隧道二次衬砌施工培训及技术交底[详细]
隧道二衬施工技术交底
1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳固。
2）周边位移速率小于0.1～0.2㎜/d，或者拱顶下沉速率小于0.07～0.15㎜/d。
3）二次衬砌前的位移已达到总位移的80%以上。
4）初期支护表面裂缝不再进展。
5）关于V类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了操纵过大变形与安全需要能够提早进行二次衬砌。
4）浇筑混凝土之前，先绑扎钢筋骨架，然后台车就位，钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间的距离（防止损伤防水板）要进行调整，通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间，边灌注混凝土边拆除支撑。若使用穿透防水板的锚杆固定时，穿孔部位要压止水橡胶垫（单面或者双面），确保以后不可能渗水。
5）混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐步上移）处注入混凝土。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
二、隧道二次衬砌施工工艺
（一）监控量测
根据设计资料，对隧道拱顶下限量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳固性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间。
（二）隧道净空断面尺寸检查
先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合隧道中线与水平测量，再测量隧道净空断面尺寸。具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧，钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
（三）仰拱施工
铁路隧道二衬施工技术交底
山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固.挡头模采用钢模或木模.混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板. 砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：(1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0。
2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察）不再继续发展。
（2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强.2、二衬每板混凝土浇筑前,测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂.4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
隧道二次衬砌施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、介绍在隧道施工中，二次衬砌工程是非常重要的工程之一，主要是为了增强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工技术对于确保隧道建造质量、提高施工效率以及保障工人安全具有至关重要的作用。
本文旨在介绍隧道二次衬砌施工技术交底，详细说明隧道二次衬砌施工技术注意事项，以及相关规范和标准。
二、施工前准备在进行隧道二次衬砌施工前，需要做好以下几方面的准备工作：2.1 现场勘察和设计需要对管片临时支撑和固定方法进行设计和施工方案制定，对衬砌墙板、支架、连接件等进行必要的检查和试验，确保设计质量符合要求。
2.2 材料准备在隧道二次衬砌施工中，需要用到各种不同材料，如隧道管片、混凝土、支架、连接件等。
在施工前，需将这些材料的种类、数量、质量进行核对和准备，确保施工过程中材料的充足性。
2.3 设备准备在隧道二次衬砌施工中，也需要一些专业设备，如吊篮、升降机等。
在施工前，需要将设备进行检查和试验，确保设备所有功能正常。
三、施工注意事项在进行隧道二次衬砌施工时，需要注意以下几点：3.1 施工操作规范施工人员需严格按照现行的建筑施工标准和规范进行操作，保证施工效果和质量。
3.2 安全措施隧道二次衬砌施工涉及到高空、重物吊运等危险环境，要求施工队伍对安全标准和控制措施必须严格落实，确保施工时安全无事故发生。
3.3 材料质量所有进场材料必须符合施工标准与要求，并经过质量检查合格后方可使用。
3.4 现场管理在施工中，需做好现场管理，包括安全提示、现场秩序、物资管理等，确保施工顺利进行。
3.5 防渗处理隧道在使用过程中，会有水涌入现象，因此在二次衬砌施工中，需要进行防渗处理，以防隧道内部产生渗漏。
四、质量控制在隧道二次衬砌施工中，需要对施工过程中涉及到的关键控制环节进行严格监管和质量控制，主要包括以下几个方面：4.1 现场巡查现场巡查人员需对施工现场每个环节进行检查，并对检查情况进行相应记录和报告。
