200m趸船方案说明书
趸船总体建造方案(2020年九月整理).doc
目录1.总述------------------------------------------------32.工艺流程-------------------------------------------223.施工组织-------------------------------------------244.原材料---------------------------------------------255.放样、下料、加工-----------------------------------286.小组装---------------------------------------------317.中组装---------------------------------------------328.大合拢---------------------------------------------389.反变形及其它防止变形的措施-------------------------3810.焊接及焊接质量保证措施----------------------------4011.船体密性试验--------------------------------------5812.涂装工艺------------------------------------------6213.管装工艺------------------------------------------6414.电装工艺------------------------------------------8215.内装工艺------------------------------------------8516. 建造周期及建造计划-------------------------------8917. 施工工期的管理措施-------------------------------9018. 确保工期的技术措施-------------------------------9119. 施工人员配备措施---------------------------------9120. 施工设备、机具配备表-----------------------------9221. 安全技术保证措施---------------------------------9322. 售后服务----------------------------------------100本工程建设规模为靠泊艘百吨级渔政船浮码头一座，设计方案的水工建筑物尺度如下：1)、趸船：38m×11m×1.6m，设计吃水1m，一艘；2)、钢引桥：30×2m，(1座)；3)、钢便桥：5.5×2.5m，(1座)；4)、浮箱：4×4m，（1只）5)、趸船配套系留设施（水上沉桩Φ800（10+110）TSC+PHC组合桩，L=50m 、8根及钢横撑（Φ500δ14钢管)与连接钢板、5t重锚6只、Φ52锚、Φ52锚链510m）；6）拆除现有码头、现有防撞桩横撑、现浇面板、现浇钢引桥支墩混凝土等；7)、水、电、通讯等配套设施接入。
重交毕业设计(趸船)说明书
46m海事执法趸船技术设计（总体方案及第三部分）专业：船舶与海洋工程学生姓名：刘学均指导教师：宁萍摘要长江是中国第一大河，亚洲第一大河，世界第三大河。
是中国水资源最为富有的河流，也是所有中华儿女赖以生存的生命线。
长江主干流通航里程长达2800多公里，享有“黄金水道”的美称。
随着长江沿江经济的飞速发展，给长江水运业带来了前所未有的大好机遇。
同时给针对长江流域各级航段的海事执法也带来了新的要求。
海事执法趸船是海事签证、执法、应急救援的重要水上基地。
随着航运事业的发展、科学的进步以及工作的需要，对于海事执法趸船的布局合理性，设备先进性，安全性，舒适性和环保方面的要求越来越高。
然而，从趸船结构和使用性能上来看，老式趸船已经很难满足现代工作需要。
现有的海事趸船部分老旧,无论是从布置地位、船舶性能、使用功能等各方面都跟不上海事执法、发证现代化进程的需要,而且随着生活水平的提高,此类船舶也难以满足海事工作人员工作和生活的需要。
再者这些老旧趸船的安全隐患日益突出,致使船舶维修成本成倍增加。
因此，进行“46m海事执法趸船技术设计总体方案”的研究，对于优化办公环境、先进办公设备、提高办公效率、严肃执法形象等方面有着很大的理论价值和现实意义。
本文主要通过分析母型船的性能特点，广泛收集母型船的相关资料以及分析所设计船舶航行区间的水域特点，在确保设计船舶稳性、抗沉性、操纵性、经济性等的基础之上，本小组人员共同讨论了46m海事执法趸船技术设计的总体方案，根据最新相关法规和建造规范等，小组成员进行了主要要素参数的确定，型线设计和总布置设计。
本人设计的重点是船体的干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图的设计和绘制，以及船体说明书的书写。
