航行计划的制定
第10章、航行计划和航海日志解读
10.1
航行计划
一、航行计划的内容
航行计划至少应当包括从泊位到泊位的全部航程（包括引航员 的登船位置）、预计航行的总时间、预计航线上气象和海况、各转 向点的经纬度、各段航线的航程和预计到达转向点的时间、复杂航 段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段、特殊航区的注意事 项等，具体包括： (1)航海图书资料的准备与改正 (2)人员、淡水、燃油等的配备、装卸货计划的完成、各种助航仪 器的准备和检查 (3)研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况 (4)确定航线以及开航时间、航行时间及通过重要航段和物标时机 (5)航行中重要水域或狭水道航法的研究 (6)研究在某海区可能遭遇到的海况和恶劣天气 (7)掌握抵达港口的概况、通信、引航及航道特征等
J M I 刘晓峰
2007年6月
10.1
航行计划
二、拟订航行计划的步骤
2、 估算时间 根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确 定进出港及通过重要航区和物标的时间。 3、 预画航线 在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航 用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。 4、 考虑航行时间、航速与燃油装载量的关系
2007年6月 J M I 刘晓峰
10.1
航行计划
五、航线设计的内容
航线设计是航行计划的重要组成部分，是航行计划的具 体实现，其包括以下内容 (5)写明各段航线航行中的安全措施或注意事项。 (6)预绘必要的警戒线于海图上，如避险方位线、避险距离圈 与避险等深线。如有必要，可将上述的避险距离圈换算成某 目标的避险垂直角或水平夹角。 (7)预绘重要的灯塔、雷达目标与无线电信标的能见、能测或 能听距离圈，并在海图上标出无线电信标的频率、呼号等。 (8)预绘重点航区重要航段潮流的流向、标出流速，推算重点 航区重要航段、港口的潮时与潮高。因预抵该区的时间，在 开航前难以预定，因此上述工作可在抵达该区若干小时前完 成即可。
航行计划PassagePlan
船名MV：船舶呼号Call sign：航次V oyage no：起始港Starting port：目的港Destination：挂靠港Via ports：航行计划制定人Planner：船长Captain：淡水F.W 离港时的淡水船存量ROB F.W ondeparture：预计总航程所需的淡水量*Needful amount of F.W：燃料油F.O 离港时的燃料油存量ROB F.O ondeparture：预计总航程所需的燃料油量* Needful amount of F.O：轻柴油D.O 离港时的轻柴油存量ROB D.O ondeparture：预计总航程所需的轻柴油量* Needful amount of D.O：*短程7天应有1天的储备量；远程每10天多计算1天的储备量，但最多不超过5天的储备量。
For short-haul, one day reserve for every 7 days. For long-haul, one day reserve for every 10 days, at the tope of 5 day reserve查阅相关航海图书，概括性地介绍当前该航线的气象大势Read maritime books and summarize the meteorological condition along the route：查阅相关航海图书，对当前该航线的潮流作概括性地介绍Read maritime books and summarize the tide and current along the route：1/3对该航线上的特殊海域的介绍Introduction to special water area along the route：港口及港口附近情况的介绍Introduction to ports and port neighborhood：船长审核意见Captain’s comment of review：船长签字Captain’s signature：2/3123456789101112131415161718193/3。
