航空公司高级管理之联盟篇
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度在全球航空领域中，合作伙伴关系和联盟管理制度被广泛应用，旨在促进跨公司之间的合作，提供更广阔的航空网络和更优质的客户服务。
本文将对航空公司合作伙伴关系的基本概念、类型以及联盟管理制度进行详细讨论。
一、航空公司合作伙伴关系概述航空公司合作伙伴关系是指两个或多个航空公司之间建立的战略性合作伙伴关系。
通过合作伙伴关系，航空公司能够共享资源和运营能力，扩大航线网络，提供更多的航班选择和无缝转机服务，以提高乘客的舒适度和便利性。
在航空公司合作伙伴关系中，合作伙伴通常保持独立运营，但协调共享许多方面的业务，例如航班计划、销售和营销、客户体验以及常旅客计划。
这种紧密的合作关系有助于各方实现更高的效益，并提高整个航空行业的竞争力。
二、航空公司合作伙伴关系的类型1. 共享代码协议共享代码协议是航空公司合作伙伴关系中常见的形式之一。
通过共享代码，合作伙伴航空公司可以在自己的航班上销售对方航空公司的座位，形成互补性航线网络，提供更多的出发点和目的地选择。
这有助于提高航班利用率和航空公司的市场覆盖范围。
2. 营销联盟营销联盟是一种更为深入的合作伙伴关系形式，多数由数个航空公司构成。
联盟成员不仅仅共享代码，还在销售和市场推广方面合作。
成员航空公司通常制定统一的品牌形象，共同开展广告营销活动，在市场上形成更强大的竞争力。
3. 互惠协议互惠协议是航空公司之间相互合作的一种形式。
通过互相提供优先登机、行李转运、贵宾厅使用等待遇，合作伙伴之间能够提供更全面的服务，增强客户粘性和满意度。
三、联盟管理制度为了确保合作伙伴关系的顺利运营，航空公司联盟制度起到重要的管理作用。
联盟通常设立行政管理机构，由联盟成员共同参与运营和决策。
联盟管理制度包括但不限于以下方面：1. 合作伙伴选择和评估联盟成员之间的选择和评估程序对于确保联盟的合作伙伴质量至关重要。
这些程序可能包括对合作伙伴公司的财务稳定性、市场地位以及服务质量的评估。
国际航空联盟成员
国际航空联盟成员5 AUG 20141.天合联盟SkyTeam天合联盟是一个全球航空公司联盟，向客户提供由成员航空公司组成的广泛全球网络，为客户提供更多的通航城市、更高的航班频率及更顺畅的中转衔接。
旅客可在整个天合联盟航空网络内获取和兑换常旅客里程。
天合联盟20 个成员航空公司在世界各地向客户开放了564 个候机室。
成员分别是：俄罗斯国际航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、西班牙欧洲航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、台湾中华航空公司、中国东方航空公司（2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成）、中国南方航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、印度尼西亚鹰航空公司、肯尼亚航空公司、荷兰皇家航空公司、黎巴嫩中东航空公司、沙特阿拉伯航空公司、大韩航空公司、罗马尼亚航空公司、越南国家航空公司和厦门航空公司。
天合联盟每年服务的旅客达到5.88 亿人次，每天为旅客提供飞往178 个国家和地区1,064个目的地的超过15,700 个航班。
华航加入的天合联盟成员则包括：俄罗斯航空、墨西哥国际航空、西班牙航空、法国航空、不列特航空、义大利航空、华信航空、中国东方航空、上海航空、中国联合航空、中国南方航空、重庆航空、厦门航空、捷克航空、美国达美航空、肯亚航空、荷兰皇家航空、马丁航空、大韩航空、南韩真航空、罗马尼亚航空、越南航空等。
四川航空也可能要加入天合成员。
2. 星空联盟Star Alliance成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。
目前已经拥有28家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场。
星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。
具体联盟成员：* 亚德里亚航空* 加拿大航空公司* 中国国际航空公司* 新西兰航空公司* 全日空* 韩亚航空公司* 奥地利航空公司* 蓝天航空公司* 英国中部航空公司* 布鲁塞尔航空公司* 克罗地亚航空* 埃及航空公司* 波兰航空公司* 德国汉莎航空* 北欧航空* 新加坡航空公司* 南非航空公司* 全美航空公司* 瑞士国际航空公司* 葡萄牙航空公司* 泰国国际航空公司* 土耳其航空公司* 美国联合航空* 巴西天马航空公司* 爱琴海航空* 深圳航空* 长荣航空中国国际航空公司（Air China）于2007年12月正式成为星空联盟成员。
