重点维修车间轨道车行车事故应急预案课件
行车事故应急处理预案及案例分析ppt课件
一、案例导入 二、项目概述 三、学习目标 四、职业技能鉴定相关规定 五、任务驱动 六、拓展知识 七、资源列表 八、复习思考 九、实训演练 十、交流与讨论
任务一 城市轨道交通事故分析与处理
【任务分析】 先了解事故概况，这是本任务的基础。先了解行车事故发生的时间和地点、涉及到的 人员、造成的乘客伤亡情况、列车车辆等设备破损情况、中断行车时间等。在清 楚掌握这些情况后，再来判断行车事故的类别及性质。
况的，均构成行车事故。 2．客运事故 凡是在车站的站厅（指收费区内）、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事
件，均属于客运事故。客运事故主要有列车车门、屏蔽门、自动扶梯、列车停站时站台边缘 与列车间的间隙、列车进出站等造成的客伤。 3．自然灾害引起的事故 由自然因素引进的事故与灾害，如水害、风害、雷击或地震等。对此，城市轨道交通在建设 时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类事件时，及时统一指挥组织乘客疏散转移，组织现 场抢救。
险性事故、一般事故。
（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一 时：
人员死亡3人或者死亡、重伤25人及其以上者； 双线中断时间再150min及其以上； 根据列车破损的规定，电动客车中破损（40%）一辆。
（2）载客列车大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时 ：
地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急拉手可以
应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解围。
"我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊，列车 启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。“ 现场目击者张先生说。
事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。(图片来自：新华网转《上海商报》)
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、引言轨道车是一种重要的交通工具，广泛应用于城市轨道交通系统和铁路系统。
然而，由于各种原因，轨道车在行车过程中可能会出现故障。
为了保障乘客的安全和减少不便，制定一套完善的轨道车行车故障应急预案至关重要。
二、预案目标轨道车行车故障应急预案的目标是：1. 确保乘客的生命安全和身体健康。
2. 缩短轨道车故障所带来的行车中断时间。
3. 提供清晰的指导和流程，确保应急响应的迅速性和高效性。
4. 保护轨道车设备和设施，减少进一步的损坏和维修费用。
5. 保护轨道车运营企业的声誉和形象。
三、应急流程1. 故障检测与报告当轨道车发生故障时，驾驶员应立即停车，并尽快向调度员报告故障情况。
调度员应与现场维修人员联系，进行进一步的故障诊断和分析。
2. 乘客疏散与安全如果故障无法迅速修复，驾驶员和工作人员应引导乘客有序疏散，并提供相关的安全指示和引导。
同时，应保持通信畅通，及时向乘客提供相关信息和安抚。
3. 故障修复与恢复现场维修人员应尽快抵达故障现场，进行故障修复。
在进行修复期间，必须确保工作人员的安全，并按照安全操作规范进行维修。
修复完成后，必须进行测试和确认，确保轨道车可以安全运行。
4. 信息公告与恢复运营一旦故障修复完成，轨道车运营企业应及时发布信息公告，通知乘客恢复运营时间和相关注意事项。
所有的信息公告必须准确、明确，并通过各种渠道广泛传播，以确保信息的全面传达。
四、应急设备和资源1. 故障诊断设备：轨道车运营单位应提供先进的故障诊断设备，以便快速准确地定位故障，并提供相应的修复策略。
2. 通信设备：轨道车上应配备可靠的通信设备，驾驶员和乘务人员应与调度员、维修人员保持通信联系，及时向上级汇报情况并接收指示。
3. 疏散设备：轨道车上应配备足够数量的疏散设备，包括应急出口指示、灭火器、逃生绳索等，以便在紧急情况下保障乘客的安全疏散。
4. 维修设备和人员：轨道车运营企业应有足够的现场维修人员和设备，以快速响应故障修复需求，保证轨道车能够尽快恢复正常运营。
重点维修车间轨道车行车事故应急预案
重点维修车间轨道车行车事故应急预案一、背景随着工业生产的不断发展，轨道车的使用越来越广泛，在重点维修车间中也是必不可少的一种交通工具。
