四客船舶船员培训要点
四客船舶船员培训要点
“四客”船舶船员培训要点根据内河船舶船员特殊培训考试分理论考试和实际操作考试的要求，将“四客船”船员培训分为如下两部分：第一部分：理论学习一、基本知识。
（一）船舶设备和术语(1)主机（船舶动力装置）：由它提供动力，通过轴系传递给螺旋桨产生推力，推动船舶前进或后退。
布置在机舱。
（2）主发电机组：提供照明及其它辅助设备用电。
布置在机舱。
（3）应急照明：系指关键处所、集合点和逃生通道处的照明；由应急发电机或其它装置提供至少三小时的照明。
一般布置在专门的舱室。
（4）舵机：控制船舶航行方向的设备。
布置在舵机房。
（5）锚机:水面锚泊时抛锚停船的设备，在靠离泊时也作系缆绳之用。
一般布置在船首。
（6）尾缆机：在靠离泊时也作系缆绳之用。
一般布置在船尾。
（7）侧推器：用于靠离时改善船舶横移操纵性能。
布置在船首部或/和尾部。
它只在低速时有效，其功率是有限的。
(8)船舶管系：是保证船舶正常航行、营运及人员生活所必须的设备。
如舱底水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系及其它特殊用途的管系。
（9）部位名称：船的前端叫船首，后端叫船尾；船的两边叫船舷；连接船首尾的直线叫首尾线；从尾向首看，在该线右边的称右舷，左边的称左舷。
船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳；其首尾向的骨架称纵骨，横向环绕船体的骨架叫肋骨。
（10）船舶稳性：指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消除后能够自行回复到原来平衡位置的能力。
稳性要适当为好；过大或过小都对船舶安全产生不利影响；稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、船体结构易受损、舱内货物易位移以致危及船舶安全；稳性过小，船舶抗倾覆能力差，易出现较大的倾角，回复慢，船舶长时间斜于水面。
为了保证船舶具有较好的稳性，其重心越低越好。
一般通过压载水、调整装载的货物及合理分布旅客居住舱室等。
要注意转移压舱水和燃油对吃水差和稳性的影响。
(11) 临界稳性高度曲线：反映临界稳性高度与排水量的关系曲线，是最低值；当船舶实际装载方案的初稳性高度不小于该状态下的临界稳性高度值时，船舶的稳性已满足规定的相应衡准指标。
船员培训材料
船员培训材料本培训材料旨在为船员提供必要的知识和技能，以确保他们在船上安全、高效地工作。
通过本培训，船员将学习关于航海、安全、紧急情况处理、沟通以及人员协作等方面的重要内容。
以下是本培训的详细内容：一、航海知识1.1 海洋常识- 认识主要海洋和洋流- 了解不同地理区域的气候和季节变化- 阅读和解释海图和导航图1.2 船舶结构和操作要点- 船舶的基本构造和部件- 处理船舶维护和检查事项- 船舶操纵技巧和程序二、安全常识及操作2.1 船舶安全意识- 了解船舶安全管理体系（SMS）的重要性- 掌握海上事故防范和管理措施2.2 紧急情况处理- 熟悉撤离程序和逃生设备的使用- 学会面对救生艇和救生筏的应急操作 - 掌握处理意外事件和人员伤亡的方法三、沟通与人际合作技巧3.1 船员沟通技巧- 学会有效沟通和聆听技巧- 理解不同文化背景下的交流方式- 处理紧急情况下的沟通困难3.2 人员协作- 掌握有效的团队合作技巧- 学会领导力与追随者态度的平衡- 理解船上不同岗位职责与协调工作四、船舶操作技能4.1 船舶操纵和导航- 学习船舶操作基本原理和技巧- 了解港口和航道的规划和要求4.2 安全驾驶和避碰- 掌握航行规则和船舶交通安全- 学会在恶劣天气条件下的航行技巧- 处理紧急情况和航道遇险的操作技巧请各位船员按照培训材料的内容进行学习和实践，并配合实地演习以确保掌握所学的知识和技能。
