几例船舶主机故障现象及其分析..
船舶故障分析报告
船舶故障分析报告一、故障背景本次故障发生在一艘名为“＿____”号的货轮上，该货轮主要从事国际间的货物运输。
在一次常规航行中，船舶突然出现了一系列异常情况，对航行安全和运输任务造成了严重影响。
二、故障表现1、动力系统故障船舶主机出现异常噪音，转速不稳定，功率输出明显下降。
同时，燃油消耗率大幅增加，尾气排放超标。
2、电气系统故障部分照明设备闪烁不定，部分电气设备频繁跳闸，甚至一些关键的导航和通信设备也出现了短暂的断电现象。
3、推进系统故障螺旋桨运转不顺畅，有卡顿和抖动的情况，船舶的航行速度明显降低，操控性也受到了极大的影响。
4、其他故障船舶的舱底出现积水，排水系统工作效率低下；部分舱室的通风设备故障，导致内部空气质量下降。
三、故障排查过程1、动力系统排查技术人员首先对主机进行了全面检查。
通过拆解和检测，发现燃油喷射系统存在堵塞和磨损，部分喷油嘴工作不正常；气缸内部有磨损和拉伤的痕迹，导致密封性能下降；涡轮增压器也出现了故障，影响了进气量。
2、电气系统排查对电气线路进行了逐一排查，发现有部分线路老化、破损，导致短路和漏电；一些电器元件由于长期工作和过载，已经损坏。
3、推进系统排查对螺旋桨进行了水下检查，发现螺旋桨叶片有损伤和变形，轴系也存在一定的弯曲和磨损。
4、其他系统排查对于舱底积水问题，检查发现排水泵叶轮损坏，部分排水管道破裂；通风设备的故障则是由于电机故障和风扇叶片卡住引起的。
四、故障原因分析1、缺乏定期维护船舶在长时间的运营过程中，没有严格按照规定的维护周期进行保养，导致各系统的零部件逐渐磨损和老化。
2、操作不当船员在操作船舶时，可能存在一些不规范的操作，例如突然的急加速、急减速等，对动力系统和推进系统造成了冲击。
3、零部件质量问题部分关键零部件在采购时，质量不过关，没有达到船舶使用的标准，导致在使用过程中提前出现故障。
4、恶劣环境影响船舶长期在恶劣的海洋环境中航行，受到海水腐蚀、风浪冲击等因素的影响，加速了设备的损坏。
一例船舶主机启动故障分析处置
一例船舶主机启动故障分析处置柴油机作为船舶主机的一种常见机型，柴油机不能正常启动是一个综合性的易发故障，掌握柴油机无法启动的原因与解决措施，对于轮机管理人员来讲十分必要。
在寻找原因与解决办法时，既要从柴油机供油系统、进气系统、操纵机构、操作与环境、启动控制系统等多方面因素进行考虑，同时还要具体问题具体分析，根据具体故障现象，查找故障根源，采取有效措施排除故障，同时应加强主机预防性维修工作，减少柴油机不能启动故障概率，提高船舶主机可靠性。
1 故障现象某轮共2台主机，型号为瓦锡兰8L46C柴油机，四冲程中冷增压，额定转速500 rpm，主机启动转速超过120 rpm发火。
2015年12月14日，备航在对右主机启动时，连续启动多次，主机均未能正常启动。
具体现象为：主机启动后，在启动空气的作用下转速达到120 rpm，但主机不发火，启动失败。
2 故障初步分析主机曲轴旋转，但不发火的原因主要有以下3个方面：一是主机启动空气系统故障；二是燃油供油系统故障；三是进气系统故障。
具体常见原因如下。
（1）启动空气故障，导致发动机转速过低。
启动空气压力过低，系统未正常接通，阀件未开到位，空气滤芯脏堵，主起动阀、慢转阀、起动电磁阀故障等。
（2）停车装置未复位。
主机淡水温度高、曲轴箱油雾浓度高、滑油低压等安保停车未复位，超速保护装置故障等。
（3）控制系统设置不正确。
供油控制轴或调速器的负荷限制设定过低，起动燃油限位装置设定点不正确。
（4）燃油系统故障，柴油机供油不足。
燃油压力不足，燃油泄漏，燃油滤器堵塞，燃油泵故障，燃油中含有水分杂质等。
（5）气缸压缩压力过低，进气阀或排气阀在开启位置卡住，处于“负气阀间隙”。
进气系统不畅堵塞。
（6）调速器故障。
调速器助力油缸不动作，调速器滑油污染，内部机构损坏。
（7）供油控制操纵机构故障。