但是，在轨道车行车过程中，由于各种原因可能导致车辆发生事故，为了确保人员和财产的安全，重点维修车间需要建立完善的轨道车行车事故应急预案。
二、应急预案编制的目的1.确保人员和财产的安全。
2.对轨道车行车事故能够做到应急处理。
3.明确各个应急人员的职责，以便在紧急情况下能够迅速行动。
4.充分利用现有的资源进行救援工作，最大限度地减少损失。
三、应急预案的基本内容1.事故发生时的应急措施：当轨道车行车事故发生时，应立即向车厢内的人员发出避险信号，并告知车站通知中心。
车站通知中心会马上启动应急预案，派遣应急救援人员赶赴现场。
同时，相关部门需即时进行停车，切断车辆电源和气源，制定应急救援方案。
2.重点危险源排查：在使用轨道车之前，应进行严格的检查和排查，例如：电力、氧气等危险源，确保轨道车的安全性能。
同时，对于长期使用的轨道车，也应定期进行维护检查。
3.轨道车的安全管理:负责轨道车的工作人员必须严肃认真、责任到位，定期对轨道车进行维护、保养，同时对机车司机进行培训和考核，方便平时出现危险时及时应对。
4.应急救援措施：如果发生轨道车事故，要组织专门人员进行应急救援工作。
救援人员需要有相关应急救援技能，及时采取有效措施，如：疏散被困人员、扑灭火灾、进行伤员抢救等等。
5.维护设备的更新换代：重点维修车间也需要对轨道车所使用的设备进行及时更新换代，以保证设备的安全性能，并采取措施防止设备失效。
6.提高应急处理能力：加强应急处理能力团队建设，建设一支应急处理专业队伍，锻炼出能够快速处理紧急事故的专业应急队伍。
四、应急预案建立的原则1.安全第一，确保人员和财产的安全。
2.及时响应，快速启动应急预案，开展现场救援工作。
3.信息共享，各部门要加强之间的联系，共同参与应急预案工作。
4.受伤者优先，救援工作按照“拯救生命，防止加重”的原则进行。
重点维修车间恶劣天气应急预案课件
重点维修车间恶劣天气应急预案１总则1.1 编制目的为最大限度的减少暴风雨雪雾等恶劣天气（以下简称恶劣天气）情况下，对行车运输的干扰及设备安全造成的隐患，按照统一指挥，分级负责，高度关注，共同参与，预防为主，安全第一的原则，尽量减少恶劣天气对铁路运输的影响，提升在非正常情况下的应急反应能力和应急处置水平，努力使灾害造成的损失减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序，特制定本预案。
1.2 编制依据本预案参照西安铁路局关于重新公布《西安铁路局应急预案汇编》的通知（西铁办[2013]100号）及西安铁路局相关文件和规定，并结合本段实际编制。
1.3 工作原则1.3.1 坚持预防为主、防范救灾、以人为本、安全第一的原则，加强预案启动和实施过程中的安全管理，落实安全防护责任和安全卡控措施，确保应急处置期间的人身安全和行车安全。
1.3.2 坚持统一指挥。
在本预案确定的领导组织机构的统一指挥下，车间、各工区按照既定的分工，各负其责，各尽其职，保证应急处置工作有序进行。
1.3.3 尽快恢复运输秩序。
坚持快速反应，发生恶劣天气启动本预案时，有关单位和部门要及时响应，迅速开展工作，减少恶劣天气对运输的干扰，尽快恢复正常运输秩序。
1.3.4 统一指挥，分级负责。
根据天气变化、影响范围及程度，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的恶劣天气应急处置工作。
1.3.5 高度关注、共同参与。
车间、各工区要以雪、雨为令，采取积极的应对措施，加强联系沟通、协同配合，最大限度地减少恶劣天气对铁路运输工作的影响。
1.3.6 预防为主，安全第一。
坚持“预防为主、安全第一”的八字方针，坚持早发现、早报告、早处置的工作原则，以保证人身、行车安全为基本准则。
1.4 适用范围1.4.1 本预案适用于各工区、班组。
1.4.2 当管内发生恶劣天气时，应急领导小组宣布启动本预案，由车间值班室发布相关暴风雨雪雾等相关恶劣天气预警。
２. 应急机构及职责2.1 组织指挥体系车间成立恶劣天气应急领导小组（以下简称应急领导小组）。
轨道车辆事故(故障)抢修预案
轨道车辆事故〔故障〕抢修预案1．抢修组织检修车间接到抢修命令后，应立即组织抢修人员，带好抢修工具和抢修材料，尽快赶赴现场修复车辆，恢复运用。
2．抢修原则轨道车辆的抢修要遵循“先通后复”的原则。
就是以最快的速度设法临时处理返回网工区或站场，随后尽快安排时间处理故障，缩短设备故障时间或中断行车时间，恢复轨道车辆正常的技术性能。
3．抢修机具、材料的保证为了缩短设备故障耽误或行车中断时间，检修车间必须备齐：3.1机具：汽车、抢修工具包、发动机专用工具、轨道车辆专用工具、量具、复轨器、锁具、小撬棍、600mm长枕木、垫木、手锤。
3.2材料：发动机修理包、石棉纸、软木纸、空压机总成、高压泵总成、轨道车修理包等易损件。
