湘潭三桥施工控制总结报告1
工作总结桥梁施工
工作总结桥梁施工
《工作总结，桥梁施工》。
桥梁施工是一项复杂而又重要的工程，它不仅关乎交通运输的畅通，更关乎人
们的生命安全。
在过去的一段时间里，我们团队在桥梁施工方面取得了一定的成绩，也遇到了一些挑战和问题。
在此，我对我们的工作进行一次总结，希望能够更好地总结经验，提高工作质量。
首先，我们在桥梁施工中取得的成绩主要有以下几点，一是严格遵守施工标准
和规范，确保了施工质量。
二是加强了施工现场的安全管理，避免了安全事故的发生。
三是团队合作配合默契，提高了施工效率。
四是在遇到问题时，能够及时解决，保证了工程的顺利进行。
然而，我们也面临着一些问题和挑战。
一是在施工过程中，遇到了材料供应不
及时的问题，导致了工期延误。
二是在施工现场，存在一些施工人员的安全意识不强，需要加强安全教育。
三是在施工过程中，对环境保护工作还需要进一步加强，减少对环境的影响。
为了更好地提高桥梁施工的质量，我们将采取以下措施，一是加强与供应商的
沟通，确保材料供应的及时性。
二是加强安全教育，提高施工人员的安全意识。
三是加强环境保护工作，减少对环境的影响。
四是加强团队合作，提高施工效率。
总的来说，桥梁施工是一项重要的工程，我们要时刻保持警惕，严格遵守施工
标准和规范，确保施工质量和安全。
同时，我们也要不断总结经验，提高工作水平，为交通运输的畅通和人们的生命安全做出更大的贡献。
希望我们团队在未来的工作中能够取得更好的成绩，为桥梁施工贡献自己的力量。
桥梁施工总结
桥梁施工总结近年来，随着城市建设的快速推进，桥梁的建设也成为了一个重要的环节。
桥梁作为连接两岸的重要枢纽，不仅要保证通行的安全和顺畅，还要注重施工质量和工期进度。
在桥梁施工中，我们经历了很多挑战和收获。
对这些经验进行总结，既有助于以后的施工，也可以为其他工程提供借鉴。
一、材料选择与质量控制桥梁施工中，材料的选择和质量控制是至关重要的。
首先，我们必须选择高质量的材料，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
其次，在施工过程中，我们要严格控制材料的质量，进行抽样检测和实验室测试。
只有做到材料的合格，才能保证桥梁的质量和安全。
二、地基处理与桩基施工在桥梁施工前，我们首先要进行地基处理，以确保桥梁的稳定性。
在地基处理中，我们采用了多种方法，如加固地基、排水处理等。
此外，在桥梁的基础中，桩基施工也是一个重要的环节。
我们采用了挤浆法和灌注桩等方法，以增加桥梁的承载能力。
三、施工组织与人员管理在桥梁施工中，施工组织和人员管理是关键因素。
我们建立了科学的施工组织机构，明确了各个部门的职责和任务。
此外，我们还制定了详细的施工计划和时间表，以确保施工过程的顺利进行。
在人员管理方面，我们注重培训和交流，提高了员工的素质和技术水平。
四、安全管理与质量控制在桥梁施工中，安全管理和质量控制是我们必须高度重视的。
我们建立了完善的安全管理制度，加强了对施工现场的监督和检查。
此外，我们还采取了严格的质量控制措施，对施工过程中的每一个环节进行监控和把关。
通过这些措施，我们最大限度地保证了工程的安全和质量。
五、与业主的合作与沟通在桥梁施工中，与业主的合作与沟通是至关重要的。
我们与业主保持着密切的联系，及时地向其汇报施工进展和问题解决方案。
另外，我们也非常重视与业主的沟通，了解其需求和期望，以便制定出更合理的施工方案。
通过与业主的合作与沟通，我们提高了工程的效率和质量。
综上所述，桥梁施工是一个复杂而庞大的工程，需要我们密切关注每一个细节。
从材料选择到施工组织，再到安全管理与质量控制，每一方面都需要我们的细心和努力。
桥梁工程施工小结
桥梁工程施工小结
背景
本文档旨在对桥梁工程的施工情况进行总结和评估，以便于进
一步改进和提高工程质量。
总结
本次桥梁工程施工过程中，我们采用了先进的施工工艺和设备，保证了工程进度和质量的达标。
