国外航空材料发展现状与趋势
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势航空产业作为当今世界上最重要的行业之一，其发展现状和未来趋势备受关注。
随着全球经济的发展和人们对出行需求的不断增加，航空产业一直保持着稳健增长的态势。
本文将对航空产业的发展现状和未来趋势进行分析。
一、航空产业的发展现状1.产业规模扩大随着全球经济的发展和人们收入水平的提高，航空产业规模不断扩大。
据统计，全球航空产业年均增长率约为5%，2019年全球民航客运量达到45亿人次，货运量也达到了60万吨。
中国航空市场规模也在不断扩大，2019年中国民航客运量为6.2亿人次，位居世界第二。
2.技术创新成果丰硕航空产业在飞行器设计、制造、航空材料、航空电子和航空安全等领域均取得了显著的成就。
新一代客机、无人机、超音速飞机等新型飞行器不断涌现，推动了航空产业的进步和发展。
3.航空市场竞争激烈随着市场规模的扩大，航空市场竞争也日益激烈。
各大航空公司纷纷推出促销活动和航班网络优化，以争夺市场份额。
同时，新兴低成本航空公司的崛起也给传统航空公司带来了巨大的挑战。
4.民航产业转型升级随着国际民航市场的竞争加剧，我国民航产业正朝着高质量发展的方向转变。
加快建设国际航空枢纽，提高空中交通管理和运行效率，推进数字化、智能化、网联化建设，成为当前中国民航产业的转型升级方向。
二、航空产业的未来趋势1.加快科技创新航空产业的未来趋势之一是加快科技创新。
新材料、新能源、人工智能、大数据等前沿技术的应用将使飞机更加轻量化、高效化、智能化，带来更安全、更快速、更舒适的飞行体验。
2.环保和可持续发展随着全球气候变化问题日益凸显，环保和可持续发展已经成为航空产业的主题之一。
航空公司正在积极寻求新的节能减排技术和可再生能源的应用，以实现碳中和和绿色发展。
3.智能航空时代随着人工智能、物联网、大数据和云计算等技术的快速发展，未来航空产业将迎来智能航空时代。
智能飞机、智能航空交通管理系统、智能航空服务等将成为未来发展的重要方向。
航空发动机关键材料技术的发展现状与趋势
1、航空发动机关键材料技术的发展现状与趋势航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械，在各类武器装备中，航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出，航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求，把对材料和制造技术的要求逼到了极限。
材料和工艺技术的发展促进了发动机更新换代，如：第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料，第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术，第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术，充分体现了一代新材料、一代新型发动机的特点。
在航空发动机研制过程中，设计是主导，材料是基础，制造是保障，试验是关键。
从总体上看，航空发动机部件正向着高温、高压比、高可靠性发展，航空发动机结构向着轻量化、整体化、复合化的方向发展，发动机性能的改进一半靠材料。
据预测，新材料、新工艺和新结构对推重比12~15一级发动机的贡献率将达到50%以上，从未来发展来看，甚至可占约2/3。
因此，先进的材料和制造技术保证了新材料构件及新型结构的实现，使发动机质量不断减轻，发动机的效率、使用寿命、稳定性和可靠性不断提高，可以说没有先进的材料和制造技术就没有更先进的航空发动机。
正是由于不断提高的航空发动机性能对发动机材料与制造技术提出了更高的要求，各航空发达国家都投入了大量人力、物力和财力，对航空发动机用的材料与制造技术进行全面、深入的研究，取得了丰硕的成果，满足了先进发动机的技术要求。