4．安全防护设置轨道车辆在电气化铁路区段运行，当发生机械故障不能继续运行或由于其它原因在区间被迫停车时，司机应立即使用列车无线调度通知两端车站、追踪列车、列车调度员报告停车原因和停车位置，并根据需要迅速请求救援及按规定做好安全防护措施。
已请求救援后的轨道车辆，司机不得再行移动，并按规定进行防护：4.1从救援列车开来方向〔不明时，从列车前后两方面〕距离轨道车不少于300米处设防护。
4.2已确认救援列车的方向时应在800米处设防护。
昼间放置响墩，夜间或暴风雨雪大雾天气时应将火炬点燃置于道心。
4.3在双线或多线区间假设可能阻碍邻线时，司机应立即在轨道车头部和尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，应对邻线来车方向短路轨道电路，并用列车无线调度通知邻线上运行的列车和两端站，假设检查发现阻碍邻线时，应立即对于邻线上阻碍行车地点，应从两方面不少于800m处放置响墩防护，当确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。
假设发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。
4.4 邻线防护，应按《技规》第189条、第291条线路允许速度防护。
5．轨道车故障应急措施5.1 燃油油路堵塞、燃油滤清器或燃油油管破损应急措施：〔1〕.可用高吊油法：就是用油桶盛油，放置高于高压油泵的位置，用油管连接油桶，吸出燃油，再用空心螺丝与高压油泵的进油口连接拧紧，可实现急救。
城市轨道交通行车事故的应急处理-PPT
02
行车事故调査处理小组（一般运 营单位行车事故调査处理小组为 非常设机构）负责人为 事故处理 现场的城市轨道交通运营单位的 最高负责人，由其负责行车事故 的现场统一指挥
03
发生行车事故时，控制中心在行车事 故调査处理小组统一指挥下负责行车 事故工作 中的行车、电力和环控调 度工作，承担事故信息集散功能，并 按行车事故现场负责人的指令 提供 支持
03
现场情况一时难以判断淸楚时，应遵 循 “ 先报整体情况，然后继续确认， 随时报告”的原则
在迅速报告的基础上 对现场情况及处置过程随时报告
04
如发现已经报告的内容有误，应立即 予以更正
05
行报告程序时应避免对其他作业的影响。 遇有处置预案未尽事宜时，应边请示报告边 本着“尽力保证安全、尽貴减少损失、 尽快恢复运营”的原则开展处理工作
> > 任务6.1 了解行车事故处理原则 < < 行车事故
行车事故的定义：凡因操作人员违反 规章制度、违反劳动纪律和作业纪律， 或者因设备不良及其他原因，在行车 中造成人员伤亡、设备损坏、经济损 失、影响正常行车或危及行车安全的， 均构成行车事故。
定 义
02
根据发生事故 的隶属关系和 事故等级分类， 分级管理（详 见小贴士）
03
控制中心接报后，立即执行列车火灾应 急程序，控制好列车间的距离，保持与 司机 和车站的联系，并视情况报119和 120
区 间 （ 隧 道 ）
01
司机应尽量使列车保持运行至前方车站 后，开门疏散乘客
02
在运行途中，通过列车广播安抚乘客， 引导乘客使用车厢内的灭火器进行灭火 自救， 并确认火灾位置，向车站和控 制中心报告
站 台
发 生 火 灾 救 援 措 施
轨行车事故应急预案
一、总则1. 编制目的为了预防和最大限度地减少轨行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效地处置轨行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序，特制定本预案。
2. 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》等法律法规和相关政策，结合铁路行业实际，制定本预案。
3. 适用范围本预案适用于以下情况：（1）发生特别重大轨行车事故，即造成30人以上死亡（含失踪）、或危及30人以上生命安全、或100人以上中毒（重伤）、或紧急转移人员超过10万、或直接经济损失超过1亿元、或繁忙干线中断行车48小时以上的事故；（2）国家铁路、国家铁路控股的合资铁路开行的旅客列车，以及货运列车在运行过程中发生的重大、较大和一般轨行车事故。
二、组织体系1. 应急指挥部（1）成立由铁路局主要领导任指挥长，相关部门负责人为成员的应急指挥部。
（2）应急指挥部下设办公室，负责应急工作的日常管理和协调。
2. 地方应急指挥机构（1）事故发生地铁路局成立地方应急指挥机构，负责组织、协调和实施事故现场救援和应急处置工作。
（2）地方应急指挥机构下设办公室，负责应急工作的日常管理和协调。
3. 专家组（1）成立由铁路行业专家、安全管理人员、技术人员等组成的专家组，负责事故原因分析、救援方案制定和应急处置工作。
