装甲车与装甲材料
装甲钢标准
装甲钢标准简介装甲钢是一种特殊钢材，用于制造装甲和防护设备，如坦克、装甲车和舰船。
装甲钢的标准化对于保证装甲材料的质量和性能至关重要。
本文将探讨装甲钢标准，包括标准的制定机构、标准的分类和内容以及标准对装甲钢制造和使用的影响。
制定机构制定装甲钢标准的机构通常是国家或国际的标准化组织，如国际标准化组织（ISO）和美国材料和试验协会（ASTM）。
这些组织汇集了各个国家的专家和研究人员，在装甲钢领域进行标准制定的研究和讨论。
标准分类装甲钢标准可以按照不同的分类方法进行划分。
以下是常见的几种分类方式：材质分类装甲钢标准可以根据材质的不同进行分类。
例如，高强度低合金钢（HSLA）和高硬度钢（HHA）是常见的装甲钢材质，它们具有不同的力学性能和耐久性。
功能分类装甲钢标准可以按照不同的功能需求进行分类。
例如，轻型装甲钢用于防护轻武器和炮弹的袭击，而重型装甲钢则用于耐受炮击和爆炸的冲击。
地区分类装甲钢标准也可以按照不同地区制定和使用。
不同国家和地区的装甲钢标准可能存在一定的差异，主要是考虑到当地的环境条件和军事需求。
标准内容装甲钢标准的内容通常涵盖以下几个方面：化学成分标准规定了装甲钢中各种元素的允许含量范围。
这是保证装甲钢具备所需强度和硬度的重要因素。
机械性能装甲钢标准规定了装甲钢在不同条件下的机械性能要求，如抗拉强度、屈服强度和冲击韧性等。
这些要求确保装甲钢能够在战斗环境中承受不同类型的力学负荷。
热处理标准还规定了装甲钢的热处理方法和参数。
通过适当的热处理，可以改变装甲钢的力学性能和组织结构，从而提高其防护性能。
检测与评估装甲钢标准还包括了对装甲钢的检测和评估方法。
这些方法可以用于检查装甲钢的质量和性能，并确保其符合标准要求。
标准的影响装甲钢标准对于装甲钢的制造和使用产生重要影响：质量控制标准的制定使得装甲钢制造商能够遵循统一的规范，确保产品的质量和一致性。
这有助于提高装甲钢的性能和可靠性，降低装甲设备故障的风险。
坦克装甲及穿甲中的复合材料.
2、芳纶复合材料装甲
• 芳纶是美国杜邦公司在1970 年初期开发研制的一种有机 纤维，它具有比强度高，断后延伸率好，抗破坏力强等特 点，被称为第二代复合装甲材料。将芳纶层压板与陶瓷或 钢板复合，用作坦克装甲，如美国MI 主战坦克“钢 +Kevlar+ 钢”型的复合装甲，它能防子弹以及破甲厚度 约700mm 的反坦克导弹，还能减少因被破甲弹击中而在 驾驶舱内形成的瞬时压力效应。
穿甲弹早在十九世纪便已在战场厮杀，当时，它主要 对付装甲战船，用得还不普遍。 第一次世界大战中坦克面世，装甲弹才 风风火火冲进 战场。穿甲弹在与坦克的斗争中得到迅速发展。普通穿甲 弹采用高强度合金钢做弹体，头部采用不同的结构形状和 不同的硬度分布，对轻型装甲的毁伤有较好的效果。 第二次世界大战时，重型坦克杀上战场，装甲厚度达 到150-200毫米。相应地研制出碳化钨弹芯的次口径超速 穿甲弹和用于锥膛炮发射的可变形穿甲弹，由于减轻弹重， 提高初速，增加了着靶比动能，提高了穿甲威力。
• 贫铀装甲于1988年由美国发明，用于M1A1坦克及其改进 型M1A2，这一研究成果是20世纪80～90年代坦克装甲技 术发展史上最重要的进展之一。 • M1A1坦克安装贫铀装甲的部位是车体前部和炮塔，贫铀 装甲被安装在两层钢板之间。