关键字：海事执法趸船、干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图、设计ABSTRACTThe Yangtze River is the largest river in China, Asia's largest river, the third longest river in the world. China's richest water resources of the river, it is the lifeline for the survival of the Chinese people. Navigation of the Yangtze trunk mileage of more than 2800 kilometers, known as the "golden waterway" said. With the rapid economic development along the Yangtze River, the Yangtze River water to bring unprecedented opportunity. At the same leg of the Yangtze River Basin for all levels of maritime law enforcement it has also brought new demands.Maritime law enforcement barges maritime visas, law enforcement, emergency rescue important maritime base. With the development of the shipping industry, scientific progress and the need to work, for the layout reasonable, equipment advanced, safety, comfort and environmental protection requirements increasing maritime law enforcement barges. However, the structure and performance of the barges, the old-fashioned barges have been working hard to meet modern needs.Most of the old existing maritime barges, arranged in terms of all aspects of performance and function can not keep up maritime law enforcement, certification needs modernization, and with the improvement of living standards, such ships are difficult to meet the maritime staff working life needs, while these barges security risks have become increasingly prominent, maintenance costs increase exponentially. Therefore, the study "46m maritime law enforcement barges technical design overall program," for optimizing the office environment, advanced office equipment and improve office efficiency, serious image of law enforcement, and so has a great theoretical and practical significance.In this paper, by analyzing the performance characteristics of the parent type of the ship, the ship's extensive collection of female-related data and analysis of the design characteristics of the ship sailing watersrange in ensuring stability of the ship design, anti-sinking performance, handling and economy, based on the Panel staff to discuss the maritime law enforcement barges 46m overall technical design scheme, according to the latest regulations and construction norms, team members identify the main elements of the parameters, profile design and overall layout design.I focus on the design of the hull freeboard is calculated, the main deck surrounding wall structure of the outer panel expanded view, water gauge load line mark and map design and rendering, as well as written instructions of the hull.KEY WORDS:Maritime law enforcement barges，freeboard calculation，Main deck surrounding wall structure diagram，Outer Shell Expansion，load line marks and gauge figure, design目录摘要...............................................................错误！未定义书签。