船舶运输航线规划工作计划
船舶运输航线规划工作计划一、引言船舶运输航线规划是确保船舶安全、高效地完成运输任务的关键环节。
合理的航线规划不仅能降低运输成本，还能提高运输效率，对船舶运输业的发展至关重要。
本文将详细介绍船舶运输航线规划的工作流程和实施策略，以期为业内人士提供有益的参考。
二、航线规划工作流程1. 需求分析：首先进行市场调研，了解货物流向、运输需求及竞争态势，为航线规划提供依据。
同时，分析船舶的船型、运力及航行能力，确保所选航线与船舶特点相匹配。
2. 确定目标：根据需求分析结果，明确航线规划的目标，如降低运输成本、提高运输效率、优化船舶周转等。
3. 搜集资料：收集相关航区的气象、水文、交通状况等资料，以及航道、港口、码头等基础设施信息，为航线规划提供数据支持。
4. 初步设计：基于需求分析和资料搜集的结果，进行初步的航线规划设计，包括航线的起讫点、途经港口、航程时间等。
5. 评估与优化：对初步设计的航线进行详细评估，分析其可行性和优缺点。
结合评估结果，对航线进行优化调整，以提高其实际操作性。
6. 制定实施方案：基于优化后的航线规划，制定具体的实施方案，包括船舶调度、货物配载、航行安全保障等措施。
7. 监控与调整：在航线实施过程中，持续监控船舶的航行状态和运输效果。
根据实际情况，对航线规划进行适时调整，以保持其时效性和科学性。
三、航线规划实施策略1. 优化船队结构：根据航线特点，合理配置船舶的船型和运力。
针对不同货物的运输需求，选择适合的船舶类型，以提高运输效率。
同时，关注船舶的新旧更替，保持船队的整体竞争力。
2. 合理选择挂靠港口：在航线规划中，要充分考虑挂靠港口的合理性。
优先选择基础设施完善、装卸效率高的港口，以降低中转成本和时间消耗。
同时，合理分配各挂靠港口的货物流量，避免船舶在某一港口长时间等待。
3. 提升航行安全保障：在航线规划过程中，要充分考虑航行安全因素。
加强船舶设备的维护保养，提高船员的航行技能和应急处理能力。
航行计划
航行计划（sailing plan）一、拟定航行计划的工作步骤1、研究资料根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。
3、预画航线在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：1、航海图书资料的准备和改正根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。
⑵参考图包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶航海图书出版物包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；应根据平时的工作记录，进行必要的检修；必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表；⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
飞机飞行方案
飞机飞行方案
在进行飞行前，飞行员必须拟定一份飞行方案，该方案需要包括以下内容：
飞行任务
首先需要明确飞行的任务，包括飞行起点、终点、飞行高度、速度等等。
