高速铁路异物侵限监测系统的设计
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统运用及管理优化研究1.引言高速铁路作为现代城市化的重要交通工具，因其运行速度快、时刻表紧密，对于自然灾害和异物侵限监测系统的要求也越来越高。
在高速铁路的运行过程中，自然灾害和异物侵限会对列车运行造成安全隐患，因此建立高效的监测系统和管理优化方法对于保障高速铁路的运行安全至关重要。
本文将对高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的运用及管理优化进行研究。
2.自然灾害及异物侵限监测系统的建立和运用高速铁路经常面临的自然灾害包括地震、洪水、山体滑坡等，这些自然灾害可能对铁路线路和桥梁结构造成破坏，严重影响列车的安全运行。
建立高速铁路自然灾害监测系统至关重要。
监测系统可以通过传感器、遥感技术、地质雷达等手段对铁路线路和桥梁结构的变化进行实时监测，及时发现潜在的灾害隐患，为铁路运营管理部门提供及时的预警信息，以便采取相应的防范措施和修复工作。
在异物侵限方面，高速铁路往往会面临各种异物侵限，例如落石、树木倒塌、钢轨断裂等，这些异物侵限可能会导致列车脱轨或发生其他安全事故。
建立高效的异物侵限监测系统也是至关重要的。
监测系统可以通过视频监控、红外探测、声波探测等手段对铁路线路和周边环境的情况进行实时监测，及时发现异物侵限的情况，为铁路运营管理部门提供及时的预警信息，以便采取相应的清理和维修工作。
3.管理优化方法在自然灾害及异物侵限监测系统建立和运用的基础上，管理优化方法也是至关重要的。
铁路运营管理部门需要建立健全的预警机制，及时响应监测系统的预警信息，并采取相应的应急预案，以便在灾害或异物侵限发生时能够快速、有效地应对，保障列车运行的安全。
铁路运营管理部门需要建立健全的维修和修复机制，加强对铁路线路和桥梁结构的定期检查和维护工作，及时发现和解决潜在的灾害隐患，确保铁路线路和桥梁结构的安全性和稳定性。
对于异物侵限问题，铁路运营管理部门也需要建立健全的清理和维修机制，确保铁路线路和周边环境的清洁和安全，减少异物侵限对列车运行的影响。
公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析
T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION1 概述近年来国内公路建设进程突飞猛进，不可避免会有越来越多的公路与高速铁路交叉。
高速铁路与公路交叉跨越时，为确保高速铁路结构安全和运营公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析陈荣超(中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州分院，郑州 450001)摘要：依托于国道234线郑州境内国道310以南段（荥阳乔楼至崔庙段）改建工程上跨郑西高铁立交工程，主要对干线公路上跨营运高铁立交工程的异物侵限监测系统设计的重难点进行分析，并提出解决措施，该工程为郑州局管辖范围内首次上跨运营高铁立交桥的异物侵限监测系统设计，可以为今后河南乃至全国同类工程设计及施工提供借鉴经验。
关键词：异物侵限监测系统；营运高铁；安全监控单元；轨道电路中图分类号：U285.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)02-0032-05Analysis of Key and Difficult Points of Foreign Object Intrusion Monitoring System for Highway Crossing High-speed RailwayChen Rongchao(Zhengzhou Branch, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Zhengzhou 450001, China)Abstract: This paper is based on the reconstruction project of south section of National Highway No.310 (Xingyang Qiaolou-Cuimiao section) in Zhengzhou of National Highway No.234, which involves the construction of an overpass for National Highway No.234 to cross over Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway. The main focus of this paper is to analyze the key and diffi cult points in the design of the foreign object intrusion monitoring system for the project and propose solutions. This project is the fi rst foreign object intrusion monitoring system design for the operating high-speed railway overpass within the jurisdiction of Zhengzhou Bureau, providing reference and experience for the design and construction of similar projects in Henan and even throughout the whole country of China in the future.Keywords: foreign object intrusion monitoring system; operating high-speed railway; safety monitoring unit; track circuitDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.02.006收稿日期：2023-06-14；修回日期：2024-01-22基金项目：轨道交通控制与安全国家重点实验室开放课题项目（RCS2020K001）作者简介：陈荣超（1991—），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路通信与信息系统，邮箱：****************。