航空公司间的联盟协议的优势和劣势
航空公司间的联盟协议的优势和劣势在全球日益繁荣的航空业中，航空公司间的联盟协议正变得越来越普遍。
这种协议是由两个或多个航空公司签署，旨在促进彼此之间的合作与互帮互助。
联盟协议具备一系列优势和劣势，对于航空公司和乘客都具有深远的影响。
一、联盟协议的优势1. 扩大航线网络：通过联盟协议，航空公司可以共享彼此的航班和航线网络，从而在事先未开设的目的地提供更多的航班选择。
乘客可以享受到更广泛的航线覆盖，方便快捷地抵达目的地。
2. 优化运营效率：联盟协议为航空公司提供了更高的运营效率。
航空公司可以在航班时刻表和资源管理方面进行协同，避免航班时间冲突和资源浪费。
这可以减少航空公司的运营成本，提高整体的效益。
3. 提供无缝中转服务：联盟协议使得航空公司能够提供更便利的中转服务。
乘客可以通过联盟航空公司进行联程中转，无需重新办理行李托运和安检手续，从而节省时间和精力。
这种无缝中转服务提升了乘客的旅行体验。
4. 资源共享和互利共赢：联盟协议鼓励航空公司之间的资源共享，包括机场设施、飞机维修和其他支持设施。
这样一来，航空公司可以共享成本，降低经营风险，并从中获得更大的经济效益。
在竞争激烈的市场环境中，联盟协议有助于实现航空公司间的互利共赢。
二、联盟协议的劣势1. 监管和合规问题：联盟协议涉及到不同航空公司之间的竞争合作，因此需要遵守监管机构的规定和合规要求。
这可能涉及到反垄断法、竞争政策和其他相关法律法规。
航空公司必须确保在联盟协议中遵循合规规定，以免受到罚款和其他法律后果的影响。
2. 集中市场份额：联盟协议使得参与航空公司之间的竞争程度减轻，存在着集中市场份额的风险。
某些地区或航线可能只有联盟成员的航班，缺乏多样化的选择。
这可能会导致票价的上涨和服务质量的下降，对消费者造成不利影响。
3. 混乱的航班时刻表：联盟协议可能导致各个航空公司的航班时刻表产生冲突，造成航班延误和取消的情况增多。
尽管协议中通常会有时间安排的考虑，但航空公司之间的不同运营模式和资源调配可能导致航班时刻表的混乱，对乘客的行程造成不便。
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度航空业是一个严格遵循国际标准和规范的行业，其合作伙伴关系和联盟管理制度对于航空公司的运营和发展至关重要。
在这篇文章中，我们将探讨航空公司之间的合作伙伴关系、联盟的概念以及相关的管理制度。
一. 合作伙伴关系航空公司之间的合作伙伴关系可以以许多不同的形式存在，包括代码共享、互相营销、联合销售以及互利共赢的合作方式。
这些合作伙伴关系的形成旨在扩大市场份额、提高航班网络覆盖范围，以及提供更多的选择和便利给乘客。
1. 代码共享代码共享是一种常见的合作伙伴关系形式，它允许两个或多个航空公司在同一航班上共享售票和运营服务。
通过代码共享，乘客可以在一个航空公司的售票系统中购买机票，并享受到与该航空公司合作伙伴一样的航班服务。
2. 互相营销互相营销是指两个或多个航空公司在市场推广和营销方面进行合作。
通过共同宣传和推广，航空公司可以增加其品牌知名度，并吸引更多的潜在乘客。
3. 联合销售联合销售是一种合作伙伴关系形式，航空公司可以通过共同销售机票、旅游套餐和服务，实现更高的销售额和收益。
二. 联盟管理制度为了更好地管理和维护合作伙伴关系，航空公司联盟制定了一系列规章制度和管理机制，确保各成员之间的协调合作，并提供更好的服务。
1. 成员资格和条件加入航空公司联盟需要满足一定的条件和标准。
对于申请加入的航空公司，需要进行审核和评估，以确保其符合安全、运营和服务标准。
2. 转运服务和协调合作航空公司联盟通过协调合作提供转运服务，确保乘客在不同航空公司之间的转机顺畅。
成员航空公司可以共享行李托运、乘客信息和航班计划等资源，提供更高效和便捷的转运服务。
3. 营销和促销策略航空公司联盟通过共同制定营销和促销策略，提高市场竞争力，并增加乘客的选择。
促销活动、优惠套餐和积分计划等都是联盟管理制度的一部分。
4. 会员服务和互惠待遇联盟成员航空公司可以为其会员提供特殊服务和互惠待遇，包括优先登机、机舱升级、额外行李额和贵宾室使用等。
世界三大航空联盟介绍
世界三大航空联盟介绍航空联盟，顾名思义就是几个航空公司形成一个合作联盟。