从国外航空发动机材料与制造技术的发展情况来看，加强材料与制造技术工程化研究是缩短发动机研制周期、减少应用风险、增加研制投入产出比最有效的途径之一。
因此从20世纪70年代至今，航空发达国家安排了一系列的发动机材料和制造技术工程化研究计划，规划了整个材料和制造技术领域的发展方向，为各种先进军、民用发动机提供了坚实的技术基础。
如美国综合高性能发动机技术(IHPTET)计划、下一代制造技术计划(NG-MTI)，美国空军复合材料经济可承受性计划(CAI)等（见表1)。
碳纤维增强热塑性复合材料在航空领域的应用及其发展
碳纤维增强热塑性复合材料在航空领域的应用及其发展摘要：本文介绍了碳纤维增强热塑性复合材料在航空领域的应用，阐述了其特点，最后总结了未来纤维增强热塑性复合材料的发展趋势。
关键词：碳纤维；热塑性复合材料；发展趋势引言目前，世界各国在航空飞行器市场上的竞争越来越激烈，航空领域复合材料的应用对飞机减重、耐腐蚀性能和降低成本方面起到重要的作用。
由于环境污染和资源回收问题引发了全球的重视，已经得到广泛应用的碳纤维热固性树脂复合材料遭到了一定程度的冲击。
此时韧性、耐湿、耐腐蚀性好、可冋收性、具有电磁屏蔽能力、在恶劣环境具有稳定性、耐久性的碳纤维热塑性复合材料得到了各国的关注。
碳纤维增强热塑性树脂复合材料(CFRTP)是以热塑性树脂为基体、以碳纤维为增强体而制成的复合材料。
碳纤维是一种含碳量在90%以上且具有高强度、高比模量、低密度、耐高温、耐化学腐蚀、低电阻、高导热、耐辐射以及优良阻尼减震降噪等性能的纤维材料[1]。
热塑性树脂可分为高性能树脂和通用树脂，常见的高性能树脂有聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫酰(PPS)、聚醚酰亚胺(PEI)等。
1 碳纤维增强热塑性复合材料在航空领域的应用1.1国外应用现状洛克希德•马丁公司生产的C-130运输机中许多结构采用了纤维增强热塑性复合材料。
起落架舱门使用的是碳纤维增强聚醚醚酮(C/PEEK)高性能热塑性复合材料，C/PEEK 复合材料的韧性好，可以有效防止沙石等颗粒物的冲击损伤[2-3]。
西科斯基公司生产的CH-53K直升机货厢地板采用的材料为C/PEEK，并使用了电磁感应熔焊技术，增加了飞机的有效载重和容量［4］。
空客公司一直是先进材料应用方面的领军者，并已经成功地将PPS树脂基热塑性复合材料应用在了一些结构简单、尺寸较小的肋、梁等飞机的简单零件上，其中A350XWB机身就采用了很多热塑性复合材料支架和加强角片等[5-6］。
随着高性能热塑性复合材料的材料性能、成形工艺，以及装配技术的提高，已被逐步应用在空客飞机的次承力结构件上，如A340/500, A380固定翼前缘的结构中采用了C/PPS 热塑性复合材料［5］。
航材行业报告
航材行业报告一、行业概况。
航材行业是航空工业的重要组成部分，它主要包括航空材料、航空零部件和航空设备。
航材行业的发展与航空工业的发展密切相关，随着航空工业的不断发展壮大，航材行业也得到了快速的发展。
航材行业的发展对于航空工业的发展起到了至关重要的作用。
二、发展趋势。
随着航空工业的不断发展，航材行业也在不断壮大。
未来，航材行业将呈现出以下几个发展趋势：1. 技术创新，随着科技的不断进步，航材行业也在不断进行技术创新，开发出更加先进的航空材料、零部件和设备，以满足航空工业的需求。
2. 环保节能，随着全球环境问题日益严重，航材行业也在不断进行环保节能方面的研究和开发，推出更加环保的航空材料和设备。
3. 国际化发展，随着全球化的进程，航材行业也在不断向国际化方向发展，加强与国际航空工业的合作，提升自身的国际竞争力。
4. 服务升级，随着航空工业的快速发展，航材行业也在不断升级服务水平，提供更加优质的航材产品和服务。
三、市场现状。
