微波除冰技术的研究
《2024年基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》范文
《基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》篇一一、引言随着科技的不断进步，清雪除冰设备在冬季道路维护中发挥着越来越重要的作用。
传统的除雪方法常常存在效率低下、成本高、能耗大等问题。
而微波技术的引入为解决这一问题提供了新的可能。
本文针对基于微波加热的清雪除冰车部件及其行走同步系统设计进行研究，旨在提高清雪除冰设备的效率、降低成本、提高能源利用率。
二、微波加热技术在清雪除冰中的应用微波加热技术因其具有加热速度快、能耗低、对物质无直接接触等优点，被广泛应用于多个领域。
在清雪除冰中，利用微波加热技术可以快速融化冰雪，减少对车部件的损害，提高除冰效率。
（一）微波加热原理微波是一种高频电磁波，其能量可以直接作用于物质内部的分子和原子，使其产生高速振动和热运动，从而达到快速加热的效果。
在清雪除冰过程中，通过微波辐射作用，可以将冰雪快速融化。
（二）微波加热清雪除冰车部件设计在清雪除冰车的设计中，我们采用了特殊的微波辐射装置，安装在车体关键部位，如铲雪刀片、铲雪板等。
这些装置可以有效地将微波能量传递到冰雪上，实现快速融化。
同时，我们考虑了微波辐射的均匀性和能量控制，以防止过度加热对车部件造成损害。
三、行走同步系统设计（一）系统设计要求行走同步系统是清雪除冰车的关键部分，它直接影响到车辆的行驶稳定性和工作效率。
设计时，我们考虑了同步精度、可靠性、耐久性以及易维护性等方面的要求。
（二）系统结构及工作原理行走同步系统主要由传感器、控制器和执行机构三部分组成。
传感器负责检测车辆行驶状态和周围环境信息；控制器根据传感器信息对执行机构发出指令，实现行走同步；执行机构则包括电机、传动装置等，负责将控制器的指令转化为车辆的实际行驶动作。
（三）同步控制策略为了实现行走同步，我们采用了先进的控制策略。
通过实时采集传感器信息，对车辆行驶状态进行判断和调整，确保车辆在复杂路况下仍能保持稳定的行驶状态。
同时，我们还考虑了能耗优化和故障诊断等功能，以提高系统的整体性能。
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《基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》篇一一、引言随着现代科技的飞速发展，高效、智能的清雪除冰设备已成为城市和道路交通保障的重要组成部分。
本文将探讨一种基于微波加热技术的清雪除冰车及其行走同步系统的设计研究。
该研究将致力于解决传统清雪除冰方法效率低下、能耗高、对环境影响大等问题，通过微波加热技术实现快速、高效的清雪除冰，同时优化行走同步系统，提高设备的稳定性和工作效率。
二、微波加热技术在清雪除冰车部件设计中的应用1. 微波加热技术概述微波加热技术利用微波辐射对物质进行快速加热，具有高效、均匀、无污染等优点。
在清雪除冰车部件设计中，采用微波加热技术可以快速融化冰雪，提高清雪除冰效率。
2. 部件设计（1）微波加热装置：设计合理的微波发生器和天线，确保微波能量均匀分布，实现快速融化冰雪。
同时，考虑设备的散热性能和安全性，确保设备在长时间工作过程中保持稳定。
（2）除冰铲：根据实际需求，设计合适的除冰铲形状和尺寸，以便在微波加热后快速清除冰雪。
同时，考虑除冰铲的耐用性和维护便利性。
（3）其他部件：如传动系统、控制系统等，需根据实际需求进行合理设计，确保设备整体性能的稳定性和可靠性。
三、行走同步系统设计研究1. 行走同步系统概述行走同步系统是保证清雪除冰车稳定、高效工作的关键部分，其设计需要考虑设备在不同路况下的行驶稳定性以及工作时的动力传输效率。
2. 系统设计（1）驱动系统：采用先进的电机驱动技术，确保设备在不同路况下都能保持稳定的行驶速度和动力输出。