只有通过不断地学习和培训，我们才能成为一支真正优秀的船员队伍，为船舶的安全运营贡献力量。
祝各位船员培训顺利！。
船员培训工作的几点建议
船员培训工作的几点建议船员培训工作的几点建议船员培训工作的几点建议一流的船员队伍是建设百年中海的核心保证，如何培养一支一流的船员队伍，加强船员培训是主要措施之一，当前我司船员培训质量与一流船员队伍的要求还存在很大的差距，原因与单位、培训部门、船员个人等密切相关。
船员培训有适任培训（海事组织要求）、企业要求的各种培训（包括安全、技能、业务、管理、职业道德等培训），针对我司目前的具体情况，提出如下建议：一、船员的技术能力、业务能力的培训。
指导办对在船及在岸的船员及时跟踪，有针对性地进行指导、培训。
使船员在技能、业务水平、管理能力得到提高，使船员在法规、新的规则、港口规定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。
二、英语培训。
毋庸置疑，随着我国经济的发展和社会的进步，英语为越来越多的中国人所掌握，中国海员的英语水平也有了较大的提高。
但中国目前的英语教育方式还有不少的缺陷，还不能很好地满足国际航运市场的需求。
目前我们的航海英语教育还是以“考级”为主要方式，还处在一种书面英语的阶段。
怎样培训船员真正熟练地使用规范英语进行工作和交流是我们进行培训的重点。
指导办有远洋资历、英语较好的船长、轮机长是这方面的优秀老师,我们要利用好这一资源,使我们的船员在口语、书面记录等方面有较好的提高。
三、利用远程教育开展大规模、高质量的船员培训。
船员在线远程教育是针对目前我司船员队伍建设的实际情况，运用成熟的计算机网络技术，通过在线课程、在线测试等功能，使船员无论身处何地，只要能上网，就能进行在线学习、培训和测试，从而满足船员多渠道学习的需求，克服船员工学矛盾，提高船员综合素质。
但是，远程教育网自去年5月份开通以来，船员关切度不高、收效不大，距公司的要求相差甚远。
这与公司的引导、船员的认识程度、动力、压力及条件限制等有关系。
因此，我们要利用这一便捷、有效的工具，开展大规模、高质量的培训，使我们的船员实实在在地提高素质。
四、安全培训。
2024船舶船员培训计划
2024船舶船员培训计划
简介
2024年船舶船员培训计划是为了应对未来航运业的发展和要求，培养出一批具有专业技能和高素质的船舶船员。
本计划将涵盖培训内容、培训目标、培训方式等方面的内容，以确保船员在未来航运领域具备竞争力。
培训内容
1.船舶操纵技能培训：包括船舶操控、泊船、锚泊等操作技能的培训。
2.航海知识培训：涵盖海图阅读、导航技术、天气预报等方面的知识培
训。
3.安全意识培训：包括火灾逃生、船舶救生、紧急情况处置等方面的培
训。
4.语言能力培训：提高船员的英语水平，以便与国际船舶进行良好的交
流。
培训目标
1.培养具备扎实的专业技能和知识的船舶船员。
2.培养具有团队合作精神和良好沟通能力的船员。
3.提高船员的安全意识，确保船舶运行安全。
4.培养适应未来航运业发展需求的船员。
培训方式
1.理论培训：通过课堂教学、在线学习等方式进行航海知识和安全意识
培训。
2.实践培训：安排船员进行实际操作训练，提升其船舶操纵技能。
3.模拟训练：利用模拟设备进行航海操作模拟训练，提高船员的应对能
力。
4.实地考察：安排船员参与实际航行任务，锻炼其在真实环境下的应对
能力。
培训时间安排
•每周培训时间：40小时
•每月实践训练：80小时
•每年度集中培训时间：2个月
结语
通过2024船舶船员培训计划，我们将培养出一批技术过硬、安全负责、团队合作能力强的船员，为未来航运业的发展做出应有的贡献。
希望通过持续的培训和学习，船员们能够不断提升自己，适应航运业的变革与发展。
船员培训教材基本安全