4.2 技术标准施工人员需严格按照相关技术标准和要求进行施工，确保施工质量符合要求。
隧道二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
二衬施工技术交底
c、混凝土浇筑应保持连续性，如因故终止且超过允许时间，则应按工作缝处理。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ筑混凝土的允许间隔时间（自出料时算起到覆盖上层的混凝土时为止）可通过试验确定，或参照下表中的规定：
浇注混凝土的允许间隔时间
序号
气温（oC）
允许间隔时间（min）
防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7米，侧墙为1.0～1.2米，在凸凹处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。
对于局部出现防水卷材因施工不当造成防水卷材破损，需要焊接的情况时，应裁取适当尺寸的光面EVA防水板对破损处进行焊接或粘接等处理。
1
20～30
90
2
10～20
135
3
5～10
195
d、混凝土浇筑期间，如表面泌水过多，应及时研究减少泌水的措施，并及时清除混凝土表面的积水。混凝土应使用振动器进行捣固，每一位置的振捣时间以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，并开始泛浆为准，振捣前后两次插入混凝土中的间距，应不超过振捣器有效半径的1.5倍。
2、隧道工程的防水、漏水处理必须100%成功，责任重于泰山，不得马虎了事。
交底人
复核
签收
交底日期：年月日
初支表面凸凹不平处，用砂浆抹平处理，使初喷混凝土面平顺。
对于超挖较大的采用挂模浇注砼找平。
3、防水板的拼焊
挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，要求正确操作爬焊机，控制爬行速度。过快易漏焊，过慢因温度过高易将防水板烫焦，减弱防水效果。同时两幅搭接长度不小于10cm，两道焊缝距离不小于5cm。
二次衬砌施工安全技术交底
二次衬砌施工安全技术交底一、施工前准备在进行二次衬砌施工前，必须做好前期准备工作。
包括清理现场、检查设备安全性能、制定施工方案等。
具体工作如下：1.1 清理现场先行清理完现场，确保施工区域清洁。
清理工作包括清除碎片和杂物，并把地面清洗干净。
1.2 检查设备安全性能检查二次衬砌施工所需设备的安全性能。
包括各种机械设备的性能、电气设备的接地是否良好等。
1.3 制定施工方案施工方案应制定详细、可靠、安全、经济、高效的工作方案，并且方案应在项目启动前得到批准。
在制定施工方案的过程中，特别要注意施工期间的安全问题。
包括施工过程中的安全保护措施、应急措施等。
二、作业安全的控制2.1 施工人员的安全教育在施工之前，对施工人员进行安全教育是必不可少的。
通过安全教育，使施工人员了解施工作业所遇到的可能存在的危险，并掌握应对措施。
安全教育的内容包括工作流程、操作规程、安全注意事项、应急处理等。
2.2 施工作业区域的警示标志施工区域必须设置合适的警示标志，告知相关人员该区域正在进行施工，并提醒他们严禁进入施工作业区域。
此外，还可以在施工场地附近和主要交通道路处张贴关于施工安全的提示标语，进一步加强安全警示。
2.3 施工工地的保护措施（1）施工期间必须穿戴防护装备。
施工人员在现场作业时必须穿戴好安全帽、安全鞋、手套、口罩等专业防护用品。
（2）现场必设安全带，做好避免高空坠落的工作绳索，拿绳心事项。
当施工人员在高处操作时，必须系好安全带，以防工作人员发生坠落，造成人员伤亡事故。
（3）禁止一人偏离施工队伍单独作业。
如需单人作业维修或调试，则需经过紧急处置和协调，由专人负责保护现场。
（4）现场人员必须定期进行体检，如有患病或有医嘱不能进行二次衬砌施工的人员，应立即通知施工方，予以调整和处理。
2.4 现场应急处理措施当出现有害气体泄漏、坍塌等紧急情况时，工地应立即开启应急预案，进行处理，保障现场的人员和设备安全。
2.5 现场施工质量控制现场施工质量的控制与保证是确保施工安全的重要环节之一。
隧道二次衬砌施工交底全
隧道二次衬砌施工交底交底内容：1、交底目的为使施工管理人员及现场施工人员熟悉隧道二次衬砌的施工程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，根据施工计划,结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，特对泰山路站站后折返线区间二衬主体施工做以下交底。
2、施工方法及措施1.施工工艺流程隧道基面处理仰拱及边墙防水铺设仰拱及边墙钢筋绑扎仰拱及边墙模板安装仰拱、边墙及填充层佐浇筑拱墙防水铺设及钢筋绑扎钢筋绑扎二衬模板安装二衬碎浇筑及养护背后注浆。
2主要工序质量控制(1)隧道基面处理在二次衬砌施工前，对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对不符合要求的进行处理。
欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
对于超挖且局部不平顺的基面进行修补，保证后续施工质量。
注意事项：1）清底采用人工配合挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