（2）专家组分为现场专家组、技术专家组、法律专家组等，分别负责不同方面的应急处置工作。
三、运行机制1. 预防预警（1）加强铁路运输安全管理，严格执行各项规章制度，确保行车安全。
（2）建立健全预警机制，对可能发生的轨行车事故进行预警和预防。
（3）定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
2. 应急处置（1）事故发生后，立即启动应急预案，成立现场救援指挥部。
（2）现场救援指挥部负责组织救援力量，制定救援方案，实施现场救援。
（3）加强事故现场秩序维护，确保救援工作顺利进行。
行车应急救援预案课件
（2）调车司机接到调车指挥人发出的动指令后，必须确认指挥人位置， 看不到调车指挥人时不准动车。禁止远距离摇控指挥动作业。
（3）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。“十、五、三” 车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指 挥人向司机发出“十、五、三”车信号。没有显示“十、五、三”车 距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
3.危险目标确定及危险性评估
（1）危险目标确定； （2）危险性评估；
4.应急救援的组织机构及职责
成立应急救援指挥中心，负责事故救援的整 体指挥；组织段应急救援队，保证与各段及 上级主管部门联系，并及时向上级部门汇报。
5.应急救援设备、物资准备
由专人负责准备管理所需物品，救援人员必须 按规定着装等等 。
3.明白各自在事件中所担当的任务;
课堂重点和难点
1.事故发生后行车现场作业人员应急反映； 2.事故救援过程中,如何按要求协助救援; 3.如何采取相应的措施，预防和处理。
过程与方法
• 1.采用课前学教案，引导、启法、课堂讨论 和互动探究等方法掌握应急救援预案和救 援过程；
• 2.把本课内容与工作实际联系，进行演练， 发现不足，及时改进。
2005年，总库材料车溜逸事故
风力作用
正确放置铁鞋方式
错误放置铁鞋方式
• 总库线卸空的材料车，由于车辆放置时间过长，制动装 置缓解，制动作用减弱，未采取的防溜措施，受到风力 的影响，使车辆移动，在惯性的作用下运动，造成车辆 溜逸事故。
• 北渐车站防止车辆溜逸的作业措施
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重点维修车间轨道车行车事故应急预案 1 总则1.1 编制目的预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对行车的影响，及时有效处置行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《西安铁路局行车事故救援和调查规则》、《工务系统行车事故抢险救援细化措施》等法律法规和有关规定。
1.3 适用范围本预案适用于段管内轨道车、轨道平车故障及行车事故。
1.4 工作原则1.4.1 坚持以人为本的原则。
以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。
1.4.2 尽快恢复运输原则。
分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。
1.4.3 实行分工负责原则。
在段事故抢险救援队长的领导下，按照分工，共同做好行车事故的应急救援处置工作。
1.4.4 坚持预防为主原则。
积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平。
2 组织指挥体系及职责2.1 组织机构车间成立行车事故抢险救援领导小组．组长：主任副组长：各副职下设起复组、抢修组、技术组、调查分析组、后勤保障组。
起复组下设轨道车工区、线路维修工区、道岔维修工区三个抢险起复救援队，抢险起复救援队队长由各工区工长担任。
2.2 应急救援小组及职责各救援小组职责（见附件）3 应急响应3.1 故障及事故通报轨道车在区间被迫停车，或中断正线行车的调车事故及其他性质严重的设备故障后，要立即向就近车站值班员或直接向局列车调度员报告，同时向段指挥中心、车间值班调度报告，并设好防护。
双线区段事故影响第二线行车时，相应设置防护，封锁区间。
3.2 事故通报事项3.2.1 发生的月、日、时、分；3.2.2 发生地点（线别、站名或区间、公里、米）；3.2.3 轨道车车次，机车型号，牵引辆数、吨数、计长，联系人姓名；3.2.4 事故概况及原因的初步判断；3.2.5 人员伤亡及轨道车、平车、线路及牵引供电等设备损坏情况，如车辆脱轨，应详细报告轨道车、车辆脱轨辆数、脱轨状态、转向架是否散架等情况；3.2.6 双线区间是否影响另一线；可否使用救援轨道起重机利用另一线进行救援作业；3.2.7 是否需要预先卸空轨道平车；3.2.8 是否需要救护车、救援列车、救援队或起重机；事故地点的环境。