目前，全球航材行业市场规模庞大，市场需求旺盛。
随着全球航空工业的不断发展，航材行业也在不断壮大。
在发达国家，航材行业已经相当成熟，市场规模庞大；而在发展中国家，航材行业也在迅速发展壮大，市场潜力巨大。
四、发展机遇。
随着航空工业的不断发展，航材行业也将迎来前所未有的发展机遇。
未来，航材行业将面临以下几个发展机遇：1. 市场需求增长，随着全球航空工业的不断发展，航材行业的市场需求也将不断增长，市场潜力巨大。
2. 技术创新，随着科技的不断进步，航材行业也将迎来更多的技术创新机遇，开发出更加先进的航空材料、零部件和设备。
3. 国际合作，随着全球化的进程，航材行业也将迎来更多的国际合作机遇，加强与国际航空工业的合作，提升自身的国际竞争力。
五、发展挑战。
虽然航材行业面临着前所未有的发展机遇，但同时也面临着一些发展挑战。
未来，航材行业将面临以下几个发展挑战：1. 技术壁垒，随着航材行业的不断发展，技术壁垒也在不断增加，需要不断进行技术创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2024年全球航空业的新挑战
可持续航空燃料和绿色飞行技术的研 发与应用，有助于降低航空业对环境 的影响，提升行业可持续发展水平。
信息技术在航空业的应用日益广泛， 如大数据分析、人工智能等，有助于 提升航空公司的运营效率和客户体验 。
02 面临的新挑战及原因分 析
环境保护与可持续发展压力
碳排放限制
全球范围内对航空业碳排放的限 制越来越严格，要求航空公司采 取更环保的飞行方式和使用更清
2024年全球航空业 的新挑战
汇报人：XX
2024-02-04
目录
CONTENTS
• 全球航空业市场现状与趋势 • 面临的新挑战及原因分析 • 应对策略与措施建议 • 案例分析：成功应对新挑战的航空公司 • 未来展望与趋势预测
01 全球航空业市场现状与 趋势
市场规模及增长速度
全球航空业市场规模持续扩大 ，预计未来几年将保持稳步增 长。
。
客户需求变化及趋势
旅客对航空服务的需求日益多样 化，对航班准点率、舒适度、便
捷性等方面提出更高要求。
商务旅客注重高效、便捷的航空 服务，对高端舱位和定制化服务
需求增加。
航空货运客户对运输速度、可靠 性和成本控制等方面提出更高要
求。
技术创新对行业影响
航空制造技术的不断创新推动飞机性 能提升，降低运营成本。
竞争力。同时，优化国内航线网络，提高航班密度和通达性，满足乘客
多样化的出行需求。
05 未来展望与趋势预测
智能化技术在航空业应用前景
智能化飞行控制系统
利用先进算法和传感器技术，实现更精准的飞行控制和导航。
无人机物流运输
拓展无人机在航空物流领域的应用，提高运输效率和降低成本。
智能化客舱服务
通过人工智能和大数据技术，提供个性化、高品质的客舱服务体验。
新材料在航空航天领域的发展现状与未来趋势分析
新材料在航空航天领域的发展现状与未来趋势分析随着科技的不断发展与进步，新材料在航空航天领域中扮演着越来越重要的角色。
新材料的应用不仅使飞机更加轻量化，提升飞行性能，同时也能提高航空器的耐用性和安全性。
本文将从几个角度来分析新材料在航空航天领域的发展现状与未来趋势。
首先，新材料在航空领域的应用带来了飞机材料的革命。
传统的铝合金材料已经不能满足飞机轻量化和节能的要求，而新材料的出现填补了这一空白。
例如，碳纤维复合材料因其高强度、轻量化和优异的耐腐蚀性能，成为了替代铝合金的首选材料。
相比传统材料，碳纤维复合材料的比强度大约是铝合金的3倍，而密度只有其1/4。
因此，使用碳纤维复合材料制造飞机部件可以大幅度减轻飞机自重，提高燃料经济性。
目前，全碳纤维复合材料飞机已经成为航空技术领域的研究热点，新的制造工艺和材料技术也在不断涌现。
其次，新材料的应用也在航天领域取得了显著的成果。
随着航天技术的不断发展，要求航天器在极端的条件下依然能够正常运行。
而新材料的应用可以提高航天器的耐用性和抗环境风险的能力。