2）初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位做到无滴水、淌水，保证基面干燥、清洁。
3）自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
4）对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为30mm,不平整度矢弦比不大于l∕6o5）基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。
（2）隧道二衬钢筋绑扎隧道二衬采用分段施工，每段约12m,钢筋采取场外加工，人工现场绑扎的方式进行。
仰拱防水保护层达到一定的强度后（一般为浇筑混凝土完成后24h后）开始施作钢筋绑扎。
浇筑段钢筋绑扎施工JI褥：迎水侧保护层50mm,背水侧保护层45mm,先铺外侧环向钢筋，再铺夕M 则纵向钢筋,利用架立筋测设出内侧钢筋位置,先铺内侧纵向钢筋,再铺内侧环向钢筋，最后布设拉钩筋。
注意事项：混凝土保护层采用同等强度垫块（C45）,并与外层钢筋绑扎牢固，按间距Im梅花型摆放；纵横向钢筋采用扎丝隔点绑扎，梅花型布置；拉钩筋安装弯钩角度不得小于135。
隧道2衬技术交底
隧道二衬技术交底一、二衬混凝土施工细则1 混凝土配合比设计1.1 合理选择坍落度坍落度对混凝土的可泵性影响很大，如果坍落度过大，混凝土流动性很好，但容易产生离析和泌水；坍落度过小，流动性差，管阻增大，两者都容易造成堵管。
试验室经过精心试验采用坍落度为140~180mm，有利混凝土泵送(掺入外加剂)。
另外，气温的变化对混凝土坍落度影响甚大，温度每升高1℃，混凝土坍落度降低0.3cm~0.5cm，因此，在隧道洞外注意对搅拌机料斗及原材料的覆盖。
1.2 控制水泥用量泵送混凝土的水泥用量一般不得小于300kg/m3 ，水灰比控制在0.4~0.6，水泥用量根据坍落度及混凝土设计标号C25要求，并参照砂石级配，由试验室提供为采用湖南“金大地”水泥，水泥用量为317kg，水灰比为0.52，禁止为了满足坍落度的要求而擅自提高用水量，过大的水灰比会造成混凝土在泵送过程中产生泌水离析而堵管。
1.3 混凝土粗集料级配控制粗集料要求空隙要小，这样在泵送过程中不会因为砂浆过多的填充了石子的空隙而无富余，面使石子之间直接接触，增加摩阻力，降低了混凝土的流动性。
管道内常常由于缺少必要的水泥砂浆作为润滑剂，使石子直接与管壁接触，泵送阻力增大，而导致堵管，因此，对粗骨料的粒径、形状和级配都有较为严格的要求。
本工程采用怀化石场碎石，碎石骨料最大粒径为31.5mm；碎石中针片状含量小于5％；级配采用5 mm~30mm连续级配。
1.4 含砂率控制细集料对混凝土的流动性和粘聚性影响最大，因此，合理的砂率是泵送混凝土的首要条件。
砂率过大．消耗水泥浆过多．混凝土流动性下降，影响泵送，容易造成阻管；砂率过小，粗骨料中产生空隙，无法泵送。
泵送混凝土的砂率一般比普通混凝土高2％~5％，根据试验混凝土细集料采用怀化洪江砂场中砂，砂率采用40％，并适当延长搅拌时间，以提高混凝土的和易性，改善其可泵性。
1.5 混凝土外加剂合理的减水剂使混凝土坍落度增大的同时使泌水量下降，稳定性提高，以达到泵送要求。
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钢筋安装
项目四
4、钢筋保护层垫块的位置和数量必须符合设计要求，当 设计无要求时，不得少于4个/m2。
拱墙施工
主要施工工艺
（1）二次衬砌在围岩变形基本稳定后施作，根据监控量测数据，变形趋 于稳定符合以下要求：
①隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和； ②水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于 0.15mm/d。 ③施作二衬前的累计位移值达到极限位移值的80%以上。
仰拱填充 在仰拱混凝土 终凝后施作。
仰拱（含填充）混凝土 强度达到5MPa后行人方可通 行，达到设计强度的100%， 车辆方可通行。
03
第三部分
拱部边墙部分施工
※ 测量放样 ※钢筋安装
※ 基面处理
※ 防排水施工
※ 施工缝、变形缝处理
※ 模板施工
※ 混凝土施工
钢筋安装 钢筋安装
项目一
1、钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和 浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢 筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅱ级钢筋不得超 过1％，二衬钢筋采用直螺纹联接安装。
施工注意事项
4、混凝土运输 严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过2h， 10℃～19℃时不超过2h。
5、拆模及养护 当边、拱混拆模时间不可过早，凝土强度达到8Mpa时，方可拆模。每循环脱模后 及时对模板台车进行养护，清刷模板，涂脱模剂。拆模后及时对二衬混凝土进行洒水养 护，养护时间不少于7天。
