详解四大驻车制动装置
驻车制动器组成
驻车制动器组成
汽车的驻车制动器是汽车的重要部件，它通过机械或电子手段将汽车保持在静止状态下，使汽车达到停车效果。
本文主要介绍驻车制动器的组成及其工作原理。
驻车制动器由摩擦片、制动器皮圈、手冷却风扇、制动液、制动油管以及手制动钳等组成。
摩擦片的作用是将摩擦力传递到轴承上以释放能量，使汽车静止不动。
制动器皮圈通过联动制动液和制动油管，使驻车制动器更好地完成润滑和作用力传递的任务，同时帮助减少发动机和制动器的震动。
手冷却风扇则起到用于散热的作用，防止汽车及驻车制动器过热。
最后，手制动钳作为驻车制动器的最后一道防线，其最重要的作用是当发动机失效时，能够使汽车紧急驻车，以防止汽车以过快的速度行驶出现危险的情况。
驻车制动器的工作原理主要是将发动机输出的动能转化为热能，然后通过制动器皮圈、摩擦片和制动液，将热能转化为力，将汽车静止不动。
在使用手制动钳时，可以将发动机的速度降低，从而制动汽车，将汽车保持在静止状态中。
由于驻车制动器的作用，汽车保持在静止状态，使得汽车能够在紧急情况下安全稳定停车。
驻车制动器的重要性不言而喻，它从发动机输出的动能转换为力量，从而保证汽车稳定停车，保护汽车正常行驶，使司乘人员和行驶者安全无虞。
因此，驻车制动器是一个非常重要的零部件，需要得到足够的重视和保养。
此外，驻车制动器的使用也应该按照有关规定，按照正确的使用方法，以确保车辆的正常使用。
总之，驻车制动器是一个重要的部件，由多种部件组成，它能够将汽车保持在静止状态，保证安全，发挥重要的作用，值得我们细心的观察和使用。
驻车制动器
松旷时，应更换连接销，检查齿扇及棘爪，磨损严重或不能可
靠锁止时，应换用新件。
•
检修后，必须调整驻车制动器自由行程，其过程如下:
•
①先放松驻车制动杆，使驻车制动解除。用力踩动制
动踏板，使后轮制动。这时，把驻车制动拉杆拉紧2齿，再拧
动制动拉杆后端的调整螺母，直至用手不能转动后轮为止(后
轮离地转动)，则调整完毕。
方向与制动时方向相反，从而使
制动蹄与制动鼓恢复原来的间隙，
制动解除。
三、自动增力式驻车制动器
•
制动时，驾驶员拉出制动手柄，手柄拉动拉索带动摇
臂沿箭头方向运动，驻车制动臂绕销轴顺时针转动。在转动过
程中，一方面通过推杆将左制动蹄鼓压向制动鼓，另一方面驻
车制动臂上端右移，通过销轴将右制动蹄压向制动鼓，从而产
•
(2)原因
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①驻车制动自由行程过大。
•
②制动鼓工作表面磨损、起槽、裂纹，摩擦片与制动鼓贴
合不良或摩擦片与制动鼓配合间隙过大。
•
③摩擦片表面有油污、泥水，磨损过簿或焦化。
•
④制动蹄片在支承底板中卡住，或支承底板变形致使制动
蹄轴歪斜。
•
⑤汽车起步时，操作失误，未松驻车操纵杆导致摩擦片烧
蚀。
•
(3)诊断与排除
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④上述良好，则检测驻车制动器制动鼓圆度误差，察看
摩擦片是否有油污，与制动鼓贴合状况及制动底板是否变形，
检查制动蹄轴是否锈蚀。否则应维修或换用新件。
•
2.驻车制动拖滞
•
(1)现象
•
变速器挂低速挡，松离合器踏板，放松驻车制动器操
纵杆，汽车难以起步，或虽然起步，但稍减供油，汽车急速降
驻车制动器的原理
驻车制动器的基本原理驻车制动器是汽车上用于固定车辆位置的装置，它通过施加力来阻止车辆滑动或移动。
在停放时，驻车制动器能够提供足够的阻力，使得车辆能够停留在斜坡或平地上，而不会滑动或移动。
驻车制动器的类型驻车制动器通常分为两种类型：机械式和电子式。
1. 机械式驻车制动器机械式驻车制动器是一种使用机械力来实现固定车辆位置的装置。
它通常由一个手柄或脚踏板控制，通过拉紧钢丝绳或压紧摩擦材料来产生阻力。
2. 电子式驻车制动器电子式驻车制动器是一种使用电子信号来实现固定车辆位置的装置。
它通常由一个按钮或开关控制，通过电磁力或液压力来产生阻力。
机械式驻车制动器的原理机械式驻车制动器通常由以下几个部分组成：手柄（或脚踏板）、钢丝绳、驻车制动器机构和摩擦材料。
1.手柄（或脚踏板）：手柄通常位于驾驶员座位旁边的中央控制台上，脚踏板则位于驾驶员的脚下。