例如，耐高温材料的研发应用可以应对航天器再入大气层时所面临的高温侵蚀和热应力问题。
另外，新材料在航天器的结构强度、导热性能、电磁屏蔽、阻燃等方面的应用也得到了广泛关注。
未来，随着航空航天技术的不断发展，新材料的研究和应用将迎来新的挑战和机遇。
一方面，新材料的研发将更加注重多功能化和多层次的设计。
例如，多功能兼容材料的开发将会使航空器更加智能化和自适应，能够适应不同的工作环境和任务需求。
另一方面，新材料的研究将更加注重可持续发展和环保性能。
目前，环保材料的研究已经成为材料科学重要的研究方向之一，航空航天领域也将受益于其成果。
此外，随着人类对太空探索的渴望不断增长，航天器的载人能力也得到了显著提升。
未来，新材料在航空航天领域的应用将更加注重载人航天器的安全性和舒适性。
随着新材料技术的进步，未来的航天器将能够提供更好的生活条件和工作环境，使探索太空变得更加便捷和可行。
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势航空产业是现代社会重要的基础产业之一，随着全球经济发展和人民生活水平的提高，航空产业发展迅速，对国民经济和社会发展起着重要作用。
本文将从航空产业的发展现状、发展趋势和未来展望等方面展开讨论，以期为读者提供相关的知识和信息。
一、航空产业的发展现状近年来，随着全球经济的发展和人口的增长，航空产业迎来了快速的发展时期。
据统计，全球航空产业年增长率约为5%，航空业是继信息技术和生物技术之后的第三大高科技产业，已成为推动世界经济发展的新动能。
1.航空产业的规模不断扩大航空产业的规模不断扩大，国际航空运输协会（IATA）数据显示，2019年全球航空运输业的总收入达到8380亿美元，与2018年相比增长了3.5%。
而据国际民航组织（ICAO）预测，到2037年，全球航空旅客将达到45亿人次，增速将达到4.1%。
2.航空技术的不断进步航空技术的不断进步是航空产业发展的重要推动力量。
先进的飞机设计、航空材料、航空燃料等技术的运用，使得航空器的性能、效率和安全性能均得到了显著提升。
例如，新一代的大型客机和中远程飞机的逐渐投入使用，大大缩短了旅行时间，同时也提高了飞行的安全性。
3.航空公司的市场竞争加剧航空公司的市场竞争日趋激烈，航空公司之间的价格战、服务战和营销战无时不在进行。
随着航空市场的逐渐饱和，航空公司不仅需要在价格上竞争，更需要在服务质量、飞行安全等方面进行差异化战略的制定。
4.航空旅游业的快速发展随着人民生活水平的提高和旅游消费的增长，航空旅游业也得到了迅速的发展。
国际航协数据显示，2018年，全球民航业的国际旅客达到61.5亿人次，同比增长了6.7%。
随着“新基建”和“一带一路”倡议的不断深入实施，未来航空旅游业的增长潜力将进一步释放。
二、航空产业的未来趋势未来，随着全球经济的进一步融合和一体化发展，航空产业将继续保持较快的增长势头，有望成为推动经济发展和国际交往的重要动能。
航空航天先进复合材料研究现状及发展趋势
1、高强度、高刚度
先进复合材料具有高强度、高刚度的特点，能够承受较大的载荷，并保持结 构的稳定性。
2、重量轻
先进复合材料的密度较低，相较于传统金属材料，其重量轻可达50%-70%。
3、耐腐蚀性强
先进复合材料具有较好的耐腐蚀性，可以在各种恶劣环境中长期使用。
4、可设计性强
先进复合材料可以通过不同的工艺和组合方式，实现各种不同性能和功能的 材料设计。
航空航天先进复合材料研究现 状及发展趋势
目录
01 一、走进航空航天复 合材料
02 二、航空航天先进复 合材料的研究现状
03 三、航空航天先进复 合材料的发展趋势
04 四、总结
05 参考内容
随着航空航天技术的飞速发展，对材料的要求也日益苛刻。作为一种新兴的 材料，先进复合材料在航空航天领域的应用越来越广泛。本次演示将介绍航空航 天先进复合材料的研究现状及其发展趋势。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3、智能化