趸船交接活动方案策划
趸船交接活动方案策划一、方案目标1.1 目标概述本方案的目标是确保趸船交接活动的顺利进行，并最大程度地满足双方的需求和期望，确保双方能够在良好的合作氛围中进行交接，以实现双赢的局面。
1.2 具体目标- 完成趸船交接手续的办理，包括船舶所有权的转移、交接物品清单的核对等；- 进行船舶的检查和验收，并确保船舶的物品完好无损；- 确保交接现场的安全与秩序；- 确保交接过程的公正和透明。
二、方案内容2.1 人员组织本次趸船交接活动需要组织多个工作组进行活动筹备、现场安排和活动执行等工作。
具体的人员组织如下：2.1.1 组织筹备组- 负责方案的策划和制定；- 负责场地的选择和布置；- 负责活动所需物资的采购；- 负责各项活动的宣传和推广。
2.1.2 组织安全组- 负责活动现场的安全管理和秩序维护；- 负责交接现场的安全检查和风险评估。
2.1.3 组织执行组- 负责具体活动的执行；- 负责活动现场的指挥和协调；- 负责交接过程的监督和记录。
2.2 时间安排本次趸船交接活动需要明确具体的时间安排，以确保活动的有序进行。
具体时间安排如下：- 预计活动日期：2022年4月10日；- 活动时间：上午9点至下午5点；- 活动过程：包括开幕式、交接仪式、船舶检查和验收、交接物品核对、活动总结等环节。
2.3 场地选择和布置本次趸船交接活动的场地需要选择一个适合的场地进行。
具体的场地选择和布置如下：- 场地选择要求：场地空间宽敞、整洁，能满足活动所需；- 场地布置要求：根据活动的需要，布置交接船舶的展示区、礼宾区、餐饮区、休息区等。
2.4 船舶检查和验收为确保船舶的质量和功能完好，在交接过程中需要进行船舶的检查和验收。
具体的检查和验收内容如下：- 船舶外观、船体、机舱和相关设备的检查；- 船舶文件和证书的核对；- 船舶设备和物品的清单制定和核对。
2.5 交接物品核对为确保交接过程的公正和透明，在交接物品时需要进行核对和记录。
200m趸船方案说明书
1.7栏杆、扶手
本船主甲板内侧设置栏杆，栏杆高900mm,竖杆间距1800mm,横杆间距为230mm。
1.8.1表面预处理
所有钢构件板厚等于或大于6mm者，其表面在建造前均应预处理，使其达到中国CSQS标准要求的SA2.5漆。
具体配备为：
救生圈12只(其中带救生浮索4只，气胀式救生筏8只)
工作救生衣9件
消防拴4只
水龙带箱、水龙带、水枪4套
手提式灭火机6只
消防桶4只
砂箱2只
太平斧2只
铁扦1套
1.5.4门、窗、孔盖、梯
1.5.4.1舱室门
本船外围壁设塑钢门，舱室设木质门。
1.5.4.2窗
本船所有舱室采用PVC塑钢玻璃窗。
1.5.4.3孔盖
船体放样、构件、加工、船体加工、焊接精度，主尺度及变形量精度均按CB*3330-88,A级要求执行。
本船布置设计根据趸船的工作特点，力求使用和维护方便、实用和投资节省。
1.4.3.1舱底
本船主船体甲板以下设4道纵向桁架，1道纵舱壁，主体设7道水密横舱壁。设有4个压载水舱，左右舷各4个。本首尾各设30m长付体，付体与主体宽度、型深相同，但不承受浮力和水体波浪对结构强度的影响。
1.4.1主要性能
1.4.1.1稳性
本船稳性满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）（2004）对“A”级航区趸船的要求。
1.4.1.2干舷
本船干舷按中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）载重线篇对“A”级航区的最干舷进行计算，并根据实际要求确定干舷。
本船主体空舱采用630×630双面启闭钢质风雨密舱口盖；压载水舱采用450×600水密人孔盖。
趸船泊位方案
楚船泊位方案双浮吊趸船回码头泊位方案一、工程概述原料厂江边码头转运站是********** 的主要原料——铁矿石上岸转运地之一。
其主要设备有双浮吊趸船、皮带运输机、浮趸等。
地处在长江边码头，目前该趸船已大修竣工，停靠在现码头单浮吊下游。
根据业主要求，于本月十三日进行单浮吊船撤出，双浮吊船泊位，为保证趸船能安全正常到位，特制定此方案二、施工地点：原料厂江边码头转运站。
三、现场人员和机具：总指挥：***，电话：***********安全负责人：***，电话：*********** ；其它技术人员：9-16人；焊机和割具各一套，其它等专用工具一套。
四、主要工作程序：1、5-8号共4条小浮趸原地就位，加固固定2、双浮吊船绞到与单浮吊船并排系缆3、将单浮吊的首、尾内扒和领水解缆，移到双浮吊趸船上固定，3、断开单浮吊与小浮趸和双浮吊船的全部连接，4、向下游撤出单浮吊船，5、连接双浮吊与小浮趸间的连接。
四、施工方案1、开工前准备：①在开工前开好安全防范督办会，让每一个参加作业人员了解程序，了解作业的特殊环境，了解甲、乙双方现场协调程序，牢固树立安全第一，预防为主的安全意识。
