航行计划
航行计划（sailing plan）
一、拟定航行计划的工作步骤
1、研究资料
根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；
在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间
根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和
物标的时间。
3、预画航线
在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航
线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容
拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：
1、航海图书资料的准备和改正
根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图
包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。
⑵参考图
包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶航海图书出版物
包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等
根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修
船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；
助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；
应根据平时的工作记录，进行必要的检修；
必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况
⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所
经港口的详细资料；
⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解
航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；
⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制
度和必要的图表；
⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船
舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
4、确定航线
根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线；
注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；超过1500 n mile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等；
水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。
5、进出港和通过重要航段或物标的时机
⑴进出港时机
进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之
前进港；
锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分余地；
挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去；
⑵通过重要航段的时机
应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对
因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备；
对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险
措施；
热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备；
通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。
⑶总之，选择通过重要航段或物标的时机，应考虑到：
距离危险物的远近；
能否利用航标和陆标定位；
来往船只的多少；
潮流是否复杂；
水深是否足够；
能见度的好坏，夜间有无月光等因素。
6、预算时间
⑴步骤
从航用海图上量出各段计划航线的航向和航程，按航行顺序编号并计算出各段航线
的概略航程；
根据概略航程和推算航速，预算各段航线的航行时间、通过重要航区或转向点的时
间。
⑵注意事项
船舶航行期间执行区时制。在海上，每隔15o经差为一时区，可列表备查，届时可
根据船长指示拨钟；
在港口，往往与海上的自然时区划分并不一致，有的是采用港口国政府规定的标准
时、法定时或夏令时等，应事先在《无线电信号表》等资料中查明列表备查；对于西行或东行的船舶，预算总航行时间时，应注意因世界时的换算拨钟而增加或
减少的航行时间；
自西向东通过日界线，日期应减小一天；自东向西通过日界线，日期应增加一天；经过狭水道、抵中途港或目的港时，应根据抵达时间推算潮汐、潮流情况；
在实际航行中，应宁可提前而不推迟，以便发生以外情况时有周旋的余地；
沿大圆航线航行时，应每隔经差5o ~ 10o或一天左右的航程的间隔确定分点，求出
分段的航向，量出航程。
三、航行计划参考表格
1、海图及图书资料一览表
四、拟定航行计划的注意事项
1、拟定航向计划时，力求措施得当、时间准确、切实可行；
2、执行过程中应根据实际情况及时修改航行计划；
3、对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促他们认真对待航行计划，并注意各驾驶员之间工作的连续性及相互彼此的协同配合；
4、定线班轮的航行计划也应根据航行季节和时间，作好应急准备；
5、具有组合导航自动化设备的船舶，可充分利用其计算辅助功能，简化工作。
§12—2 航海日志
航海日志（log book）是船舶重要的法定文件。填写航海日志是值班驾驶员的重要
职责之一。值班期间，驾驶员应对船舶的航行或停泊活动保持完整的记录。
一、航海日志的作用
1、积累资料
航海日志是反映船舶运输生产过程及其指标的最重要的原始记录和统计资料，也是
分析总结经验时不可缺少的重要依据。
2、发生海事时，航海日志是分析海事原因，作出符合实际判断与处理的重要依据，是
船舶重要的法定文件。
二、航海日志的填写内容
航海日志的填写内容包括：
在航行中凡与海图作业有关的内容及用以保证航行安全而进行的观测、计算结果和
采取的措施等。
例如：
海难、救助、人员的死亡、出生、航线的变更、主要船员职务的变化及消防、救生
等演习与设备检查；
停泊时的生产和其他有关活动等。
航海日志分左页和右页，左页是主页，右页是记事栏。
1、左页填写内容
左页分四个记录部分：航行记录；气象、海况记录；舱水测量记录和中午统计记录。
⑴航行记录部分
该部分要记录的主要内容有：时间、航向、风流压差和航速等；
除每班记录一次外，当航向、罗经改正量、风流压差值有变动时，也应记录一次；若航向、船速变动频繁，可记“船长（或引航员）引航，航向、船速不定”。
具体记录项目和要求如下：
①时间（Time）：记录定速或转向时的船时。
②罗经航向（GC & CC）：记录陀螺罗经和标准磁罗经度数。
③罗经改正量（△G & △C）：记录陀螺罗经和标准磁罗经的改正量，
且△C = Var. + Dev.。
④真航向（TC）：记录罗经航向与罗经改正量之和。
⑤风流压差（γ）：记录风流压差值和符号。
⑥计划航迹向（CG）：记录真航向与风流压差之和。
⑦计程仪读数（L）：记录计程仪读数，精确到0.1 n mile。
⑧计程仪航速（V L）：记录前一小时与本小时计程仪读数之差。
⑨实测航速（V）：记录根据实测船位算得的平均航速。
⑩推进器转速（r）：记录推进器转速表每分钟平均转数，于每班终了时或在转速变更
?时记录。若转速变换频繁，可记录“不定”。
