CFG桩试桩总结报告(最终版)
CFG桩首件工程施工总结报告(终结版)
CFG桩首件工程总结报告（终结版)二O一二年五月十五日目录一、工程概况 (1)二、地质情况 (1)三、编制依据 (1)四、试验内容和目的 (2)五、施工准备 (3)六、施工方法 (5)七、质量检验结果 (6)八、质量缺陷控制 (7)九、质量保证体系与措施 (9)十、安全保证体系与措施 (11)十一、环境保证体系与措施 (13)十二、安全保通方案 (14)十三、雨季施工保证措施 (16)附件CFG桩首件工程总结报告CFG桩首件工程在各级领导的关心和指导下，经过全体施工人员的不懈努力，于2012年4月13日完成试桩。
回顾整个首件施工过程,针对施工中出现的问题及整改情况进行总结,为后续CFG桩施工总结经验,通过首件工程示范作用,带动、推进后续工程的质量,指导大面积施工。
一、工程概况CFG桩首件工程位置：K376+486小桥左侧，为CFG桩复合地基处理，长螺旋钻泵压混凝土成桩，桩身材料为素混凝土.本次试验基桩12根，有效桩长分别为：10m（1#～6＃）、12m（7＃~12＃），桩径400mm，桩间距1。
5m，桩体采用C20，设计强度R=20MPa,9028天单桩复合地基承载力≥200Kpa，按正三角形布桩。
复合地基的置换率为6。
44％。
附CFG桩位首件工程平面布置示意图.二、地质情况施工区域为太行山山前冲洪积平原地貌单元，地形较为平坦,地层主要为冲洪积形成的粉土、粉质粘土，并存在粘土中砂互层，①层：粉质粘土，中等压缩性，层厚3。
8m；②层：中砂,层厚3.3m;③层：粉质粘土，层厚4。
9m。
附地质情况剖面示意图。
三、编制依据1、工程施工合同.2、业主下发的《招标文件》。
3、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1—2004。
4、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006。
5、《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2002.6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
7、施工图及标准化管理文件.四、试验内容及目的（一）、试验内容1、成桩工艺试验。
CFG桩试桩施工技术培训总结报告
CFG桩试桩施工技术培训总结报告
XXX年XX月XX日，项目部工程部对XXX主要管理人员进行了CFG桩试桩施工技术培训：
本次培训主要分5项内容；分别为（1）试桩目的,(2)试桩总体的安排，（3）CFG桩施工技术要求，（4）CFG桩工艺性试验方案，（5）文明安全施工，并对CFG桩试桩施工中常见的问题及处理措施进行了专门的讲解。
培训结束后，进行了试卷考核，全部管理人员都在规定时间内独立完成了考核试卷。
通过本次培训，XXX管理人员、XXX及XX管理人员对CFG 桩试桩施工有了全面的了解，掌握了CFG桩试桩施工的基本顺序，并对每一道施工工序应重点注意的问题有了清晰的认识，对管理人员如何控制好CFG桩试桩施工安全及质量指出了切实可行的方向。
本次培训一共有22人参加，其中21人考核成绩为优秀（85分及以上）；1人考核成绩为良好（70分至85），具体人员考核情况见成绩表。
XXXXX有限公司
XXXXXXXXXXXXX经理部
XXXX年XX月XX日。
CFG桩试验总结
CFG桩试验总结新建铁路合福线合肥至福州段路基CFG桩工艺性试验总结报告编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二分部二0一0年九月路基CFG桩工艺性试验总结报告一、试验地点本管段DK228+075~DK242+240段路基，为了保证路基CFG 桩的顺利进行,我单位选在DK228+075~DK228+段路基进行了CFG桩的工艺性试验施工，DK228+~+425处路堤右侧加固范围内进行了4根桩的试桩施工。
试验CFG桩设计桩径，桩与桩间距。
具体如下图：各桩情况表序号里程桩号原地面标高m 设计桩底标高设计桩长m 备注 m 1 DK228+ 26-1# 2 DK228+ 26-2# 3 4 DK228+425 DK228+425 27-1# 27-1# 该处工点主要是粉质黏土，上部为1～3m的软塑性黏土，试验桩处有接近38m的褐黄色硬塑黏土。
二、试验时间试验工作于20XX年8月28日11时25分开始，至14时49分全部完成4根试验桩施工。
三、试验目的根据合福铁路的建设要求，于大面积施工前均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。