操纵机构不灵活，主机高压油泵卡滞，高压油管泄漏量大，喷油器雾化效果差。
3 故障排查与解决多次启动主机无法发火，岗位人员迅速对故障展开排查。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶最重要的控制系统之一，它负责控制船舶的主机推进系统，保证船舶安全、稳定、高效地航行。
随着船舶主机推进控制系统的复杂度和功能的不断提高，故障分析变得愈发重要。
本文将对船舶主机推进控制系统的故障分析进行深入剖析，希望对相关行业人士有所帮助。
一、故障类型1. 传感器故障：传感器故障是船舶主机推进控制系统最常见的故障之一。
传感器是控制系统的输入设备，如转速传感器、温度传感器、压力传感器等，如果传感器损坏或出现故障，将会导致控制系统接收到错误的输入信号，从而影响推进系统的工作。
2. 执行机构故障：执行机构包括舵机、油门机构等，它们负责根据控制系统的指令调节主机的工作状态。
执行机构故障会导致控制系统无法正常控制主机推进系统，可能导致船舶失去操纵能力。
3. 控制电路故障：控制电路是船舶主机推进系统的核心部分，一旦出现故障，将直接影响到控制系统的运行。
控制电路故障可能包括电路板损坏、接触不良等问题。
4. 软件故障：随着船舶主机推进控制系统的数字化和智能化发展，软件故障也日益成为一个重要的故障类型。
软件故障可能导致控制系统的逻辑错误，影响到主机推进系统的正常工作。
二、故障分析1. 传感器故障分析：传感器故障的识别和排除是非常关键的，一般可以通过检查传感器的连接情况、测量传感器输出信号等方式进行分析。
船舶主机推进控制系统中一般会配置有备用传感器，一旦发现主要传感器出现故障，可以及时切换到备用传感器来保证系统正常运行。
2. 执行机构故障分析：执行机构的故障可能导致船舶失去操纵能力，因此一旦发现执行机构故障，需要立即停止推进系统的运行，排除故障并进行维修。
定期对执行机构进行检查和维护也是非常重要的。
3. 控制电路故障分析：控制电路故障往往需要专业的维修人员进行处理，一般可以通过测量电路的电压、阻抗等参数来识别故障的位置和性质，然后进行修复。
4. 软件故障分析：船舶主机推进控制系统中的软件故障可能会影响到整个系统的运行，因此对软件进行定期的更新和维护就显得尤为重要。
船舶故障总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告概述本报告针对XX轮近期发生的船舶故障进行总结分析，旨在通过对故障原因、处理措施及预防措施的研究，提高船舶的运行安全性和可靠性，为船舶维护和管理提供参考。
二、故障概述1. 故障时间：2022年X月X日2. 故障地点：XX海域3. 故障船舶：XX轮4. 故障情况：XX轮在航行过程中，主机突然发生故障，导致船舶失去动力，无法正常行驶。
三、故障原因分析1. 人为因素（1）船员操作失误：在此次故障发生前，船员在进行主机保养时，未能严格按照操作规程进行，导致保养不到位，最终引发故障。
（2）船员缺乏经验：部分船员对主机设备不熟悉，对主机运行状态监控不力，未能及时发现潜在问题。
2. 设备因素（1）设备老化：XX轮主机设备已运行多年，部分零部件存在磨损现象，导致设备性能下降。
（2）设备维护不当：在设备维护过程中，部分保养工作未按要求完成，导致设备故障。
3. 环境因素（1）海况恶劣：故障发生时，海况恶劣，导致船舶振动加剧，增加了主机故障的风险。
（2）气候因素：长期在高温、高盐环境下运行，导致主机设备腐蚀加剧，增加了故障发生的概率。
四、故障处理措施1. 紧急停机：在发现主机故障后，立即停止主机运行，避免故障扩大。
2. 排查故障：组织专业技术人员对主机进行排查，找出故障原因。
3. 采取措施：针对故障原因，采取相应措施进行修复，确保主机恢复正常运行。
4. 防止二次故障：在修复过程中，对其他潜在故障进行排查，防止二次故障发生。