通过操作手柄或踩下脚踏板，驾驶员可以控制驻车制动器的开启和关闭。
2.钢丝绳：钢丝绳是连接手柄（或脚踏板）和驻车制动器机构的关键部件。
当手柄（或脚踏板）被拉动时，钢丝绳会传递力量到驻车制动器机构，从而产生阻力。
3.驻车制动器机构：驻车制动器机构是由一系列齿轮、杠杆和弹簧组成的装置。
当钢丝绳传递力量到驻车制动器机构时，这些部件会协同工作，将力量转化为足够的阻力。
4.摩擦材料：摩擦材料通常是一种高摩擦系数的材料，如钢片或碳素复合材料。
当驻车制动器开启时，摩擦材料会与车轮接触并产生摩擦力，阻止车辆滑动或移动。
驻车制动器开启时，驾驶员通过操作手柄（或脚踏板）拉紧钢丝绳，钢丝绳传递力量到驻车制动器机构。
驻车制动器机构会将这个力量转化为足够的阻力，并通过摩擦材料将阻力传递给车轮。
这样一来，车轮受到的阻力大于外部力（如斜坡的重力），车辆就能够稳定停留在原地。
电子式驻车制动器的原理电子式驻车制动器通常由以下几个部分组成：按钮（或开关）、电子控制单元（ECU）、电磁线圈和摩擦材料。
1.按钮（或开关）：按钮通常位于中控台上，通过按下按钮来控制驻车制动器的开启和关闭。
驻车制动器组成
驻车制动器组成
驻车制动器是汽车车辆系统中一项重要部件，其组成如下：
1.制动盘：这是驻车制动系统的最核心部件，它负责传输制动力，将车轮上的能量传输到其它部件，以产生制动效果。
2.驻车制动器片：这是一种具有特殊结构的复合材料，能够有效控制车轮的碰撞，并通过摩擦力将轮胎的能量转化为热能，从而实现制动。
3.制动蹄：这是驻车制动器的一个主要部件，它的作用是将制动盘上的能量压缩，从而使轮辋上的能量能够被制动片有效控制，实现制动功能。
4.制动活塞：这是一个可活动的部件，它的作用是将制动盘上的能量转移到制动蹄上，而制动蹄将能量压缩以产生制动力量。
5.驻车泵：它负责将制动油泵进入制动盘和制动蹄，从而保持轮胎转动的平衡。
6.制动线：它是链接制动盘与制动蹄的一种金属管，采用高强度的金属材料制造，以确保制动系统的可靠性。
7.制动液：它是一种液体，制动活塞密封后，将它通过制动管把系统内部的空气排出，以保持正确的制动效果。
以上就是驻车制动器组成的基本概念，它们构成了整个驻车制动系统结构，可以将车轮上转动的能量转化为制动效果，以保证汽车安全可靠行驶。
驻车制动器的正确使用和维护，对于汽车的安全行驶至关重要，因此，一定要确保驻车制动器的组件状态良好，每次行驶前
进行正确的维护和检查，以确保行车安全。
总的来说，驻车制动系统是一个复杂的系统，它的组成由不同的部件组成，每个部件都有自己的作用，在驻车时发挥重要作用，以产生有效的制动效果，确保汽车行驶安全。
因此，应该定期对驻车制动系统进行检查和维护，以确保汽车的正常运行。
驻车制动器组成
驻车制动器组成
驻车制动器，也被称为手刹，是一种制动系统，主要用于车辆停车时的防滑保护。
它具有可靠的安全性，可以有效地保护车辆免受停车时的滑行危害。
驻车制动器除了可以单独使用外，它还可以与其他制动系统组合使用，提高车辆的安全性和稳定性。
驻车制动器由四个核心组件组成，它们分别是：制动系统控制系统，制动系统操纵杆，制动执行装置和手刹片组件。
其中，制动系统控制系统是驻车制动器的控制核心，它负责调度和控制制动系统操纵杆及其下游系统，以确保其协调有效地运作。
制动系统操纵杆是驻车制动器的操作元件，其中包括操纵杆机构、操纵杆和操纵杆控制器，它可以控制制动系统执行器件的输出力度，从而有效地控制车辆的加速和减速。
手刹片组件是驻车制动器的核心组件，它的主要作用是锁住制动系统的操纵杆，以确保驻车制动器有效工作。
手刹片组件由手刹片、活塞片、活塞盘和活塞杆组成，它们在操纵杆机构上接合，当操纵杆发生偏转时，活塞片会压缩，使活塞盘和活塞杆锁住，从而有效地阻止操纵杆的运动。
最后，制动执行装置是驻车制动器的执行和控制元件，它能将操纵杆的输出力度转换为实际的制动力度，从而控制车辆的制动速度和加速度。
它的主要结构部件有可控制制动器、控制泵和制动台，它们的工作原理是，控制泵将车辆的制动液压能量通过管道传输到可控制制动器上，制动器将能量转换为机械力度，并将力度传输到制动台上，
从而控制车辆的制动速度和加速度。
总之，驻车制动器是一种有效的防滑保护装置，它的主要组成部分有制动系统控制系统、制动系统操纵杆、手刹片组件和制动执行装置，它们的主要功能是确保车辆在停车时不会发生滑行。