1、通过试验确定人员、设备的最佳组合方式；2、通过试验钻孔复核地质资料；3、通过试验确定施工工艺、施工顺序、控制措施；4、通过试验确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数；四、施工组织方案1、主要人员安排序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名张建乐冯世春王伦伍俊成邹伟王强刘丹职务工作内容现场总负责人施工总负责分部总工现场负责全面负责现场的技术工作负责现场指挥及协调分部工程部长负责记录钻杆的提升速率分部安质部长负责现场文明及安全施工工程师技术员垂直度记录输送泵泵送速率及桩的负责记录钻机的钻进速率记录电流表的变化及桩机的8 章伟技术员超灌量控制负责复核桩位及标高和桩长9 刘寿文测量主管控制负责配合比的调配、砼坍落10 11 王玉磊阚绪亚中心试验室主任度、现场做试件生产调度生产协调2、主要使用机具长螺旋钻：YTZ20液压步履式,折叠臂架,装运拖运结合长螺旋钻。
(完整版)试桩总结报告内容
路基地基处理CFG桩试桩总结一、工程概况本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。
里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。
本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。
试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。
桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。
试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。
二、试验目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。
2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。
三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。
长度324.245米。
(2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。
2、天然地基的岩土工程特性工程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土，厚度不均。
岩性特征详述如下：(1)：人工填土（Q4a11）：褐黄色、松散。
(2)1：粉质黏土（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(2)2：淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(3)：粉质黏土（Q3al）：褐黄色、硬塑，Ⅲ级。
(4)1：砂岩（J1-2），褐黄色，全风化，Ⅲ级。
(4)2：砂岩（J1-2），灰褐色，强风化，Ⅳ级。
(4)3：砂岩（J1-2），灰黄色，褐黄色，弱风化，Ⅴ级。
3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。
(完整版)试桩总结报告内容
路基地基处理CFG桩试桩总结一、工程概况本工点属于新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程HNCJZQ1标段一队，主要工程项目包括路基、桥涵、站场等，为一大型综合铁路建设项目。
里程桩号分别为DK0+000～DK6+595.685，工点范围内路基工程以填方形式为主，其中部分段落需对地基采用CFG桩进行处理。
本次试桩位置选定在里程桩号DK4+603.675～DK4+927.92段的DK04+847.21处。
试桩3根，编号分别为120-1、120-2、120-3，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.6m,桩长为9.0m，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。
桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计。
试桩适用范围里程为DK0+000～DK6+595.685。
二、试验目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过CFG桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序、拔管速度、确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间。