船员培训教材基本安全为了确保船员在航行过程中的人身安全和船舶设备的正常运行，基本安全知识和培训是船员必备的要求。
本教材旨在向船员介绍船舶基本安全事项，并为船员提供相关培训指导。
一、船舶和设备安全船舶和设备安全是船员培训中的核心课程。
船员必须熟悉船上的各种设备以及如何正确操作和维护它们。
以下是一些常见的船舶和设备安全要点：1. 船上的紧急救生设备，如救生艇、救生圈、救生衣等，必须随时保持良好状态，并定期检查和维护，确保在紧急情况下能够正常使用。
2. 船舶消防设备的使用方法和操作步骤。
船员应熟悉火灾报警系统、灭火器材以及紧急疏散程序，确保能够有效地应对火灾事故。
3. 船舶通讯设备的使用。
船员需要了解无线电通讯的基本知识，并能够正确操作船舶上的通讯设备。
4. 船上各种机械设备和电子设备的安全操作方法。
船员必须具备相关知识和技能，能够安全、高效地操作船舶设备。
二、人身安全和健康船员的人身安全和健康是船舶运行的重要保障。
船员应注重以下方面的安全和健康问题：1. 船员应定期进行体检，确保身体状况符合从事航海工作的要求。
同时，船员需要关注自己的体力和精神状况，注意劳逸结合，保持良好的工作状态。
2. 在工作和生活中，船员应遵守相关安全规定，正确使用防护设备，预防意外事故的发生。
例如，正确使用安全带和头盔，并注意船舶甲板上的滑倒和坠落风险。
3. 船舶上的危险品和有毒物质应妥善存放和运输，船员需要了解相关的处理方法和应急措施，确保人身安全和环境保护。
三、航海安全船员在航海中需要注意以下安全事项：1. 船员应熟悉航海导航知识，了解航线规划、水深测量和天气预报等相关信息。
同时，船员应熟悉使用导航仪器和设备，确保船舶航行安全。
2. 在恶劣天气条件下，船员需要掌握船舶应对风暴、大浪和能见度差的方法和技巧。
船员应定期参加相关培训和模拟演练，提高应对紧急情况的能力。
3. 船舶航行安全需要船员之间的密切协作和配合。
船员应了解航海约定和标志，遵守航行规则，确保船舶在水域中安全行驶。
船员培训及计划方案
船员培训及计划方案一、背景介绍船员作为航运行业中不可或缺的一部分，其培训工作一直备受重视。
船员的专业素养和技术水平直接关系到船舶的安全运行和人员的生命财产安全，因此船员培训工作显得尤为重要。
为了提高船员的职业素养和技术水平，提高船舶的运行效率和安全性，制定一套科学的船员培训及计划方案刻不容缓。
二、培训目标1、提高船员的职业素养和道德水平，培养出一批对船舶职业充满热爱和责任心的船员；2、提高船员的技术水平和操作能力，使他们能够熟练应对各种突发情况，确保船舶的安全运行；3、提高船员的综合素质和团队合作能力，使他们能够在危机时刻保持冷静，有效协作解决问题。
三、培训内容1、航海知识培训：包括船舶结构、船舶操纵、航海导航、海图解读、天气预报等内容；2、安全操作培训：包括船舶应急处置、火灾逃生、救援技能等内容；3、技术操作培训：包括货物装卸、船舶维护、机械操作等内容；4、职业素养培训：包括责任心、团队合作、纪律性、沟通技巧等内容。
四、培训方式1、理论教学：通过课堂讲解的方式，传授船舶相关知识和技能；2、实际操作：通过模拟船舶环境，在实际操作中进行技能培训；3、案例分析：通过真实案例分析，让船员学会在实际情况下应对各种问题；4、考核评估：定期进行考核评估，检验船员的学习成果。
五、培训计划1、预备培训阶段：对新招募的船员进行基础知识培训和技能测试，确保其达到基本要求后再正式上岗；2、成长培训阶段：对已上岗的船员进行系统培训，提高其专业素养和技术水平；3、提升培训阶段：对具有一定工作经验的船员进行业务拓展和管理知识的培训，提高其综合素质和职业发展能力。
六、培训计划实施1、培训需求调研：对船员的培训需求进行全面调研，了解其实际情况；2、培训计划制定：根据实际需求，制定详细的培训计划，包括培训内容、培训方式、培训时间等；3、培训资源准备：整合培训资源，包括教材、讲师、设备等；4、培训实施：按计划进行培训并进行适时的考核评估；5、培训总结：对培训效果进行总结，及时调整培训计划，确保培训效果。