驻车制动器不仅可以单独使用，也可以与其他制动系统结合使用，提高车辆的安全性和稳定性。
驻车制动
目前只是见于某些低吨位的轻卡上，昔日 的北京吉普212就是中央驻车制动器。
这是JEEP车的一个模型你可以清晰的看到 它的分动器后面有一个鼓式制动器，这便 是中央驻车制动
弹簧蓄能制动器
手刹操纵方式的不同
驻车制动，俗称“手刹”，因为越来越多 的驻车制动不再用手来完成驻车动作，所 以“手刹”一词也变得不再“名副其实”。 花样繁多的驻车制动系统总是让人不知所 措，毕竟找不到车子的“手刹”确实是一 件尴尬的事情。下面一起来见识一下各式 各样的“手刹”
1）盘鼓式制动器
本田CR-V
双卡钳式制动器
有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳
迈凯轮MP4 12C(左)
道奇蝰蛇Viper（右）
中央驻车制动器
上面所列举的四种驻车制动都是在车轮子 旁边作文章，驻车制动只能在轮子上下功 夫吗？当然不是，中央驻车制动器直接从 传动轴下手，直接抱死传动轴，看你咋溜 车。一些后驱车型就是把驻车制动器直接 安装在变速器后面，对传动轴施加制动力 完成驻车。其制动器有鼓式的，也有盘式 的。这样的驻车制动才算是真正完全独立 于行车制动的驻车制动。
盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制 动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆 臂种制动器都是行车制动和驻车制 动集成，共用一套制动器。貌似高度集成 的东西总是不够高性能，就像集成显卡的 性能不如独立显卡更彪悍。比如盘式集成 式驻车制动器有时候会驻车制动力不足。 那么驻车制动能不能也独立一下子呢？盘 鼓结合式制动器就是酱紫滴：盘式制动作 为行车制动，鼓式制动作为驻车制动，盘 式制动在外圈，缩小版的鼓式制动在内圈， 互不干涉，各自可以独自作用。
2）盘式集成式驻车制动器
现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动 器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘 式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制 动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行， 压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集 成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制 动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮 盘的共同作用下自动补偿制动间隙。
驻车制动器组成
驻车制动器组成什么是驻车制动器？驻车制动器是一种紧凑而高效的发动机制动系统，用于在机动车停止时，将发动机的动力传递给车轮，使其保持静止，从而防止车辆在停止时滑动。
驻车制动器的组成有很多种，主要包括液压制动系统、电子制动系统、机械制动系统以及更新的特种制动系统等。
液压制动系统是最常用的驻车制动系统，它包括液压分配器、制动总泵、制动蹄片等部件。
在车辆停止时，液压分配器会依据车辆速度，将地面上的压力传递给制动蹄片，来把动力从发动机输出传递给车轮，从而减少车辆在停止时的滑动。
液压分配器还可以根据驾驶者的加速要求，通过调节压力来改变制动力度，为驾驶者提供更加舒适的驾驶体验。
电子制动系统是一种新型的、高科技的制动系统，它使用电路、传感器等电子元器件来控制制动系统。
在车辆停止时，传感器能够检测车辆的速度，并根据计算结果，有效地将动力传递给车轮，确保制动时的准确性和可靠性。
另外，电子制动系统还可以根据车辆速度及驾驶者的加速要求，即时调节制动器的工作，从而提升行车安全及舒适性。
机械制动系统是由机械部件组成的制动系统，它的原理是将发动机的动力通过机械元件传递给制动器，从而达到驻车的效果。
机械制动系统通常由卷簧、拉杆、减速器等部件组成，它能够有效地将发动机动力转化为车轮上的转动惯量，从而阻止车辆在驻车时滑动，提高行车安全性。