飞行任务的制定需要考虑到航班计划和气象情况等因素，确保飞机的安全。
航路规划
飞行过程中需要根据航路规划进行导航，航路规划需要考虑机场和机场的航线，同时需要躲避地形、航道、禁飞区等限制。
飞行高度和速度
飞行过程中需要注意飞行高度和速度的安排，从而确保安全和准时到达目的地。
在飞行过程中还要考虑气象变化，调整飞行高度和速度以确保航班的安全和正常运行。
燃油计算
在进行航班计划的时候，需要进行燃油计算，根据航程、预计飞行时间、飞机型号和机载燃油容量等因素进行计算。
确保在飞行过程中燃油能够充足，避免出现因为燃油不足导致的紧急情况。
气象考虑
飞行方案中还需要考虑气象情况，通过监测和分析气象数据，采取相应的措施，确保飞行安全。
同时，在航行过程中也需要实时监控气象变化，及时作出调整。
安全措施
最后，在飞行方案中需要安排相关的安全措施，确保飞行安全。
包括飞行员的训练与技能、机型的安全评估、飞行前检查和飞行期间的应急准备等。
这些措施将为航班的持续安全提供有力支持。
总之，拟定一份完整的飞行方案在飞行前是非常必要的，这将为航班顺利和安全运行提供充分的保障。
船员年度工作计划
船员年度工作计划一、引言作为航运行业的从业者，船员在船舶上承担着非常重要的角色和职责。
船员年度工作计划的编制，不仅有助于明确船员的责任和目标，还能帮助他们高效地组织和管理工作。
本文将详细介绍船员年度工作计划的编制原则、目标和具体工作内容。
二、工作计划制定原则1. 目标导向：明确确定每个船员的工作目标，使其充分了解任务的重要性和所需的贡献。
2. 全面性：包括船员日常工作、培训和继续教育、船舶安全和维护等各个方面的工作内容。
3. 可操作性：确保每项工作内容都能被具体量化和细化。
4. 合理性：根据公司的业务需求和船舶情况进行制定，务实可行，有利于提高工作效率和质量。
三、工作目标1. 提高航行安全水平：确保船舶安全和无事故运行。
包括参与船舶安全演习、熟悉船舶安全操作程序、良好的船舶维护等。
2. 提升业务水平：深入学习并掌握航海知识和相关技能，加强沟通能力和团队合作精神，提高服务质量。
3. 加强船舶维护管理：负责检查和维护船舶设备，确保其良好运转。
制定详细的维护计划，定期检查设备，及时处理故障和问题。
4. 提高应急处理能力：参加船舶应急演练，熟悉应急救援流程和操作规范，能够在紧急情况下迅速应对并采取有效措施。
5. 积极参加培训和继续教育：通过参加培训和学习，不断提升自己的专业水平和知识储备。
6. 遵守规章制度：严格执行公司和国家相关的规章制度，保持良好的工作纪律和职业操守。
四、工作内容1. 日常工作（1）导航和航行：负责船舶的航行计划制定、航海报告和导航设备的操作和维护。
（2）甲板工作：包括甲板设备操作和维护、货物装卸、码头作业等。
（3）船舶保洁和卫生：保持船舶内外环境的清洁和卫生，确保船员的生活质量和工作环境。
（4）船舶设备维修：定期检查船舶设备，及时发现和处理设备故障和问题，确保设备的正常运行。
（5）船舶安全工作：参与船舶安全演习、熟悉并执行船舶安全操作程序，确保船舶的安全运行。
2. 培训和继续教育（1）参加公司组织的培训课程，提升专业知识和技能。
船长周工作计划
船长周工作计划作为一艘船长，周先生每天都需要制定合理的工作计划，以确保船只的正常运营和船员的安全。
以下是周先生的工作计划安排：首先，每天早晨，周先生会召集船员们进行晨会，确认当天的航行路线和目的地。
在与船员们讨论之后，周先生会制定详细的航行计划，包括船只启航时间、航速、航向等航行指南。
他会和船员们一起检查船只的设备和安全装备，确保船只处于良好状态。
其次，周先生会制定每日的工作安排表，明确船员们的工作任务和责任。
他会根据船只的需求和航行情况，安排船员们轮班值班，确保船只24小时都有人值守。
周先生也会负责监督船员们的工作进展，确保任务按时完成。
另外，作为船长，周先生还需要定期检查船只的设备和机械设备，确保其正常运转。