②现场负责人与业主方提前协调好当天工作程序和工作量，在作业时，由乙方统一指挥，业主配合。
③所有工作人员要以安全可靠安装便利为基本原则，采用拖、推、绞、排等方法定位。
如有变动由现场负责人调节。
④甲方提前准备钢丝绳，缆绳各100M和300M，作为缆船之用。
⑤提前检查船上绞关是否处于正常状态⑥在施工作业前甲方要停产，施工时切断电源、水源。
2施工步骤：⑥将岸上上下游二处锚桩处系缆固定5-8号小浮趸⑥断开单浮吊与8号小浮趸的各种连接,⑥开动单浮吊船的发电机，将临时电源接到双浮吊船上，采用绞推等方法将双浮吊船与单浮吊并排绑扎⑥将单浮吊船上的首、尾内扒、外扒和领水转移到双浮吊船上⑥解双浮吊和单浮吊间的绑扎，将单浮吊船撤出下游系缆。
⑥采用绞挤等方法，收紧、调整首、尾内扒、外扒和领水，让双浮吊船与小浮趸连接固定，使皮带机与漏斗间配合好，搭接跳板。
趸船建造实施方案
趸船建造实施方案一、前言趸船，又称平底船，是一种用于运输散装货物的船只，其特点是船体平坦，可以在浅水区域进行装卸作业。
趸船建造实施方案是为了确保趸船建造工程的顺利进行，提高建造效率，保证建造质量，本文将对趸船建造实施方案进行详细阐述。
二、建造前准备1. 确定建造计划：制定趸船建造的详细计划，包括建造周期、预算、人力资源等方面的安排。
2. 确定设计方案：根据货物运输需求，确定趸船的设计方案，包括船体结构、尺寸、吨位等参数的确定。
3. 确定材料供应商：选择可靠的材料供应商，确保趸船建造所需的各种材料的质量和供货周期。
4. 确定建造场地：选择适合趸船建造的场地，保证建造过程中的安全和顺利进行。
三、建造工艺流程1. 船体结构制作：根据设计方案，制作趸船的船体结构，包括船壳、船底、船舱等部分。
2. 安装船舶设备：安装趸船所需的各种设备，包括发动机、舵机、通讯设备等，确保船只的正常运行。
3. 油漆及防腐处理：对趸船进行油漆和防腐处理，保护船体不受海水侵蚀，延长船只的使用寿命。
4. 舾装和内部装饰：对趸船进行舾装和内部装饰，包括船舱的布局设计、舱内设施的安装等。
四、建造质量控制1. 质量检验：在建造过程中，对每个环节进行严格的质量检验，确保每个部件符合设计要求。
2. 过程监控：对建造工艺流程进行全程监控，及时发现并解决可能存在的问题，确保建造质量。
3. 安全生产：严格遵守安全生产规定，保障建造人员的人身安全，防止意外事件的发生。
五、建造后工作1. 船舶试航：完成趸船建造后，进行船舶试航，测试船只的性能和安全性。
2. 完善文件资料：整理建造过程中的相关文件资料，包括设计图纸、建造记录、质量检验报告等。
3. 交付使用：将建造完成的趸船交付给使用单位，确保船只的安全运行和货物运输的顺利进行。
六、总结趸船建造实施方案的制定和执行，对于保障趸船建造工程的顺利进行具有重要意义。
只有严格按照建造实施方案进行操作，才能确保建造质量和安全生产，最终实现船只的顺利交付和使用。
趸船作业安全技术规程范本（2篇）
趸船作业安全技术规程范本一、总则为了保障趸船作业的安全，预防和减少事故的发生，提高作业效率，保护人员生命财产安全，制定本技术规程。
二、作业人员安全管理1. 趸船作业人员应按照相关规定进行岗前培训，持有合格的岗位证书方可上岗。
2. 趸船作业人员应定期参加安全教育和培训，提升安全意识和应对紧急情况的能力。
3. 作业期间，趸船作业人员应按照规程要求穿戴个人防护装备，保证自身安全。
三、趸船作业环境安全管理1. 在趸船作业现场周围设置明确的安全警示标志和安全警示牌，确保人员能够清晰识别危险区域。
2. 趸船作业现场应保持整洁，清除障碍物，防止人员绊倒或滑倒。
3. 对作业现场的设备和工具应进行定期检查和维护，确保设备处于良好工作状态。
四、作业操作安全管理1. 趸船作业人员应按照规程要求，正确使用各类工具和设备，严禁私自改装或使用不合格的设备。
2. 趸船作业人员应遵守作业操作规范，确保作业流程的顺利进行，避免操作错误引发事故。
3. 在趸船作业过程中，应严格执行临时停工指令，以确保人员安全。
五、紧急救援管理1. 趸船作业现场应设立紧急救援指示牌，并保证指示牌的可见性。
2. 在趸船作业现场配备专业的紧急救援人员，确保能够及时响应事故紧急情况。
3. 趸船作业人员应定期参加急救培训，提升急救技能，确保能够有效处理应急情况。
六、安全监督管理1. 趸船作业现场应设立专门的安全监督点，由专人负责监督作业安全情况。
2. 安全监督人员应及时发现和处理作业过程中存在的安全隐患，确保作业的安全性。
3. 定期组织安全检查，对趸船作业现场进行全面检验，确保符合相关安全标准。
七、责任和处罚1. 所有趸船作业人员应明确各自的责任和义务，严禁违反安全规程或规定。
2. 对违反安全规程或规定的人员，将依照相应的法律法规进行处罚，并追究其责任。
3. 公司应建立完善的责任追究制度，对安全事故进行调查和处理，及时消除安全隐患。
趸船作业安全技术规程范本（二）一、总则为确保趸船作业过程中的安全，保障人员和财产的安全，提高工作效率和质量，特制定本规程。
M趸船船体说明书
28m远调趸船船体说明书根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；总长：oa L 28.30m水线长：WL L 28.0m型宽：B 10.00 m型深： D 1.8 m设计吃水：d 0.9 m船员： 12人调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）4、船体结构：本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
