城市轨道交通信号系统调试
城市轨道交通信号系统安装与调试技术 田文礼
城市轨道交通信号系统安装与调试技术田文礼摘要：随着我国各城市的城市轨道交通线网逐渐成形，人们对于城市轨道交通的关注点也逐渐从规划建设转变为了运营维护，如何实现资源的集中调度、提高运行效率、减少运营能耗成为了主要的研究方向，互联互通、全自动驾驶、ATO节能与车车通信等技术之间的相互配合正是实现这一目标的有效手段。
关键词：城市轨道；交通信号；系统安装；调试技术1导言城市轨道交通信号系统快速发展的同时，开发、应用的周期越来越短，实际使用过程中信号系统故障时有发生。
在研究解决系统故障方面，国内外学者研究方向多集中于可靠性和风险研究，在信号系统脆弱性方面研究较少。
脆弱性的定义与可靠性、风险的研究范围不同，脆弱性的落脚点在研究对象自身固有属性，研究脆弱性能够从信号系统内在出发，梳理故障发生原因，审视设计过程中不完善之处和管理上存在的不足，为维修、维护、完善系统设计、实现本质安全提供理论支持。
针对信号系统脆弱性的研究方法应兼具设备本体安全及设备功能逻辑分析的特点。
面向对象与着色Petri 网结合的建模思路更加简洁、高效，最大程度降低系统模型的结构复杂性。
2城市轨道交通信号系统脆弱性概念脆弱性的定义始于自然灾害研究领域，Peter, Timmerman最早在地质研究方面定义了脆弱性，脆弱性发展至今已不是一个独立的定义，而是一种描述系统结构或功能损坏难易程度的属性集合，系统受内部或外部因素影响，隔离外界干扰、保持系统功能以及受影响后恢复初始状态的能力，脆弱性的具体定义随研究对象的不同而变化。
本文定义城市轨道交通信号系统的脆弱性为：系统自身特有的内在属性的集合，不因外部工作条件的变化而变化，当系统某一部分受到外界干扰时，该属性会从系统的整体运行状态反映稳定度，系统受影响的程度符合系统脆弱节点的作用规律，脆弱性是无量纲固定数值，影响因素的威胁程度和系统受到影响因素扰动或攻击后的影响范围共同决定脆弱性大小。
3现有城市轨道交通信号系统安装的调试策略要点3.1 技术安装调试策略细则不完善现有城市轨道交通信号系统技术安装的调试策略细则不完善，导致在工艺的具体过程中疏漏一些关键因素，导致整个处理工程的处理效果不佳，不能达到预期效果。
项目管理在城市轨道交通线路延伸项目信号系统调试配合工作中的应用
项目管理在城市轨道交通线路延伸项目信号系统调试配合工作中的应用摘要：不同于新线开通，既有线延伸项目受设备兼容、延伸线运营筹备与既有线运营相互干扰等影响，给开通运营筹备带来了更大的难度和风险。
对比新线项目，延伸线信号调试中，运营单位配合组织工作有其独特的工作难度。
作者亲身经历了津滨轻轨东海路至中山门段新线开通，全面参与了延伸项目中山门至十一经路段、十一经路至天津站段的运营筹备工作的全过程。
本文以津滨轻轨西延伸开通项目为案例进行研究，总结了项目管理在延伸项目信号系统调试工作中的应用。
津滨轻轨延伸项目简介津滨轻轨东海路至中山门地上线路于2004年开通运营，延伸项目中山门至天津站站为天津市地铁9号线，一期中山门至十一经路三个站2011年5月1日开通，二期十一经路至天津站两个站于2012年10月15日开通。
中山门站为双线侧式站台，站前与站后设单渡线；十一经路为双线岛式站台，站后设计有存车线，担任临时折返线。
两次延伸，每次信号系统均实现完整的atc功能（包括atp、ats、ato功能），调试时间分别为3个月和2个月。
期间各项工作有序开展，严格控制工作质量和工期，至开通试运营，既有线运营与延伸线工程调试均没有发生任何安全生产事故。
项目安全、顺利推进，与各有关人员发扬积极向上的团队文化分不开，也与项目管理有效应用与实施分不开。
另外，公司设建发总部负责延伸项目的建设工作，设运营总部负责既有线与延伸线的运营工作。
项目定义与决策工作既有线延长项目，需要在既有线信号系统基础上，将既有线和延长项目整合成一个整体信号系统，信号调试需要占用既有线与延伸线的全部线路，占用运营车辆、人员，占用既有设备检修维护时间，同时，每次调试，特别是控制中心软件升级、接口车站软件升级，列车车载软件升级，都有可能出现问题，影响既有线运营安全和秩序。