（2）正洞衬砌段落拱墙模采用定制12m衬砌钢模板衬砌台车，通过调整 液压元件，使模板正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段 接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，台车前后混凝土高差不能 超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，相邻两层浇注时间不超过1.5小时， 确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制 不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝 土衬砌内实外光。
4、拱部、边墙部分要点 拱部、边墙二次衬砌距掌子面安全距 离：IV级围岩二衬与开挖面的距离不得超过 90m，V级围岩二衬与开挖面的距离不得超过 70m。 采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝 土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌 运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式 捣固棒配合附着式振捣器捣固。
02
综合接地
综合接地
综合接地
综合接地
2、初支设钢架综合接地系统设置与要求 （1）利用隧道系统锚杆和格栅或型钢钢架作为接地极，以约2倍
锚杆长度为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约1个台车长度为间距利 用格栅钢架或型钢钢架作为环向接地钢筋，格栅或型钢钢架位于台车 中部，且通过φ16连接钢筋与纵向接地钢筋左右线交错连接，纵向接 地钢筋每100m与贯通地线连接一次。
隧道二次衬砌施工培训及技术交底
中铁八局集团珠机HJZQ-1标一工区
主讲人：曹胜科
主目录
总体施工方案
2
1
仰拱部分施工
拱部边墙 部分施工
3
4
风机段预埋件施工
综合接地、通信电
5
力预埋件施工
01
第一部分
总体施工方案
※ 总体施工方法
※ 主要施工工序
总体施工方法
1、总体施工工艺 隧道正洞均采用复合式衬砌，均采用 曲墙有仰拱衬砌断面形式。隧道衬砌要遵循 “仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期 支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽 量紧跟开挖面施工，采用长约15m自制移动 式仰拱栈桥辅助施工。仰拱施做完成后，利 用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢 筋后，采用液压整体式衬砌台车进行拱部、 边墙二次衬砌。.
③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不 得小于钢筋直径的10倍。
④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一 根钢筋上不得超过一个接头。
钢筋安装
项目三
3、“同一连接区段”长度：机械连接接头为35d（d为纵 向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍 搭接长度且不小于500mm。
仰拱施工缝 和变形缝按设计 要求作防水处理。
拱墙仰拱为素混凝土时， 仰拱施作时仰拱与边墙施工 缝处预埋φ16接茬筋，每延 米单侧至少5根，每根接茬 筋要求在施工缝各30cm长 （总长60cm），接茬筋均匀 布置，避开止水带。
1
2
3
4
5
6
7
仰拱、底板混 凝土浇筑前应将 基底虚渣、杂物、 积水等清除干净。
以约2倍锚杆长度为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约1个台车长度为 间距设置专用环向接地钢筋，专用环向钢筋设置在台车中部，且通过 φ16连接钢筋与纵向接地钢筋左右线交错连接，纵向接地钢筋每100m 与贯通地线连接一次。
（2）隧道内每隔50m各通信信号、电力电缆槽侧墙靠线路侧外缘 上各预埋1个接地端子；每100m在通信电缆槽内预埋一个接地端子， 并与贯通地线可靠连接。
2、主要施工工序 二次衬砌施工工序：施工仰拱（填 充），拱墙基面处理、防排水施工、钢 筋绑扎、二衬砼浇注紧跟，最后当衬砌 混凝土浇筑完成后，进行二衬拱顶回填 注浆。
3、仰拱部分要点 （1）在初期支护后施工。仰拱、仰拱 填充浇筑混凝土前应将基底虚渣、杂物、积 水等清除干净； （2）仰拱分段浇筑一次成型，每段不 得分部浇筑，施工时应采用栈桥，避免影响 洞内交通；仰拱填充在仰拱混凝土终凝后进 行；仰拱施工缝应按设计要求作防水处理； 仰拱（含填充）混凝土强度达到5Mpa后方可 行人通行，达到设计强度的100%时，车辆方 可通行。
施工注意事项
3、混凝土浇筑 ①砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的
平整度，整洁情况。必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位， 配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。并且封顶前准 确安装拱顶注浆花管，在后期利用此管进行压浆，使衬砌充填密实。
（2）隧道内每隔50m各通信信号、电力电缆槽侧墙靠线路侧外缘 上各预埋1个接地端子；每100m在通信电缆槽内预埋一个接地端子， 并与贯通地线可靠连接。
