成渝高速铁路线
成渝高速铁路路基上拱病害整治
成渝高速铁路路基上拱病害整治
黄彩明;杨小锋
【期刊名称】《铁道技术标准(中英文)》
【年(卷),期】2024(6)1
【摘要】西南山区地形起伏较大,多条既有高速铁路线路在隧道段和深路堑段出现不同程度的软岩基底上拱现象,导致轨道不平顺,严重威胁高速铁路运营安全。
利用成渝高速铁路提质改造的有利契机,对成渝高速铁路2处典型路基病害分别采用了“暗挖基床”和“桩板结构重构无砟轨道”进行整治,整治效果良好;成渝高速铁路路基上拱病害整治的成功案例积累了宝贵的经验,成果可为后续病害整治提供技术指导。
【总页数】10页(P1-10)
【作者】黄彩明;杨小锋
【作者单位】中国铁路成都局集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U216
【相关文献】
1.兰新高速铁路路基上拱原因分析及整治措施
2.高速铁路无砟轨道区段路基上拱整治技术
3.高速铁路路基异常上拱病害整治
4.高速铁路路基上拱整治技术
5.川中红层泥岩高速铁路基上拱病害处理设计
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成渝铁路的历史意义
成渝铁路的历史意义俗话说：要想富，先修路。
毫无疑问，任何一个地方的发展都离不开便捷的交通。
如果缺乏快速便捷的进出大通道，经济发展、资源开发必然会受到制约，如果交通网络不健全、交通方式单一低效，人们的出行、生活以及眼界都会受到限制。
有一条铁路在中国铁路发展史上，具有极其重要的意义，他就是新中国自行设计施工建设的第一条铁路——成渝铁路。
成渝铁路自1952年7月1日正式通车以来，给地处西南腹地的成都和重庆带来了众多发展机遇，助其逐步走向国际化大都市的行列。
成都和重庆是成渝地区双城经济圈的两个极核城市，密集的铁路及发达的高速铁路不但可以串联起两座超级大城市，而且有助于促进围绕两座超级大城市的大中小城市以及小城镇形成网状结构。
成渝间稠密的铁路线使得沿途所有城镇连结成网。
在这个区域内，自主流动的人口、信息、技术等要素，既有利于成渝双城经济圈的生产分工与协作，又有利于成渝双城经济圈形成统一市场。
密集的铁路线可使成渝双城经济圈加速形成一个有机整体，进而打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。
成渝铁路铁路全面建成后，川渝两地经济潜力得到充分体现。
两城间时空距离缩短、沿线资源丰富、交通便利成为西南地区了经济发展的重要因素，这对推动沿线地区对外交流，加快资源开发，促进沿线地区经济发展有着重要的意义和作用。
根据《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，成渝地区将构建一体化综合交通枢纽体系。
未来，成渝地区人们的出行、货物的运输，既可以选择高速的高铁、也可以选择自主性更强的高速公路、还可以选择风景更丰富的旅游道路，既可以走高效率的空运，也可以走低费用的河运。
成渝铁路为中国铁路网注入了第一股强劲力量，如今，国家铁路八纵八横规划正在飞速推进，助力国家经济发展的铁路线路都在如火如荼的建设之中，我们期望铁路部门和地方政府要抓紧做好设计工作，研究出台相关政策，务实推进铁路发展。
我们相信，未来将有多条更加方便、快捷、舒适、安全、完善的铁路在西南地区延展。
成渝中线高速铁路总体设计及创新
成渝中线高速铁路总体设计及创新2.高速铁路建造技术国家工程研究中心线路桥梁分研究中心，成都610031)摘要：新建成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈标志性工程，是国家路网沿江通道沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持长江经济带高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，也是引领中国高铁更高标准技术发展的创新工程，项目建成后，将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。
本文结合成渝地区双城经济圈建设、长江经济带、交通强国、创新驱动发展等国家战略，着重分析总结了成渝中线高铁在功能定位、更高速度标准技术创新、引入枢纽方案、智能化发展等方面的总体设计思路和创新理念。
可为我国其他类似城市群之间建设高标准高速铁路提供参考借鉴。
Abstract: The newly-built Chengdu-Chongqing High-speed Railway is a landmark project of the Chengdu-Chongqing double-city economic circle, an important part of the Shanghai-Chongqing-Chengdu High-speed Railway, a channel along the Yangtze River of the national road network, an important infrastructure to support the high-quality development of the