同时，我们也积极应对各种施工风
险和问题，并及时解决，确保了施工的顺利进行。
成功因素
- 精心制定的施工计划和安全方案
- 高效的团队合作和沟通
- 严格的施工质量控制和监督
- 及时解决施工过程中出现的问题
改进建议
为进一步提高桥梁工程施工的效率和质量，我们提出以下改进
建议：
1. 加强施工前的充分准备，包括材料、设备等方面的调配和准备工作。
2. 进一步加强施工过程的监督和管理，确保严格按照设计要求和施工规范进行施工。
3. 提前预判施工可能出现的问题和风险，并制定相应的预案和措施。
结论
通过本次桥梁工程施工小结，我们可以总结出一系列成功因素和改进建议，为今后的工程施工提供了有益的经验和指导。
我们将不断努力，提高施工质量和效率，为客户提供更优质的工程服务。
以上为桥梁工程施工小结，如有疑问或意见，请及时反馈。
谢谢！。
桥梁施工工作总结（通用5篇）
桥梁施⼯⼯作总结（通⽤5篇）桥梁施⼯⼯作总结（通⽤5篇） ⼀段时间的⼯作在不经意间已经告⼀段落了，过去这段时间的⾟苦拼搏，⼀定让你在⼯作中有了更多的提升！我们要做好回顾和梳理，写好⼯作总结哦。
但是却发现不知道该写些什么，以下是⼩编为⼤家整理的桥梁施⼯⼯作总结（通⽤5篇），欢迎⼤家分享。
桥梁施⼯⼯作总结1 ⼀、桩基⼯程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防⽌桩基偏位，应⾼度重视钻孔桩开孔⾄成桩前的桩位控制⼯作，测量放样须做到“⼀放⼆复三报检”，须埋⼗字护桩加强⽇常检校。
（2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全⾯反映实际⼯况和地质变化。
钻孔作业应分班连续进⾏，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。
（3）当地质情况与地质剖⾯图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更⽽影响下部构造的整体进度。
2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的⽅式来代替清孔。
终孔后灌注砼前必须进⾏⼆次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
（2）第⼀次清孔应在起钻前基本清除沉碴，⼆次清孔应持续⾄砼到场后结束。
砼灌注前⼆次清孔后泥浆⽐重不应低于1。
03，但不得⾼于1。
1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。
（3）为提⾼清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围⽤筛⽹拦截部分泥浆携带的细砂。
3 、下基桩钢筋笼前，除设计采⽤的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的⼩碎⽯砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。
4 、浇筑桩基⽔下砼除应严格按照规范要求施⼯外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备⽤电源； （2）砼拌和⽣产及运输速度应满⾜桩孔在规定时间内灌注完毕。
灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。
易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。
桥梁工程个人施工总结(3篇)
第1篇自投身桥梁工程施工领域以来，我已参与了多个桥梁工程的建设，积累了丰富的实践经验。
在此，我将结合自身工作经历，对桥梁工程施工进行总结，以期不断提高自己的专业素养，为我国桥梁建设贡献力量。