M1A2
6、透明装甲
新型“透明装甲”所用材料是一种陶瓷混合物，具有极 高的耐压强度，不怕剐蹭，经久耐用，性能高，重量轻。 氧化铝和氧化铁细粉混合后，在18000℃高温下热压或者 烧结而制成的尖晶石透明陶瓷，其硬度、强度高，化学稳 定性好，其防弹能力接近蓝宝石，被媒体形象的称为“蓝 宝石”透明装甲，可用作飞机座舱风挡、高级轿车防弹窗， 坦克的观察窗、瞄准镜等。 美国Saint-Gobain晶体公司推出的“蓝宝石”透明装 甲，与具有相同弹道性能的只含玻璃的系统相比，重量和 厚度都减少了40%。在试验中，它能挡住7.62毫米口径的 M-44狙击步枪和12.7毫米口径狙击步枪的穿甲弹，甚至还 能抵挡多发7.62毫米穿甲子弹的射击。
现代化装甲车的设计和应用
现代化装甲车的设计和应用随着军事科技的发展和战争形式的变化，现代化装甲车已经成为陆军重要的作战兵器之一。
它是一种机动性强、防御能力强、火力强的现代化武器装备，可以在战场上担任多种角色，如突击、掩护、侦察、支援等。
设计理念现代化装甲车的设计理念是以战斗力为核心，以先进技术为基础。
它具有以下几个特点：首先，装甲车的造型与材料要尽可能地减少敌方火力对其造成的威胁。
现代化装甲车的铠甲采用先进的高性能材料，如钢、铝、复合材料等，具有轻量化、高强度、高硬度等优点。
其造型也采用了一些特殊设计，比如采用倾斜角线的装甲板，能够最大化地增加装甲的防护能力。
其次，现代化装甲车配备了最新的武器系统，包括主炮、副炮、机枪等。
主炮是装甲车最主要的火力打击工具，现代化装甲车的主炮采用了先进的火控系统和稳定平台，可以快速锁定目标并精准打击。
而副炮和机枪可以用来进行对地、对空火力打击，并提供车辆自卫能力。
再次，现代化装甲车采用了先进的动力系统和悬挂系统，可以在复杂的地形和恶劣的气候条件下行进。
车载电子设备及沟通系统也都做到了最新技术的运用。
应用场景现代化装甲车在军事作战中发挥着不可替代的作用。
它可以进行远程铺陈，突击敌阵、破阵攻击、掩护轻型步兵等；它也可以用来进行城市和陆地的巡逻和侦察，直升机甚至可以将其散装在城市人群中，以执行突击和撤退任务。
在其他一些特殊情况下，现代化装甲车也可以发挥重要作用。
例如，它可以用来疏解国民休息场所的人群；对于山地、海洋、沙漠等复杂地形的交通保障，也可以进行快速的应急处置。
尽管现代化装甲车的功能和应用已经远远超出了传统意义上的底盘式车辆，但它的核心设计理念和技术方面，始终是对陆地战争起着至关重要的作用的。
结论现代化装甲车是当今世界上最重要的军事武器之一，它的设计和应用体现了高新技术、高精尖技术的水平和现代军事科技的成果。
但是，现代化装甲车的开发和生产不仅需要大量的资金和人力投入，还要考虑到战争环境、使用需求等方面的影响。
金属材料在武器装备方面的应用
金属材料在武器装备方面的应用班级：机械E14 学号：41304022 姓名：张梦渊在常规兵器用材料中，金属材料约占80%，其中又以钢铁材料占主导地位。
但是，随着兵器的现代化发展，高性能的有色金属装甲材料、结构特殊功能材料和复合材料的乃是在迅速增加，对处理器战术技术性能的提高超到越来越大的作用。