Yangtze River Economic Belt and the construction of the Chengdu-Chongqing double-city economic circle, and an innovative project to lead the development of higher standard technology ofChina's high-speed railway. After the completion of the project, it will become the highest construction standard in China The fastest high-speed railway. Combined with national strategies such as the construction of the Chengdu-Chongqing double-city economic circle, the Yangtze River Economic Belt, the transportation power, and innovation-driven development, this paper emphatically analyzes and summarizes the overall design ideas and innovative ideas of the Chengdu-Chongqing High-speed Railway in terms of functional positioning, higher speedstandard technical innovation, introduction of hub schemes, and intelligent development. It can provide reference for the construction of high standard high-speed railway between other similar urban agglomerations in China.关键词：成渝中线；更高标准；总体设计；创新Key words: Chengdu-Chongqing High-speed Railway; Higher standards; Overall design; innovate1.引言2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议作出了推动成渝地区双城经济圈建设、打造西部地区高质量发展重要增长极的重大战略决策部署。
成渝高速铁路线
成渝高速铁路线成渝高速铁路线，又称成渝客运专线，是”十一五”国家重点铁路建设项目。
2010年11月10日，成渝高铁正式投入建设。
2010年3月22日，成渝高铁重庆路段正式投入建设。
2015年12月26日07：50：00，成渝高铁成都东站—— 半边山线路所区段正式投入运营。
半边山-重庆北段经由井歌线-井口站-既有渝怀线-重庆北站运行。
成渝高铁起于成都东站，途经成华区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌县、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、沙坪坝区、渝中区，止于重庆站，全长307.931km,设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站12 个站。
由于沙坪坝站改造尚未完成, 重庆站（菜园坝）尚未启动改扩建工作, 初期运营不进沙坪坝站、重庆站,改进重庆北站,采用的动车组车型为CRH380□和CRH380A型动车组，初期运营速度300km/h，设计速度350km/h。
成渝高铁是第三条连接成渝经济带的铁路交通走廊, 此前已有1952 年新中国第一条铁路—&mdash成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——成遂渝铁路两条铁路。
2016年1月10日起,成渝高铁日开行32对动车组列车。
线路走向成渝高铁,西起成都东站,途径10 站抵达重庆北站,该工程估算投资总额398.9 亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。
客运专线全长308 公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200 公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。
全线采用双线无砟轨道。
成渝高速铁路客运专线基本与老成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。
但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196 公里。
成渝中线高铁招标文件
招标编号：[招标编号]招标名称：成渝中线高铁项目一、招标公告1.1 招标条件根据《中华人民共和国招标投标法》及国家有关法律法规，成渝中线高铁项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