一、工程质量控制1. 严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保工程质量符合设计要求。
在施工过程中，对关键工序进行严格控制，如桩基施工、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
2. 加强对原材料的质量检测，确保原材料合格。
对进场的钢筋、水泥、砂石等原材料进行抽样检测，确保其质量符合规范要求。
3. 重视施工现场的巡查，及时发现并解决施工过程中的质量问题。
对发现的问题进行记录，并采取相应措施进行整改。
二、安全管理1. 严格遵守安全生产规章制度，加强施工现场安全管理。
对施工现场进行定期巡查，确保施工安全。
2. 加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。
定期组织安全培训，使施工人员掌握安全操作技能。
3. 严格执行安全防护措施，确保施工现场安全。
如设置警示标志、防护栏、安全网等。
三、进度控制1. 合理安排施工进度，确保工程按期完成。
在施工过程中，密切关注工程进度，及时调整施工计划。
2. 加强对施工资源的调配，提高施工效率。
合理安排人力、物力、财力，确保施工顺利进行。
3. 与设计、监理单位保持良好沟通，及时解决施工过程中遇到的问题。
四、团队协作1. 增强团队凝聚力，提高团队协作能力。
在工作中，注重与同事的沟通交流，形成良好的工作氛围。
2. 发挥团队优势，共同解决施工难题。
遇到问题时，积极寻求同事帮助，共同探讨解决方案。
3. 培养新员工，传承经验。
在工作中，关注新员工的成长，传授工作经验，提高整体团队素质。
五、个人成长1. 不断学习新知识、新技能，提高自己的专业素养。
通过阅读专业书籍、参加培训等方式，丰富自己的知识储备。
2. 严谨的工作态度，培养自己的责任心。
对待工作认真负责，确保工程质量。
3. 积极参与项目，积累实践经验。
在实践中不断提高自己的能力，为我国桥梁建设贡献力量。
桥梁施工总结报告
桥梁施工总结报告一、引言随着城市化进程的加快和交通需求的增长，桥梁建设在现代社会中扮演着重要角色。
为实现安全、高效、可持续的桥梁施工，本次报告将对桥梁施工过程中的关键问题与经验进行总结，并对未来的发展提出建议。
二、施工方案设计在桥梁建设过程中，施工方案设计是决定施工效率和质量的基础。
本项目采用了结构优化设计方法，经过多次验证和调整，最终确定了钢桁梁施工方案。
该方案具有结构简单、施工周期短的特点，为后续的施工提供了良好的基础。
三、施工组织与管理为了保证施工过程的有序进行，本项目建立了科学合理的施工组织与管理体系。
在施工前期，我们制定了详细的施工计划，合理分配资源，提前解决可能存在的问题。
在施工中，我们严格执行施工文件，保证施工现场的安全和质量。
施工管理团队通过定期会议和检查，及时发现和纠正问题，确保了施工进度和质量的达标。
四、施工质量控制在桥梁施工过程中，质量是重中之重。
我们采取了多种措施来保证施工质量。
首先，我们严格按照设计图纸和技术标准进行施工，保证了桥梁的结构安全。
其次，我们严格控制原材料的质量，确保施工材料符合要求。
最后，我们建立了完善的质量检测体系，对施工过程进行全程监控和抽样检测，确保质量合格。
五、施工安全保障在桥梁施工过程中，安全事故的发生会给工人和周边环境带来严重的伤害。
为降低安全风险，我们采取了一系列的保障措施。
首先，我们建立了严格的安全管理体系，明确责任和权限，强化现场安全意识。
其次，我们加强了对施工人员的培训，提高其技能水平和安全意识。
最后，我们加大了施工现场的巡查力度，及时排除安全隐患，确保施工环境的安全。
六、经济效益评估本项目通过优化施工方案和控制成本，取得了显著的经济效益。
首先，通过施工方案的优化和资源的合理利用，降低了施工周期和成本。
其次，通过施工质量的控制，减少了后续维护的成本。