最后，特种制动系统是最新用于车辆制动的系统，它可以根据车辆速度以及地面条件，实时调整制动力度，使车辆在急刹车时能够迅速把动力传递给车轮，达到制动的目的。
特种制动系统的组成主要包括电子控制单元、刹车助力器以及刹车片等部件，它能够在短时间内通过调整刹车力度，将发动机的动力传递给刹车片，实现车辆的驻车制动。
综上所述，驻车制动器的组成包括液压制动系统、电子制动系统、机械制动系统以及特种制动系统等多种元件，它们分别使用不同的技术原理，为车辆提供安全可靠的制动力度，有效地控制一辆车从行驶到停止的过程。
正是这些部件的完美配合，才使车辆在各种情况下都能达到安全而可靠的行驶状态，为驾驶者带来安全的出行体验。
驻车制动的工作原理
驻车制动的工作原理
驻车制动是汽车上的一个重要安全装置，它的作用是在车辆停放时，通过固定车轮防止车辆滑移或移动。
驻车制动的工作原理可以简单描述如下：
1. 操作杆或脚踏板：驻车制动通常通过操作杆或脚踏板来控制。
当驾驶员将操作杆拉起或脚踩下去时，驻车制动开始工作。
2. 驻车制动机构：驻车制动机构通常位于车辆的传动系统或车轮附近。
它通过机械或电子装置的方式来实现制动力传递。
3. 制动盘或制动鼓：驻车制动通常使用制动盘或制动鼓来产生制动力。
制动盘或制动鼓与车轮相连，当驻车制动工作时，它们会受到蓄积的制动力的作用，阻止车轮滚动。
4. 制动垫或制动鞋：制动盘制动系统通常使用制动垫，而制动鼓制动系统则使用制动鞋。
当驻车制动工作时，制动垫或制动鞋会紧密地压在制动盘或制动鼓上，从而产生制动摩擦力。
5. 制动力传递：制动力通过制动盘或制动鼓以及制动垫或制动鞋的摩擦力传递到车轮上，从而阻止车轮转动，实现驻车的功能。
需要注意的是，驻车制动仅在车辆停放时使用，不应该在行驶中使用，因为它无法提供足够的制动力来阻止车辆。
在行驶时，应该使用车辆的主要制动系统来减速和停车。
驻车制动在停车时的作用是确保车辆安全停放，防止车辆滑移或移动。
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详解四大驻车制动装置现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。
这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别?●传统手刹其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。
与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。
工作原理及结构手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。
手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。
是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。
对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。
而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。
制动原理大体相似，只是安装部位不同。
现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。
有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。
如何使用手刹？进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。
欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。
优缺点与手刹配套使用的还有回位弹簧。
拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。
长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。