⑵气象、海况记录部分
该部分要记录的主要内容有：天气现象、能见度、气压、气温等；
航行中每4小时记录一次，停泊中每日0800，1200和1600各记录一次；
必要时（如遇恶劣天气或天气突变），应增加观测和记录次数。
具体记录项目和要求如下：
①天气现象：记录天气现象符号。
②能见度：根据视距远近记录等级。
③气压：记录经订正后的海面标准大气压力。
④气温：记录室外摄氏温度。
⑤海水温度：记录海水摄氏温度。
航线设计的步骤
航线设计步骤 第一部分：航海图书资料的准备与阅读 航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种： 1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图） 2.《世界大洋航路》 3.《航路指南》 4.《航海图书总目录》 5.《无线电信号表》 6.《进港指南》 7.《航海员手册》 8.《灯标和雾号表》 9.《潮汐表》等 以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述 《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共 十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下： 例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle） 第一种方法： ①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358 ②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str” 第二种方法： ①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7” ②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线 《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各 卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括： ①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容
航线设计步骤解析
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项
【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项 新朋友点击上方蓝字“信德海事”关注我们，更多精彩等 着您~~做航次计划时的10点注意事项1. Safety first 安全第一安全始终应该放在第一位，这也是做航次计划的主要目的之一。如果安全因素不考虑在第一位忙其他所有的计划也好，安排也好都是白搭。Passage planning is a fundamental safety-critical function; without it ships could not do what they were designed to do2. Controlling risks安全可控将所 能预计到的危险因素尽量完全周全考虑到，一边在遇到危险时能够更好的应对，以保证航行安全。Planning ahead identifies risks and allows the navigator to better control the safety of navigation.3. Stay alert 时刻保持警惕 许许多多的危险都是在保持警惕，运用知识和经验的情况下能够提前预判出来的。Many risks can be anticipated; however many cannot. Keeping an alert lookout is always essential. 4. Feel factor切身体会的模拟当设计航线时，将自己融入到即将发生的航次，去用感觉切身体会一下可能会遇到的各种情况，模拟一下可能的场景，可能会有助于做出更好的计划。When passage planning or when using a passage plan, it is worth trying to ‘get a feel’ for the part of the voy age in
船舶各种应急预案及应急计划(样本)
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。
航线设计说明
航线设计 航线设计 无限，近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。 3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张
大比例尺航海图。 答案： 1.(18分） A.N.M主要由6部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件。 Section IV：英版航路指南的改正。 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。 Section VI：英版无线电信号表的改正。 2.（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV 2）用补篇Supplement 3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告
改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分） 提供Catalogue一书即可 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》有几个索引？ 2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？ 3.用提供的ALRS的第二卷（vol。2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义
怎么做航次计划(信德)
航次计划 （注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。） 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作
二副的那些事儿之航线设计
从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。 1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B到目的港需要拨钟多少。C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水. 2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。 3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图(有航线,却没海图),这是PSC滞留的项目,直接滞留直接被炒4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（ catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST(尤其是用来抽图用的),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候),然后对照初选出来的海图图号和图书书号,决定要向公司申请哪些. 4）查核海图、图书： <1>一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不 能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对catlog是否有改版的，或废除的。然后申请缺少的海图和新版的海图. <2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最 近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NA VETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3> 把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，以便船长、驾驶员取用）。E保证整条航线不缺图,不缺书,不缺大比例海图；整条航线是从berth to berth,并且，berth到p/s，之间要每隔10分钟定位，有痕迹。 5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干 小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。B对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方