一、铝合金装甲车体材料为了减轻重量和提高防护性能，国外铝装甲的使用从50年代就开始了，到现在已经历了四个发展阶段，即由高韧可焊Al-Mg系合金装甲发展成中强可焊Al-Zn-Mg系装甲，再发展到铝合金间隙叠层装甲和铝合金装甲附加复合装甲。
使用铝装甲的车辆也由装甲输送车，发展到轻型坦克、步兵战车和中型主战坦克。
英国进行的均质铝装甲材料D54S(Al-Mg系)与IT80装甲钢（Ni-Cr-Mo钢）防护性能的实验比较表明：在相同面密度（板材单位面积上的重时相等）的情况下，对榴弹破片的防护能力铝装甲优于钢，在入射角为30-45°范围内，对小口径弹（7.62mm硬芯穿甲弹）铝不如钢，但是随着弹丸走私的增大，入射角的增大或减小，铝装甲防护的优越性就显示出来了。
而且，铝装甲的性还在于它可以大幅度提高国体风度，可在其上采用焊接铝合金构件，以达到减轻重量的“连锁反应“的效果。
我国60年代中即开始铝装甲材料研究，新型LC52铝装甲材料已在部分战车上使用。
铝装甲今后的发展方向，仍是研究抗弹性更好的均质材料和复合装甲材料。
二、铝合金结构材料1. 变形铝合金为减重，现在几乎所有的兵器都尽可能多的采用铝合金结构件。
在坦克车辆方面，以英国“蝎“式坦克为例，其使用的变形铝合金除装甲车体外，还有平衡时连杆底座、刹车盘、转向节、履带松紧装置、诱导轮、负重轮、炮塔座圈、烟幕发射器、弹药架、贮藏舱、油箱、座椅、、管路等。
目前，各国的架桥坦克和渡河舟桥的桥体，采用铝合金焊接结构，与原负结构相比，可使桥长由18m左右增加到22-27m，载重量也增加到50-60t。
用金属陶瓷和再生碳纤维聚合物制成的装甲车身
能够 改善风力效率 的小型 涡轮叶片
美国普渡 大学和桑迪亚国家实验室的研究人员共同研发成功一项传感器和计算机软件 领域的新技术， 这项技术能够不问断地监控吹在叶片上 的风力， 通过调节叶片而迅速改变风 力的条件，从而改善风力的效率。在制造叶片时， 把单轴和三轴加速器嵌入叶片之内，这样 的叶片象飞机机翼一样， 以控制表面和简单的运动状态。 可 传感器的数据能精确地指示叶片 随着风力的大小应有多大的弯 曲或扭动的程度。 为研究风力涡轮机， 对这种叶片的试验正在美国农业部的农业研究服务实验室进行 。 美 国能源部委派桑迪亚国家实验室对该项研究进行资金支持。 （ 黄文梅 摘译 ）
使用 这种新 型武器 。
过去几年内， 由于全球对铝的需求飞速增长， 在伊拉克和阿富汗服役 的英国和美 国的士 兵 已经开始面对铝装甲车短缺 ８ ＋铸造不锈钢进入航空数据库 ＦＣ
２ ０年４ 一章关于Ｃ ８＋ ０９ 月， Ｆ Ｃ铸造不锈钢的物理和化学性质的内容被放入航空结构金属数 据库中。Ｃ ８＋ Ｆ Ｃ铸造不锈钢是由橡树岭国家实验室￥Ｃ ｔｒ ｉｌｒ Ｉｃ联合研发的，是改进 ￣ａｅ ｐ ｌａ ｎ ． 的标准Ｃ８ 铸造不锈钢 （ ＦＣ 相当于３７ ４Ｈ钢 ） 。向Ｃ Ｓ￣入Ｍ 和Ｎ ＦＣ Ｈ ｇ 后，在铸造状态下生成没有 ６ 铁素体的全奥氏体不锈钢。在６０－ ０ ℃ （ １０ ６０ ）下，合金具有突出的抗蠕变强 ０ ＂９０ － ＇ １０￣１５ 。Ｆ 度、 抗破裂强度 以及抗疲劳强度和抗热疲劳强度 。 