手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。
任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。
不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。
小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一部分车辆在使用。
汽车技术日新月异，应用到汽车上的电子技术也层出不穷，在不久的将来传统的手刹将会被更新更先进的技术所取代。
●P挡在说P挡之前，我们不妨来看看手动挡车型怎样驻车的。
手动挡车型驻车只要三步(停车→空挡→拉手刹)就可以完成。
按理来说，自动挡车型驻车同样也只需三步(停车→N档→拉手刹)就可以完成。
那自动挡车型中的P挡是干什么用的呢?不妨再拿手动挡车型来看看，对于坡道驻车，手动车型停稳了车拉起手刹之后会挂入一个低速档来辅助驻车。
那么自动挡中P挡就相当于手动档中的低速挡位来使得车辆停稳。
工作原理及结构为了让自动挡车型能像手动车型可以通过挡位来限制车辆的移动，因此在自动变速箱中设置了P挡。
P挡主要有一个锁止齿轮以及一个锁止机构构成（图中的锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等）。
锁止机构与锁止齿轮结合就可以直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，通过半轴便可以锁止车轮。
P挡该如何使用？自动挡车型中P挡驻车只需N步(踩下行车制动踏板→停车→挂入N挡→松开制动踏板→拉起手刹→熄火→踩下制动踏板→挂入P挡)就可以完成。
至于为什么这么复杂，主要还是因为自动挡变速器结构复杂，车未停稳挂P挡，当车辆再次被移动后会造成P挡齿轮与锁止机构卡死或者对变速器有刚性冲击。
所以要待车辆停稳后再挂入P挡，这就是为什么上面说到要拉起手刹之后才能挂入P当的原因。
优缺点P挡驻车结构不算太复杂，但是要正确操作很麻烦。
如果使用P挡过程中碰上追尾事故，对变速器造成的刚性冲击那将是极具破坏性以及毁灭性的。
行车时更加不能挂入P挡哦!小结：虽然P挡驻车功能相当于手动挡车挂入的低档，但是P挡轰油门就与挂入N当轰油门差不多的，基本上对车辆没什么影响。
而不拉手刹直接P档在坡道上停车则可能会造成锁止机构与P挡齿轮卡死，严重时可能无法松开，这时候只有想办法轻轻挪动一下车子，是轻轻的哦，一点点就好。
由于P挡融合在变速器当中，作用也是辅助驻车。
如果你是一个爱车人士，小编还是建议，尽量不要将车辆停放在坡道中，厉害前面已经说到。
迫不得已而停之最好还是搬块石头垫一下车轮。
●电子手刹这里要说到的电子手刹，其实就是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动。
电子手刹就是利用电脑控制电机夹紧或松开手刹，用按钮P代替了手刹拉把，整个控制逻辑并不复杂。
这样一来给带上个“电子”的帽子似乎是有点高调了哈。
工作原理及结构常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。
拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式。
正是因为拉索式电子手刹的加装成本低，因而更利于车型的设计变更。
而整合卡钳式电子手刹是通过整合在刹车壳体上的电机驱动压紧刹车盘来做到的。
就类似于一种固定台灯的夹子。
整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对较高。
但整合卡钳式电子手刹摒弃了钢索牵引式子手刹的钢索，采用了电线进行信号传递，因而更利于车辆组装及手刹系统简化。
如果坡道塞车，每次起步都要按一下，那就显得太不科学了。
其实，电子手刹还是比较科学的，每次起步车轮扭矩达到一定扭矩时会自动释放，达到简化目的。
在行车过程中遇到紧急情况需要制动，可以按下电子手刹按钮。
此时车辆的刹车并非机械的驻车手刹。
例如大众迈腾的电子手刹在7km/h以上的速度是就是先通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动。