1.2 项目概况成渝中线高铁项目线路全长约278公里，设计时速350公里，项目总投资约[总投资额]亿元人民币。
本项目起点为重庆市沙坪坝区，终点为四川省成都市天府新区，途经重庆市的璧山区、铜梁区、大足区、资阳市的乐至县、简阳市，以及四川省的眉山市、成都市。
1.3 招标范围本次招标范围为成渝中线高铁项目的施工、监理、设备采购、安装调试等服务。
1.4 投标人资格要求1.4.1 投标人须具备独立法人资格，注册资金不低于[注册资金]亿元人民币。
1.4.2 投标人须具备铁路工程施工总承包一级及以上资质。
1.4.3 投标人须具备铁路工程监理甲级及以上资质。
1.4.4 投标人须具备铁路工程设备采购、安装调试资质。
1.4.5 投标人须具有良好的商业信誉和财务状况。
1.4.6 投标人须无不良记录，未被列入失信被执行人名单。
1.5 招标文件的获取1.5.1 招标文件获取方式：投标人可前往[获取地点]购买招标文件。
1.5.2 招标文件售价：[招标文件售价]元/份，售后不退。
二、投标须知2.1 投标人应严格按照招标文件的要求编制投标文件，投标文件应包括以下内容：2.1.1 投标函2.1.2 投标人资格证明文件2.1.3 施工组织设计2.1.4 监理组织设计2.1.5 设备采购、安装调试方案2.1.6 业绩证明材料2.1.7 信誉证明材料2.1.8 质量保证措施2.1.9 财务状况证明材料2.1.10 其他相关材料2.2 投标文件递交截止时间：[递交截止时间]，递交地点：[递交地点]。
2.3 投标保证金：[保证金金额]元，投标保证金必须在投标文件递交截止时间前缴纳至[保证金缴纳账户]。
2.4 投标文件递交后，不得修改或更换。
2.5 投标人应对投标文件的真实性、完整性、有效性负责。
2021年1月10日成渝高铁车次调整运行图
2021年1月10日成渝高铁车次调整运行图从成都铁路局了解到，20xx年1月10日起，成都铁路局实行新的列车运行图。
其中，成渝高铁铁路、兰渝铁路广元至重庆段等新线届时将投入使用。
新运行图新增开行管内旅客列车55对、直通旅客列车12对。
不过令人遗憾的是，成渝高铁、兰渝铁路广元至重庆段等新线正式开通运营时间还未确定，线路的各项准备工作正在有序推进。
成渝高速动车组32对老线成遂渝还是有车可以坐在新增开行的55对管内旅客列车当中，包括了成渝高铁动车组32对。
成渝高铁全长308公里，四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。
正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多公里，桥隧比重为65%以上。
铁路西起成都东站，向西途经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，到达重庆站，全程设12个车站，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。
成都铁路局此前透露，受到重庆铁路枢纽改造施工影响，线路初期自璧山站向东进入重庆铁路枢纽经兰渝线进入重庆北站，全程耗时1小时30分钟左右。
成渝高铁开通运营后，成渝间形成了两条快速通道，进一步优化了成渝两地间动车组的开行方案。
成渝高铁动车组主要满足成渝两地及成渝高铁沿线旅客出行需求。
32对成渝高铁动车组的开行有力地释放了成遂渝铁路运能，既有成遂渝动车组将部分停运，但保留开行动车组17对和普速列车8对，并对各次列车在成遂渝铁路沿线停站进行了调整。
新开32对意味着什么高密度发班去吃火锅更方便根据成都铁路局提供的信息，成渝高铁开通32对高速动车组，同时，既有的成(都)遂(宁)渝线仍将保留17对动车组，这就意味着成都与重庆之间每天都要开行49对动车组。
目前，成都与重庆间开行动车组28对，高铁开通以后增加21对，这就意味着成渝两地间动车组的运营时间有望延长，运营间隔则将大大缩短。
目前，最早一班成都开往重庆的动车组是G308次，开车时间为7：03;最晚一班为D5136次，开车时间为21：49。
我国修建的第一条铁路是什么铁路
我国修建的第一条铁路是什么铁路？
我国修建的第一条铁路是成渝铁路。
它是新中国成立后建成的第一条铁路，也是中国西南地区第一条铁路干线。
从成都到重庆，全程505公里。
成渝铁路全长505公里，西起成都，向东南行进，迈出成都平原，穿越龙泉山，沿沱江右岸经简阳、资阳、资中到内江，横跨沱江，经隆昌、荣昌、大足、永川到朱杨溪，沿长江经巴县（今巴南区），抵达重庆。
成渝铁路的修建对川渝地区的经济发展起着非常重要的作用。
成渝铁路，简称成渝线，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，是中国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建，是中国铁路史上的一个创举。
线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。
1903年，清政府提出修建川汉铁路意向，其西段为成渝铁路；1936年，国民政府成立成渝铁路工程局，次年开始修筑；1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。