五、预防措施1. 加强船员培训：提高船员对主机设备的认识，加强操作规程的培训，确保船员能够熟练操作设备。
2. 严格执行保养制度：按照设备保养规程，对主机设备进行定期保养，确保设备性能。
3. 提高设备质量：选用优质零部件，降低设备故障率。
4. 加强监控：加强对主机运行状态的监控，及时发现并处理潜在问题。
5. 优化船员配置：根据实际情况，合理配置船员，确保船员具备足够的经验和技术水平。
六、总结通过本次船舶故障总结，我们认识到船舶故障的发生是多方面因素导致的。
船用主机运行故障及排除
精品资料LESSON 11运行故障及排除柴油机在运行是可能会发生故障。
假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。
若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。
假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。
不能喷油通常是由于燃油喷射泵故障造成的。
然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。
若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。
操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。
这可由燃油油门刻度太小示出。
假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。
燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。
燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。
在柴油机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。
主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。
柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。
此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。
气缸盖应定期打开放气旋塞放气。
局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。
如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。
在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶的核心系统之一，能够控制船舶的前进、后退、转向等功能，对于船舶的安全和航行也有着至关重要的作用。
但是，在长时间的运行过程中，该系统可能会出现各种故障，导致船只无法正常运行，甚至出现安全隐患。
下面我们将对船舶主机推进控制系统的故障进行分析，帮助您更好地了解这个系统。
1、推进器精度不准确当推进器的精度不准确时，会导致船只行驶速度的变化。
一般情况下，推进器精度不准确的原因主要有以下几种：（1）推进器控制器故障：推进器控制器是推进控制系统的核心部件，若该部件损坏或遭遇技术问题，推进器就无法得到准确的命令控制，从而导致系统出现误差。
（3）电源不稳定：推进控制系统的电源稳定程度直接影响到推进器的精度，若出现电源波动或电压不稳定，会导致系统的误差增大。
（4）电缆连接不良：若推进器控制系统中的电缆连接不良、损坏或老化，也会导致控制器接收到的指令不准确从而产生误差。
2、推进器反应时间慢推进器反应时间慢可能导致船只操作不及时，从而影响到船只的安全，导致船只无法稳定行驶。