《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》20130726(出版社-印刷版)
中国铁路总公司企业标准铁总建设〔２０１３〕８６号铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定Interim provision for engineering design of railway natural disaster and foreign object invasion monitoring system2013- ０７—２２发布 2013- ０７- ２２实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定Interim provision for engineering design of railway natural disaster and foreign object invasion monitoring system铁总建设〔２０１３〕８６号主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司批准部门:中国铁路总公司施行日期：2013年０７月２２日中国铁道出版社2013年·北京关于发布《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》的通知铁总建设〔２０１３〕８６号现发布《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定》，自2013年7 月22 日起施行。
本标准由中国铁路总公司建设管理部负责解释,由铁道部经济规划研究院、中国铁道出版社组织出版发行。
中国铁路总公司二〇一三年七月二十二日前言本暂行规定是根据原铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函〔2009〕34号）的要求，在总结现行标准的基础上，以原铁道部《高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行)》（铁科技〔2013〕35号）为依据，吸纳、总结我国京津、武广、郑西、石太、长吉、温福、福厦、甬台温、京沪等高速铁路、客运专线铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计的建设、运营经验，以及前期相关研究成果编制而成的。
本暂行规定由9章组成，其内容包括总则、基本规定、铁路局中心系统、现场监测设备、网络及安全、传输及供电线路、运行环境、接口设计、其他。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术
题目：高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术专业：土木工程（铁道工程）学号：XXXXXXXX姓名：XXXX指导教师：XXXX学习中心：南昌铁路局学习中心西南交通大学网络教育学院2014年11月11日院系西南交通大学网络教育学院专业土木工程（铁道工程）年级2012年秋季学号XXXXXXXX 姓名XXXX学习中心南昌铁路局学习中心指导教师王迅题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章) 评阅人评语评阅人(签章) 成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级土木工程（铁道工程）2012-60班学生姓名XXXX 学号XXXXXXXX 开题日期：2014年06月20日完成日期：2014年11月15日题目高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术题目类型：工程设计技术专题研究√理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求1. 按照高速铁路安全运输要求提出自然灾害及异物侵限监测的必要性；2. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测技术在铁路中的应用与技术标准；3. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统功能与特点；4. 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统与其他铁路行车设备借口设置。
二、应完成的硬件或软件实验1. 向莆铁路高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统日常稳定使用；2. 防洪管理工作中风雨监测功能的数据采集。
三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）1. 毕业设计论文四、指导教师提供的设计资料1. 电子稿件和电子图书；2. 设计指导。