他会和工程师一起检查船只的发动机、舵机、航行仪器等设备，及时发现并解决可能存在的问题。
周先生还会定期进行船只的维护保养工作，确保船只在良好的状态下航行。
此外，周先生还会安排船员进行应急演练，以提高他们应对突发情况的能力。
他会根据船只的特点和可能面临的危险，制定不同的演练方案，包括火灾演练、船只漏水演练等。
周先生会定期组织全体船员参与这些演练，以提高他们的紧急响应能力。
最后，作为船长，周先生还需要处理与船只相关的各种事务。
他会负责联系港口管理部门、客户和供应商，协调船只的停靠和装卸货物等事宜。
周先生还要与客户沟通船只的航行计划和到达时间，确保货物能够按时送达目的地。
总的来说，周先生的工作计划包括航行计划制定、工作安排、设备维护、应急演练和事务处理等方面。
他通过合理的工作安排和认真的工作态度，确保船只的安全运行和船员的顺利工作。
周先生的工作计划不仅提高了船只的运营效率，也增强了船员的职业技能和应急处理能力。
愿周先生在未来的航行中取得更好的成绩！惊涛骇浪中继续前行！。
船舶航行指导员职位职责
船舶航行指导员职位职责一、职位概述船舶航行指导员是船舶相关行业中担任重要职务的专业人员。
他们负责确保船舶的航行安全，提供必要的航行指导和监督，以保护乘客和船员的生命财产安全。
本文将全面介绍船舶航行指导员的职责和重要性。
二、船舶航行指导员职责1. 航行计划制定：船舶航行指导员负责根据船舶的特性和航行需求，制定详细的航行计划。
这包括选择航线、估计航行时间、定位途经的港口和目的地，并考虑天气和潮汐等因素。
2. 航行安全监督：船舶航行指导员需要负责监督船舶的航行安全情况。
他们必须了解并执行国内外的航行规定和法律条款，确保船舶在航行过程中遵守相关规章制度。
3. 导航设备操作：船舶航行指导员需要熟练掌握各种导航设备的操作和使用，以确保船舶在航行中始终保持正确的位置和航向。
这些设备可能包括雷达、全球定位系统（GPS）、电子海图等。
4. 航道测量与修正：船舶航行指导员需要对航线上的水深和航道进行测量和研究，并定期修正航图和航道资料。
这有助于保证船舶航行的安全和可靠性。
5. 紧急情况处理：船舶航行指导员在航行中可能会遇到突发情况，如疏忽的船只、海上事故等。
他们需要迅速应对和解决这些问题，确保船舶和船员的安全。
6. 与船员和港口管理人员沟通：船舶航行指导员需要与船员和港口管理人员保持紧密联系，交流航行相关的信息和要求。
他们必须及时向船员提供航行指南和警示信息，并与港口管理人员协商航行计划和安排。
三、船舶航行指导员的重要性船舶航行指导员在保障航行安全方面发挥着重要的作用。
他们的职责和责任确保了旅客和船员在航行中的生命财产安全，同时也对保护海洋环境起到了积极的作用。
船舶航行指导员的专业知识和技能使航行更加精确和高效，减少了航行事故的发生风险，提高了航行的信任度。
总结：船舶航行指导员承担着航行安全的重要责任和任务。
他们需要制定合理的航行计划，监督船舶航行的安全情况，并适时应对紧急情况。
船舶航行指导员的工作对于保障船舶和船员的安全至关重要，并对保护海洋环境起到了积极的作用。
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航行计划的制定
航行计划的制订要考虑两个阶段：
1）大洋和开阔水域；
2）沿岸和江河入海口。
有时这二个阶段要综合考虑。
海图（CHARTS）
首先，抽取本航次所要使用的海图，并按使用顺序排列。
抽取海图时还要考虑航行临近区域的相关海图（包括大比例尺海图）、航线经过的沿岸港口图，抽取这些海图的目的主要是由于它们所提供的信息，在实际航行中可作为参考。
确保所有海图及航海出版物改正至最近一期的航海通告和航行警告，在航行过程中，还要根据通过各种渠道所获得的信息，对海图及航海出版物进行改正。
航行计划在开航后也要根据实际情况不断改正、完善。
禁航区域（NO-GO AREA）