船员培训经验总结范文
一、前言随着我国航运事业的快速发展，船员队伍建设显得尤为重要。
船员作为船舶运行的核心力量，其素质和技能直接影响到船舶的安全和航行效率。
为了提高船员的整体素质，近年来，我国各类船员培训机构积极开展船员培训工作，取得了显著成效。
以下是本人参与船员培训工作的经验总结。
二、培训内容与方法1. 培训内容船员培训主要包括以下内容：（1）船舶安全与防污染知识：包括船舶结构、消防、救生、防污染等方面的知识。
（2）航海知识：包括海图、天文、气象、船舶操纵等方面的知识。
（3）船舶管理：包括船舶运行管理、船舶维护保养、船舶事故处理等方面的知识。
（4）船员个人素质培养：包括职业道德、团队协作、应急处理等方面的素质。
2. 培训方法（1）课堂讲授：邀请具有丰富经验的船长、轮机长、大副等担任主讲，对培训内容进行系统讲解。
（2）案例分析：通过分析实际航行中发生的典型案例，提高船员应对突发事件的应急处理能力。
（3）实船操作：组织船员进行实船操作训练，使船员在实际操作中掌握各项技能。
（4）模拟考试：定期组织模拟考试，检验船员对培训内容的掌握程度。
三、培训效果1. 提高船员综合素质：通过培训，船员在安全意识、职业道德、团队协作等方面得到明显提高。
2. 增强船员实际操作能力：通过实船操作训练，船员对船舶各项操作技能有了更加熟练的掌握。
3. 保障船舶安全航行：经过培训的船员，能够熟练应对各种突发情况，确保船舶安全航行。
四、经验与体会1. 注重理论与实践相结合：在培训过程中，既要注重理论知识的学习，又要注重实际操作能力的培养。
2. 强化师资队伍建设：邀请具有丰富经验的船长、轮机长等担任主讲，提高培训质量。
3. 创新培训方法：采用多种培训方法，如案例分析、模拟考试等，提高船员学习兴趣和效果。
4. 加强培训考核：定期组织模拟考试，检验船员对培训内容的掌握程度，确保培训效果。
总之，船员培训工作对于提高船员素质、保障船舶安全航行具有重要意义。
在今后的工作中，我们将继续努力，为我国航运事业的发展贡献力量。
2024年船舶船员培训计划
2024年船舶船员培训计划随着全球贸易的不断发展，航运行业一直都是全球化经济的支柱之一。
而作为这个行业的中坚力量，船舶船员在船舶运输中扮演着极为重要的角色。
船员的素质和技能直接关系到船舶的安全和运营效率，因此船舶船员的培训愈发显得重要。
2024年，船舶船员培训将会朝着更加多元化和专业化的方向发展。
在这个培训计划中，我将会详细介绍船舶船员培训的内容、目标和方法，并且结合新技术和新趋势，提出一些新的培训方案。
一、现状分析随着全球经济不断发展，航运行业也随之迅速增长。
然而，这个行业也面临着许多挑战，其中之一就是船员的素质和技能。
由于船员的工作环境和职责特殊，他们需要具备一定的专业知识和技能才能胜任工作。
然而，由于船员培训体系的不完善，许多船员在实际工作中缺乏必要的技能和经验，导致了一些船舶事故和安全问题的发生。
另外，随着科技的不断进步，航运行业也在不断变化。
新的船舶设计、航行技术和船舶管理系统都对船员提出了新的要求。
因此，船员的培训也需要及时跟进，以适应新的需求。
二、培训目标基于以上现状分析，我们在2024年的船舶船员培训计划中制定了以下目标：1. 提高船员的专业素质。
通过系统的培训课程，使船员具备扎实的专业知识和技能，能够熟练掌握船舶操作、维护和安全管理等方面的工作。
2. 强化船员的团队合作能力。
船员在船舶上需要密切协作，因此培训计划将注重团队合作能力的培养，增强船员的协调和沟通能力。
3. 适应技术发展。
培训计划将着重介绍新船舶技术和管理系统，使船员能够适应航运行业的技术发展趋势。
4. 提高船员的安全意识。