最后，通过施工管理的优化，提高了施工效率和项目利润。
七、发展建议在桥梁施工领域，随着科技的发展和需求的变化，我们还需要不断进步和创新。
桥梁施工施工总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目概况项目名称：XX高速公路XX桥项目地点：XX省XX市项目规模：全长XX米，主桥采用XX米预应力混凝土连续箱梁结构项目负责人：XXX项目时间：20XX年XX月-20XX年XX月二、施工组织与管理1. 施工组织机构本项目成立了以项目经理为领导，各部门负责人为成员的项目管理团队。
下设工程技术部、质量安全管理部、计划财务部、物资设备部、综合办公室等职能部门，确保施工顺利进行。
2. 施工计划根据项目实际情况，制定了详细的施工计划，包括施工进度、质量、安全、成本等方面的控制目标。
项目实施过程中，严格按照施工计划执行，确保工程进度。
3. 质量管理（1）严格执行国家及行业标准，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，加强过程控制。
（3）开展质量培训，提高员工质量意识。
（4）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保工程质量。
4. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，落实安全措施。
（2）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（3）开展安全教育培训，提高员工安全意识。
（4）定期进行安全检查，消除安全隐患。
5. 成本控制（1）加强成本预算管理，严格控制各项支出。
（2）优化施工方案，提高施工效率。
（3）加强物资管理，降低物资损耗。
（4）加强合同管理，确保合同执行。
三、施工进度1. 施工准备阶段（1）完成施工图纸、技术规范、施工组织设计等资料的收集整理。
（2）组织施工队伍进场，进行施工人员培训。
（3）完成施工现场的布置、临时设施建设。
2. 施工实施阶段（1）完成基础开挖、桩基施工、承台施工等基础工程。
（2）进行墩柱、盖梁、梁体等上部结构施工。
（3）完成桥面系施工、排水系统施工等附属工程。
3. 竣工验收阶段（1）完成工程质量、安全、进度等方面的验收。
（2）整理工程资料，办理竣工手续。
四、施工成果与评价1. 工程质量（1）严格按照国家及行业标准进行施工，确保工程质量。
（2）工程验收合格，质量优良。
2. 施工进度（1）按计划完成施工任务，工程进度顺利。
桥梁主体施工总结报告
桥梁主体施工总结报告近期，本项目桥梁主体施工工程已经顺利完成。
在整个施工过程中，我们坚持高质量、高效率、高安全的原则，克服了种种困难和挑战，取得了良好的施工成果。
下面，我将对本次桥梁主体施工工程进行总结，以便进行经验总结和启示。
一、工程进展情况：本次桥梁主体施工工程总体进展顺利，按照预定计划进行。
在充分调研和方案设计的基础上，我们按照施工图纸要求和主控方案，有序推进了桥梁主体的建设。
工程包括地基基础施工、支撑体系搭设、桥墩和桥面的浇筑以及桥墩加固等工序。
各个工序间协调有序，顺利推进。
二、施工过程中的优点：1.合理组织工期和人力资源。
我们合理安排施工计划，充分利用人力资源，确保施工进度并保证施工质量。
同时，根据实际情况灵活调整施工队伍，实现了工序紧密衔接。
2.严格控制施工质量。
我们严格按照施工图纸和技术要求进行施工，加强质量检查，优化施工工艺，保证施工质量达到预期目标。
3.加强安全管理和防护措施。
在整个施工过程中，我们密切关注安全问题，全面落实各项安全措施，并进行持续监督和检查，确保施工安全。
4.提高施工效率并降低成本。
我们精细化组织施工流程，采用先进的施工技术和设备，有效提高了施工效率并降低了成本，为项目的顺利完成作出了贡献。