综合接地 综合接地纵向示意图（通信信号电缆槽侧）
2、混凝土质量控制 针对水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标
准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对 砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格 按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量 法计量，砼搅拌时间不能少于3分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将 重新进行试验检验或报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼 强度达到8MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于7d。
（3）钢筋品种、级别、规格、 数量和加工必须符合设计要求，钢 筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状 或片状锈蚀。
施工缝、变形缝处理及模板安装
施工缝、 变形缝处理
施工缝、变形缝具体施工 工艺及方法详见《横琴隧道防 排水施工方案》。
模板安装
待钢筋安装和施工缝（变形缝）施工 完毕后，需要安装仰拱两面的堵头模板及两 边的边模，均采用定型钢模。根据实际情况， 为了保证仰拱两侧与拱脚连接处浇注混凝土 时，能够使仰拱成型还需要在内侧增设弧形 模板。仰拱和二衬分界位置在内轨顶高程以 下20cm。仰拱宜超前拱墙筑模衬砌，其超前 距离宜保持3倍衬砌循环作业长度。
第二部分
仰拱部分施工
※ 测量放样及开挖 ※ 仰拱钢筋安装
※ 仰拱初期支护
※ 防排水施工
※ 施工缝、变形缝处理及模板安装
※ 仰拱及仰拱填充混凝土施工
钢筋安装
01
（1）仰拱施工缝设置在 内轨顶高程下20cm处。钢筋 安装前确定出钢筋接头位置、 矮边墙内侧至边墙尺寸，并用 红油漆在仰拱两侧分别标示两 条红线（钢筋预留接头安装位 置）。
04
第四部分
综合接地、通信电力 预埋件施工
※初支未设钢架综合接地系统设置与要求
※初支设钢架综合接地系统设置与要求
※钢筋混凝土二衬地段隧道内防闪络接地设置
※横通道、综合洞室综合和下锚段接地设置 ※ 钢筋连接说明
※ 预埋过轨钢管
综合接地
1、初支未设钢架综合接地系统设置与要求 （1）利用隧道系统锚杆和φ16专用环向接地钢筋作为接地极，
（4）衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，由加工厂统一加工，现 场组装。衬砌台车模板厚度1.2cm，具备足够的强度和刚度，满足断面下锚段 和过渡段衬砌要求，并且模方便。液压衬砌台车示意图如下：
施工注意事项
1、衬砌净空控制 在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。对模板结构尺寸和衬砌净空进
行检查，根据实际情况对模板进行调整、加固。
钢筋作业人员根据尺寸设 置定位钢筋，再由外层至内层 的顺序安装钢筋，钢筋垫块采 用同等级砼垫块，且不得小于 设计要求保护层厚度，不得少 于4个/m2。
02
（2）钢筋采用直螺纹连接， 接头钢筋在受弯构件的受拉区不得 大于50%，轴心受拉构件不得大于 25%。钢筋接头避开钢筋弯曲处， 距离弯曲点的距离不得小于钢筋直 径的10倍。
项目二
2、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。 配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢 筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要 求时，应符合下列规定：
①连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受 拉构件不得大于25％。
②在构件受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不 得大于50％。
②分层分窗浇注 泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、 下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下以便灌 入混凝土。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用加长软管的方法解决砼 落差过高的问题。浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，确保封顶时不出现空洞。 ③注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回 填注浆能顺利进行。 ④要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌 筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接 茬处理。