最早的航空公司合作出现在20世纪30年代，当时的泛美航空公司和巴西泛美航空达成了一个航路交换协议。
1989年荷兰皇家航空开始和美国西北航空（后并入达美航空）结成联盟，实行全面代码共享；到了1992年荷兰与美国签署了天空开放协议，并且给予两家公司联盟的反垄断豁免。
这意味着航空公司全面进入了一个航空联盟的时代。
航空公司之间为什么要建立联盟？［代码共享］航空联盟可提供更大的航空网络。
很多航空联盟的开始都是来自几个航空公司之间的代码共享网络发展而成。
代码共享（Code-sharing），简单来说，就是航空公司之间的「买位」制度。
比如甲公司飞的航班同时也挂上乙公司的航班代码，让乙公司以自己公司的名义销售机票。
最著名的例子就是当年马航的MH370同时挂了个南航CZ748的代码，而飞机上那几个可疑人员买的就是南航代码的机票。
［资源共用］共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。
［降低成本］由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。
［调配灵活］航班开出时间更灵活有弹性。
［减少转机］转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。
［积分互通］乘客在旅游奖励计划如亚洲万里通使用同一户口乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。
用一句话描述就是公司节约成本，乘客享受更好的服务！大家最为熟悉的航空业三大联盟：星空联盟、寰宇一家和天合联盟就是由一些原本就有代码共享合作关系的航空公司组建，后期逐渐吸收进新伙伴而扩大成今天的三大门派。
下面介绍下世界航空界的三大联盟。
星空联盟Star Alliance成立于1997年，其标志上星形图案的五个小三角代表着五大创始航空公司：汉莎航空（国际航协IATA代码LH，下同）、北欧航空（由挪威、丹麦及瑞典三国共同拥有，SK）、泰国国际航空（TG）、加拿大航空（AC）和美国联合航空（UA）。
星空联盟是目前世界上最大的航空联盟，总部位于德国法兰克福，拥有26家成员航空公司，年客运量7亿多人次。
国际航空联盟成员
国际航空联盟成员国际航空联盟成员5 AUG 2022年1.天合联盟SkyTeam天合联盟是一个全球航空公司联盟，向客户提供由成员航空公司组成的广泛全球网络，为客户提供更多的通航城市、更高的航班频率及更顺畅的中转衔接。
旅客可在整个天合联盟航空网络内获取和兑换常旅客里程。
天合联盟20 个成员航空公司在世界各地向客户开放了564 个候机室。
成员分别是：俄罗斯国际航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、西班牙欧洲航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、台湾中华航空公司、中国东方航空公司（2022年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成）、中国南方航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、印度尼西亚鹰航空公司、肯尼亚航空公司、荷兰皇家航空公司、黎巴嫩中东航空公司、沙特阿拉伯航空公司、大韩航空公司、罗马尼亚航空公司、越南国家航空公司和厦门航空公司。
天合联盟每年服务的旅客达到5.88 亿人次，每天为旅客提供飞往178 个国家和地区1,064个目的地的超过15,700 个航班。
华航加入的天合联盟成员则包括：俄罗斯航空、墨西哥国际航空、西班牙航空、法国航空、不列特航空、义大利航空、华信航空、中国东方航空、上海航空、中国联合航空、中国南方航空、重庆航空、厦门航空、捷克航空、美国达美航空、肯亚航空、荷兰皇家航空、马丁航空、大韩航空、南韩真航空、罗马尼亚航空、越南航空等。
四川航空也可能要加入天合成员。
2. 星空联盟Star Alliance成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。
目前已经拥有28家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场。
星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。