未来先进复合材料将朝着智能化方向发展，实现材料的自我感知、自我修复、 自我控制等智能化功能，提高材料的使用效率和安全性。
4、广泛应用化
随着先进复合材料制备技术的不断完善和成本的逐渐降低，未来先进复合材 料将广泛应用于各种领域，包括航空、航天、汽车、船舶、电力、医疗等。
四、结论
先进复合材料作为一种新兴的材料，具有高强度、高刚度、重量轻、耐腐蚀 性强和可设计性强等特点，在航空航天领域有着广泛的应用前景。未来，随着科 技的不断发展和技术的不断完善，先进复合材料将朝着高性能化、绿色环保化、 智能化和广泛应用化方向发展。相信在不久的将来，先进复合材料将在航空航天 领域发挥更大的作用，推动航空航天事业的不断发展。
4.跨领域合作与交流
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Focus 20116 军民两用技术与产品15国外航空材料发展现状与趋势□中国航空工业发展研究中心 陈亚莉航空材料是制造航空器、航空发动机和机载设备等所用各类材料的总称。
其不仅是制造航空产品的物质基础，也是使航空产品达到人们所期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。
航空技术的进步与发展对航空材料的发展起着积极的牵引作用；同时，材料科学与工程技术的发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供了重要的物质与技术基础，不断推动着航空产业的发展。
由于航空材料的基础地位，以及其对航空产品贡献率的不断提高，其已成为与航空发动机、信息技术并列的三大航空关键技术之一，也是对航空产品发展有重要影响的六项技术之一。
美国空军在2025年航空技术发展预测报告中指出，在全部43项航空技术中，航空材料的重要性位居第二。
此外，先进材料技术还被列为美国国防四大科技（分别为信息技术、材料技术、传感器技术和经济可承受性技术）优选项目之一，是其它三项技术的物质基础及重要组成部分。
近年来，航空材料发展迅速，并呈现出以下趋势：首先，航空产品的更新换代对其所使用材料的性能提出了更新、更高的要求；其次，对传统材料的持续改进仍在进行；第三，更加强调航空材料的技术转移和产业化，采用先进方法实现航空材料工程转化工作高潮迭起。
航空材料技术高速发展从1903年美国莱特兄弟以木材(占47%)、钢材（占35%）和布料（占18％）为材料制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机至今，人类对航空材料的探索和研究走过了一段曲折的历程。
目前，航空材料已发展到第5代。
第5代航空材料主要有以下特点：一是复合材料技术飞速发展，水平大幅提高，其标志是“全复合材料”大型民用运输机、通用飞机、支线飞机、军用运输机，以及直升机的亮相；二是传统的金属材料仍是制造飞机的骨干材料，但不断推陈出新，涌现出一批新材料品种；三是各种功能材料的品种、性能与应用高速发展。
跨入先进复合材料时代。
2003年，以波音787飞机的推出为标志，航空材料的发展进入了一个新时代，即“全复合材料”飞机时代，其意义不亚于20世纪以铝合金为主流的时代的出现。
虽然“全复合材料”的说法有一定夸张，但这表明，复合材料极大程度地改变了飞机工业的生产模式。
当前，复合材料已成为飞机选材的主流，其在飞机中的结构重量比已从20世纪的40%左右上升到50%以上，有的机型甚至已达到80%～90%。
以B-2和F-35为例，其复合材料结构重量比均在30%以上。
从市场来看，航空复合材料也是急剧扩张。
目前，航空复合材料的市场价值达到70亿美元，10年内将增长到140亿美元，即年均增长率7%，2016~2026年可能再翻一番，达到300亿美元。