造成推进器反应时间慢的原因主要有以下几类：（1）控制系统过程延迟：控制系统过程延迟可能由于控制器与传感器之间的信号传输出现问题等原因导致。
（2）传感器不准确或失效：船只运行过程中可能出现各种各样的问题，比如传感器松动或损坏。
若传感器数据不准确或传感器失效，船舶主机推进控制系统就难以及时反应船只的操作。
（3）信号干扰：船只周围环境可能存在许多不同的电磁波，如雷击、无线电等，它们都可能干扰到推进控制系统中的信号传输，导致推进器反应时间变慢。
3、推进器不能正常启动推进器不能正常启动是船舶主机推进控制系统常见的故障之一，常常会使船只无法正常行驶，影响到船只的安全。
导致推进器不能正常启动的原因分为以下几种：（1）推进机直接损坏：若推进机损坏，例如绕线损坏，推进器传动齿轮脱落，会导致推进器不能正常启动。
（2）防火门在插入位置：防火门插入推进器时过甚，导致推进器不能正常启动。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备是船舶运输的重要组成部分，其维修保养工作非常关键。
在日常操作中，机械设备可能会出现各种各样的故障，如何快速准确诊断和排除故障不仅能保障船舶运输安全，还能延长机械设备的使用寿命。
现将船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施简要介绍如下：一、主机故障1.故障现象：主机启动时不能转动或转速异常可能原因：船舶电力系统故障、燃料油路堵塞、冷却系统故障等解决方法：检修电力系统、清理燃油系统、检查冷却水路等，找出故障原因并进行修理或更换相应零部件。
2.故障现象：主机滑缸漏气可能原因：气缸、活塞环磨损、缸盖密封损坏等解决方法：检查并更换磨损零部件、修补密封损坏处、重新安装气缸等。
3.故障现象：主机燃油泵故障1.故障现象：柴油发电机排气管冷却水温度过高可能原因：排气管内部沉积物增多、冷却水循环不畅等解决方法：清理排气管沉积物、检查冷却水路等。
可能原因：空气管路松动、喉管老化等解决方法：检查松动部位并紧固、更换老化喉管等。
可能原因：泵体磨损、泵轴弯曲等解决方法：更换泵体和泵轴等。
三、其它故障1.故障现象：系统压力异常可能原因：管路堵塞或泄漏、调节器故障等解决方法：清理堵塞或更换管路零部件、更换调节器等。
可能原因：电路短路或接触不良、电器设备故障等解决方法：检查电路和接触处，更换故障设备。
综上所述，船舶机械设备维修保养环节的常见故障包括主机故障、辅机故障和其它故障等，需要根据情况采取相应的排除措施。
在日常操作中，船舶工作人员需要注意设备使用情况，并定期进行维护保养和检查，确保船舶在海上航行期间能够保持稳定的运行状态。
船舶故障分析报告
船舶故障分析报告一、故障背景本次故障发生在一艘名为“＿____”号的货轮上，该货轮主要从事国际货物运输业务。
在一次常规航行中，船舶突然出现了一系列异常情况，对船舶的正常运行和航行安全造成了严重威胁。
二、故障现象1、主机功率下降船舶主机的输出功率明显低于正常水平，导致船舶航速大幅降低，无法按照预定计划行驶。
2、机舱噪音异常机舱内传来异常的噪音，声音尖锐且持续不断，给船员的工作和休息带来了极大的困扰。
3、燃油消耗增加在主机功率下降的情况下，燃油消耗却显著增加，造成了运营成本的上升。
4、部分仪表显示不准确一些关键仪表，如油温表、油压表等，显示的数据出现偏差，无法准确反映船舶的运行状态。
三、故障排查过程1、初步检查船员首先对主机的外观进行了检查，未发现明显的损坏或泄漏迹象。
随后，对燃油系统进行了简单的排查，发现燃油滤清器有轻微堵塞，但更换滤清器后故障仍未解决。
2、深入检测为了更准确地找出故障原因，船舶停靠在最近的港口，邀请了专业的船舶维修工程师上船进行检测。
工程师使用了先进的检测设备，对主机的各个部件进行了详细的测试。
对气缸进行了压力测试，发现部分气缸的压力不足。
检查了喷油嘴，发现有喷油嘴存在雾化不良的问题。
对涡轮增压器进行了检查，发现涡轮叶片有磨损的情况。