当速度在7km/h以下时，才是直接施以驻车手刹制动。
只要刹车管线和电路没被破坏，哪怕是车辆意外熄火，电路仍然接通，该功能依然有效。
电子手刹如何使用？通过一个按键来启动或者关闭手刹功能。
启动电子手刹可以在车辆任何状况下进行启动，即使在行进过程中误按，由于油门还处在工作位置所以电子手刹功能也会立即关闭；如果在紧急刹车过程中按下，大部分电子手刹系统都会额外提供更强的制动力来辅助，部分车型更具有电子制动力分布以及限速制停的功能。
优缺点电子手刹除了带来方便和节省空间以外，对于想通过拉手刹玩儿花样的车友注意了，电子手刹是无法做甩尾动作的。
另外电子手刹成本略高。
更重要的是，当车蓄电池失灵的时候电子手刹的功能也会同样出现问题。
小结：电子手刹就只有两种状态，要么是拉紧要么是松开，刹车的力道不线性。
但是，传统手刹只会锁紧后轮，除需甩尾外笔者真想不到在行驶中有拉手刹的需要。
行驶过程中如果需要紧急制动，按下手刹按钮，电子手刹会根据车速选择适当的制动力保证行驶的安全性，这样就更加提高了主动的安全性能。
●自动驻车(AUTO HOLD)自动驻车系统(AUTO HOLD)是一种在汽车运行中可以实现自动制动的技术应用。
在启动自动驻车制动的情况下，这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，并且能够避免车辆不必要的滑行。
工作原理自动驻车功能的实现与简单使用电子手刹有一些区别。
比如车主们在等红绿等短暂驻车时，会使用手刹。
此时的响应速度会比较慢。
因为这个动作的完成需要几步(踩刹车→挂空挡→按下电子手刹按钮→等待→踩刹车→挂档→松开电子手刹)，这是一个漫长的过程。
而自动驻车系统的功能实现是另外一种原理。
自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹(EPB)的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。
或者说，自动驻车系统是电子手刹(EPB)的一种扩展功能，由ESP部件控制。
当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。
而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车(打开电子手刹)，来代替之前的四轮液压制动。
当车辆欲将前行时，电子系统会检测判定刹车是否解除。
AUTO HOLD使用注意些什么？1.刚才视频已经提到，要启动AUTO HOLD必须是车门全部关闭，安全带扣上。
等红绿灯、堵车、上坡缓慢跟车建议开启AUTO HOLD，可以保证不后溜。
2.倒车时建议关闭AUTO HOLD，系统反复的锁止与打开，在狭窄的空间里会产生不安全感。
有的车型在倒车时可能会自动关闭，具体要请各位看自己的说明书。
3.使用了AUTO HOLD起步时，油门要温柔点，给AUTO HOLD一点解锁的时间。
AUTO HOLD自动驻车与坡道辅助有什么区别呢？自动驻车系统(AUTO HOLD)是基于电子手刹系统的，而上坡辅助系统(HAC、HHC等，各厂商命名不同)是基于ESP系统的。
只要启动自动驻车不论平地还是坡路系统都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下。
而坡道辅助则是检测到车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只保持短暂（2—3秒）制动后自动取消对车辆的制动，与油门踏板无任何关联。
总结：传统手刹虽然比较“传统”，比较简单，但是刹车力道线性且可随意控制。
对于喜欢汽车运动人士还是比较合适的。
加上传统手刹结构比较简单，成本也比较低。
而电子手刹过于“电子化”，导致刹车力道不线性，只有刹紧和断开两种状况，但是操作简便且轻松，对于拉起手刹柄感觉到困难女士则比较适合。
对于AUTO HOLD功能，比较适合与“懒人”或者业务繁忙人士，它可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D 到P来回切换了。
简化了操作，赢得便利的同时，也减少了“溜车”带来的意外发生。
不过，为了环保和减少传动系统磨损，自动挡车型短时停车还是适时挂入N档更好。