三、施工过程中的不足：1.部分施工工序中，存在材料调配不及时的情况，导致了一定的施工延误。
在未来的施工中，我们应加强材料管理，保证施工所需材料的及时供应。
2.在施工期间，出现了一些不可预见的因素，例如气候变化、交通管制等，给施工进度带来了一定的影响。
在下一次施工中，我们需要提前做好各类风险的预判，并采取相应的措施应对。
四、经验总结和启示：1.科学合理地组织施工计划，合理分配人力资源，有效提高施工效率。
2.加强质量控制和监督，确保施工质量符合预期要求。
3.注重安全管理，不断完善安全防护设施，确保施工过程的安全。
4.加强与相关合作单位的沟通和协作，形成良好的工作合力。
5.做好风险管理，提前预防和解决各类潜在问题，确保施工进度。
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湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究总结报告长沙交通学院湘潭工学院2001年4月参加施工控制研究主要人员名单湘潭三大桥施工控制研究依据1．由湖南省公路桥梁建设总公司湘潭三大桥工作组（甲方）与长沙交通学院（乙方）签订的湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究项目协议书。
2．湘潭三大桥斜拉桥施工控制研究项目实施大纲。
3．湘潭三大桥三阶段施工图设计文件及变更设计图纸和文件。
4．《公路桥涵设计规范》（JTJ021-89）5．《公路斜拉桥设计规范》（现行）（JTJ027-96）6．《公路桥梁施工技术规范》（JTJ025-89）7．《公路工程质量验收评定标准》（JTJ076-94）目录一、报告正文 (1)二、结构计算离散图和计算工况信息 (15)三、湘潭三大桥主桥施工控制工作提纲 (17)四、湘潭三大桥主桥施工控制工作提纲补充说明 (21)五、湘潭三大桥主桥施工控制指令表 (23)六、湘潭三大桥主桥施工控制现场会议备忘录………………湘潭三大桥施工控制研究总结报告１项目概述湘潭市湘江三大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的半漂浮体系，跨径组合为：133米＋270米＋133米，全长536米。
由于通航要求，本桥边跨没有设置辅助墩，故边中跨比例达，比较大，对受力较为不利。
主梁采用有悬臂的实心双主梁断面，梁高米，双主梁（索）中距米，标准段实心主梁单肢宽米，桥塔处加厚段米。
边跨靠近梁端部约50米范围内，主梁内侧加下翼缘，以增加截面下缘抗弯模量，适应边中跨比例较大的结构特点。
主梁桥面板宽24米，标准节段长8米，标准横梁间距4米，厚米，主梁端部横梁厚米，桥塔处横梁厚米。
斜拉索呈扇形布置，每个塔扇形索面16对索，标准梁底部索锚固点间距为8米，塔上索距为～米。
斜拉索为PES7型规格，φ7平行镀锌钢丝。
桥塔采用双柱花瓶形塔，塔高米，箱形断面，斜拉索直接锚固于塔壁中心处。
梁离散为206个梁元，全桥离散为378个单元，295个节点，四套前支点挂篮也离散为结构单元参与整体受力。
全桥仿真理论计算工况为139个。
详见附件1。
2）理论控制数据计算用长沙交通学院颜东煌教授研制开发的斜拉桥设计计算与控制分析软件计算理论控制数据，计算了以下理论控制数据；a)各施工梁段的安装索力和主梁立模标高；（见施工控制指令表，附件3）b)各施工梁段的状态变量值（包括分次张拉索力）；（见附件3）c)挂篮前移后、混凝土浇筑完成后及最后一次张拉后的悬臂前端5对索的索力、前5个梁段主梁测点标高值及塔顶的偏位值；d)斜拉索最后一次张拉后主梁和塔上施工中的控制截面应力和应变值；e)典型状态下的全桥索力、标高、塔顶偏位及控制截面应力和应变值；（典型状态包括每隔5对索选一个状态；合龙前后状态；二期恒载前后状态）以上理论数据曾与设计方作过多次核对，已确认无误。
a)和b)的控制数据在发出之前均有设计和监理的签认。