（2）同步控制系统：通过传感器和控制系统实现设备的同步控制，确保设备在行驶和工作过程中保持稳定。
同时，考虑设备的能耗和环保性能，优化控制算法，降低能耗。
（3）防滑系统：设计合理的防滑装置和防滑算法，确保设备在冰雪路面上行驶时的稳定性和安全性。
四、实验与结果分析为了验证设计的可行性和有效性，我们进行了多轮实验。
实验结果表明，基于微波加热技术的清雪除冰车部件设计能够实现快速、高效的清雪除冰。
《2024年基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》范文
《基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》篇一一、引言随着科技的不断发展，雪地与冰冻区域的交通运输设备面临的挑战也在增加。
尤其在冬季和北方等易受降雪、冰冻等影响的地域，对交通设备和系统的正常运转要求越来越高。
而针对这种特殊的外部环境，车辆中除雪、除冰系统，特别是结合微波加热技术的清雪除冰车部件及行走同步系统的设计研究显得尤为重要。
本文将围绕微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计展开讨论，以期为相关研究提供理论依据和技术支持。
二、微波加热技术及其在清雪除冰车部件的应用微波加热技术以其快速、均匀、无接触等特性，被广泛应用于工业和日常生活中。
在清雪除冰车部件的应用中，微波加热能够迅速提升车体部件的表面温度，使其在短时间内达到融化冰雪的效果。
这种技术不仅可以提高除雪除冰的效率，还能有效保护车体部件不受冰雪的侵蚀。
首先，对于清雪除冰车部件的设计，我们需要根据不同的部件材质和结构特点，选择合适的微波发生器和微波加热元件。
如针对车体表面的玻璃和金属部件，可以选择具有高能量密度和高热效率的微波元件进行加热。
其次，针对不同环境下的冰雪厚度和结冰程度，我们可以设计不同功率的微波加热系统，以满足不同的除雪除冰需求。
同时，我们还需要考虑微波加热系统的安全性和稳定性，确保在长时间、高强度的使用过程中不会出现故障或安全隐患。
三、行走同步系统设计行走同步系统是清雪除冰车的重要组成部分，它能够保证车辆在复杂地形和恶劣天气条件下的稳定行走和高效作业。
针对这一部分的设计，我们需要从以下几个方面进行考虑：首先，我们需要根据车辆的行走机构和结构特点，设计合适的同步装置和控制系统。
这包括对行走机构的速度、转向、制动的精确控制，以及在不同路面条件下的自动调整和优化。
其次，考虑到车辆在冰雪覆盖的路面上可能出现的打滑和不稳定现象，我们需要设计一套有效的防滑和稳定控制系统。
这包括对车辆行驶过程中的动态监测和实时反馈，以及根据实际情况调整行走同步系统的参数和策略。
浅析道路除冰技术与微波除冰方法
浅析道路除冰技术与微波除冰方法1 前言近年来极端天气的频繁出现，我国和世界其他国家经常遭受严重冰雪灾害袭击，导致陆运交通受阻。
目前使用的各种除冰方法均会对环境产生严重负荷，且除冰效果不佳。
微波除冰方法的提出，将很大程度上使能量利用高效化，实现节能减排，且微波除冰方法直接作用于路表面，有即时性，对环境负荷小。
除冰效率制约着微波除冰技术推广，这也是研究的重点。
由于路面材料的微波敏感度低，微波作用于路面的时间有限，导致其融化冰雪的速度非常低，这就是微波除冰方法无法运用于实际的根本原因。
2 道路除冰技术简介韩志斌[1]将道路除冰方法分为：被动型和主动型两个大类，被动型除冰雪技术主要是当路面出现凝冰或积雪时，人为的利用一些技术手段来清除道路上的冰雪的一种被动措施。
主要可以分为：人工除雪、机械除雪、融雪剂除雪。
而主动型除冰雪技术是指通过设计路面的组成和结构重新铺装，使其具有边下雪边融化的功能和特性，能主动抑制路面结冰。
主要可以分为：弹性路面融雪技术、能量转化型融冰雪技术、化学类冻结抑制技术、耐磨抗滑技术、融冰雪路面涂层技术。