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外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员 共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到用之日。
航行计划的制定
航行计划的制定 航行计划的制订要考虑两个阶段： 1）大洋和开阔水域； 2）沿岸和江河入海口。 有时这二个阶段要综合考虑。 海图（CHARTS） 首先，抽取本航次所要使用的海图，并按使用顺序排列。抽取海图时还要考虑航行临近区域的相关海图（包括大比例尺海图）、航线经过的沿岸港口图，抽取这些海图的目的主要是由于它们所提供的信息，在实际航行中可作为参考。确保所有海图及航海出版物改正至最近一期的航海通告和航行警告，在航行过程中，还要根据通过各种渠道所获得的信息，对海图及航海出版物进行改正。航行计划在开航后也要根据实际情况不断改正、完善。 禁航区域（NO-GO AREA） 沿岸及江河入海口的海图应仔细地检查，所有航行中船舶不能驶入的区域，要用明显的线条或交叉阴影线认真标明；应注意，不要因标绘明显的线条或交叉阴影线而掩盖航标或其它重要物标；这些区域可认为是禁航区域。禁航区域还应包括，在潮差不大的水域内，海图标注的水深小于船舶吃水的所有水域。 在受潮汐变化影响较大的受限水域，禁航区域要根据航经该区域的时间予以设定。首先，将海图上小于船舶吃水的危险区域及危险物标明，并在其外留有一定的安全余量，这些区域都是禁航区域。航行中，知道了实际通过时间，这些禁航区域可不断更改。 （图1所标明的为船舶吃水9.1米时的禁航区域，大约为10米等深线，不考虑潮高。） 安全余量（MARGINS OF SAFETY） 在海图上绘制航线以前，应充分考虑距禁航区域的距离。在海图上标绘船位时，该船位是测定船位时驾驶台的实际位置，尤其是大型船舶。有时尽管标出的船位显示船舶在禁航区域以外，但实际上，可能船的某些部位已进入禁航区域内，从而带来灾难。禁航区周围的安全余量应能满足在最坏的情况下，船舶的任何部位都不能进入禁航区。 在决定安全余量时，要考虑以下因素： 1．船舶尺度； 2．所用助航系统的准确性； 3．潮流因素； 4．船舶的操纵特性。 必须确定安全余量，以便随时监视船舶安全航行的情况。为实现有效的监测，需要 使用一种导航方法，如观察船首物标的方位变化，或使用平行线导航法。 安全余量可显示出允许船舶偏航的距离，了解船舶是否仍处在安全水域内。按照惯例，安全余量的界定要确保船舶始终处在水深大于船舶吃水20%的水域内。只所以强调这一点，就是因为这是一般惯例。在下列情况下，20%的富裕水深要予以增加： 1．水深测量的年代久远或不可靠； 2．在船舶存在纵向或横向摇摆的情况下； 3．在可能出现船尾下座的情况下。 安全水域（SAFE W ATER）
交通运输船舶出海航行安全管理规定
（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）船舶出海航行安全管理规定概述1 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO得以落实。”“航行更安全，海洋更清洁所倡导的适用范围2机动船单航）航行全过程。适用于本公司船舶出海（拖航/职责权限33.1公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出。海拖航调度令》3.2子公司主管副经理 负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000。海里以 下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。300船舶管理部经理负责审批海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》3.3工程部门是船舶生产调度的主管部门。3.4审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。/船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核3.5项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。3.63.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和航行中的通讯联系工作，对在北纬25度以上的船舶长途航小时值班，以及时处理航行出 现的情况。24，船舶管理部必须安排行（拖航、单航）机动船和被拖船负责实施船舶的备航、航行任务。3.83.9机动船的二副根据推荐航线，在海图上绘画计划航线交船长审核；拖船的船长负责编制航行计划，负责被拖船在拖航中的安全。1 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）监督舱底含油污水的正确排放。轮机 长负责实施/3.10机动船及被拖船的船长/监督船舶生活垃圾回收和处理。//3.11机动船及被拖 船的船长大副负责实施实施步骤4船舶开航前的准备工作4.1调度部门在开航前五天向相关 船舶做好进场施工或拖带航行的交底工作，安排船舶做好备航工作。4.1.1船舶接到出海航行任务指令后，船长应组织全体船员做好各项开航前的准备工作，包括：4.1.2确定本航次所需的油、水、料及其它备品是否足够；a)适拖状态；b)检查船舶是否处于适航/检查航线上所用的海图 是否最新修改和有效；c)编制航行计划，组织落实相关要求。d)船员调配部门按要求配备足够、合适的船员。4.1.3装载构件的封舱加固要求，按中交股份和本公司的有关规定执行。/4.1.4船 舶和施工设备，报船舶管理部4.1.5船员对船舶进行安全检查后，由船长填写《工程船舶调遣出海拖航安全检查登记表》调度、船机、安全等部门提出检查意见。航行计划的编制和审批4.2机动船出海航行，必须制订航行计划，拖带船舶出海的，必须编制拖航计划。4.2.1被拖船主要船员讨论后交船舶/4.2.2航行计划由机动船船长负责编制，经与本船调度部门。拖航计划提 出初审意见后，由船舶管理部主管领导审阅。船舶调度部门对航行4.2.3/ 2 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）航前会组织4.34.3.1船舶调遣出海航行在所有备航工作完成后，由船舶管理部的调度部门在船舶开航前三天内组织召开航拖航会议。前会/ 4.3.2海里以内参加航前会的人员包括：300机动船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；/b)船舶管理部的经理 4.3.3海里以下参加航行会议的人员包括：1000300（含）海里以上、拖船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；船舶管理部的经理/b)子公司工程、安全、船机部门代表，主管副经理；c) 4.3.41000海里以上或出国航行，参加航行会议的人员包括：子公司、船舶管理部的船舶主管领导、有关部门、机动船和被拖船员的主要船员、公司安全、工程部门代表。航前会的内容：4.3.5明确航行任务和时间要求；a)通报航行气象预报情况；b)船舶汇报备航工作和遗留问题；c)拖航计划和安全技术要求；/d)讨论航行 3 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）各部门对封舱加固、航行计划提出修改、补充意见；e)子公司主管经理总结各项工作和安全检查情况。f)布置航次计划拖航会后， 组织本船船员召开航前会议，4.3.6船长在参加公司或子公司、船舶管理部航前会/和安全措施。。拖航船舶执行拖航作业前应申请船舶检验机构核发的《适拖证书》4.3.7航前检查及签署拖航令4.4航前检查内容4.4.1机动船检查内容包括下列但不限于：4.4.1.1海事部门对船舶安全检查 应在有效期内，并对开航前整改的遗留项目整改完毕；a)检查拖缆、拖缆机是否适拖，备用拖