在航空材料的技术发展趋势上，主要有以下几点：复合材料预浸料品种及性能水平显著改进；工艺水平大幅度提高（主要表现为自动化技术迅猛发展、纺织复合材料/液态成形技术高速发展、非热压罐技术前景看好）；热塑性复合材料异军突起；模具模块化、重组化；大型设备不断出现；先进无损检测技术、复合材料数字化技术广泛应用；复合材料的普及与应用，使航空产品的全寿期成本明显降低。
久经考验和改进的传统金属材料仍是首选。
尽管复合材料已成为未来航空材料的主流，但从目前情况来看，经过长期考验的、不断改进的传统金属材料仍是首选。
而在传统金属材料中，铝、钛、钢及高温合金等材料仍占主导地位。
在飞机的重量百分比中，铝仍占20%～60%，钛占10%～40%；在先进飞行器中，钢是不可缺少的材料；而高温合金仍是航空动力装置的主流材料。
传统金属材料的研发重点主要在于不断改进、降低成本，以谋求长期发展。
以轻合金为例，铝和钛在飞机上的使用非常广泛。
近年来，铝合金发展呈现出新品种不断出现、实现替代复合材料，以及第三代铝锂合金投入使用等趋势。
实践证明，在很多情况下，采用铝合金都比采用复合材料更有利。
钛合金具有比强度高、耐腐蚀性好等优点，因此其在军用和民用飞机上的用量不断增加，已成为航空领域不可或缺的重要材料。
其中F-22及F-35等飞机是钛合金的大用户，钛合金在F-22及F-119飞机上的用量均达到其结构重量的40%。
Focus军民两用技术与产品 2011616而随着飞机数量的进一步增长，钛合金原材料或将出现短缺，解决的途径是寻找新的资源或替代材料。
此外，超高强度钢与不锈钢产品不断出新。
AerMet340、用计算材料学方法开发的不用涂层的耐蚀钢如Ferrium S53，以及高强不锈钢Custom465和Custom475是其中的典型产品。
而高温合金在提高性能的同时更加注重经济性。
20世纪80年代末，一种占主导的观点是高温合金已经成熟，今后的研究方向将是用陶瓷、金属基复合材料，以及金属间化合物等代替高温合金。
这种观点得到了一些政府的认可，航空用高温合金替代材料获得快速发展，也在一些地面试验中获得了成功，但直到现在，这些替代材料的应用仍十分有限。
金属基复合材料就是一例。
虽然在一些地面发动机上试验很成功，但仍不能广泛应用，其结果是人们对研制替代材料产生的风险与效益有了更现实的态度，从而出现了高风险/高效益材料与中等风险/中等效益材料齐头并进的局面。
例如NASA目前就将重点放在陶瓷及陶瓷基复合材料上，而对金属基复合材料与金属间化合物的研究逐渐降温，仅对钛铝合金给予重视。
NASA也改变了替代材料的开发策略，从过去以新材料本身研究为主改为以改进材料为主，改进材料的力学性能、抗环境性能，以及减重成为改进高温合金及其替代材料的重点。
功能材料的重要作用日益凸显。
功能材料具有声、光、电、磁，以及防热、防腐、密封等多种功能，在航空工业发展中起着至关重要的作用。
与结构材料相比，功能材料具有品种多、批量小、技术高、更新换代快、知识密集和技术密集性强等特点。
近20年来，功能材料是最活跃的材料领域，新材料层出不穷，每年以5%的速度增长，相当于每年有1.25万种新材料问世。
其中，对航空发展影响较为重大的新材料有以下几类：首先，雷达用电子/信息功能材料发生巨大变革。
有源相控阵雷达正在成为新型战斗机、轰炸机和预警机的首选，已装备F-22A、F-15C及日本的F-2，而F/A-18E/F舰载机、B-2隐身轰炸机、EF2000、阵风、JAS39也准备进行这种有源相控阵雷达的换代。
合成孔径雷达则能在全天候条件下获得高分辨率地面图像，其精度已达到或接近光学和红外传感器的水平，并成为现代战争中执行空中侦察和监视任务不可替代的工具。
雷达技术的变革得益于一些新型材料的应用，特别是半导体材料技术的进步，新一代氮化稼取代砷化稼，使雷达性能得到了大幅提高。
新材料的应用，不仅使雷达具有了探测能力，还使其具有联络通讯能力、电子对抗能力，以及隐身能力，可谓雷达技术领域的革命。