根据资料显示，被动型融雪除冰技术均有资源消耗高、除冰效率低或者对环境影响大的缺陷。
而主动型除冰技术通常具有使用条件受限、能耗高、作用时效长或者可操作性低等缺点而无法得到广泛应用。
[1-3]3 微波除冰方法3.1 微波除冰技术的国内外研究现状美国在20世纪80年代就提出利用微波加热结合机械除冰装置来清除道路积冰的理论，并进行了相关的研究和实验。
1987年的"SHRP"项目中，Jack Monson 在道路非接触式除冰项目中又进行了研究。
2005年，美国明尼苏达大学的Hopstock将铁燧岩作为沥青路面面层材料，以增强路面表层的微波吸收能力，提高微波除冰效率。
[2-4] 2003年，国内北方交通大学的徐宇工[5]等使用微波炉做了部分微波除冰的室内试验，研究了微波透射冰层试验，不同材质、不同含水量道路材料对微波吸收率的影响，设计了微波除冰车的原型。
《2024年度基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》范文
《基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》篇一一、引言随着全球气候变暖，雪灾和冰害频发，清雪除冰工作成为冬季维护交通、能源等基础设施的重要任务。
清雪除冰车作为应对这一挑战的重要工具，其部件的加热效率和行走同步系统的设计至关重要。
本文旨在探讨基于微波加热技术的清雪除冰车部件的设计，以及其行走同步系统的研究。
二、微波加热技术在清雪除冰车部件中的应用微波加热技术具有快速、高效、节能等优点，将其应用于清雪除冰车部件的加热过程中，可以显著提高清雪除冰的效率。
在部件设计中，我们需充分考虑微波加热的特性和要求，确保部件的结构和材料能够适应微波加热的过程。
首先，我们需根据清雪除冰的需求，选择合适的部件材料。
例如，对于需要快速加热的部件，应选择具有良好导热性能的材料；对于需要承受较大压力的部件，应选择强度较高的材料。
其次，设计合理的微波加热装置。
这包括选择合适的微波发生器、设计合理的微波传输路径和反射面等。
要确保微波能够均匀地照射到部件表面，并使其快速达到所需的温度。
最后，还需考虑部件的冷却和保护措施。
在完成加热后，需及时对部件进行冷却，以防止过热对部件造成损害。
同时，还需设计保护装置，以防止在加热过程中出现异常情况。
三、行走同步系统的设计研究行走同步系统是清雪除冰车的关键组成部分，其性能直接影响着清雪除冰的效率和效果。
在行走同步系统的设计中，我们需充分考虑车辆的行走稳定性、速度控制以及负载能力等因素。
首先，设计合理的驱动和控制系统。
这包括选择合适的电机和控制器，以确保车辆在各种路况下都能保持稳定的行走状态。
同时，还需设计合理的速度控制策略，以确保车辆在行驶过程中保持适当的速度。
其次，设计可靠的同步机构。
这包括选择合适的传动机构和同步带等部件，以确保各工作装置在清雪除冰过程中保持同步运动。
同时，还需考虑同步机构的维护和更换方便性。
最后，还需考虑行走同步系统的安全保护措施。
例如，设置过载保护、紧急制动等装置，以防止在行驶过程中出现意外情况。
叶片微波去冰
叶片微波去冰
摘要：
1.引言
2.叶片微波去冰的原理
3.叶片微波去冰的方法
4.微波去冰技术的优势
5.应用前景与展望
正文：
随着冬季的到来，我国多地气温骤降，道路结冰现象时有发生，给人们的出行带来极大的不便。
为了保障道路畅通和行车安全，研究人员发明了一种新型去冰技术——叶片微波去冰。
叶片微波去冰的原理是利用微波能量加热冰层，使冰层融化。
微波具有能量集中、加热速度快等特点，可以有效降低冰层的厚度，从而达到去冰的目的。
具体的方法是将特制的微波发射装置安装在车辆上，通过调整微波的频率和功率，使其能够有效地穿透冰层。
当微波遇到冰层时，微波能量会迅速被冰层吸收，转化为热能，使冰层融化。