航运行业的安全是至关重要的，培训计划将加强安全意识教育，使船员能够有效应对突发事件和危险情况。
三、培训内容1. 基础知识培训。
包括船舶结构、机械原理、航行规则和海上导航等基础知识的讲解。
2. 技能训练。
针对航海技术、船舶操作和维护技术等方面进行系统培训，以提高船员的操作技能和应对突发事件的能力。
3. 安全意识培训。
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四客船舶船员培训要点“四客”船舶船员培训要点根据内河船舶船员特殊培训考试分理论考试和实际操作考试的要求～将“四客船”船员培训分为如下两部分:第一部分:理论学习一、基本知识。
,一,船舶设备和术语(1)主机,船舶动力装臵,:由它提供动力～通过轴系传递给螺旋桨产生推力～推动船舶前进或后退。
布臵在机舱。
,2,主发电机组:提供照明及其它辅助设备用电。
布臵在机舱。
,3,应急照明:系指关键处所、集合点和逃生通道处的照明,由应急发电机或其它装臵提供至少三小时的照明。
一般布臵在专门的舱室。
,4,舵机:控制船舶航行方向的设备。
布臵在舵机房。
,5,锚机:水面锚泊时抛锚停船的设备～在靠离泊时也作系缆绳之用。
一般布臵在船首。
,6,尾缆机:在靠离泊时也作系缆绳之用。
一般布臵在船尾。
7,侧推器:用于靠离时改善船舶横移操纵性能。
布臵在船首部或/和尾部。
, 它只在低速时有效～其功率是有限的。
(8)船舶管系:是保证船舶正常航行、营运及人员生活所必须的设备。
如舱底水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系及其它特殊用途的管系。
,9,部位名称:船的前端叫船首～后端叫船尾,船的两边叫船舷,连接船首尾的直线叫首尾线,从尾向首看～在该线右边的称右舷～左边的称左舷。
船体是由许多骨架支撑着外板～组成的一个水密外壳,其首尾向的骨架称纵骨～横向环绕船体的骨架叫肋骨。
,10,船舶稳性:指船舶受外力作用发生倾斜～当外力消除后能够自行回复到原来平衡位臵的能力。
稳性要适当为好,过大或过小都对船舶安全产生不利影响,稳性过大～船舶摇摆剧烈～造成人员不适、船体结构易受损、舱内货物易位移以致危及船舶安全,稳性过小～船舶抗倾覆能力差～易出现较大的倾角～回复慢～船舶长时间斜于水面。
为了保证船舶具有较好的稳性～其重心越低越好。
一般通过压载水、调整装载的货物及合理分布旅客居住舱室等。
要注意转移压舱水和燃油对吃水差和稳性的影响。
(11) 临界稳性高度曲线:反映临界稳性高度与排水量的关系曲线～是最低值,当船舶实际装载方案的初稳性高度不小于该状态下的临界稳性高度值时～船舶的稳性已满足规定的相应衡准指标。
,12,极限重心高度曲线:反映极限重心高度和排水量的关系曲线～是极限值,即最大值,;实际装载方案的船舶重心高度如果不超过查得的极限重心高度值～则表示船舶稳性已满足规范规定的指标。
,13,船舶强度:船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力,分为总强度和局部强度。
,14,抗沉性:指船舱进水后船舶仍能保持一定浮态与稳性的性能。
客船在抗沉性方面也应满足一舱不沉制。
一舱不沉制是指船舶当其任一舱破舱进水后将不致沉没。
,15,吃水差T:指船首尾吃水之间的差值～即T=首吃水-尾吃水。
当T,0时～为平吃水,当T,0时～为首倾,当T,0时～为尾倾。
在实际工作中～应严禁首倾～避免过大的尾倾。
,16,救生设备:救生及弃船时使用的设备。
如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等。
,17,消防设备:发生火灾时灭火使用的设备与器材。
如水灭火系统、二氧化碳灭火系统、手提式灭火器、紧急逃生呼吸器和消防员装备等。
(18)堵漏设备:船舶因碰撞、搁浅及触礁等而造成船体破损漏水时需使用的设备与器材。