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方 案 设 计
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船体说明书
WTU9XX－100－01SM
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m2
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第1页
审核
武汉理工大学交通工程设计研究院
审定
日期
06.01.19
武汉理工大学交通工程设计研究院
船体说明书
WTU9XX－100－01SM
本船为长江口码头配套工程使用的专用趸船。主要用于系靠港口工作船舶。
1）2002年《钢质内河船舶入级与建造规范》
2）2004年《船舶与海上设施法定检验规则》(内河船舶法定检验技术规则)
3）2001年《钢质海船舶入级与建造规范》
设计建造检验按中国现行船舶规范、国家标准、部颁标准要求执行
本船材料试验、密性试验、倾斜试验、系泊试验，起重机性能报告按“内规”及有关标准的要求进行。所有试验均应满足现行相关规范的要求，提供CCS和技术监督部门认可相关的试验报告和证书。
舷侧强肋骨间距为1800 mm，距基线1600mm设有舷侧纵桁一道。
舷侧肋骨与甲板纵骨和底纵骨间设置肘板连接。
1.6.2材料
船体结构均采用“CCS”认可的材料，主船体钢材采用船用A级钢材，外板为低碳钢。
焊条采用J422型，大合拢采用低氢碱性焊条，焊接要求按焊接规格表及图纸要求进行。
1.6.3肋距及纵骨间距
船体放样、构件、加工、船体加工、焊接精度，主尺度及变形量精度均按CB*3330-88,A级要求执行。
本船布置设计根据趸船的工作特点，力求使用和维护方便、实用和投资节省。
1.4.3.1舱底
本船主船体甲板以下设4道纵向桁架，1道纵舱壁，主体设7道水密横舱壁。设有4个压载水舱，左右舷各4个。本首尾各设30m长付体，付体与主体宽度、型深相同，但不承受浮力和水体波浪对结构强度的影响。
1.4.1主要性能
1.4.1.1稳性
本船稳性满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）（2004）对“A”级航区趸船的要求。
1.4.1.2干舷
本船干舷按中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验规则）载重线篇对“A”级航区的最干舷进行计算，并根据实际要求确定干舷。
漆前船舶钢板表面按GB8923-88要求一次处理为Sa2.5，二次处理为St3。涂漆按CB/Z231要求及漆厂的施工说明涂漆。
具体配备为：
救生圈 12只(其中带救生浮索 4只，气胀式救生筏8只)
工作救生衣 9件
消防拴 4只
水龙带箱、水龙带、水枪 4套
手提式灭火机6只
消防桶4只
砂箱 2只
太平斧2只
铁扦1套
1.5.4门、窗、孔盖、梯
1.5.4.1舱室门
本船外围壁设塑钢门，舱室设木质门。
1.5.4.2窗
本船所有舱室采用PVC塑钢玻璃窗。
1.5.1.2系泊缆桩、系船索
全船设E400系缆桩12只；E350系缆桩4只。
1.5.2锚机
本船首尾各配100KN电动系缆绞盘1台，供锚泊及系泊之用。
1.5.3消防、救生设备
本船消防设备及救生设备按CCS钢质内河船舶入级与建造规范（2002）及中国海事局内河船舶法定检验技术规则（2004）要求配备。
1.5.4.3孔盖
本船主体空舱采用630×630双面启闭钢质风雨密舱口盖；压载水舱采用450×600水密人孔盖。
1.6.1结构形式
本船为单底、单甲板、钢质全电焊焊接结构，纵骨架式。本船结构按“CCS”《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）进行设计，并根据本船的使用特点对局部构件进行特殊加强。
本船主体设有4道纵向桁架1道纵舱壁.
总 长L
200.00m
主体船长 L
140.00 m
计算船长L
140.00m
型 宽B
22.00m
型 深D
3.20m
设计吃水d
1.00m
肋骨间距
0.60 m
航 区
长江A级/沿海
本船为钢质单甲板方箱形全电焊混合骨架式，结构按CCS《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）对A级航区趸船要求进行设计，并参照CCS《钢质海船入级与建造规范》（2001）进行校核。
1.4.3.2主甲板
主甲板：首尾为锚泊作业区，中部为泊船工作区。
1.5.1锚泊及系泊设备
1.5.1.1锚泊设备
本船停靠区域江面宽广，风浪较大，主要系靠港内工作船舶，锚泊、系泊的数量和规格的选择应能保证其安全，故采取6只锚（地牛）定位：
艏艉分别设固定式水泥墩各3只，AM2-70和AM2-64有档电焊锚链各3根，每根长7节（每节27.5m）。配A500系缆桩8只，作锚泊之用。
本船肋距为600mm,纵骨间距为600 mm。
1.7栏杆、扶手
本船主甲板内侧设置栏杆，栏杆高900mm,竖杆间距1800mm,横杆间距为230mm。
1.8.1表面预处理
所有钢构件板厚等于或大于6mm者，其表面在建造前均应预处理，使其达到中国CSQS标准要求的SA2.5级。
1.8.2油漆
木质表面应刨平,括灰磨光,并上清水漆二道或油漆。