（见附件3）4）施工控制中的计算与分析a)采用湘潭三大桥的设计资料和设计参数的规范值，进行正装理论计算。
对成桥状态和主要施工阶段的索力、梁和塔的变形、应力等进行计算，并与设计方的成果进行校核对比，分不考虑和考虑收缩、徐变两种情况。
通过对比发现最初的正装计算结果与设计方的计算值之间存在一定差异。
于是，与设计方一起相互进行反复地检查，统一参数，找出原因，校准原始数据，直至两套计算结果基本接近。
b)跟踪各施工阶段详细计算。
通过挂篮的试压结果，获得了挂篮的弹性、非弹性变形值，进一步调整了挂篮纵梁的刚度；对于能观性状态变量（如标高、塔顶偏位、应力、应变等）的理论值与实际值间存在的差别，通过参数识别法拟合出新的设计参数，使理论值与实测值间的差别达到最小，如主梁容重、弹性模量和塔、梁的刚度，混凝土的收缩、徐变系数等；最后计算出下一个梁段的合理索力和主梁线形的修正量。
c)开放交通前的索力调索。
在二期恒载完成后，对全桥的标高、索力和应变进行了统测。
本桥由于施工控制从严，建桥各方层层把关，索力、标高及应力均达到了设计的成桥状态，各项参数均未超过相关规范允许的要求，索力一次性张拉控制到位，最终没有调索，大大简化了施工工序，节约了工期。
3施工监测1）索力测量斜拉索索力测试的准确性直接关系到主梁内力、线形和塔顶偏位，它的误差有时可以掩盖其它权重相对较小的一系列可观性状态变量误差的表现，如不加以重视，可能会关系到施工的安全。
因此，在施工的监测中，必须把保证索力测试结果正确、可靠放在第一位。
湘潭三大桥的索力测量主要采用了频谱分析法（也称脉动法），把高灵敏度传感器绑在待测斜拉索的合适位置上，采集斜拉索在环境振动激励下的振动信号，经过滤波、放大和频谱自动计算分析后，在频谱图上得到斜拉索的自振频率，最后根据自振频率和索力的关系确定索力。
影响斜拉索索力测试结果准确性的因素很多，主要有：斜拉索两端锚固点间的有效长度、综合容重、边界条件、斜拉索弯曲刚度，以及风振引起的桥面振动等。
在测试中的典型工况下进行了标定，一方面用INV —306动力仪和IFM168动力仪互校测索的频率，再用高精度测力传感器标定索力（分锚在前支点挂篮上和锚在主梁上张拉两种工况）。
与此同时，应尽量控制好混凝土的浇筑量，因为它将直接影响第二次张拉力的控制。
在每个标准梁段施工过程中，测试挂篮前移、砼浇筑完成以及最后一次斜拉索张拉后的悬臂前端5对索的索力；测试斜拉索前几次张拉前后的悬臂前端2对索的索力。
每隔5对索，在某一典型状态（如斜拉索最后一次张拉后、合龙前后、二期恒载前后）下对全桥索力作一次统测。
此外，还进行了24小时温度变化时的索力测试和有、无风振时的索力对比工作。
2）位移测试a)测点位置：每一梁段悬臂端截面梁顶设立三个标高观测点，分别布置在两个主肋中心处和断面中心处。
断面中心测点也可作为主梁偏位测量的测点。
在混凝土达到强度前，该测点临时布置在挂篮模板相应位置处。
该临时测点也是立模的测点。
b)测试方法：用精密水准仪测量测点标高。
临时水准点可设在梁塔临时固结处。
3）主梁和塔中控制截面应力、应变测试斜拉桥施工中的主梁应力测试是一项长期的、艰苦的现场监测工作。
我们经过长期使用大量的不同类型的应变测试元件进行测试分析，认为针对混凝土结构选用振弦式应变计测试结果较好，且长期的稳定性也较好。
对于不同截面可选用不同压应变量程的应变计，受拉区采用振弦式钢筋应变计。
湘潭三大桥采用了国产和少量进口的应变计，在受外力之前测试初值，与相同部位的无应力应变计同步测试。
湘潭三大桥在近12个梁段和三道横梁时共埋设了近50个振弦式应变计，对于有代表性的梁段，在挂篮立模和张拉预应力以及斜拉索第三次张拉的前后进行了测试，对于桥面板“剪力滞”现象又有了进一步的认识。
如桥面板的“负剪力滞”现象等，把应变的结果与理论值（含收缩、徐变）对比来间接控制主梁中的应力。
另一方面，还可作为修正收缩、徐变系数的直接依据之一，所测的应变结果，对湘潭三大桥主梁的施工安全起到了较大的作用。