ｒ Ｋ 氏体不锈钢 以及Ｎ 基超级合金 与｜ 和Ｈ奥 ｒ ｉ （Ｘ ６５ ６７ Ｈ ， ２ ， １）比较，ＣＳ＋ ＦＣ 具有更宽泛的温度接受能力和长期使用的可靠性 。Ｃ Ｓ＋ ＦＣ 具有 优 良的可铸造性， 铸造后无需进行热处理。０８ １ 这种材料被美 国材料实验协会（ＳＭ ２０ 年１月， ＡＴ ， Ａ９ ｏｍ ｔｅ ）定为耐热合金，牌号为Ｈ ＩＭ Ｎ ２ ７Ｃｍ ｉｔｅ ＧＯＮ 。由Ｃ ＮＡ Ｌ 建立的航空宇宙结构金属 ＩＤ ＳＬＣ 数据库被公认是世界领先的用于工程化和设计的材料数据库。 （ 黄文梅 摘译）
国外装甲钢及其标准发展现状
国外装甲钢及其标准发展现状摘要：装甲钢作为坦克装甲车辆的主干材料已获得广泛应用。
随着装甲装备的发展，高性能装甲钢的研究发展越来越受到世界各国的重视，研究人员通过高硬度、高强度、高韧性以及结构设计实现装甲钢的减重需求。
为了实现减重，低密度钢、泡沫钢以及凿孔装甲钢也快速发展起来。
为了满足新型装甲装备的发展需求，推动装甲钢的研制与应用，世界各国制定了装甲钢标准以及抗弹标准。
分析综述了瑞典、法国、德国、英国、澳大利亚和美国等国家的装甲钢的现状以及不同国家装甲钢的现行标准。
通过装甲钢及其标准的对比分析，对我国未来装甲钢研究、应用、推广及标准化工作提出了一些建议。
关键词：装甲钢；高硬度装甲钢；超高硬度装甲钢；标准；规范装甲钢经过100多年的发展，现已成为坦克装甲车辆的主干防护结构材料，广泛用于制造坦克装甲车辆车体和炮塔以及披挂装甲。
装甲钢具有高强度、高韧性和高硬度以及合理淬透性，其中普遍典型使用的中碳装甲钢有Mn-Mo、Cr-Mo或者Ni-Cr-Mo-(V)低合金钢。
对于这些结构装甲钢而言，可焊性是其作为装甲材料的重要指标，为了保证装甲钢的可焊性，合金的碳当量不能太高，一般要求碳当量小于1，通常约为0.8[1]。
除了焊接性能，装甲钢还要求具有良好的冷弯性能和切割性能。
装甲钢最重要的使用性能就是抗弹性能、抗爆轰性能和抗多发弹性能等。
随着装甲钢优化成分设计、冶炼工艺和热处理工艺的不断发展，高性能装甲钢不断涌现。
装甲钢从中低强度向高硬度、超高硬度、高强度和高韧性发展。
目前装甲钢的硬度范围为574-655BHN，抗拉强度达到2 150 MPa。
另外，新型装甲钢及其结构也在不断发展，如凿孔装甲钢、低密度装甲钢和泡沫钢装甲板。
这些装甲钢将会降低面密度，可实现坦克装甲车辆减重。
随着装甲钢的不断发展，装甲钢的标准化也随之快速发展。
从最初的均质轧制装甲钢(MIL-DTL-12560)发展到高硬度装甲钢(MIL-DTL46100)，直到超高硬度装甲钢(MIL-DTL-32332)。
装甲车防护技术的未来发展
装甲车防护技术的未来发展在现代战争中，装甲车作为重要的作战装备，其防护能力的优劣直接关系到士兵的生命安全和作战任务的成败。
随着科技的不断进步，装甲车防护技术也在不断发展和创新。
本文将探讨装甲车防护技术的未来发展趋势，包括材料科学、主动防护系统、智能化防护等方面的突破和应用。
一、新型防护材料的应用材料是装甲车防护的基础，未来将有更多新型材料被应用于装甲车的防护领域。
高强度钢、铝合金等传统金属材料仍将在一定程度上发挥作用，但它们的性能提升空间相对有限。
取而代之的是一些具有优异性能的新型材料，如陶瓷复合材料、纤维增强复合材料等。