沿岸及江河入海口的海图应仔细地检查，所有航行中船舶不能驶入的区域，要用明显的线条或交叉阴影线认真标明；应注意，不要因标绘明显的线条或交叉阴影线而掩盖航标或其它重要物标；这些区域可认为是禁航区域。
禁航区域还应包括，在潮差不大的水域内，海图标注的水深小于船舶吃水的所有水域。
在受潮汐变化影响较大的受限水域，禁航区域要根据航经该区域的时间予以设定。
首先，将海图上小于船舶吃水的危险区域及危险物标明，并在其外留有一定的安全余量，这些区域都是禁航区域。
航行中，知道了实际通过时间，这些禁航区域可不断更改。
（图1所标明的为船舶吃水9.1米时的禁航区域，大约为10米等深线，不考虑潮高。
）
安全余量（MARGINS OF SAFETY）
在海图上绘制航线以前，应充分考虑距禁航区域的距离。
在海图上标绘船位时，该船位是测定船位时驾驶台的实际位置，尤其是大型船舶。
有时尽管标出的船位显示船舶在禁航区域以外，但实际上，可能船的某些部位已进入禁航区域内，从而带来灾难。
禁航区周围的安全余量应能满足在最坏的情况下，船舶的任何部位都不能进入禁航区。
在决定安全余量时，要考虑以下因素：
1．船舶尺度；
2．所用助航系统的准确性；
3．潮流因素；
4．船舶的操纵特性。
必须确定安全余量，以便随时监视船舶安全航行的情况。
为实现有效的监测，需要
使用一种导航方法，如观察船首物标的方位变化，或使用平行线导航法。
安全余量可显示出允许船舶偏航的距离，了解船舶是否仍处在安全水域内。
按照惯例，安全余量的界定要确保船舶始终处在水深大于船舶吃水20%的水域内。
只所以强调这一点，就是因为这是一般惯例。
在下列情况下，20%的富裕水深要予以增加：
1．水深测量的年代久远或不可靠；
2．在船舶存在纵向或横向摇摆的情况下；
3．在可能出现船尾下座的情况下。
安全水域（SAFE W ATER）
允许船舶安全偏航的水域可认为是安全水域。
安全水域必须界定在安全余量以外。
大洋和开阔水域（OCEAN AND OPEN W ATERS）
大洋及开阔水域航线，要根据航次评估阶段有关航路的决定，先标绘在小比例尺海图上。
大圆航线及恒向线/大圆混合航线，可通过卫星导航计算机或大圆海图计算标绘完成，恒向线航线可直接标绘在墨卡托海图上。
全部航线标绘必须符合航次评估阶段所做出的决定。
沿岸和江、河入海口水域航线（COASTAL AND ESTUARIAL TRACKS）
沿岸和江、河入海口航线，必须遵循航次评估阶段所作出的决定，先标绘在覆盖大部分岸线的小比例海图上，最好能在包括出发港和目的港的一张海图上标绘，这将取决于港口间的距离及海图所包括的区域，大部分情况下，要使用两张以上海图才能完成此项作业。
这些首先标绘的航线就是航行计划的基础，通过这些航线可获得航行距离及航行时间。
当离港时间确定后，就可以计算出预计抵达各转向点的时间。
应在航线附近标注出航线的计划航向，实际航行时未必按此航向航行，而是根据当时的各种因素来确定，只是将船舶保持在该航线上。
上述工作完成后，还要将航线标绘在相应的大比例尺海图上，在大比例尺海图上的航线标绘作业必须仔细、认真。
大比例尺海图航线标绘作业完成后，要检验是否存在错误。
最好的检验方式是--通过测量一个容易识别物标（此物标必须在这两张图上都能找到）的方位与距离，对两张图上的同一位置进行测定，并确认这一位置在两张图上是重叠的，除通过测定某一物标的方位与距离来确定该点外，还要在这两张图上分别量出该点的经、纬度，加以比较。
更换海图（CHART CHANGE）
应在海图上明显地标出使用下一张海图的更换点，注明下一张海图的图号。
航线的考虑因素（TRACK CONDSIDERATIONS）
就一般常规而言，是不允许船舶为缩短航程，节省时间而驶近危险水域的。
尽管如此，在必须接近危险水域时，一定要保证船舶尽可能远离危险物，使船舶始终处在安全水域内，以避免由于机械故障或航行失误而导致发生搁浅事故。
危险水域距离的设定（DISTANCE OFF）