同时，为了避免对车辆结构和周边环境造成损害，微波发射装置的叶片会根据冰层的厚度进行调整，确保微波能量只作用于冰层。
微波去冰技术具有明显的优势。
首先，它具有高效的去冰能力，可以在短时间内消除冰层，提高道路通行效率。
其次，它具有环保、节能的特点，不会
产生污染物，降低了对环境的影响。
最后，微波去冰技术操作简便，可以实现自动化控制，降低了人力成本。
叶片微波去冰技术在未来的应用前景十分广阔。
除了应用于道路除冰，还可以应用于机场、码头等场所的除冰工作，提高这些场所的运营效率。
此外，微波去冰技术还可以应用于农业、建筑等领域，为我国的经济社会发展做出更大的贡献。
总之，叶片微波去冰技术为冬季道路除冰提供了一种高效、环保的解决方案。
微波除冰仿真与实验研究的开题报告
微波除冰仿真与实验研究的开题报告标题：微波除冰仿真与实验研究一、研究背景及意义飞机在高空飞行时，经常会出现结冰现象，尤其在冬季或突降寒潮的天气条件下，航空器表面更容易结冰，给飞行带来重大的安全风险。
因此，研究如何有效地除冰航空器表面是极其重要的。
当前，除冰方法主要有化学除冰和热除冰两种，其中热除冰又包括电热和微波除冰两种方法。
与传统的化学除冰和电热除冰相比，微波除冰具有效率高、节能、环保、自动化等优点，因此，微波除冰技术越来越受到人们的关注。
本项目旨在利用计算机仿真与实验相结合的方式，探究微波除冰技术的有效性，为其在航空领域的应用提供技术支持。
二、研究内容1. 基于ANSYS仿真软件，建立微波除冰模型，分析其基本原理，研究微波除冰的仿真效果，并对影响微波除冰效果的关键因素进行分析。
2. 设计微波除冰实验装置，控制微波功率、辐射时间等参数，对不同条件下航空器表面的除冰效果进行系统的试验研究。
3. 根据仿真和实验的结果，探索微波除冰的最佳方案及适用范围，为微波除冰技术在航空领域的应用提供技术支持。
三、研究进度安排1. 5月中旬-6月上旬：研究文献，确定研究思路及方案，并完成题目开题报告。
2. 6月中旬-8月上旬：学习ANSYS仿真软件，完成微波除冰模型的建立，开展仿真实验研究，撰写初步成果报告。
3. 8月中旬-10月上旬：设计微波除冰实验装置，开展微波除冰实验研究，将实验数据与仿真结果进行对比分析，形成总体成果报告。
4. 10月中旬-11月上旬：完成毕业论文初稿，并进行修改和完善，最终完成论文。
四、研究成果及预期效果1. 可以较为系统地分析微波除冰技术的基本原理和关键因素，并提出改进方案。
2. 通过仿真实验，可以实现对微波除冰技术的性能评估，得出微波除冰的最佳方案及适用范围。
3. 研究成果可以为航空器除冰技术的改进和升级提供技术支持，并向相关领域提供技术参考。
《基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》范文
《基于微波加热清雪除冰车部件及行走同步系统设计研究》篇一一、引言在寒冷的冬季，道路积雪和结冰成为常见的天气现象，对于城市和交通运输造成重大挑战。
随着现代技术的不断发展，清除积雪和冰层的设备及方法日益增多。
本文针对一种基于微波加热清雪除冰车的设计进行探讨，主要聚焦其部件及行走同步系统的设计研究。
二、微波加热清雪除冰车的设计背景微波加热技术因其快速、均匀、高效率的特点在各个领域广泛应用。
而将其引入清雪除冰领域，其能够实现对积雪和冰层的快速融化和解冻，从而达到清雪除冰的目的。
此外，与传统的清雪方法相比，这种设计方法更具自动化、效率更高。
三、微波加热清雪除冰车部件设计（一）车体结构微波加热清雪除冰车的车体设计应具有稳定性和坚固性，能有效地抵抗风雪的影响。
在考虑防冻材料、耐用性和电磁波传播性后，使用先进的防锈铝材作为主要结构材料。
（二）微波发生器与天线系统微波加热系统的核心是微波发生器和天线系统。
微波发生器需要高效、稳定且持续产生所需的微波功率。
而天线系统应具有良好的辐射特性，将微波均匀地照射到清雪除冰区域。
（三）温度控制系统温度控制系统是实现快速且均匀融雪的关键。