陶瓷复合材料具有硬度高、密度低的特点，能够有效地抵御穿甲弹和破甲弹的攻击。
通过优化陶瓷的成分和微观结构，可以进一步提高其防护性能。
例如，采用纳米技术制备的陶瓷材料，其强度和韧性都有显著提升。
纤维增强复合材料，如碳纤维、芳纶纤维等，具有高强度、高模量、耐腐蚀等优点。
将这些纤维与树脂基体复合，可以制造出轻质且坚固的装甲板。
此外，通过多层复合和编织技术，可以实现对不同方向入射弹药的有效防护。
除了单一材料的应用，未来还将更多地采用多种材料的组合和复合结构。
例如，将陶瓷、纤维增强复合材料与金属材料结合，形成多层防护结构，充分发挥各种材料的优势，提高整体防护性能。
二、主动防护系统的发展主动防护系统是装甲车防护技术的一个重要发展方向。
传统的被动防护主要依靠装甲板来抵御攻击，而主动防护系统则能够主动探测和拦截来袭的威胁。
目前，较为常见的主动防护系统包括硬杀伤和软杀伤两种类型。
硬杀伤系统通常采用发射拦截弹或爆炸式反应装甲来摧毁来袭的弹药。
未来，硬杀伤系统将朝着更快速响应、更高拦截精度和更远拦截距离的方向发展。
采用先进的探测技术，如毫米波雷达、激光雷达等，结合高性能的计算机处理系统，能够实现对来袭目标的快速准确识别和跟踪。
同时，拦截弹的性能也将不断提升，具备更强的毁伤能力和更远的射程。
软杀伤系统则主要通过干扰、诱骗等手段使来袭弹药失效或偏离目标。
装甲车防护设计中的新材料探索与应用
装甲车防护设计中的新材料探索与应用在现代战争中，装甲车作为重要的作战装备，其防护性能的优劣直接关系到士兵的生命安全和作战任务的成败。
随着科技的不断进步，新材料在装甲车防护设计中的应用越来越广泛，为提高装甲车的防护能力提供了新的途径和可能性。
传统的装甲车防护材料主要包括钢铁、铝合金等金属材料，这些材料在一定程度上能够抵御敌方武器的攻击，但也存在着重量大、防护性能有限等问题。
为了应对日益复杂的战场环境和多样化的威胁，科研人员不断探索和研发新型材料，以提升装甲车的防护效能。
陶瓷材料是装甲车防护设计中的一大创新。
陶瓷具有硬度高、密度低的特点，能够有效地抵御穿甲弹和破甲弹的攻击。
例如，氧化铝陶瓷和碳化硅陶瓷在装甲车防护领域得到了广泛应用。
当炮弹击中陶瓷装甲时，陶瓷会通过破碎、消耗能量等方式来减轻炮弹的冲击力，从而保护车内人员和设备的安全。
与传统金属装甲相比，陶瓷装甲在同等防护水平下重量更轻，有助于提高装甲车的机动性和作战效能。
复合材料也是装甲车防护设计中的重要选择。
复合材料通常由两种或两种以上不同性质的材料组成，通过优化组合实现性能的协同提升。
常见的装甲车防护复合材料有纤维增强复合材料和夹层复合材料。
纤维增强复合材料，如碳纤维增强复合材料和玻璃纤维增强复合材料，具有高强度、高模量、耐疲劳等优点。
它们可以被用于制造装甲车的车身结构，在减轻重量的同时提供良好的防护性能。
夹层复合材料则由两层高强度面板和中间的轻质芯材组成，这种结构能够有效地吸收和分散冲击能量，提高装甲车的抗冲击能力。
除了陶瓷和复合材料，新型金属材料也在装甲车防护设计中崭露头角。
高强度钢、钛合金等材料具有优异的力学性能和抗腐蚀性能，可以用于制造装甲车的关键部件，增强其整体防护能力。