具体联盟成员：* 亚德里亚航空* 加拿大航空公司* 中国国际航空公司* 新西兰航空公司* 全日空* 韩亚航空公司* 奥地利航空公司* 蓝天航空公司* 英国中部航空公司* 布鲁塞尔航空公司* 克罗地亚航空* 埃及航空公司* 波兰航空公司* 德国汉莎航空* 北欧航空* 新加坡航空公司* 南非航空公司* 全美航空公司* 瑞士国际航空公司* 葡萄牙航空公司* 泰国国际航空公司* 土耳其航空公司* 美国联合航空* 巴西天马航空公司* 爱琴海航空* 深圳航空* 长荣航空中国国际航空公司（Air China）于2022年12月正式成为星空联盟成员。
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度随着全球航空业的不断发展，航空公司之间的合作关系愈发重要。
为了优化资源利用、提高服务质量、扩大市场份额，航空公司纷纷建立合作伙伴关系和联盟管理制度。
本文将探讨航空公司合作伙伴关系的形成动因以及联盟管理制度的运作原理与优势。
一、合作伙伴关系的形成动因1. 市场需求随着航空市场竞争的日益激烈，航空公司需要扩大线路网络、提供更全面的服务。
合作伙伴关系的形成能够让航空公司快速拓展目的地和航班覆盖范围，提供顾客更多的选择。
2. 资源优化合作伙伴关系能够让航空公司共享资源，包括航权、设施、客户基础等。
通过资源的优化配置，航空公司能够降低成本、提高效率，提供更加便捷和优质的服务。
3. 提升竞争力合作伙伴关系有利于航空公司提升竞争力。
通过与其他航空公司合作，共同开发新的市场，提供跨越多个国家或地区的无缝连接。
这不仅能够满足客户需求，也能够抵御竞争对手的挑战。
二、联盟管理制度的运作原理1. 成员资格和入会程序航空公司联盟的成员资格通常包括运输能力、安全标准、服务质量等要求。
对于有兴趣加入联盟的航空公司来说，必须提交入会申请并通过评估程序。
一旦入会，成员将遵守联盟的规章制度。
2. 资源共享联盟成员共享航权、机场设施、维修设备等资源。
这些共享有助于提高效益，减少重复投资，并提供更灵活和便捷的航班选择、更高质量的服务。
3. 营销合作联盟成员通过共同开发商品、共享客户基础和互相推荐可以增加销售额。
此外，联盟成员还能够合作制定统一的票价政策、促销活动，提高市场竞争力。
4. 服务协调联盟成员之间进行航班时刻表、行李转运、机组轮转等方面的协调。
这可以提供更便捷的转机服务，提高顾客满意度。
三、联盟管理制度的优势1. 扩大市场份额联盟能够帮助成员航空公司进入新的市场，扩大市场份额。
通过与其他强势航空公司合作，可以在无法独自涉足的区域或领域内建立竞争优势。
2. 提升服务质量联盟成员之间的合作可以提供更加便捷、高效的服务。
航空公司的航空运输国际合作与交流
航空公司的航空运输国际合作与交流随着全球经济一体化的深入发展，各国之间的交往和合作愈发密切，航空运输作为连接各国之间最重要的交通方式之一，在国际合作与交流中扮演着重要的角色。
本文将探讨航空公司在航空运输国际合作与交流中的作用，分析其形式与实践，并展望其未来的发展。
一、航空公司的国际合作模式1. 航空联盟合作航空联盟是现代航空公司国际合作中常见的模式之一。
航空联盟通过整合成员航空公司的网络资源，提供更广泛的目的地和更灵活的转机服务，为乘客提供更多的选择和便利。
世界上最大的航空联盟之一——星空联盟，就是由26家成员航空公司组成，涵盖全球范围的航线网络，为乘客提供畅通无阻的国际旅行。
2. 双边合作与代码共享航空公司之间也可通过双边合作协议或代码共享合作来实现合作与交流。
双边合作协议允许两家航空公司共享销售和营销资源，共同开展航线运营，并在航空服务方面实现互利共赢。
而代码共享则是指两家航空公司将一条航班的代码分配给对方进行销售，从而扩大目的地和服务网络，提高乘客的出行便利度。
二、航空运输国际合作的实践1. 航空公司之间的资源共享在国际合作与交流中，航空公司可以通过资源共享来优化运营效益。
航空公司可以共享航班或机队，通过共同调配航班资源和航空器，提高航班班次和运力的利用率。
此外，还可实现共享检修和维护设施，共同开展机票销售和行李管理等后勤服务，提高运营效率。
2. 航空运输技术合作航空公司在国际合作与交流中也可以深化技术合作。
航空运输技术的合作包括飞行控制、航班调度、安全管理等方面。
航空公司可以共同研究和开发新一代航空器，提高飞行效率和安全性。
此外，还可以通过信息技术合作，共享航班数据和旅客信息，提高服务质量和客户满意度。
三、航空运输国际合作的未来展望1. 智能化和数字化发展随着人工智能、大数据和物联网技术的不断发展，航空公司在国际合作与交流中将更加依赖智能化和数字化手段。
航空公司可以通过数据分析和预测，优化航班网络和机票价格，提供个性化的航空服务。