该系统能够实时监测温度变化，并自动调节微波功率以维持设定的温度范围。
此外，该系统还应具有过热保护功能，以防止设备过热损坏。
四、行走同步系统设计（一）行走系统概述行走系统是清雪除冰车的关键部分，它决定了设备的移动速度和稳定性。
行走同步系统则负责协调各行走机构的工作，保证设备在各种路况下的稳定运行。
（二）同步系统设计原理行走同步系统采用先进的传感器和控制系统，实时监测各行走机构的运行状态和速度，通过控制算法实现各机构之间的同步。
同时，该系统还应具有故障诊断和自我保护功能，当发现任何异常情况时，能够及时报警并采取相应措施。
（三）同步系统的实现方式实现行走同步的方式有多种，包括电液伺服控制系统、电磁刹车同步系统等。
其中，电液伺服控制系统以其高精度、高响应的特点成为首选方案。
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东北冰雪路面微波除冰技术的探讨
陈海涛付金超张建杰
指导老师詹长书
（东北林业大学交通学院黑龙江哈尔滨150040）
摘要由于冰层与路面对微波吸收的热量不同，路面的吸收能量远远大于冰面。
当微波照射路面时，路面吸收微波产生的热量，冰面几乎不吸收热量。
通过此热量让路面与冰面相结合的氢键被破坏。
使路面与冰面分离，同时让微波交替工作。
然后应用机械的方法除冰，达到真正意义上的除冰。
实现低能量，无污染，快速稳定的除冰。
关键词：微波除冰;氢键破坏;交替工作。
一．概述
三十多年前由Howard K.Long提出了微波除冰技术的研究，他设想了微波的选择加热性可以分离冰面与路面，并因此申请了微波除冰车原型的专利，由于当时技术条件的限制，未能实现真正意义上的除冰，也没有达到预期的效果。
但是接下了，美国公路战略研究计划项目继续研究，并认为微波除冰是可行的，同时也提出了微波除冰车的设计方案。
但是微波的设备成本太高，微波大量辐射与泄露问题没有得到解决，因此仅仅停留在验证实验的阶段，项目未能继续研究。
为了提高微波除冰的效率，2005年美国明尼苏达大学Hopstock提出了采用铁燧岩作为沥青路面的面层材料以提高微波吸收效率，从而提高微波除冰效率的技术解决方案，并对此进行了研究，结果表明该技术方案在微波除冰和路面坑槽修补方面有着良好的表现，此后，美国自然资源协会将微波除冰的研究方向转向为对微波吸收能力.但是到目前为止，对微波的利用率依旧很低。
我国对此项目也做了许多研究，但是目前微波除冰依旧没有实现。
因此我们想继续的研究微波除冰技术，希望能够实现真正意义上的微波除冰。
二．除冰技术
但是随着科技的发展，各种各样的技术的不断成熟与深入的发展，微波的发展也不例外。
通过分析发现微波的除冰仍然具有实用价值，而且就目前的技术来看，它是最好的除冰的一种方法之一。
目前的除冰方法最普通的是“融解法”和“机械法”。
融解法
融解法是依靠热作用或撒布化学药剂使冰融化进行除冰，分为物理除冰和化学除冰。
依靠热作用为物理除冰，分为电加热、微波加热、红外线加热、喷气发动机加热等类型。
但是这对路面的损坏较大，而且不环保，破坏了环境，损坏了路面，而且是一种不可以恢复的破坏。
机械法
通过机械直接除冰，按作用方式分为振动式、静碾压裂式、柔性链条击打式、铲剁式，高压水射流等类型。
图1用化学的方法融雪
图2用机械的方法进行除冰后的现场
从画面上我们能够看出这两种除冰技术对路面时有害的，腐蚀路面，破坏路面的粗糙度。
三．微波加热的理论
微波加热原理：
大部分物料在微波作用下,都会吸收微波能,产生热量。
微波加热利用是介质损耗的原理。
由微波加热原理可知，介质极化吸收微波功率
式中:E为微波电场强度的有效值;f为微波工作频率;tanδ为介质损耗角正切;ε′r为物料的相对介电常数。
tanδ为表征介质吸收微波能量能力的物理量,tanδ值小的冰对微波入射可以说是“透明”的,tanδ值大的沥青混凝土路面吸收微波的能力强,从实验结果中看出水泥的tan值大于沥青路面。