如水泥、堵漏板和堵漏毯等。
,19,防污设备:用于防止污染设备或发生污染后处理油污的器材。
如油水分离器、生活污水处理装臵、焚烧炉、围油栅、打捞器材及污油吸附材料等。
还应备消油剂～经主管机关许可后方可使用。
,20,弃船:自救无效～无外界援助下～船长命令采取放弃船舶、利用船上救生资源自救求生的应变行动。
只能由船长命令发出。
,应变部署:是根据船舶危机情况分为消防、进水、人落水、弃船及防,21污染部署等。
,22,应变信号:各种规定的应变信号由驾驶台用警报器、汽笛或号笛发出～全船所有起居处所及正常船员工作处所应能听到。
我国现行的应变信号如下:1、弃船:七短一长声～连放一分钟。
2、进水:二长一短声～连放一分钟。
3、人落水:三长声～连放一分钟。
4、防污染:一短二长一短声～连放一分钟。
5、失火乱钟或连放短声汽笛一分钟后接长声表示失火部位:一船前～二船中～三船尾、四机舱、五上甲板,六车辆舱—滚装客船,。
6、解除警报:一长声六秒～或口令宣布。
,23,集合地点:是旅客在紧急情况下集合的地方。
应有标志。
,24,床头卡:放在每个船员住舱床头的一张卡片～其中包含内容有自己的编号、应变信号、弃船时所登救生艇号及应变时职责与应携带的器材等。
离船时应列入移交。
,25,标准货:已根据货物单元的特定形式在船上设臵了经批准的系固系统的货物,如集装箱等。
半标准货:在船上设臵的系固系统仅适应货物单元的有限变化,如汽车等。
非标准货:需要专门积载和系固安排的货物。
,二,内河客船的定义和分类系指航行于内河水域载客 12人以上的船舶～包括客货(渡)船舶。
根据用途又可对内河客船分为以下几类。
(1)旅游船——主要供旅游者游览用的内河客船。
(2)滚装客船——系指设有特种处所和/或开敞的车辆装载处所的客船。
上述处所均能让带有自用燃油的机动车辆驾驶进出。
(3)客渡船——指用于运送旅客及随身携带物品的渡船～一般只设坐席。
(4)高速客船——系指最大航速,m/s,等于或大于下列值的船舶:按照类型分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等～但不包括地效翼船舶。
二、内河客船的特点。
,1,好操纵:为双桨双舵或三舵～适用于狭窄的内河航道。
有时为改善船舶横移操纵性能～在船首部或/和尾部装有侧推器。
,2,航速快。
,3,载客多。
,4,上层建筑多。
,5,安全性要求严。
,6,舒适性要求高等。
三、内河客船旅客安全管理旅客从上船、乘船到下船～安全是第一位的～其中旅客秩序管理是旅客安全管理的重要问题。
,一,旅客上下船安全的一般要求:(1)旅客上下船必须遵循一个原则:旅客上下船不能与货物、船舶物料、供应品等装卸作业交叉进行。
(2)客船应负责旅客自登上客船,或舷梯,至离船,或舷梯,期间的安全。
(3)客船应配合客运站做好客梯、安全网的搭拴工作。
(4)客船停靠码头～在未拴好安全网和搭好客梯跳板前～要有专人维护码头秩序～防止船员、旅客等抢上抢下～不准翻越栏杆和在船边传递物品～防止发生旅客和物品落水事故。
当客船鸣笛解缆准备起航时～应停止检票～防止旅客奔跑抢登船～直至客船离开码头为止。
(5)旅客上下船安全程序:1、一切检修工作应在装货前完成。
2、为确保准时开航～一切装卸作业应在开航前二小时全部结束。
3、在上下客时～不得进行起落吊杆、开关舱盖作业～以确保旅客人身、行旅及物品的安全。
4、客船应与客运站加强联系～组织安全上下客～并正确掌握旅客定额～严禁超员。
5、对旅客的检查应在码头船旁旅客尚未登上船梯前检查。
6、在上下客过程中～应事先对船内道口、交叉口指派专人照料指挥～防止拥堵。
船上无论是旅客舱室附近还是船员居住舱室附近～任何时候都应保持逃生路线上畅通无阻～禁止堆放杂物。
照明设备良好。