2、确定CFG桩施工时的人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。
三、地形、地貌、地质情况1、概述(1)里程范围：工点里程DK4+603.675～DK4+927.92。
长度324.245米。
(2)路基形式：工点范围内路基以填方形式通过。
2、天然地基的岩土工程特性工程涉及的地层主要为：第四系全新统冲积粉质黏土及砂类土，厚度不均。
岩性特征详述如下：(1)：人工填土（Q4a11）：褐黄色、松散。
(2)1：粉质黏土（Q4al+pl）：主要分布于地表，褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(2)2：淤泥质粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、软塑，Ⅱ级。
(3)：粉质黏土（Q3al）：褐黄色、硬塑，Ⅲ级。
(4)1：砂岩（J1-2），褐黄色，全风化，Ⅲ级。
(4)2：砂岩（J1-2），灰褐色，强风化，Ⅳ级。
(4)3：砂岩（J1-2），灰黄色，褐黄色，弱风化，Ⅴ级。
3、场地地震效应(1)场地类别根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）判定，场地类别为Ⅱ类。
CFG桩试桩工艺总结报告
附件二：路基CFG桩施工工艺总结报告目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)(一) 总体概况 (2)(二) 试验段概况 (2)(三) 试桩参数 (2)三、试验目的 (2)(一) 室内配合比试验 (2)(二) 室外试验目的 (3)四、资源配置 (3)(一) 施工组织机构 (3)(二) 施工队伍及人员安排 (3)五、试桩施工流程 (4)六、试桩的质量检验 (4)七、试桩总结报告 (7)CFG桩试桩总结报告一、编制依据1、《杭州至长沙铁路客运专线路基设计图纸》；2、《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-20055、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]0856、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005二、工程概况㈠总体概况我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK497+281.47～DK526+097.5,全长28.816km。
施工范围内路基段采用φ500mmCFG桩加固，采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法，桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按C15砼配制，施工设备选择JZB600型长臂螺旋钻孔机。
㈡试桩概况我分部在DK524+550断面处选择三根桩进行试桩工作，试桩采用原位桩，具体桩号为667-34#、667-24#和667-14#，桩长8.24m，桩径φ500mm，桩间距1.6m，取得的数据能指导以后的施工生产。
㈢试桩参数1、桩长：8.24m；2、桩径：φ500mm；3、桩间距：1.6m；4、拔管速度：不大于2m/min；5、C15混凝土坍落度：160-200mm。
三、试验目的㈠室内配合比试验1、试验目的：了解混合料品种、掺入量、坍落度对混合料标准试块强度的影响，求得龄期与强度的关系，从而为施工工艺提供可靠的参数。
CFG桩试桩总结报告
CFG桩试桩总结报告一、桩试桩背景桩试桩是一种在工程建设中使用的一个重要工具，用于测试地基的承载能力和稳定性。
其主要的目的是通过在地下钻孔后将桩头打入地下，来测定地下土层的情况。
二、桩试桩目的1.测量地下土层的物理性质：桩试桩可以通过观测桩的沉降情况，从而推测地下土层的物理性质，如地层的稳定性、压缩性、强度等。
2.确定地下水位：桩试桩可以通过观测桩身和地下水位之间的关系，来判断地下水位的高度和变化情况，从而为工程建设提供必要的参考。
3.确定地基的承载能力：桩试桩可以通过加载荷载到桩身上，观测桩身的变形情况，从而得到地基的承载能力。
三、桩试桩使用过程1.钻孔：首先需要进行钻孔，将钻孔机按照设计的要求，钻入地下直至到达设计的深度。
2.打桩：在钻孔完成后，将桩头通过液压或气压装置插入已钻孔的地下，确保桩头与地下土层充分接触。
3.监测：一旦桩头打入地下，需要进行持续监测，观测桩身的变形情况，以及与地下水位的关系。