航线设计学习心得
航海学航线设计 心得体会 学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组 组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 ————孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 ————季虎
航线设计报告 - 副本
航线设计报告
目录 一、航次命令和船舶资料 二、图书资料 三、水文气象 四、航路选择 五、航行计划和重要转向点 六、港口和狭水道的介绍 七、重要物标和灯标或灯塔介绍 八、一般航行措施和定位方法 九、特殊航行措施
一、航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1)航线：上海港——韩国浦项港 2）开航时间：2015年12月19日0900 2. 船舶资料 1）船名：海星号 2）船长x船宽：135x18(m) 3）船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=12870(T); D 空 =3977（T) 5) 总载重量：W=7459（T) 6)吃水：满载：d m =7.35m 空载：d F =2.5m d A =3.5m 7) 航速：全速：15.6kn中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn 8)燃油消耗：15T/day 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器 1)磁罗经 2)陀螺罗经 G=-1° 3)六分仪、秒表、天文钟 4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS 4. 船员Seafarers: 共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二、图书资料
三、水文气象 1.航海海岸地形 1)中国黄海和东海水域： 东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了100海里厚的河流冲积物,覆盖了海底的沉积岩。目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于20米，到黄海属于超过70米的水深。特别是到韩国边界大陆架边缘超过150米的水深。辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34°N的地方(黄河前部入海口)和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概10几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。 2)韩国水域： 2.从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆 架是狭长的，长度在30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深1000米叫普拉托或韩国大陆边陲。 对马岛在它的中部，大约200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深227米，在西部水道靠近对马岛的地方。 在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域120到140米深，这一区域主要底质是更新世岩沙，最近的底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。 潮汐和潮流 1)黄海区域的潮流 从有限的几个可用的观测点，我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。然而潮流以低速不断地恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过3节。 2)由热带风暴引发的潮流 一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概2节的潮流。其方向趋向于风吹的方向。然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会聚集起大量的海水拍向岸线。请参考海员手册。 3)海浪和涌浪： a)海浪情况
航线设计步骤教案资料
航线设计步骤
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
航线与航行方法
第九章航线与航行方法 第一节大洋航行 大洋航行是跨洋长距离航行，它的特点是：航线离岸远，航行时间长，气象、海况变化大，灾害性天气较难避离，受洋流影响也较大；驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍，所有这些都是不利因素。但是，大洋航行也有其有利的一面，诸如大洋宽广、水较深、障碍物少，航线有较大的选择性等。 大洋航行可选用以下几种航线： 1．大圆航线 即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。这是两点间地理航程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西、横跨经差较大时，大圆航程比恒向线航程要短达数百海里。但是，由于大圆弧和所有子午线相交角度不等，如果严格沿大圆弧航行，则必须不断改变航向。 2．恒向线航线 沿两点间恒向线航行的航线。这不是航程最短的航线，而是操纵方便的沿单一航向航行的航线。但在低纬度海区或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。 3．等纬圈航线 出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线，是恒向线航线的特例。 4．混合航线 为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度，这种情况下所采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的最短距离航线即为混合航线。 大圆航线虽航程短。但其如果穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且降低营运效益。恒向线航线虽应用方便，如果不视情况选用，也势必造成航行时间的延长。因此，船舶驾驶人员应认真对各种条件和因素进行综合分析，得出适合当时环境的最佳航线一在确保安全的前提下，使船舶航行时间为最短、最经济的航线。 一、大圆航线 大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程 最短的航线。如果将地球当做圆球体，地面上 两点间的距离，以连接两点的小于180°的大 圆弧弧长为最短。但由于大圆弧与各子午线的 交角，除赤道与子午线外，都不相等。因此， 所谓沿大圆航线航行，实际上并不是船舶不断 改变航向、严格沿着大圆弧航迹航行，而是将 大圆弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向线 航线航行。这样，就整个航线来说，只是基本 上接近大圆弧航线。 如图9—1—1所示，将AF两点间的大圆弧 分成五段，每段恒向线航线可以是AB、BC、CD、DE、EF弦线，或是AA1，A1A2，A2A3，…等，即A、B、C、D、E各点的切线。 综上所述，大圆航行主要是解决两个问题： (1)求分点：即将整个大圆航线划分若干段。划分分点的原则，一般是取分点经度为整度的、一昼夜左右航程的距离(5°～10°经差)为一段来划分。这样，既可一昼夜改变一次航向，又基本上保持在大圆弧上航行，使用比较方便。