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14.4% 24.5% 18.4% 57.3%
Star 星空联盟
天合联盟 SkyTeam
Total 合计
* 百分比表示全球份额
（来源：《航空公司业务》 2005年）
10
联盟网络对比 – 2007夏季
(Airline Business – Sept. 2007 )
每周 全球 目的地总数 星空 寰宇 天合 总计 883 671 751 运行 国家 155 142 151 8月份 频率 (000) 114 62 99 2007 总周转量（10 亿） 24.3 18.3 21.3 63.9 份额 20.8 15.6 18.2 54.6
26
收入（百万美元）
Rev $m
份额 Rev Share
oneworld
寰宇一家
547,099 763,194 675,515 1,985,808
15.0% 20.9% 18.6% 54.5%
221 371 329 921
11.4% 18.9% 17.0% 47.3%
57242 98514 73638 229394
19
加入联盟
联盟团体会考虑新成员以下因素：
提供进入新市场的途径和增加收入的前景 提高，或至少不损害联盟品质和可靠性的声誉
20
联盟成功的关键因素
共同的愿景 承诺 沟通 文化开放度 可量化的好处 根据外部因素调整的商业重点
21
可预见的将来：
在促进收入增长和顾客忠诚度方面，联盟仍是具有成本效能的工具 为充分发挥节约成本的潜力，需要进一步的整合系统 政治法律领域的发展将决定
American Airlines British Airways Cathay Pacific Finnair
Iberia Japan Airlines LAN Airlines Malev
Qantas Royal Jordanian Dragonair
9
联盟团体全球份额（2006年）
收益客公里 ( 百万) Pax (RPK m) 份额 旅客 (百万) Pax 份额 Pax (RPK) Pax (m)
Financial position of 合作伙伴的 partnership
财务ust 信任 Culture 文化
互补性 Complementarity
Chemistry 融洽
15
联盟治理结构
治理结构作为一套制度框架安排，用以规范和支配成员的伙伴合 作战略开发、内部联盟战略的组织和各业务单元的运营规划。 治理结构要素
24
航空联盟
主要的联盟在发展中遇到了许多问题，高管们为此投入了大量的 时间和精力 向全体员工沟通联盟的目标和要求是一项任务量非常巨大的工 作；巨大的文化差异也是一个因素。 但是，所有的联盟成员都意识到他们正从联盟中获得显著的财务 收益。
25
航空联盟
主要的联盟目前控制着全球过半的客运总周转量 (RPKs) 尽管目前全球航空业存在种种问题，但是主要联盟似乎仍将继续扩张 许多的协同效应进展相当缓慢（如：联合采购）；作为正式会员的最 大好处是更大的市场覆盖面，及由此带来的更大的客流量和收益。
1. 2. 3. 4. 5. 治理框架（结构、管理） 决策流程（授权） 规划周期（计划、协调、控制） 法律法规（合约、组织） 文化（社会机制、宏观文化）
16
星空联盟 – 治理结构
70人的核心管理团队管理1200亿美元的收益 最规范的、具有中央影响力的联盟 积极的枢纽管理和时刻协调 极少与非联盟公司签署协议
11
未结盟航空公司: 全球旅客数量的42%
(Airline Business – Sept. 2007)
航空公司 Emirates Malaysia Air Virgin Atl. Saudi Arabian Alaska Air TAM EVA Air Qatar Airways Hainan Mexicana Jet Airways 收益客公里 （百万） 77,947 41,100 35,279 28,722 28,676 25,694 24,277 24,054 20,178 14,251 12,308 旅客量 （百万） 18 16 5 18 17 25 6 7 14 9 11 收入 （百万美元） 8,477 3,602 4,131 3,914 3,334 3,381 2,890 2,000 1,516 1,900 1,638 排名 18 32 27 28 35 33 42 50 64 53 60
17
寰宇一家 -治理结构
25人管理团队管理900亿美元的收益 网络协调问题通常依靠双边协调机制 成员公司可与非联盟公司达成商务协议
天合联盟 –治理结构
介于上述两联盟的中间 致力于建立货运联盟
18
加入联盟
联盟成员资格的考量标准：