其后，国民政府更以修路为借口，搜刮民脂民膏，结果只在地图上画了一条“虚线”。
新中国成立后，党和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。
1950年6月，成渝铁路全线开工；1952年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。
成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。
1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。
成渝动脉大变迁——四川保路运动：成渝铁路的缘起
成渝动脉大变迁——四川保路运动：成渝铁路的缘起
唐佳莹
【期刊名称】《四川省情》
【年(卷),期】2015(0)11
【摘要】在共和国成都至重庆的版图上，有一条全长505公里，已默默走过六十多个春秋的线路——成渝铁路线。
作为中国西南地区第一条铁路干线，它的建设极富传奇意义，历经了清朝、中华民国与新中国三个时期，曾在四十年间一寸钢轨未铺。
而它的前身——川汉铁路更是引发出声势浩大的保路运动，间接导致了一个王朝的覆灭。
【总页数】5页(P10-14)
【关键词】保路运动;成渝铁路;四川;变迁;动脉;中国西南地区;铁路干线;中华民国【作者】唐佳莹
【作者单位】《四川省情》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.未来5年成渝将建8条城际铁路覆盖四川17个城市 [J], ;
2.四川保路运动:成渝铁路的缘起 [J], 唐佳莹
3.新中国第一路——邓小平与成渝铁路 [J], 杨斌
4.成渝高速路谱写新篇章——访四川成渝高速公路股份有限公司董事长杨淑庄
[J], 谢继朝;周兆熙
5.四川成渝地区总里程1008公里的8条城际铁路项目获批 [J],
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成渝中线高铁设计标准
成渝中线高铁设计标准
一、线路布局：
二、设计速度：
三、路基工程：
四、桥梁隧道：
五、车站设计：
六、供电系统：
七、信号通信系统：
成渝中线高铁的信号通信系统应采用最先进的技术和设备，确保高铁列车的安全性和运行效率。
信号系统应具备自动化控制、双重回路监测、列车位置检测等功能。
通信系统应具备音频、视频、数据传输等功能，以满足高铁列车的通信需求。
八、环境保护：
九、运营管理：
以上是成渝中线高铁的设计标准的主要内容，为确保高铁的安全、高效运行，这些标准应得到严格遵循和执行。
同时，设计上应充分考虑地方政府、社会公众的意见和需求，以实现高铁的良好效果和社会效益。
成渝铁路,新中国建设史上第一个奇迹
成渝铁路，新中国建设史上第一个奇迹大渡口区重庆工业国家博物馆，被喻为“镇馆之宝”的8000匹马力蒸汽机静静地躺在馆内的位置。
一位80七岁岁的老人正在向一群大学生讲解它的光辉历史：“别小瞧这台机器，它可是成功轧出新中国第一根重轨——中华式38公斤重轨，我国第一条自主建设的铁路成渝铁路就是由它铺就而成!”在新中国工业史上，8000匹马力蒸汽机斑斓书写了浓墨重彩的一笔，也见证了成渝铁路从无到有的过程。
从清末到民国时期，东部人民盼这条铁路，盼了近半个世纪，也没见着一寸钢索。
新中国成立后，共产党带领动工劳动共产党人只用两年就完成了铁路通车。
成渝铁路，全程505公里，它的建设为新中国铁路建设积累了宝贵经验，同时也拉开了新中国恢复经济建设的序幕，被市政建设称为新中国建设史上第一个奇迹。
迎难而上要圆川渝老百姓的出山梦西南地区地形复杂，在铁路建成之前，仅有长江水系和崇山峻岭中的羊肠小道与外界联通。
修铁路、通火车，是川渝人民的梦想。
綦江铁路修建的修建计划由来已久。
1903年，四川总督锡良重庆上书奏请自办川汉铁路，成渝铁路为其西段。
川蜀乡民踊跃认股。
1911年，清政府宣布“铁路国有”，转而卖给英、法等国。
轰轰烈烈的保路运动由此爆发，正式成为辛亥革命导火索。
后来，国民政府重启成渝铁路，但及至新中国成立，成渝线依旧只是地图上的一条虚线，川渝人民的出山梦依旧遥远。
中国共产党不让人民继续人民等待。
新中国成立后，中共中央西南局进驻四川。
邓小平在西南局扩大会议上，正式作出了“兴建成渝铁路，造船修建码头”的重要决策。
“当时，北碚修筑成渝铁路的计划受到不少人的质疑。
”乐山市档案馆档案馆副馆长唐润明告诉记者，有人说，西南刚刚解放，地方秩序还很乱，国家经济相当困难，哪有什么力量修铁路。
邓小平指出：“我们又面临着很大困难，不可能百废俱兴，我们只好集中力量办一两件事。
现在中央批准我们修成渝铁路了，这对西南人民来说，都是一件大事，政治上和经济上用上具有全局性战略意义。
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成渝高速铁路线
成渝高速铁路线，又称成渝客运专线，是”十一五”国家重点铁路建设项目。
2010年11月10日，成渝高铁正式投入建设。
2010年3月22日，成渝高铁重庆路段正式投入建设。
2015年12月26日07：50：00，成渝高铁成都东站——半边山线路所区段正式投入运营。