7、在上下客前明确指派专人维持秩序～检查舱门、梯、安全网等各项准备情况～并具体负责梯口安全～对可疑旅客在检查其所持船票的同时也要检查其随身携带的物品。
8、应维持旅客在规定的乘客区域～禁止旅客站在不安全场所。
9、在正常情况下～未到开航时间～客船有责任阻止提前撤梯和开航～严防旅客跨越登船。
10、下客前～应事先取得驾驶台同意～了解船舶缆绳是否系好～安全网、跳板是否连接牢固～严防旅客跨越船舷下船。
11、全体服务人员都应集中精力～切实照料旅客上下船的安全～加强广播与口头宣传上下客注意事项～指引旅客出入～积极做好扶老爱幼工作。
12、滚装客船:如有客梯应直接从客梯上下,无客梯需经车辆舱上下时～上船应先装车后上客～下船应先下客后卸车。
13、使用升降机、电梯的原则:升降机主要用于运载货物、旅客行李～任何情况下绝对不准载人,电梯只限于平时安全状态下使用,如在紧急状态下～必须经船长作出决定后方可使用电梯,如果在弃船逃生过程中～禁止使用升降机和电梯。
14、除定点靠泊码头外～中途不准上下旅客。
,6,开航前需统计所有旅客的数量。
,7,重病或精神病患者的旅客应有人护送。
(8)认真执行上下客岗位责任制～对老、弱、病、残、孕旅客上下船应给予特殊关照～帮助其解决上下船不便的困难～应安排专人护送下船,不发生旅客落水、跌伤和盗窃等事故。
(9)认真做好防止旅客携带或托运危禁品上船的宣传、查堵工作。
(10)注意防火、防冻和防滑措施的落实。
,二,内河客船紧急情况下的旅客安全管理(1)使用减少和防止旅客恐慌的程序:1、广播通知或口头传达时～避免使用过激的恐吓语言,2、无论行动还是语言都要求;稳、准、快,3、禁止旅客大声喧哗,4、协助照顾好老、病、残旅客～不能让他们留在最后,(2)紧急情况下的旅客的行为反应有:寻找亲人和盲目逃生。
(3)紧急情况下的旅客心理和行为的危机管理。
1、减轻旅客心理压力:1,广播、口语安慰。
2,帮助他们。
2、制止旅客的“非规范行为”:1,拒绝找亲属。
2,禁止随声携带重大件物品。
3,不准独自行动。
4,对于不听指挥～严重破坏撤离秩序的个别旅客～必要时可采取强烈措施。
(4)紧急情况下与旅客的通信与交流:一般有三种途径。
1、语言沟通～如通过广播向旅客广播应急声明。
语言相同是迅速沟通信息的前提。
因此～要求船员尤其是客运员能説普通话～有时还需要船员熟悉简单的英语词汇或对话～还能説当地语言。
2、通过文字、图像式的交流,3、非语言方式沟通～如必要时演示手式。
,5,紧急情况下与旅客口语通信、演示手式的内容:1、指示位臵如指示救生衣存放位臵～旅客现在所处位臵和地点等。
2、应变部署船上作出的反应及要求旅客应该作什么。
3、救生设备演示救生衣穿着方法及其他个人救生设备的使用方法。
4、疏散路线告知旅客路线。
提供信息。
,6,非弃船时紧急情况的旅客安全管理1、舱室着火:1,对没有处于危险包围中的旅客舱室～要求旅客一律回到自己的客舱～不准在走廊、楼梯及通道停留,2,对有能力逃生的旅客～助其自动逃生,如老弱病残应帮助其逃生,3,小范围如个别舱室发生火灾～不宜马上广播通知旅客～引起不必要的恐慌,4)货舱内、汽车舱内严禁点火、吸烟,不允许躺在床上吸烟,离开房间要随手关灯～航行中不锁门睡觉,转移隔壁舱室的旅客及随身物品至安全地带, 5)6,查明舱室内确无旅客后～迅速关闭门窗～切断通风以防风助火势向下风蔓延。
2、人落水:1,航行中人落水:船在航行中若旅客不慎落水～发现后应立即报告驾驶台～就近抛下救生圈,2,停泊时人落水:船上抛投者应一手握住救生索～另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向,无流而有风时应抛在上风,也可将救生索系在栏杆上～两手同时抛投救生圈,3,切忌给患者喝酒或含酒精的饮料～也不能加温或烤火等,要在不超过20?的环境中休息～即可逐渐恢复体温,4,如旅客落水～不管是救上来生与死都应填写客运记录～要有二人以上的旁证记录。