同时，连续加热时间小于间歇加热。
微波加热的性质
1.穿透性
微波比其它用于辐射加热的电磁波，如红外线、远红外线等波长更长，因此具有更好的穿透性。
微波透入介质时，由于介质损耗引起的介质温度的升高，使介质材料内部、外部几乎同时加热升温，形成体热源状态，大大缩短了常规加热中的热传导时间，且在条件为介质损耗因数与介质温度呈负相关关系时，物料内外加热均匀一致。
2.选择性加热
物质吸收微波的能力，主要由其介质损耗因数来决定。
介质损耗因数大的物质对微波的吸收能力就强，相反，介质损耗因数小的物质吸收微波的能力也弱。
由于各物质的损耗因数存在差异，微波加热就表现出选择性加热的特点。
物质不同，产生的热效果也不同。
水分子属极性分子，介电常数较大，其介质损耗因数也很大，对微波具有强吸收能力。
而蛋白质、碳水化合物等的介电常数相对较小，其对微波的吸收能力比水小得多。
因此，对于食品来说，含水量的多少对微波加热效果影响很大。
3.热惯性小
微波对介质材料是瞬时加热升温，能耗也很低。
另一方面，微波的输出功率随时可调，介质温升可无惰性的随之改变，不存在“余热”现象，极有利于自动控制和连续化生产的需要。
四．微波除冰实验
1.首先制造一个微波发生器，并将其装载在我们选定的汽车上。
2.微波发生器产生微波，进行微波除冰作业。
3.在除冰时进行发生器的交替转换，以免由于发生器工作时间过长，而使除冰效果不好。
4.利用能量集中技术，将微波的能量聚集在一起，并且使之尽可能的照射到冰面上去。
实验是在实验室，以频率2450MHz为标准下进行的数据分析。
此实验是经过多次试验之后所取的平均值。
表1微波除冰实验数据
间隔加热连续加热
水泥路面30s25s
沥青路面40s30s
在试验中，我们发现当冰面经过多次结冰时，在试验过程中，经过微波加热，冰面将分层；而在连续加热时，冰面与路面之间将出现水珠，即：已经完全分离。
当室外的温度过高时，除冰效果将变得不明显，有时甚至冰面出现融化现象，但是依然能够达到我们的预期的实验效果，当对不同表面粗糙度的沥青路面进行加热的时候，发现当表面变的粗糙时，需要加热的时间变长了，经过我们的分析这与冰面与路面的亲和力有关。
利用微波频率能量转换技术将2.45ghz转换成5.8GHZ,然后再具体化，制作成品。
五．微波除冰的分析
应用了现在的理论进行创新，通过对不同的路基还有不同的微波的频率进行双重考虑，达到真正的除冰的人性化的结果。
经过以上的论述，我们制定一个详细的方案，就是发明一个多孔的微波发生器，将这个微波发生器装载在汽车底盘的下部，使发生器的最小离地间隙在10cm---15cm之间，在发生器的前方装载一个传感器，用这个传感器对冰面的厚度进行测量，将冰面的厚度反馈到发生器，发生器进行反应，根据当时的车速与所感应的冰面厚度，自动的调整微波发生器的磁控管的频率的大小以降低其能量的过度消耗，在提高能量利用率的同时，尽量的降低微波器的频率，但是不影响微波除冰的整体效果。
由于微波的辐射的原因，制作微波发生器的时候一定防止微波的频率过大，与能量的扩散，我们应用了防辐射聚光的复合材料，把产生的微波聚集在一起，进行集中加热，这样不但减少了能量的损失，而且还提高了微波的利用率。
虽然我们是用2.45GHz的微波频率进行实验的，但是我们会用微波能量公式进行转化，将其转化为5.8GHz的微波，这样有助于除冰效率的提高。
六．结论
（1）分析了机械除冰与化学除冰相比微波除冰的弊端，与应用微波综合除冰的优势。
（2）应用现在的技术，辅助微波进行除冰，改善微波的除冰效率与能量的利用率。
(3)微波除冰未来的研究仍然应该集中在微波除冰效率的提高上以及能量的利用率。
我们路面的选择，如果应用水泥路面，能提高微波除冰效率与能量的利用率，改善除冰的现状。
参考文献：
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