四、故障原因分析1、气缸磨损经过长期的使用，主机的部分气缸出现了磨损，导致气缸密封性下降，压缩压力不足，从而影响了主机的功率输出。
2、喷油嘴故障喷油嘴的雾化不良，使得燃油无法充分燃烧，不仅降低了主机的功率，还增加了燃油的消耗。
3、涡轮增压器损坏涡轮叶片的磨损导致涡轮增压器的工作效率降低，无法为发动机提供足够的进气压力，进一步影响了主机的性能。
五、故障影响评估1、经济损失由于故障导致船舶航速下降，延长了航行时间，增加了燃油消耗和港口停靠费用，给船东造成了较大的经济损失。
2、货物运输延误船舶无法按时抵达目的地，导致货物运输延误，可能会引发客户的投诉和索赔。
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论文：船舶主机故障现象及分析目录目录 (1)内容提要 (2)1 主机增压器故障 (3)1. 1 故障现象 (3)1. 2 故障分析 (3)2 主机空冷器故障 (4)2. 1 故障现象 (4)2. 2 故障分析 (4)3主机排气高温故障 (4)3.1 排气温度过高故障现象 (5)3.2 排气温度过高故障原因分析 (5)3.2.1 整体排气高温 (5)3.2.2 单缸排气高温 (7)3.3 排气温度过高故障分析与处理 (7)3.3.1 整体排气高温故障分析与处理 (7)3.3.2 单缸排气高温故障分析与处理 (8)3.4 小节 (10)4主机扫气箱着火故障 (10)4.1故障介绍 (11)4.2 故障分析 (11)4.3 预防措施 (12)4.4 小节 (13)参考文献： (14)内容提要主机运行状态与船舶安全营运密切相关。
特别是在一些特殊海域、贸易繁忙的港口以及在狭窄的内河航道机动航行时，主机的运行装态往往对船舶安全起到至关重要的作用。
因此在船舶航行中，保持主机良好的运行状态，及时、有效的处理主机的一些突发故障，不仅可以避免重大海难事故的发生，而且也是轮机员良好素质和适任能力的体现。
本文介绍了船舶主机的几例故障现象，并对这些故障的原因进行了深刻分析，并提出了处理办法及注意事项，说明了有效的维护是船用设备可靠工作的必要保证。
本文的内容主要包括以下几个方面：1、主机增压器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。
2、主机空冷器故障，描述了故障现象，并对故障进行了简单分析。
3、主机排气高温故障，描述了故障现象，进行了故障分析。
并根据不同情况分别分析了出现排气高温故障的原因，然后依据造成高温故障因素的不同给出了相应的处理办法。
4、主机扫气箱着火故障，描述了故障现象，进行了故障分析，并给出了预防措施。
关键词：船舶，主机，故障，分析船舶主机几例故障现象分析及处理办法1主机增压器故障1. 1 故障现象某集装箱轮，1996年中国制造，主机是WARTSILA机型，主机出厂不到一年，增压器的滑油经常变黑，公司安排专业人员拆检两次，更换油封和轴承，问题还是没有解决。
就这样维持运行了将近一年，直到最后增压器完全损坏为止。
1. 2 故障分析增压器转子是高速运行的机件，本故障中由于润滑油变黑引起轴承损坏，是增压器损坏的直接原因。
而引起增压器滑油变黑的可能原因有：○1温度太高而变质，作为水冷式增压器可能是冷却水温过高或冷却流量过小；○2增压器涡轮端的气封和油封损坏，造成主机排气漏入轴承箱污染了滑油。
进厂检修时，首先排除了增压器涡轮端气封和油封损坏的可能性，然后松开增压器冷却水水管接头，发现水量充足，因此判断故障的原因应是进口水温太高。
通过仔细观察，发现增压器的冷却水是来自冷却了缸套和缸盖的循环水，这样增压器进口的水温就比较高，可能引起增压器高温，导致滑油变黑。
分析认为，可能是安装时没有考虑增压器滑油的工作极限温度，导致冷却水进、出管接反。
修改后将增压器的冷却水改为直接由主机进水口供给，出机后汇入主机淡水泵进水总管，这样由于淡水进机温度较低，滑油就不会因高温而变质，实践证明，改装后的增压器一直工作正常。