半边山-重庆北段经由井歌线-井口站-既有渝怀线-重庆北站运行。
成渝高铁起于成都东站，途经成华区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌县、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、沙坪坝区、渝中区，止于重庆站，全长307.931km，设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站12个站。
由于沙坪坝站改造尚未完成，重庆站（菜园坝）尚未启动改扩建工作，初期运营不进沙坪坝站、重庆站，改进重庆北站，采用的动车组车型为CRH380D和CRH380A型动车组，初期运营速度300km/h，设计速度350km/h。
成渝高铁是第三条连接成渝经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——成遂渝铁路两条铁路。
2016年1月10日起，成渝高铁日开行32对动车组列车。
线路走向
成渝高铁，西起成都东站，途径10站抵达重庆北站，该工程估算投资
总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。
客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。
全线采用双线无砟轨道。
成渝高速铁路客运专线基本与老成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。
但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。
该线正线长308.2km，其中四川境内185.5km，重庆境内122.7km。
线路站点
成渝客专是连接渝成两地首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。
全线走向是：成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆（菜园坝）。
成渝客专全线设11个车站，其中新建9个车站，分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南、永川东站、璧山站，并将改造沙坪坝站和重庆站两个车站。
高架桥梁
陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，这座特大桥属于成渝高铁工程第一标段，这座桥全长2866.3米，共有91个墩台，是成渝高铁全线首个完成下部工程的特大桥。
成渝高铁的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆
货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。
三跨沱江
成渝客运专线三跨沱江，以高桥长隧横贯四川盆地。
内江吴家坝沱江双线特大桥是其中”一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。
资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。
成渝客运专线重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。
中梁山隧道
2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通，比计划工期提前15天。
与此同时，右线隧道仅剩下200米，预计2014年4月份将全线打通。
新中梁山隧道起于西永童善桥，止于沙坪坝梨树湾。
已经全线打通的是左线隧道，全长为4124米；旁边的右线隧道长度是4119米，还剩下200米没有打通。
龙泉山隧道
新龙泉山隧道，它的施工难度非常大，它也是全线的控制工程。
新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328km。
该隧道全隧道为瓦斯隧道，
高瓦斯区段接近2.7km。
还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，”它是极高风险等级工程。
截止2013年10月，该隧道累计完成设计数量的54%，将在2014年实现贯通。
作为成渝客运专线中最长的一段隧道，龙泉山隧道有7328米长，开凿难度大。
隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。
截止2013年9月30日，隧道已掘进5.5公里左右，还有1.5公里等待贯通。
龙泉山隧道全长7公里，是整个成渝客专最长的隧道。
为提高施工效率，采用双向掘进的方式，两头同时开挖，每天两边分别掘进5米，共10米左右，按照这个进度，将在2014年3月全线贯通。
隧道进口处的地面距隧道顶很近，最薄处只有3米高左右，从进口往内近300米都如此。
如果没有措施，进口随时有变形坍塌的可能，对此，在隧道进口顶部进行了加固，根据土层厚薄程度，铺筑了30至50厘米的混凝土层，就好像给隧道顶戴了个弧形的”安全帽。