五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1. 设计文件源资料；2. 铁路总公司、铁路局相关技术标准；3. 在运营高速铁路相关高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统设计资料。
六、设计进度安排第一部分确定论文课题，收集、整理相关资料（2 周）第二部分根据资料内容及日常工作经验增加主观论点（3 周）第三部分毕业设计论文文档编写整理（2 周）第四部分根据指导老师批阅意见对论文修改定稿（1 周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统 工程技术规程
铁路自然灾害及异物侵限监测系统一、引言铁路自然灾害及异物侵限监测系统是指通过各种传感器、监测设备和计算机技术等手段，在铁路运营过程中对自然灾害和异物侵限进行监测和预测，以保障铁路交通的安全、稳定和高效运营的一种系统。
本文将从系统的意义、技术要求、工程实施等方面对该系统进行全面、详细、完整且深入的探讨。
二、系统的意义2.1 提升铁路运输安全性铁路运输作为一种重要的公共交通方式，其安全性关系到广大人民群众的生命财产安全。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统能够及时、准确地监测和预测自然灾害和异物侵限的发生，为铁路运营管理人员提供及时的预警信息，从而减少事故的发生，提升铁路运输的安全性。
2.2 提高铁路运输的稳定性自然灾害和异物侵限是影响铁路运输稳定性的主要因素之一。
通过建立铁路自然灾害及异物侵限监测系统，可以全面监测和分析各种自然灾害和异物侵限的情况，为铁路运营管理人员提供科学、准确的决策依据，从而提高铁路运输的稳定性。
2.3 优化铁路运输的运营效率自然灾害和异物侵限的发生往往会导致铁路运输的中断和延误，给铁路运营管理人员带来许多困扰。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统可以及时掌握自然灾害和异物侵限的信息，帮助铁路运营管理人员做出合理的运输安排，最大程度地减少运输延误，并优化铁路运输的运营效率。
三、技术要求3.1 传感器技术铁路自然灾害及异物侵限监测系统需要使用各种传感器来实时监测铁路环境的变化。
例如，地震传感器可以用于监测地震活动，风速传感器可以用于监测强风情况，异物侵限传感器可以用于监测铁轨上的异物情况等。
传感器需要具备高精度、高稳定性、低功耗等特点，以确保系统的准确性和可靠性。
3.2 数据采集和处理技术铁路自然灾害及异物侵限监测系统需要将传感器获取的数据进行采集和处理，得出有用的信息。
数据采集和处理技术需要具备高效、快速、精确的特点，能够处理大量的实时数据，并能够进行数据挖掘和分析，提供预警信息和决策支持。
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规程
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规程1.引言铁路是重要的交通基础设施之一，为了保障铁路线路的安全运行，必须建立一套完善的自然灾害及异物侵限监测系统。
该系统的设计和实施过程中，需要遵循一定的工程技术规程，以确保系统的可靠性和有效性。
2.系统概述铁路自然灾害及异物侵限监测系统是通过使用各种传感器和监测设备，对铁路线路进行实时监测，及时报警，并采取相关措施以减少自然灾害和异物对铁路运行的影响。
系统主要包括以下几个方面：2.1 传感器监测系统应配置多种传感器，包括地震传感器、温湿度传感器、风速风向传感器、降雨量传感器、异物检测传感器等，以全面监测铁路线路及周边环境的变化。
2.2 实时监控系统应具备实时监控功能，能够自动采集传感器数据，并以可视化的方式展示监测结果。
监控界面应直观清晰，方便操作人员及时发现异常情况。
2.3 报警系统系统应具备报警功能，当监测到自然灾害或异物侵限情况超过预设阈值时，系统应能够及时发出警报，以便相关部门及时采取措施。
2.4 数据分析与预测系统应能够对监测数据进行分析和处理，以便提供有关铁路线路遭受自然灾害和异物侵限的历史数据以及未来趋势，从而有针对性地采取预防措施。
3.系统设计与实施3.1 系统布置系统应根据铁路线路地理信息和自然灾害易发区域划分，合理布置传感器设备，以覆盖整个铁路线路。
传感器设备要保持良好的通信连接，确保数据的及时传输和交换。
3.2 数据处理与传输系统应具备数据采集、处理和传输的能力。
传感器数据应实时采集并通过通信网络传输到监测中心。
监测中心应具备数据存储和处理能力，以便进行数据分析和预测。
3.3 阈值设定系统应设定合理的监测阈值，以便在异常情况发生时能够及时发出警报。
阈值的设定应结合历史数据和相关规范进行综合考虑，确保系统的准确性和可靠性。
3.4 报警响应机制系统应具备完善的报警响应机制，包括报警通知的方式和相关人员的职责分工。
报警通知方式可以包括声音报警、短信报警、邮件报警等多种方式，以确保报警信息能够及时传达给相关人员。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统技术条件 雨量监测设备(试行)(报批稿)(3)
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统技术条件雨量监测设备 (试行)（报批稿）二○一二年十二月·北京目次1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语与定义 (2)4 分类及构成 (3)5 主要功能 (3)6 技术要求 (3)7 试验方法 (5)8 检验规则 (6)9 标识、包装、运输及贮存 (7)10 标定周期 (7)11 质保期 (8)前言本技术条件是根据《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国铁路法》等法律法规及国家和行业相关标准而编制，适用于高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的雨量监测设备。
