车辆乘务员、司机间通信方式
车辆乘务员与机车司机通信联络方式：
（1）在无线列调区段，车辆乘务员、司机间通信采用列车当前区段无线列调频点进行通信。
（2）在GSM-R区段，使用GSM-R进行通信，GSM-R 联系不上时采用进入 G 网区段前的无线列调频率进行通信。