四、桩试桩的优势和限制1.优势：a.提供了关键的数据：桩试桩可以提供地下土层的相关数据，为工程建设提供了必要的参考。
b.确保地基的承载能力：通过桩试桩可以确保工程建设的地基具备足够的承载能力。
2.限制：a.耗时耗力：桩试桩通常需要进行一系列的操作，包括钻孔、打桩和监测等，从而导致工程建设的时间和人力成本增加。
b.受限于地下土层的情况：桩试桩的有效性受限于地下土层的情况，如地下水位、土壤的稳定性等。
五、桩试桩的应用领域桩试桩广泛应用于以下领域：1.桥梁建设：桥梁的施工需要对地段进行基础处理，桩试桩可以提供地基的承载能力信息，从而确保桥梁的稳定性和安全性。
2.建筑建设：在建筑物的地基处理中，桩试桩可以提供地下土层的物理性质信息，从而为建筑物的稳定性和耐久性提供参考。
3.隧道建设：隧道建设需要考虑地下土层的稳定性和承载能力，桩试桩可以提供相关数据，为隧道建设提供必要的参考。
4.水利工程：水利工程的建设需要考虑地基的稳定性和承载能力，桩试桩可以提供地下土层的相关数据，从而确保水利工程的稳定运行。
CFG桩试桩总结报告（最终版）
CFG桩试桩总结报告（最终版）目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工程地质情况 (2)四、水文情况 (3)五、试桩目的验证情况 (3)六、施工过程控制 (3)七、试验桩施工工艺控制 (4)八、CFG桩施工质量检验 (7)九、试验总结 (8)十、质量保证措施 (9)十一安全及环保措施 (11)十、附件 (13)CFG桩工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411（辽宁段）》二、工程概况DK565+796.86～DK565+900、DK565+960～DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。
布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m。
单桩承载力设计值不小于290KN.三、工程地质情况粉质黏土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0～0.4m 为种植土，含植物根系。
厚度1.6-5.2m该层呈层状，分布于整个工点区，地基承载力σ0=140kPa。
粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。
层厚0.6-4.9m，呈层状，分布于整个工点区表层，地基承载力σ0=140kPa。
中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局部含少量细角砾及黏性土。
层厚0.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=150kPa。
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目录一、编制依据 0二、工程概况 0三、工程地质情况 0四、水文情况 (1)五、试桩目的验证情况 (1)六、施工过程控制 (2)七、试验桩施工工艺控制 (3)八、CFG桩施工质量检验 (6)九、试验总结 (8)十、质量保证措施 (9)十一安全及环保措施 (12)十、附件 (13)CFG桩工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411（辽宁段）》二、工程概况DK565+796.86～DK565+900、DK565+960～DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。
布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m。
单桩承载力设计值不小于290KN.三、工程地质情况粉质黏土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0～0.4m为种植土，含植物根系。
厚度1.6-5.2m该层呈层状，分布于整个工点区，地基承载力σ0=140kPa。
粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。
层厚0.6-4.9m，呈层状，分布于整个工点区表层，地基承载力σ0=140kPa。
中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局部含少量细角砾及黏性土。
层厚0.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=150kPa。