2 主机空冷器故障2. 1 故障现象某集装箱轮，1997年德国制造，主机是MARK机型。
某航次航行途中，发现主机增压器转速不高，扫气压力降低，排温升高。
由于主机负荷加不上去，因此船舶只能维持在一个适当的速度航行,导致整个航期延长。
2. 2 故障分析本故障表现的主要现象是扫气压力降低和增压器转速降低，而导致主机增压器转速不高和扫气压力降低的共同原因可能有：○1增压器进气滤网脏堵；○2增压器的压气机效率下降；○3增压器的涡轮效率下降；○4空冷器的空气侧脏堵。
通过对相关设备的逐一排查，发现原因是空冷器的空气侧脏堵，因此临时的做法就是每次到港后，用安装在进气管中的喷淋设备进行清洗，以维持船舶正常航行，但效果并不明显。
到后来不得不用挡板挡着机舱进风筒的风，直接对着增压器进气口吹，以便使主机排温下降以维持到港。
当公司确认故障无法排除后，到某个港口更换了空冷器，更换后，主机运行正常。
对换下的空冷器进行拆检,发现其空气侧非常脏，原因可能是前面船员没有按要求对空冷器进行清洗，以致积垢越积越多，越积越难清洗，最后导致本故障发生。
对其清洗时，首先用钢板钻孔制作盖板两块，将其装在空冷器空气侧的进、出口两边，然后接上软管和水泵，泵入加有清洗剂的清洗水，这样循环冲洗了两天，冲洗出的脏物有一桶多。
后来公司其他的船舶发生类似故障时，将空冷器以此办法进行彻底清洗，装上后效果非常好。
3主机排气高温故障对同一台柴油机而言，排气温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。
柴油机排气温度过高，不但标志热负荷过高，而且还会引起经济性和可靠性下降。
因此，排气温度通常用来衡量柴油机热负荷的大小，是柴油机运行管理中须重点监测参数，也是柴油机性能分析的重要依据。
船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作，如造成排气管变形破裂漏气，成为火灾的隐患；破坏润滑油膜，加剧发动机活塞与气缸的磨损；同时造成机舱环境污染，影响工作人员的正常工作。
为了保证柴油机的可靠运转，排气温度的数值不应该超出说明书的规定值，并且各缸的排气温度应该基本保持一致。
3.1 排气温度过高故障现象某轮船的主机是苏尔寿柴油机，型号为6RTA -48，是采用废气涡轮增压和直流扫气形式的单作用二冲程柴油机。
育龙轮在从上海到新加坡的航行期间,发现主机的排气温度逐渐上升，由原来正常运行时排气温度的360~ 380e 升至400e ，个别缸甚至达到了450e ，平均升高40~ 50 e ，排气总管的温度达到500e 甚至是510e ，说明书排气总管的报警温度为515e 。
虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值，但根据该机的运行参数及实际的设定工况，排气温度如此升高，是一种不正常的现象。
于是将主机微微降速，以稍低的速度航行到港。
经过反复地检查排除，确定是增压器废气涡轮端脏污造成的，清洗后，主机整体排温下降。
但在紧接着的航次，在热带海域航行时，1号缸与3号缸排气又出现了高温，温度分别是440e 、430e 。
3.2 排气温度过高故障原因分析船舶柴油机排气温度过高的根本原因是燃烧不良而造成的后燃增加和在气缸中未能完全燃烧的燃油在排气管中的二次燃烧。
排气高温分为两种情况，一种是整体排气高温，另一种是单缸排气高温。
在此次故障中就出现了两种情况。
下面就两种不同情况进行分析。
3.2.1 整体排气高温（1）环境因素机舱温度上升，则进入压气机的空气温度上升。
海水温度上升，使空气冷却器的冷却效果变差。
这时进入气缸的空气温度升高，密度下降，空气实际量变少，燃烧变差，产生后燃或者是未燃尽的燃气在排气管中的二次燃烧，所以排气温度上升。