高强度钢的强度和硬度比普通钢更高，能够在不增加过多重量的情况下提高装甲车的防护水平。
钛合金则具有低密度、高强度和良好的耐高温性能，适用于一些对重量和高温环境有特殊要求的装甲车防护部位。
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• 车上一般装有大倍率光学潜望镜、红外夜 视观察镜、微光瞄准镜、微光夜视观察系 统和热像仪等。昼间光学仪器对装甲车辆 最大观察距离15公里，夜间一般为1.5～3 公里。如装有雷达和激光测距仪，可观察 20公里左右。目前，主要的装甲侦察车有 美国的M3步兵战车、前苏联BPTIM装甲侦 察车、法国AMX-I0RC轮式侦察车和英国的 “蝎”式侦察坦克等。
• 1918年8月，英军第七集团军的一个战车营首次 在华尔夫西使用装甲输送车，12辆装甲输送车吐 着火舌向敌军冲击，德军官兵极为惊恐，仓惶溃 逃。英军士兵随即跳下车，占领了德军阵地，其 它国家军队也从此发现了装甲输送车的军事价值。 • 第二次世界大战初期，德军最早大量装备使用装 甲输送车，在战争中取得了一定效果，装甲输送 车的使用，显著地提高了步兵的机动作战能力， 并由于步兵可乘车伴随坦克进攻，也提高了坦克 的攻击力。 • 第二次世界大战后，装甲输送车得到迅猛发展， 许多国家把装备装甲输送车的数量看作是衡量陆 军机械化、装甲化的标志之一。
4. 特种钢材
• 特种钢材：一般用计算与同等装甲的厚度比例关系。 a) T72系列出口型~270BHN：防御效能比例 90%~92% b) 俄国高镍铸造钢~390BHN ：防御效能比例 112%~118% c) M1系列HY 120钢 350BHN ：防御效能比例114% d) 准高硬度钢~450BHN ：防御效能比例 120%~125% e) 高硬度钢~600BHN ：防御效能比例130%~134% f) 北约多种硬度重叠模块：防御效能比例 150%~160%
三、间隙装甲 1. 间隙装甲：间隙装甲是非常普遍的一种构造方式。采用间 隙设计可以大幅度提高防御破甲弹的能力。间隙装甲在比较 薄的装甲板块与板块间留以间隙或灌注低密度材料。 2. 反应装甲（非爆炸）：非爆破反应装甲采用橡胶一类的韧 性物质充实金属板块间的间隙。其意义在于韧性物质的存在 令板块的运动幅度加大，带动穿杆产生更强的不规范运动。 对于动能弹头的防御能力更好。 四、装甲斜面：可增强反动能弹能力（跳弹）。 五、反应装甲（爆炸）：可以瞬间对来袭弹药造成反射和干 扰。增强后层装甲的防御能力。
车、装甲通信车、装甲抢救车、装甲救护车、装甲供 弹车、和坦克架桥车、坦克保养工程车、坦克修理工 程车、坦克运输车等多种变型装甲车。
装甲运输车
• 装甲输送车是设有乘载室的轻型装甲车 辆，主要用于战场上输送步兵，也可输送 物资器材。装甲输送车一般只安装有机 枪，火力较弱。 • 第一次世界大战末期，英国最先研制出了 履带式和轮式装甲输送车。车上有轻型装 甲和一挺机枪，可运载20名士兵。虽然车 上的装甲可使车内士兵免受枪弹的伤害， 但习惯于徙步作战的步兵仍把首批装甲输 送车称为“沙丁鱼罐头”和“带轮的棺材”。
装甲侦察车