其次，隐身材料的频带不断拓宽。
目前，国外在进一步提高与改进传统隐身材料的同时，正致力于对多种新材料的探索。
纳米材料的应用是其中的研究热点之一，超颖材料的研究更是高潮迭起。
隐身材料的另一个研究趋势是更重视维修性，加速开发加垫隐身材料。
例如F-35就采用了纤维垫隐身材料。
这种材料由无定向纤维织物制成，与飞机复合材料蒙皮一起在热压罐中固化而形成一体。
纤维垫有两个特点：一是其厚度可随构件的承力大小而变化，二是具有隐身特征所需的起伏不平状态。
这种纤维垫最初被用来代替金属吸波涂层，并在2004年后代替了胶膜隐身涂层，降低了隐身材料的维护费用，为降低F-35成本发挥了重要作用。
未来，航空材料的发展趋势在技术层面可用“六化”来概括，即信息化、复合化、多功能化、高性能化、低维化、智能化，具体表现为全面推进计算辅助材料设计技术、复合材料未来尚有巨大发展空间、结构材料向多功能化发展、发动机材料向超高温结构材料发展、低维化是未来航空材料发展的必由之路、智能材料开发方兴未艾、隐身材料朝着多功能方向发展、电子信息功能材料争奇斗艳等。
在管理层面可用“四加强”来描述，即加强合作、加强监督、加强选材科学性、加强基础，主要表现为加强新材料研究与开发中的合作、加强对材料供应商在内的供应链监督等。
航空材料工程转化高潮迭起传统的材料开发方法非常耗时，而在航空产品的开发过程中却需经常进行较大改进。
因此，材料的开发常常跟不上航空产品发展的步伐。
如果采用新的方法，将材料开发和产品需求结合起来，技术的选择以“客户价值”为导向，就能使材料开发时间表与航空产品开发时间表相匹配。
根据已有的经验，实现这一目标要做到以下几方面：选材指导思想上的多元化，从单纯的技术主导思想向多元化方向发展，在研发思想上要综合考虑继承性、渐进性、创新性、突破性及商业竞争性；产品研发建立在技术成熟度基础上；选材方法与程序上的快速化；面向设计与制造需求；综合平衡；环境友好。
其中特别值得重视的是，研发应建立在技术成熟度基础上，以及选材方法、程序的快速化。
首先，在选材步骤上要按科学规律办事，建立在技术成熟等级基Focus 20116 军民两用技术与产品17础上。
材料必须达到相应的技术成熟等级才能进入新产品开发阶段；根据1995年NASA的9级技术成熟等级设定，1～3级为研究级，4～6级为技术开发级，7～9级为先进开发级。
材料的技术成熟度只有达到7～9级方可实际应用于飞行器。
通常，国防产品的研发成本只占10%，90%的费用被用于采购大量产品。
根据美国国防部对54个项目的研究，在产品开发初期所用材料的技术成熟度对武器的成本影响如表1所示。
调查表明，材料与产品同时开发可能产生较高风险。
因此，在结构设计阶段，必须有经验丰富的材料及工艺工程师参与，以及时纠正研制、生产中出现的问题。
目前，美国的技术成熟等级概念已被加拿大、日本等国采用，正在向更多国家推广。
其次，选材方法及程序应实现快速化。
航空材料的典型开发周期为2～20年（见表2），因此，必须缩短航空材料的开发周期，以适应航空产品的开发速度。
新型选材方法及程序的发展趋势为从试凑法向科学、快速方向发展，即从凭经验过渡到以计算机模拟为基础，以减少过多的试验，减少程序上的迭代，从而加快选材的进程。
未来战场环境与目前相比发生了很大变化，空军的作战范围也已从传统的空中向空、天、网络一体化发展。
美国空军在对2025年军用航空材料技术的预测中指出，在未来的战场环境下，空军要达到全球警戒、全球到达、全球打击的目的，就应具备防区外打击、有人机突防、无人作战、强大的计算能力、太空支援、电磁频谱、定向能量武器、纳米技术、生物工程、超级低可观测、高超声速、搜救能力、网络中心等多方面的能力。
这与传统的空战模式所需具备的能力已经有了很大的不同。
由表3～表5可以看出，未来战场环境的改变对航空材料的发展提出了新的要求。
综上所述，随着航空武器装备的高速发展，航空材料正在发挥着越来越重要的作用。