如桥涵、隧道、水源、地形、道路、厂矿、居民、天气、风向等； 3.2.93.2.10 事故现场人员向段指挥中心报告，段指挥中心调度向工务处调度报告时还必须尽快报告对工务设备的损坏情况，包括线、桥、隧、路基等工务设备的损坏程度、损坏数量、类型等。
3.3 人员组织凡发生轨道车脱轨事故，影响正线行车的调车事故或其他严重的行车事故，车间主要领导必须亲自赶赴事故现场，启动紧急救援预控系统，组织救援抢通工作。
迅速通知就近的救援队集结人员，根据现场指挥要求做好材料、机具、劳力准备并及时奔赴事故现场待命。
车间抢险人员必须随身携带通讯、照像、摄像、规章、等器材，以备现场调查事故使用。
4 行车事故处置方法4.1 轨道车行车事故鸣示方式起动注意信号：一长声“ = ”退行信号：二长声“ == ”召集信号：三长声“ === ”开汽信号：一长一短声关汽信号：一长二短声呼唤信号：二短一长声警报信号：一长三短声试验自动制动机及复示信号：一短声“。
” 缓解及溜放信号：二短声“。
” 拧紧手制动机信号：三短声“。
” 紧急停车信号：连续短声“。
”4.2 “人”字型复轨器使用注意事项不要安装在钢轨接头处或腐朽木枕上；4.2.14.2.2 脱轨车轮距钢轨超过240mm 时需用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨；4.2.3 脱轨车轮至复轨器时用石碴、铁板等物垫实；4.2.4 复轨器上筋处涂少量润滑油，以减少摩擦，增加车轮的滑落能力。
4.3 轨道车不能换向时处理方法4.3.1 轨道车不能换向时，必须停车处理。
4.3.2 换向箱不能换向时，将定位销拔出，扳动拉杆使其到所需位置，再将定位销锁住。
4.3.3 对于电磁换向型：将转换开关打到“中“位，手动将换向杆扳向所需位置，将定位销拔出旋转90 度锁死。
当需要再次换向时将定位销拔出旋转90 度解锁，将换向杆搬向所需位置，再将定位销拔出旋转90 度锁死。
4.4 运行中平板车制动机不能自动缓解时处理方法关闭平板车截断塞门（简称：关门车），排除副风缸余风，使平车缓解，捆绑车钩使其不能自动脱车，待运行到前方车站后处理。
4.5 电动放风阀故障造成制动主管排风不止时处理方法关闭制动主管到电动放风阀之间的截断塞门。
4.6 轨道车在运行中任意一根传动轴折断的处理方法4.6.1 若发生任意一根传动轴折断后，应立即停车检查。
4.6.2 必须拆掉传动轴，然后将换向箱后端的小拨叉杆盖拆下，抽去拨杆叉销，向里推动拨叉杆，再把拨叉销插进去，装好拨叉罩盖，使原来的双轴传动变单传动，运行到前方站。
4.7 轨道车运行中制动系统全部失灵（适应于机械传动轨道车）处理方法在运行中发现制动失灵时应采取减档的办法来控制车速和停车。
具体操纵办法为：由高速档到低速档逐渐减档，在有档位的情况下油门应控制在中低速。
当档时关闭发动机，靠发动机的阻力迫使车辆停止运行。
在减档的过程中严禁发动机高1 档位减至．速运转。
4.8 轨道车遇大雾、大雨恶劣天气时行车的处理方法轨道车遇天气恶劣应采取开前大灯、防雾灯，增强了望效果并加强鸣笛。
如遇信号机显示距离不足200m 时的大雾天气，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的的办法行车。
轨道车在雨天或通过防洪危险地段时，要加强了望，并随时采取必要的安全措施。
4.8.1 轨道车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
4.8.2 在大雾、大雨天气时轨道车司机、副司机要彻底了望，做到心中有数，控制车速保证制动距离，随时做好停车准备。
4.8.3 当洪水漫到路肩时，轨道车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
4.8.4 轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段，同时，立刻报告邻近车站、邻线列车。
4.9 轨道车在夜间运行中机车头灯故障时的处理方法列车在夜间运行中机车头灯发生故障时，机车乘务员应加强了望、勤鸣笛（以能见度低的情况下并应适当控制速度），运行至前方站处理。
4.10 轨道车脱线处理办法针对轨道车、平车常见脱线事故，采取以下几种抢险预案：4.10.1 平车单轴脱线，两端应先采取防溜措施，支上铁鞋或木鞋，在起复作业中以防溜逸，在找脱线那根点轴的中心点，找好后，把备用的复轨器、千斤顶、垫木安放到位置上，人员从车下出来，在外进行操作起复，起到车轮高于轨面时，再进行横移复位，复位后司乘人员应收好起．复机具，检查车辆各部，是否有影响行车安全的部件，如有影响，应采取安全措施，将车辆拉回车站。