• 装甲侦察车是一种装有侦察设备的车辆， 分履带式和轮式两种，全重5～18吨，个别 可达19.5吨，乘员3～5人，车上配有20～ 30毫米机关炮和7.62毫米机枪，个别装有 76～105毫米火炮和14.5毫米机枪。 • 履带式装甲侦察车最大爬坡度可达70％， 越壕宽达2.1米，通过垂直墙高度为0.7米。 • 轮式装甲侦察车陆上最高时速105公里，最 大行程800公里，最大爬坡度为51％。
• 1855年，获得专利权。但这种 装甲车未能实际应用。1899年，英国人西姆斯在四轮汽 车上安装了装甲和一挺机枪。1900年，英国把装甲汽车 投入到了正在南非进行的英布战争中。 • 第一次世界大战后，随着坦克的诞生，火力，防护性和 越野性都比较弱的装甲车汽车失去了在战场上为步兵提 供火力支援的地位，于是它转向其它用途发展。 • 一是发展为装甲输送车，为步兵和作战物资提供装甲保 护； • 二是利用它轻便灵活的特点，发展为某些特殊用途的轻 型装甲车辆，如装甲指挥车，装甲侦察车； • 三是用于镇压城市群众暴动和对付缺乏反装甲火器的游 击队。
装甲底盘
• 多用沥青和橡胶复合改性，实现防水、 防锈、防腐蚀等功能
装甲输送车
• 装甲输送车：设有乘载室的一种轻型装甲车辆。主要 用于输送兵员，也可用于战斗。有履带式和轮式两 种，大多数为水陆两用。 • 由装甲车体、武器、通信设备、观察瞄准装置和推进 系统等组成。 • 动力装置位于车的前部。车后部为乘载室，其两侧和 后部均有射击孔。车上武器有机枪、小口径机关炮。 • 主要用于战场上输送步兵，也可运输作战物资和器材。 • 利用装甲输送车底盘可改装成装甲指挥车、装甲侦察
一、钢板类装甲
1. 匀压制钢板：匀轧制钢(RHA，又被称 作‘Armor Steel’装甲钢) 一般特指RC27钢板(4340钢)匀轧制钢的 硬度在250到390BHN之间，铸造或轧 制的厚装甲通常用它制造。评价一种 材料防御性能时通常与匀轧制钢相比 较。
2. 准高硬度钢 (SHS：Semi Hardness Steel) 硬度在400到450BHN之间。准高硬度钢 的焊接比较困难，一般被用在复合装甲的 模块层次中(例如挑战者2的乔巴母主模块) 以数十毫米的厚度分块焊接上去。
目标和反装甲武器的作战能力，提高作战部队进 攻速度。自本世纪50年代起，一些国家开始研制
步兵战车。
• 1954年，法国利用AMX-13轻型坦克底盘改 制了一种装甲车辆，该车载舱两侧及后门 上开有射击孔，步兵可乘车射击。最初车 上安装一挺7.62毫米机枪，所以仍称为装甲 输送车。后改装了12.7毫米高射机枪或“陶” 式反坦克导弹，改称为AMX-13型步兵战车。 这是世界上第一种步兵战车。 • 继法国之后，苏联60年代装备了BMII-1型 步兵战车，这也是世界上最早的步兵战车 之一。这种步兵战车反装甲目标能力较 强，装有一门73毫米滑膛炮和一枚反坦克 导弹。
• 由于步兵战车真正实现了步兵乘车作战， 具有一定的反装甲目标能力。战车的装甲 通常可防小口径炮弹和炮弹碎片，并能够 与坦克更好地协同作战，性能比装甲输送 车有明显提高，所以它在许多先进国家的 军队中基本或部分取代了装甲输送车的地 位。
装甲材料
二战后第一代坦克，装有均质轧钢装甲； 二代坦克普遍装甲厚度加厚； 三代坦克普遍为复合装甲，如英国的乔巴姆 装甲，陶瓷复合装甲，以及以色列、苏联研 制装备的爆炸装甲。