中砂：褐黄色-灰褐色，中密，稍湿-饱和，主要矿物成分为石英和长石，含少量的黏性土，地基承载力σ0=370kPa。
砾砂：褐黄色、灰褐色、松散，稍湿-潮湿，含少量的细角砾，其中0-0.4m为种植土含少量植物根系，层厚2.4m，改层呈尖灭体状，地基承载力σ0=200kPa。
砾砂：褐黄色-黄褐色，稍密，稍湿-饱和，主要颗粒成分为石英和长石，呈棱角状，以黏性土填充，一般粒径2-20mm，最大50mm。
层厚1.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=500kPa。
粗角砾土：浅灰色，密实，稍湿-饱和，主要颗粒成分为石英和长石，呈棱角状，以黏性土充填，一般粒径20-60mm，最大60mm。
层厚2.1-5.7m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=800kPa。
混合岩：青灰色-灰褐色，全风化，结构构造已破坏，岩芯呈砂土状及碎块状，层厚1.2-8.8m，地基承载力σ0=350kPa。
混合岩青灰色-灰褐色，强风化，变余结构，块状构造，岩心呈块状夹柱状，层厚8.6-46m，地基承载力σ0=700kPa。
四、水文情况地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水补给，排泄方式以地下水径流为主，勘测期间地下水位埋深3.2～9.5m(高程99.33～109.58m),地下水季节性变化幅度为1.0～6.0m。
地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。
土壤最大冻结深度1.4m，土壤标准冻结深度1.4m。
五、试桩目的验证情况⑴工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。
⑵混合料配合比经试验结果印证满足施工需要⑶混凝土坍落度设置160mm～200mm，现场实际测量为180mm、185mm。
⑷工艺试验拟定的混凝土搅拌时间为120s，满足施工需要。
⑸混凝土灌注过程中按照1.2m～1.5m/min进行拔管，可保证桩身质量。
⑹振动沉管桩机的终孔电流为170 A～180A。
按要求对试验桩进行低应变检测试验及符合地基承载力试验，以确认CFG桩的设计参数及桩身的完整性。
试验结论见后附试验报告。
六、施工过程控制1、施工用原材料及施工配合比水泥: 辽宁恒威集团有限公司42.5水泥；砂:阜新蒙古族自治县招束沟北太平砂场；碎石: 采购于阜新蒙古族自治县苍土泰山采石场，规格为5～25㎜；粉煤灰: 阜新鑫源粉煤灰建筑材料有限责任公司；水:经检测合格的施工用水。
试验室配合比准备:混合料配合比为:水泥:粉煤灰:砂:碎石:水:外加剂=1:0.67:4.51:5.08:0.90:0.014；出厂坍落度控制在160～200㎜。
现场坍落度为180㎜、185㎜。
2、人员、机械设备现场管理人员2名，现场技术人员1名，机长1名，操作人员3名，破桩土杂工2名。
采用CFG-25型号液压步履式螺旋钻孔机1台、HBT80型混凝土泵1台、DSM250柴油发电机1台、罐车3台、挖机破桩设备1台。
七、试验桩施工工艺控制1、施工准备地面高程测量，并报监理验收。
测量队放出桩位，用木桩标记，并撒上白灰点。
2、施工工艺流程：CFG桩长螺旋钻机管内泵压混合料灌注施工流程图3、施工方法CFG桩施工采用长螺旋钻机施工。
钻机就位后，启动马达，螺旋钻杆钻入地下，钻孔过程做好记录，进入持力层时记录钻压电流值。
钻至设计标高后，开始泵压混合料，混合料下到孔底后开始均匀提钻。
3.1放线施工前按照桩位平面布置图统一进行测放桩位线，桩位中心点用钎子插入地下，并用白灰明示，桩位偏差小于50mm。
3.2钻机就位钻机就位必须平整、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。
就位后校正好钻杆的位置和垂直度,在钻机两侧吊垂球校正、调整钻杆垂直度，并且在钻杆或钻架上标记控制钻孔深度的标尺，以便在施工中观测记录，垂直度的容许偏差不大于1%，在以上步骤经检查各项偏差符合要求后开始钻孔。
3.3 混凝土搅拌及运输根据设计好的配合比，（水泥:砂:碎石:水:粉煤灰=199:840:948:175:138:2.69）加入碎石、砂、水泥、水搅拌时间120S，保证混凝土的实测坍落度为160～200mm。
混凝土采用拌合站集中拌制，砼罐车运送到工地。
3.3成孔长螺旋钻机成孔，一般先慢后快，在施工时做好记录，避免形成螺旋孔，成孔钻孔深度至设计桩低高程为至，电流表读数达170A ，施工桩顶标高应高出设计桩顶标高不少于0.5m，垂直度偏差小于1％。