主梁应力、应变测试断面选择在各塔两侧中跨所在梁段的合适位置、施工过程中应力控制截面以及成桥后活载作用的控制截面。
截面上的测点布置重点测试上、下缘处的值。
主梁应力测点布置示意图如图2所示。
4）塔顶水平偏位测量a)测点布置：各塔顶上下游各设一至二个测点，测点位置选在塔顶便于观测的可靠位置处。
b) 测试方法：主要用全站仪、经纬仪测量。
梁段应力测点布置墩江侧上游下游上游墩岸侧下游上游上游墩岸侧墩江侧下游下游图2-(a) 1号梁段应力测点布置图墩岸侧上游上游上游上游墩江侧墩岸侧墩江侧梁段应力测点布置下游下游下游下游图2-(b) 3号梁段应力测点布置图上上上上下下下下梁段应力测点布置墩岸侧墩江侧游游游游墩岸侧墩江侧游游游游图2-(c) 13号梁段应力测点布置图上游合龙段应力测点布置下游图2-(d) 中跨合龙梁段应力测点布置图5）温度及其影响观测 a) 温度场观测① 测试方法混凝土中的温度测试和索的温度测试选用NTC 型直径为4米的热敏电阻，使用读数精度达4位半的DT 数字型阻值表测出。
主梁的两个标准截面以及测温索段内预埋温度元件，以测量其内部的温度场分布。
本桥在挂篮立模和索的最后一次张拉时均测试了索梁温度场，为在施工控制中修正温度影响、确保主梁局部线形平顺起到了至关重要的作用。
② 温度测试施工期内，重点实测了不同季节，不同天气下的索、梁温差和温度场，主梁选了一个有代表性的截面，在主肋和顶板沿高度共布设了50个高性能的热敏电阻，在3米长的同实索等直径的试验索中心和钢丝外圈与PE层内部共布6个高性能的热敏电阻，桥面板与梁肋的温度差大于规范5度，索与梁肋的平均温差也大于10度，所测结果对主梁状态标高控制和加快施工进度起到了较大的作用。
③测试时间在主梁施工期间选择有代表性的天气进行了24小时连续观测。
例如：每个季节选择一个晴天、多云天和阴雨天。
特别是在主梁施工的养护期间，实测到了梁板中的水化热变化规律，对于施工方法如何养护起到了依据作用。
b)温度对结构变形和受力影响的测量①测试内容：主梁标高、索力、塔顶偏位及相关截面应力应变。
②测试时间：与温度场观测同步进行。
4施工控制工作小组的监测和监控思路在湘潭三大桥施工控制中，把成桥状态（成桥三年后的状态轨迹为设计线形）做为控制的最终目标，而把施工的中间状态（过程运动状态轨迹）作为中间控制目标和纠偏的依据，把立模标高和当前安装索的张拉索力作为能控性的状态变量，把已建主梁标高、斜拉索的索力和关键截面的应力、应变以及典型工况下的塔顶偏位作为可观性和待调性状态变量，采用了斜拉桥施工的最优控制思想，我们在已有的控制工作基础上，重点对控制目标中的索力、标高、塔顶偏位和结构应力的实测值和计算值间的误差进行权重识别计算与分析，反算出施工控制仿真计算中所选用的设计参数。
其次，通过采用高精度索力传感器对斜拉索频率计（如IFＭ168动力仪）测得的索力进行标定，以提高索力实测值的精度。
具体控制方法如下：1．设计参数识别通过在典型施工状态下对状态变量（索力、位移和应力）实测值与理论值的比较及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量。
2．设计参数预测根据已施工梁段的设计参数误差量，采用合适的预测方法（如灰色模型等）预测未来梁段设计参数的可能误差量。
3．优化调整通过设计参数误差对桥梁变形和受力的影响分析，应用优化方法调整本梁段与未来梁段的安装索力以及未来梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中的受力安全。
必要时还可对已施工梁段的索力进行调整。
5湘潭三大桥控制特点和结果在湘潭三大桥的控制工作中，对于计算分析方面重点做了设计参数识别、预测和调整；在监测方面做了大量而细致的测试工作：全过程的索力、标高和应力测试，积累了施工中桥面板的应力分布规律的资料；实测了肋板式断面的温度梯度和索、梁温差规律。