市场准入和收入潜力 关键市场、航线、机场登机门和候机楼 国内和国际运输量组合 节约成本的机会 退出联盟的风险 文化契合度
12
联盟－利与弊
优点 成本分摊 降低风险 联盟品牌 提供一些应对竞争力量的保护 网络优势 能见度 在GDS（全球分销系统）中的存 在与机会 密度经济 范围经济
缺点 影响单个品牌 灵活性丧失 繁琐、复杂 联合开发成本 联合品牌、推广和广告成本 品牌混淆 退出成本
13
选择标准
Size 规模 Management 管理理念 philosophy Financial position 合作伙伴的 of partner 财务状况
6
好处 : 不同的类别
战略： 扩大航线网络 建立优势地位 管制架构/航空政治环境: 绕开所有权限制，反垄断豁免 商业： 降低准入障碍/风险 营销 相对低廉的渠道补充 向伙伴学习的能力
7
主要联盟团体
8
战略联盟 – 客运
Air Canada Air New Zealand All Nippon Airways Asiana Airlines Austrian Airlines bmi British Midland LOT Polish Airlines Lufthansa Scandinavian Singapore Airlines South African Airways Spanair Swiss TAP Air Portugal Thai Airways United Airlines US Airways Air China Shanghai Airlines Turkish Airlines
22
航空联盟
小结
23
航空联盟
所有的航空公司都参与某种形式的‘联盟’ 这些联盟包括：简单的市场营销或代理协议、联运协议、座位交换协议、 广泛的代码共享协议、自由销售协议、联营等等 正式加入主要联盟意味着更深层次和更永久的安排 联盟成员应该长期重视联盟的事务，并积极开展各种合作 – 联盟本身 不会自动运行!
密度增加=市场份额提高
航线数量 频率 休息室 旅客获取常客飞行里程 (Frequent Flyer Miles)
的可能性
改善的收益管理（改良数据）
4
成本合理化
对海外航站和销售职员的需要减少 以联合购买力应对供应商
机场 油料公司
联合休息室 联合促销、广告活动等 飞机交换 维修和工程交叉服务 知识与技能分享－IT，收益管理等 机场设施及设备共享 班期时刻合理化（优化周转） 大型枢纽“削峰填谷”（增加频率）以及资源的最佳利用
航空公司综合管理
Air Mercury™
第14讲:航空联盟 2008年11月
1
航空联盟
有什么好处？ 有什么缺点？
( 小组讨论 )
2
联盟战略 / 好处
1.创造收益 2.成本合理化 3.竞争优势
3
创造收入
以相对较低的成本进入新市场 通过代码共享协议立即获得网络的扩大效应
GDS（全球分销系统）能见度增强
在何种程度上，联盟必须作为一种先决条件 协议结构
« 为增加3大联盟间的竞争，并使其能与进入（北大西洋）市场的新的远 程低成本航空公司竞争，各联盟正寻求广泛的反垄断豁免，因此，联盟 面临的挑战更多是来自管制而非地理因素。» ( Darin Lee, LECG economist – Airline Business Sept. 2007 )
3%
13%
15%
市场地位 Market position
Complementary 互补性技能 skills
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
33%
36%
35% 40%
14
导致分离的因素
Openness
开放度
2% 5% 35% 11% 20% 23% 4%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
5
3. 竞争优势
联盟的驱动力源自其竞争优势，为此，它将整合业务领域和业务 活动; 在地理概念上，增加目的地覆盖和航班频率 使用资源稀缺的主要枢纽 ( 伦敦希斯罗 vs 巴黎戴高乐 vs 法兰克福 ) 使用常旅客计划和里程兑换 实施公认和符合客户偏好的空中（新航 – A380 ）和地面 （更优质的贵宾休息室）服务标准 实施电子客票联运 提供无缝隙全球旅行产品
Aeroflot Russian Aeromexico Air France/KLM
Alitalia Continental Airlines CSA Czech Airlines
Delta Air Lines Korean Air Northwest Airlines China Southern