本技术条件对雨量监测设备的分类及构成、主要功能、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输及贮存等进行了规定。
本技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院、中铁第四勘察设计院集团有限公司、北京铁路局、南昌铁路局。
本技术条件主要起草人：史宏、李亚群、王彤、龙安宝、杨建伟、张祥彬。
本技术条件由铁道部科学技术司组织编制并负责解释。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统技术条件雨量监测设备 (试行)1 范围本技术条件规定了高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测设备的分类及构成、主要功能、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输及贮存等内容。
本技术条件适用于高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的翻斗式、压电式、微波式雨量监测设备（以下简称雨量监测设备），其他类型雨量监测设备可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
GB/T 4208-2008 IP防护等级标准GB/T 9359-2001 水文仪器基本环境试验条件及方法GB/T l5966-2007 水文仪器基本参数及通用技术条件GB/T 17626.5－2008 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 17626.8－2006 电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验GB/T l8185-2000 水文仪器可靠性技术要求GB/T l8522.2-2002 水文仪器通则第2部分：参比工作条件GB/T l8522.6-2007 水文仪器通则第6部分：检验规则及标志、包装、运输、贮存、使用说明书GB/T l9705-2005 水文仪器信号与接口GB/T 21978.6-2008 降水量观测仪器第6部分：融雪型雨雪量计TB/T 1433-1999 铁路信号产品环境条件地面固定使用3 术语与定义下列术语和定义适用于本技术条件。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统介绍
到欧洲SIL4安全检测标准。
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4.西班牙 马德里-莱里达线是在法国技术支持下建设，同时建立风、 雨、地震、异物侵限等多种监测装置保证列车运行安全。隧道
入口和上跨的公路桥处都装有金属防护网，设置的金属防护网
比法国还强，桥下线路两侧还安装了多组红外线监测装置，检 测异物侵限。另外还在高速列车检修段与高速正线间的联络线
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雨量计
水位计
洪水引发的灾害
道床被冲断
桥梁被冲垮
护坡崩塌
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暴雨环境下列车运行管制规则
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雪深监测子系统
新干线在沿线的路堑、边坡、隧道出入口、道 岔等容易被积雪造成灾害的地段装设了雪深计， 可将雪深数据传送至安装在工务段（领工区）的 雪深报警装置上，当超过报警阈值时发出警报并 将数据发送到地区调度所。
报方法或预报着眼点。
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2.民航 针对飞机起降影响较大的灾害性天气，主要包括云、能见 度、天气现象、气压、气温、湿度、地面风、降水量、积雪深
度，特殊天气报告标准和特殊天气发布管理办法。
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3.核电站 大亚湾核电站在1994年也建立了用于地震报警的地震 仪表系统，该系统由6个三分量加速度计、4个三分量峰 值加速度计和2台地震触发器组成，当地震动超过给定的 阀值(0.01 g)时，中心控制室的警报器报警；经专家系 统决策后采取相应的措施。
检测光缆 检测光缆
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地震监测子系统
在60年代日本建造世界上第一条高速铁路东海道新干
线时，就考虑了高速铁路震监测及紧急处置系统，该系统 经过四十多年的建设，积累了大量监测数据和实际运用经
验，地震监测技术发展已经成功完成三次大规模升级，目
前正在进行地震监测点加密加强的推广应用。
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其他飘动的物体干扰。 视频监测方式利用视频监控技术的动态分析功能，当有异物侵限
时，侵限前和侵限后拍摄图像会发生变化，通过图像处理手段可以计 算异物的大小与形状，经判断后，发生侵限报警信息。
通过比较以上各种监测方式，可以看出采用单一的监测方式效果 并不理想，从性价比上看，双电缆传感器有较大的优势，它适用范围 广，结构简单、成本低、可靠性高。 而视频监控方式直观可靠 ，便于现场 作业人员采取相应的维护措施，可作为辅助的监控方式。 本系统监控 方式采用双电缆传感器监测方式与视频监测方式相结合的方式。