4.10.2 同一转向架二轴脱线，应在没有脱线的另外两个车轮底下采取防溜措施，或二个木鞋，用车上备用的捆绑器捆绑好脱线的车轮转向架使其和拖车为一体，固定好，再在车钩位置上找好支上二个铁鞋起复支点，用备用枕木或枕木头垫实，把备用的复轨器、千斤顶、垫木安放到位置上并安放稳固，进行操作起复，起到车轮高于轨面时，再进行横移，到位落在轨面上，复位后再把起复机具和备品整理收拾完毕，检查车辆是否有影响行安安全的部件，采取安全措施，尽快恢复线路。
4.10.3 如果是整车四个轴同时脱线，应先观察现场，根据脱线情况及车辆脱出线路的距离，确定是否一次性起复，如果一次性起复到不了位，应分两次起复，一端复位后，应立即采取防溜措施，再起复另一端，复位后应进行全面检查，确认是否有影响行车安全的地方，采取安全措施后，将车拉回车站，尽早恢复线路。
4.10.4 在道岔区段脱线，应根据在道岔处脱线的具体位置，具体分析来进行起复。
有可能用轨道车动力拉或顶（逼、垫）来起复，或用复轨器、千斤顶复位。
不论用哪种方式起复，都应做到安全可靠，快捷稳妥，尽快开通线路，把事故影响的时间降到最低程度。
4.11 轨道车在区间被迫停车的处理4.11.1 轨道车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用轨道车无线调度电话通知两端车站、追踪列车或轨道车、行车调度员。
报告停止原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
如遇制动机故障时，轨道车乘务人员拧紧手制动机数，以保证就地制动。
对已请求救援的轨道车，不得再行移动，并按规定对轨道车进行防护。
4.11.2 轨道车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即在轨道车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，司机和副司机分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机用轨道车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端车站，并亲自或指派人员沿邻线一侧对轨道车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。
4.11.3 下列情况轨道车不准分部运行（1）采取措施后可整列运行时（2）遗留车辆无人看守时（3）轨道车无线调度电话故障时4.11.4 在不得已情况下，轨道车必须分部运行时，司机应使用轨道车无线调度电话报告前方站值班员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
司机在记明遗留车辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。
在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该轨道车必须在进站信号机外停车（司机已用轨道车无线调度电话通知车站值班员轨道车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。
车站值班员应立即报告行车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
4.11.5 轨道车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护1）已请求救援时，从救援轨道车开来方面（不明时，从轨道车前后两方面），距离轨道车不少于300m处防护（2）一切电话中断后发岀的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
（3 ）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
（4 ）轨道车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m 处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）4.11.6 下列情况轨道车不准退行（1 ）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）（2 ）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3 ）电话中断后发岀的轨道车4.11.7 轨道车退行速度，不得超过15km/h 。