( 2) 柴油机超负荷当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增大，主机负荷增大。
柴油机在低转速高负荷运转时，气缸耗气量降低而循环喷油量增加，使过量空气系数降低，燃烧不良造成后燃增加或燃油在排气管中发生二次燃烧，排气温度升高。
( 3) 燃油质量太差或燃油黏度太大当燃油质量太差或黏度太大时，会造成喷油器雾化不良，使滞燃期变长，燃烧粗暴，后燃增加，排气温度上升。
( 4) 整体喷油定时错误如果整体喷油定时错误，致使喷油提前角减小，因着火前缸内温度与压力已下降，而使滞燃期变长，最高燃烧压力降低，后燃增加，排气温度上升。
( 5)空冷器故障空冷器的传热主要是以对流、导热形式对来自压气机的增压空气进行冷却的。
实际使用中，由于空冷器实际壁面随着使用时间而增厚，且增厚部分的主要成分几乎全是油性混合物，其导热系数很低，使热阻增大，传热系数降低，因而实际传热量大大减少，冷却效果变差，使进入扫气箱内的空气温度升高，有关试验表明，进气温度增加1e ，则循环温度增加3e 。
同时，由于扫气箱容积是不变的，则在温度升高的前提下势必造成实际进机空气密度下降，空气质量减少，从而引起燃烧恶化(供油量不变，供气量少，达不到完全燃烧的过量空气系数)，形成后燃，甚至后燃延续到排烟管内仍在进行，致使排烟温度大大升高。
另一方面，因流道的脏堵，流经空冷器的空气流量大大下降，也导致供气量减少而更加剧上述状态的恶化。
( 6) 进气不畅和排气不畅增压系统中容易脏堵的部件是进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、气缸扫气口和排气门、涡轮的喷嘴环和叶轮。
压气机进口滤器堵塞、压气机叶轮脏堵、扫气箱漏气、扫气箱单向止回阀失效、扫气箱放残阀常开等会造成进气不畅，使进气减少，从而使燃油燃烧不充分，造成后燃增加,甚至是在排气管继续燃烧，引起排气高温。
增压系统中的增压器涡轮端脏污、喷嘴环受热变形、排气流道脏堵(废气锅炉烟道堵塞)等会造成排气不畅，使排气背压升高，减少新气的进气量。
在这种情况下，燃油燃烧不充分，加上逐渐积累的排气，使排气温度逐渐地上升。
3.2.2 单缸排气高温( 1) 单缸超负荷高压油泵油量调节齿条调整不当，高压油泵齿条卡住等故障可能使单缸供油量增大，使单缸超负荷，单缸排气高温。
( 2) 喷油器故障喷油器喷嘴滴漏或雾化不良，二次喷射会造成滞燃期变长，燃烧粗暴，使燃油喷入气缸后，不能立刻完全燃烧，造成后燃增加，甚至未完全燃烧的燃油在排气管中二次燃烧；喷油器启阀压力调整不当，若启阀压力过低，使喷入气缸的燃油过多，使过量空气系数下降，燃烧不充分，造成后燃增加或排气管的二次燃烧，使排气温度升高；若启阀压力过高，则使喷油提前角变小，着火前缸内温度与压力已下降，而使滞燃期变长，最高燃烧压力降低后，燃增加，也有可能使排气温度上升。
( 3) 气缸压缩压力降低活塞环失效、排气门密封不良或开度不足、排气门定时不正确、气门间隙调整不当、活塞头部烧蚀、气缸过度磨损等都会使气缸漏气，过量空气系数减少，燃烧不充分，同时压缩压力下降，也使最高燃烧压力降低，后燃增加，从而使排气温度上升。
3.3 排气温度过高故障分析与处理3.3.1 整体排气高温故障分析与处理根据故障原因分析，首先，主机没有超负荷运行，育龙轮的船底刚刚被清理过，当天也没遇到大风浪。
燃油是由正规厂家提供，质量一般不会出现太大的问题，燃油的黏度也在正常范围内。
对扫气箱、扫气箱单向止回阀、扫气箱放残阀进行检查,未发现异常。
对整个增压系统进行了如下冲洗：( 1)对压气机进气滤网进行重新拆开清洗；( 2)分别对空冷器的空气侧和水侧进行清洗。
空气侧进行如下处理：将除炭剂与水按比例混合，然后加热至55 e 左右，将空冷器浸泡约24 h，浸泡时用压缩空气吹搅，然后用清水冲洗，拆下空冷器下部专用盲板放净存水，最后再用压缩空气吹干。
水侧进行了如下处理：关闭冷却水进出口阀，打开端盖上的泄放阀，将冷却器内的水泄放掉。