要制定一个统一、完善的规则，来确定距危险水域的距离是非常困难的，设定这一距离时，要考虑以下因素：
1．船舶吃水与航区水深；
2．当时的天气状况；如存在吹向岸线方向的强风、雾天、雨天等情况，则必须增加安全距离。
3．潮流、海流的流向及流速；
4．船舶通航密度；
5．海图资料的测量年代及可靠性；
6．可利用的安全水域。
以下指导方针会有助于航海人员正确设定航线距危险区域的距离。
岸线陡峭、水深变化大：最小距岸距离应在1.5 – 2海里。
岸线平缓、水深变化缓慢：航线要确保船底下留有足够的富裕水深。
以下为指导性规定：
吃水3 – 6米的船舶：航线应在10米等深线以外；
吃水6 – 10米的船舶：航线应在20米等深线以外；
吃水10米以上的船舶：必须确保留有足够的船底富裕水深，操纵时要特别注意。
尽管留有足够的船底富裕水深，如果船舶的右舷方向存在危险物时，还必须留有足够的安全旋回水域，以保证船舶在实施避碰改变航向时，始终处于安全水域内。
相关规定（REGULATIONS）
必须遵守船公司和国家的有关航线距岸安全距离的规定。
绕航（DEVIATION FROM TRACK）
船舶沿计划航线航行是最为理想的效果，但在一些情况下必须绕航，如需避让其他船舶。
尽管如此，绕航时需要注意，防止船舶进入危险水域内，或过分接近安全余量区域。
船底富裕水深（UNDERKEEL CLEARANCE）
在某些情况下，船舶需要进入水深较浅的水域，船底的富裕水深将减少。
但有一点非常重要，即：船底的富裕水深减少应在航行计划之中，并有明确的标示。
在船底富裕水深小于船舶最大吃水10%，或在航次评估阶段批准的富裕水深情况下，驾驶员不仅要对水深情况具有清醒的认识，还要意识到需要降低船速，以减少船舶的尾下座，即减少船舶最大吃水。
潮汐窗口（TIDAL WINDOW）
在潮汐影响大的水域，如只有在某一时段潮高达到一定高度才能获得足够的船底富裕水深时，此时段称为—潮汐窗口（Tidal Window）。
在此时段以外的任何时间内，这一水域都应认为是禁航区域，并要在海图上标明，以便驾驶员清楚船舶是否可以安全通过。
潮流/海流流压差（STREAM/CURRENT ALLOW ANCE）
在开阔水域航行时，通常是在船舶受潮流或海流影响下偏离计划航线后，才进行流压差修正。
远离岸线航行，而且航线附近没有危险物时，这种修正方法是可行的。
当计划航线距岸较近时，流压差的设定应在船舶偏离计划航线之前进行。
有关海流的相关信息，流向、流速在海图上都有记载，更详细的资料可在“大洋航路”、“航路图”及“航路指南”中查找。
海流的变化与地理位置、季节有关，并受当地气象的影响。
潮汐信息可从海图、潮汐表及潮汐图上获得，更详细的当地信息可以从“航路指南”上获得。
潮流根据高潮时间、月相（小潮和大潮）而变化，并受当地气象的影响。
当通过某水域的时间基本确定后，船舶通过该水域时的潮高和潮流情况可计算获得，这
样一来，就可以设定相应的流压差，使船舶航行在计划航线上，而后要根据时间和位置的变化及时调整流压差。
值班驾驶员要仔细监视船位的变化，及时调整航向，使船舶始终沿计划航线航行。
转向及转舵时机（COURSE ALTERNATION & WHEEL-OVER）
在开阔水域或远离岸线的水域，转向时的船位经常与计划航线的转向点重合。
但是，在受限水域使用大比例尺海图时，情况就不是这样了。
在受限水域内，由于安全余量的要求，船舶在到达转向点前就要转舵，以保证转向后船舶仍航行在计划航线上。
通常转舵点（Wheel-Over Position）的选择，由引航员根据他的判断与其自身经验来决定。
转舵点应根据船舶的操纵特性来确定，并明确地标示在海图上。
要选择合适的目测或雷达物标作参照物，以便确认船舶是否处在转舵点上。
做较大的转向时，最好的参照方式为使用平行线标示或用与新航线平行的方位线标示。
当转向角度较小时，可利用正横方位或接近正横方位判断船舶是否处于转向点。