二、特种装甲
•1. 陶瓷装甲： 陶瓷抵御穿甲弹的能力稍低于匀轧制钢， 但抵御破甲弹的能力是匀轧制钢的两倍。 一般密封在金属盒中，以提高其机械强度。 需要与其它金属复合以提高其骨架作用。 陶瓷装甲价格稍高，并且因骨架及复合材料 不同，防御效果会略有不同。 提高背板密度可以增强其防御效果。
陶瓷 金属比例 陶瓷 / 金属种类 1:3 1:1 3:1 Pyrex / RHA 0.58 0.87 0.89 Pyrex是一种玻璃装物质，T-72A一类坦克装甲 使用 Pyrex / 钨 1.06 1.12 1.16 钨是一类重金属。设置在陶瓷板下可以大幅度提高 抵抗能力 Pyrex / 铝 0.46 0.6 0.78 石英 / SHS 0.62 0.58 0.5 T-64坦克的装甲中含有“Kvarts” 实际上是一种人工石英 AIN / RHA 0.96 1.06 0.97 Aluminum Nitride Ceramic AD-85 / RHA 0.96 0.99 0.89 AD-85是指含85%氧化铝的陶瓷 AD-97 / RHA 1.0 1.03 0.96 同上，AD-97则是指氧化铝含量为97%的陶瓷 AD-99 / RHA 1.04 1.08 AD-99 / SHS 1.08 1.15 采用高硬度钢材基甲可以稍微提高陶瓷装甲的防御能 力 SiC / RHA 0.96 1.02 1.02 炭硅化合物，为东欧一些装甲所采用，比如南联的 M84 B4C / RHA 0.93 0.91 0.87 T64B和其它一些俄制坦克装甲中采用相似材料 UO2-87 / RHA 1.04 1.6 2.0 陶瓷性二氧化铀模块，含87%二氧化铀 UO2-100 / RHA 1.22 1.8 2.34 高纯度二氧化铀陶瓷模块
•3. 高硬度钢 (HHS：High Hardness Steel)
硬度在500到600BHN之间。高硬度钢的焊接非常困 难，通常轧制成许多薄的板块，然后与其它硬度的钢板 重叠再用螺钉固定到主装甲板上。 莱克莱尔坦克和豹2都使用了此类的设计，重叠 250BHN、430BHN和515BHN三种硬度的钢板。
装甲车
• 装甲车是装甲汽车、装甲输送车，步兵战 车等的统称，它是装有武器和拥有防护装 甲的一种军用车辆，按行走机构可分为履 带式装甲车和轮式装甲车。装甲车是坦克、 步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车、 装甲工程保障车辆及各种带装甲的自行武 器的统称。 • 在装甲车辆中，除坦克、步兵战车和装甲 人员运输车这三种主要车型外，还有装甲 侦察车、反坦克导弹发射车、自行高炮、 自行火炮和自行火箭炮，以及工程保障和 后勤技术保障车辆等。
步兵战车
• 步兵战车是供步兵机动作战用的装甲战斗车辆。 它是由装甲输送车发展而来的。装甲输送车上通 常没有供乘车步兵使用的射击孔，到达战场后步 兵需下车徒步战斗，这就使步兵在某些战场条件 下难以协同坦克前进，攻击，并容易受到敌方火 力杀伤。而且装甲输送车通常只装有机枪，不具 备反装甲能力。另外它的装甲较薄，仅能防枪弹。 • 为使步兵能乘车协同坦克作战，增强对敌方装甲