驾驶专业评估规范-航次计划
航次计划实操指导书、题卡及评分标准 （适用对象：无限航区500总吨及以上船舶船长） 1．评估目的 通过评估，检验被评估者在世界航区内是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别、评估和控制的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2．评估内容 2.1 图书资料的配备要求及信息获取； 2.2 审核计划航线； 2.3 对预定航次风险的识别、评估及控制能力。 3．评估要素及标准 3.1图书资料的配备要求及信息获取（30分） 3.1.1 熟悉中国海事主管机关及国际海事组织和世界主要航海国家对海船应配备航海图书资料的要求。（15分） （1）评估要素：（二项任选一项） ①中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求； ②国际海事组织及世界各主要航海国家对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。 （2）评估标准： ①回答准确、熟练（15分）； ②回答准确、比较熟练（12分）； ③回答准确、熟练程度一般（9分）； ④回答较差（6分）； ⑤回答差（3分）； ⑥不能回答（0分）。 3.1.2 应用中版航海图书资料获取预定航次相关信息。（15分） （1）评估要素：（十二项任选一项） ①利用英版《世界大洋航路》查阅推荐航线、水文气象概况和有关的航行注意事项； ②利用英版航路设计图查阅推荐航线及航线的水文气象资料； ③利用英版《航路指南》获取港口附近水文气象资料； ④利用中版《航路指南》查阅航区的推荐航线、水文气象、航海注意等资料； ⑤利用《进港指南》获取港口资料； ⑥利用《无线电信号表》查阅检疫报告、污染报告或海盗与武装抢劫报告程序，雷达航标、各国的法定时资料，港口VTS或港口通讯资料（上述内容任选一项即可）； ⑦利用中版《航标表》查阅中国沿海无线电航标及差分全球定位系统信标的信息； ⑧利用英版《灯标和雾号表》获取灯标的最大可见距离； ⑨利用英版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； ⑩利用中版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； 11利用中版海图概算潮汐和潮流； ○ ○ 12利用《中国港口指南》查阅港口情况信息。 （2）评估标准： ①查阅准确、熟练（15分）；
航行计划
航行计划（sailing plan） 一、拟定航行计划的工作步骤 1、研究资料 根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线； 在总图上粗略画出航线并量出大致航程。 2、估算时间 根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和 物标的时间。 3、预画航线 在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航 线，求出准确航程和航行时间。 二、拟定航行计划的具体工作内容 拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行： 1、航海图书资料的准备和改正 根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图 包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。 ⑵参考图 包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。 ⑶航海图书出版物 包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等 根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。 2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修 船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数； 助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一； 应根据平时的工作记录，进行必要的检修； 必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。 3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况 ⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所 经港口的详细资料；
⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解 航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等； ⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制 度和必要的图表； ⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船 舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。 4、确定航线 根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线； 注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；超过1500 n mile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等； 水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。 5、进出港和通过重要航段或物标的时机 ⑴进出港时机 进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之 前进港； 锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分余地； 挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去； ⑵通过重要航段的时机 应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对 因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备； 对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险 措施； 热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备； 通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。
航次计划
航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。 航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的 内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的， 船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间 的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），