3.4拔管、砼灌注成孔至设计深度后，现场指挥员应通知钻机停钻提升钻杆，等钻杆中孔灌满混凝土后，开始提升钻杆、压灌素混凝土。
速率按1.2m～1.5m/min控制，认真做好施工记录，并同时通知司泵开始灌注砼并保持连续灌注。
灌注砼至桩顶时，应适当超过桩顶设计标高50cm左右，以保证桩顶标高和桩顶砼质量均符合设计要求。
3.5移机CFG桩施工采用纵退横移的顺序施作，防止损坏成桩。
3.6桩间土清除CFG桩施工过程中应及时清运排出弃土，弃土清运尽量采用人工清运或机械和人工联合清运方式，清运时不可对设计桩顶标高以下的桩身造成损害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工的桩位。
桩体强度达到设计强度的70%以后可进行保护土层开挖，保护土层应采用人工开挖，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土，不得碰撞桩体。
施工时，严格控制标高，不得超挖。
3.7桩头处理及桩帽施工保护土层清除后，用截桩机截除桩顶设计标高以上桩头，桩顶允许偏差0～+20mm。
如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须接桩至设计桩顶标高，剔平凿毛桩顶，用C25豆石混凝土接桩，并扩大桩径200mm。
桩头处理完成后，按图纸要求进行桩帽施工，桩帽采用C35钢筋混凝土。
3.8成桩验收对灌注的混合料，制作试件，进行28天抗压强度检验；对每根桩总体混合料质量进行检验，确保混合料灌注量不小于设计标示应灌注总质量；确认桩长能够保障有效桩体设计高程且有不少于30厘米保护桩体。
八、CFG桩施工质量检验施工质量验收标准见表1。
①过程检测：a.施工过程质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、桩顶标高及其质量和桩体试块抗压强度。
b.桩位允许偏差：0～50mm、桩身倾斜不大于1%、桩体有效直径不小于设计值。
表1 施工质量验收标准②施工后质量检测：施工结束，成桩7d后进行桩身完整性、28d后进行单桩地基承载力检测。
a.CFG桩身检测成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一个台班做一组（3块）150mm×150mm×150mm 的试块，标准养护，测定28d抗压强度。
b.桩身完整性检测：采用低应变动力检测桩身的完整性。
九、试验总结试桩记录具体情况如下：通过在DK565+800处组织实施CFG桩试桩试验,使我们更深入地了解了CFG桩的施工工艺流程及需要注意的问题,检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性,为我们提供了有价值的技术参数,也为我们以后CFG桩的大规模施工积累了经验,提供了一个良好的铺垫。
并确定最佳机械、人员配置及最佳施工工艺。
⑴确定最佳机械配置CFG-25型号液压步履式螺旋钻孔机1台、HBT80型混凝土泵1台、DSM250柴油发电机1台、罐车3台、挖机破桩设备1台。
⑵确定最佳人员现场管理人员2名，现场技术人员1名，现场质检人员1名，机长1名，操作人员3名，破桩土杂工2名。
⑶确定最佳施工工艺①工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。
②混合料配合比经试验结果印证满足施工需要③混凝土坍落度设置160mm～200mm，现场实际测量为180mm、185mm。
④工艺试验拟定的混凝土搅拌时间为120s，满足施工需要。
⑤混凝土灌注过程中按照1.2m～1.5m/min进行拔管，可保证桩身质量。
⑥振动沉管桩机的终孔电流为170 A～180A。
十、质量保证措施10.1质量标准及控制要点(1)混凝土超灌：混凝土超灌是指CFG桩使用的混凝土量超出设计CFG桩的体积。
灌筑前计算准确混凝土用量，灌筑过程中严格控制混凝土用量。
(2)缩颈：缩颈是指施工完成后桩身直径小于设计直径。
出现缩颈的原因有两种：一是在灌注混凝土过程中钻杆提升速度过快，造成混凝土灌注不连续，导致缩颈；二是由于钻头长时间磨耗严重造成桩颈缩小。
施工中严格按照工艺性试验确定的钻杆提升速度，并定期检查钻头，如发现钻头磨损严重，及时更换。
(3)窜孔：窜孔现象是指在灌注完前一根CFG桩后，钻相邻一根桩时，由于前一根桩的混凝土未凝固而塌落至正在钻的孔桩内。
严格按照打桩顺序施工，严禁在前一根桩混凝土未凝固前钻孔。
(4)堵管：堵管是指在CFG桩灌注过程中，混凝土凝固在输送泵管中，是混凝土不能正常输送，堵管后需要大量人工拆除并疏通管道，然后重新安装，堵管不仅影响施工进度，还影响CFG桩的灌注质量，甚至损坏钻机。
严格控制混凝土质量，避免堵管现象发生。