微波监测方式，把微波发射设备安装在监测点铁路一侧，然后在 另一侧使用微波接收设备进行接收。监测控制器计算侵限铁路的异物 的遮挡面积来确定异物的大小。 然后根据大小得到报警等级，并采取 相应的控制措施。
红外线监控方式通过侵限异物在坠落过程中对红外线的遮挡，发 出报警信息，但是该方式无法获得侵限异物的形状及大小，容易受到
崩塌、落物对铁路行车安全的危害极其重大，轻者造成列车晚点， 重者会给国家和人民带来严重的经济损失。这就要求一旦发生异物侵 限，监控系统能及时发出报警，通知列车控制系统，使列车在到达异物 侵限地段之前停车，并将异物侵限报警信息实时传送到监控数据处理 中心，为高速列车的运行与工务段的维修提供依据。 从而达到避免铁 路重大事故的发生。
法国高速铁路隧道入口和上跨的公路桥处都装有金属防护网。桥 下线路两侧还安装多组红外线监测装置，监测异物侵限。 还在高速列 车检修段与高速正线间的联络线上安装车底侵限检测装置，防止被检 修的列车有没有安装好的仪器、设备超出底部限界，撞坏列车与线路， 同 时 金 属 防 护 网 上 还 装 有 异 物 侵 限 的 双 电 网 传 感 器 [2]。
根据实验室的得到的安全情况下的最大异物的尺度，进行双电缆 网网格的设计。 当侵限异物的尺寸小于实验最大异物尺寸时，发出异 物侵限预警信息或不发生预警。当侵限异物的尺寸大于实验最大异物 尺寸时，发出异物侵限报警信息。
2）监控与数据处理传输单元 监控与数据处理传输单元是现场监测的核心，接收并监测设备传 来的实时状态信息和故障信息， 还要与监控数据处理中心进行交互。 在监控与数据处理传输单元接收到异物侵限或其他因素产生的停车 信息时，要及时能给列控中心发出停车信息。 因为监控与数据处理传 输单元的重要性，必须要保证监控与数据处理传输单元的可靠性。 因 此采用双机热备，当一台主机故障时，能将处理权在较短的时间切换 到另一台。 同时还要有自身的供能设备。 3）其它 轨旁控制器是用于接收检测到的信号， 通过对检知信号的有无、 数量和位置的判断输出相应的报警和停车信号； 同时也用于发送信 号。 2.2 网络安全 为了确保传输网络的可靠性与安全性，监控与数据处理传输单元 与监控数据处理设备之间采用专用双以太网进行传输。每个监控与数 据处理传输单元主机连接了以太网连接通道，并且给每个监控与数据 处理传输单元主机分配独立的 IP 地址。 监控与数据处理传输单元与 监控数据处理设备之间的通信采用 TCP/IP 协议， 网络结构应信息传 输的实时性要求。 各现场监控与数据处理传输单元，其信息需要利用 以太网线或光缆线路传输至邻近接入点，再通过通信传输网传送至监 控数据处理中心。 2.3 软件构架 异物侵限监控软件是异物侵限监控系统的重要组成部分。它的主 要功能为要能与所有监控与数据处理传输单元进行数据通信，接收监 控与数据处理传输单元发送过来的监控数据， 将数据存入数据库，同 时还能够发送预警或报警信息监给控数据处理中心或者列车调度中 心发送；能给值班人员提供人机监控操作界面，便于安全检查。
式、红外线监测方式、视频监测方式。 双电缆传感器监测方式是两根绝缘电线两端分别连接使用不同
频率的模拟低频信号的发射器和接收器，发送器不断发送固定频率的 模拟信号，接收器实时接收模拟信号，当两个接收器同时收到信号时， 系统运行正常，当只有一个接收器收到信号时，不会发送侵限报警信 息，而提示预警信息；当两个接收器都接收不到信号，则立即发出异物 侵限报警信息。
1 研究现状
由于铁路运输安全的重要性， 世界各国在建设高速铁路之前，就 把确保旅客生命财产安全和行车安全放在首位，把安全监控技术作为 高速铁路的先导型核心技们的技术一直处于领先。
日本是一个灾害多发的国家，尤其是地震，为了保证行车安全，日 本铁路公司针对这一问题，在新干线的 ATC 里还内置有抗灾程序，这 是一个与日本气象厅的灾害侦测系统联网的应激反应程序，而且调度 指挥中心也有精密的地震侦测仪器。 一旦有突发情况， 侦测到地震， ATC 会发布限速命令，全线限速甚至紧急停车，避免造成次生损害，保 证新干线的安全。
【关键词】安全；异物侵限；检测；网络
0 引言
安全是铁路永恒不变的主题。 在整个铁路运输过程中，首要任务 是保证运输安全。 随着高速铁路与高速列车技术的快速发展，高速铁 路列车运行速度的提高和列车密度的加大，如何保证行车安全变得越 来越重要，这对行车安全保障体系提出了更高的要求。 而原有既有线 的安全模式已不能满足高速铁路运行的要求。因此构建高速铁路防灾 安全监控系统成了亟待解决的问题。其中异物侵限监控系统是该系统 的一个重要子系统。
2013 年 第 1 期
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
○ＩＴ 论坛○
科技信息
高速铁路异物侵限监测系统的研究设计
尚庆松 1 田孝忠 2 （1．兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070；2．呼和浩特铁路局 包头西站，内蒙古 呼和浩特 014010）
【摘 要】随着高速铁路与高速列车技术的快速发展，高速铁路列车运行速度的提高和列车密度的加大，如何保证行车安全变得越来越重 要，这对行车安全保障体系提出了更高的要求。 本文设计的铁路异物检测系统，可以实时监控铁路沿线，能够提高异物侵限监控的准确性和可 靠性，同时为高速铁路调度员提供区间状态，提高了铁路管理水平和信息化水平。
在国内，由于高速铁路运行安全的研究刚起步，对于高速铁路异 物侵限的研究较少，对异物侵限的系统构架和设备选型方面缺少理论 研究成果，大部分地段都是选用安全网。
2 系统的构架
2.1 硬件设施 安全监测系统的主要硬件包括轨旁控制器、监测设备、监控与数
据处理传输单元等设备。 1）监测设备 现有的异物侵限监测方式：双电缆传感器监测方式、微波监测方