在信号开始调试前2--3个月由安全技术部门调研有关工程总体情况并与建设管理机构协商，提出项目的提案。
关于地铁信号施工以及调试要点分析
关于地铁信号施工以及调试要点分析摘要：地铁工程已经成为城市交通中十分重要的组成部分，地铁工程的建设数量和规模越来越大。
地铁信号系统的安装和调试是统一的，地铁信号系统设备已经逐渐朝向多元化方向发展，在地铁信号系统施工中，设备的安装和调试至关重要，因此必须结合地铁工程建设需要，加强设备安装调试质量控制，确保地铁信号系统能够正常投入使用。
关键词：地铁信号；施工工序；调试要点；分析1导言随着城市化进程的快速发展，轨道交通成为城市公共交通最重要组成部分。
信号系统是城市轨道交通工程系统中的重要组成部分,它保证列车安全、有序、快速、舒适的运行,是提高运输效率、实现自动控制列车运行的关键系统设备。
地铁信号系统综合性较强，在实际施工过程中，不仅需要采用先进的施工技术，而且还应该加强各个设备的调试，确保其能够正常投入使用。
2分析地铁信号施工工序以及调试要点的重要意义信号系统设备运行状态的好坏直接影响着地铁运行的安全与效率，因此信号系统设备的施工质量对于后续运营维护至关重要。
由于地铁信号设备种类较多，通过合理分析信号施工工序以及调试要点，能够为信号施工人员与调试人员提供更加精确的运行数据，减少安全事故的发生。
另外，通过分析地铁信号施工工序与调试要点，针对地铁信号施工中遇到的问题，制定妥善的解决措施，不断提高地铁信号系统的运行效率，保证地铁工程能够更加稳定的运行。
在调试地铁信号的过程中，施工人员要详细了解地铁运行特点，在保证地铁信号系统安全运行的基础之上，做好相应的信号调试工作。
3地铁信号施工3.1设备定测设备定测的目的是确定设备安装位置及安装方式。
信号设备需要通过定测确定安装位置的主要是轨旁设备，包括信号机、转辙机、计轴、应答器、无线设备。
由于轨旁设备安装精度较高，因此定测之前必须过跟铺轨专业沟通确定车站中心坐标、道岔的坐标、轨道基准标等数据。
由于线路实际存在长短链，且现场基标位置受损较多，因此在定测过程中，不应直接以基标进行测量确定安装位置。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术
城市轨道交通信号系统安装与调试技术摘要：城市轨道交通信号系统是地铁安全、准时运行的保障，信号系统设备安装质量的好坏，直接影响线路运营的安全和运营维护的工作量。
基于此，本文将对城市轨道交通信号系统安装要点以及调试技术进行简单探讨。
关键词：城市轨道交通；信号系统；安装要点；调试技术1轨道交通信号系统安装中的要点1.1室外设备的安装①信号机安装。
信号机安装基础是根据施工现场的实际情况而决定的。
信号机安装分隧道内、站台上、站内两侧壁上，信号机最下方灯位中心距轨面的高度为1500±100mm。
②计轴设备安装。
计轴设备应根据设备厂商的测量位置确认，并与铺轨专业确认轨道是否完成焊轨及锁轨工作，安装时必须确保计轴磁头中心点位于两根轨枕最中心位置，周围不能有磁性干扰。
③信标安装。
每个信标必须采用专用底座进行安装，信标底座应相对于列车运行方向，信标必须横向或是纵向安装。
无论横纵向安装，信标接头侧应位于靠近弱电电缆支架侧，以便有源信标接头电缆走线。
信标安装完成后，应保证信标顶部到钢轨上表面的距离在[65±5]mm。
④紧急停车按钮。
紧急停车按钮的安装位置是站台楼梯口的墙壁或是站台的柱子，每个站台的安装数量为四个。
需要注意的是，紧急停车按钮的安装应该与装修施工一起完成。
1.2室内机柜安装①室内机柜组成。
信号设备室主要设备有防雷分线柜、组合柜、电源系统、联锁机柜、ATS系统机柜、ATP系统机柜，信号系统供货商不同，ATP配置亦不同。
②室内机柜支架、走线槽安装。
信号设备室属于弱电系统用房中的关键设备房，为了保证系统安全运行，设备室地面需要铺设静电地板。
机柜安装在机柜支架之上，支架高度与静电地板完成面高度一致，静电地板完成面高度由车站风水电安装单位提供。
为了保证静电地板与机柜底座在同一水平面，保证设备房地面平整，信号施工单位根据风水电单位提供高度确定机柜支架高度，这是因为即使信号设备房设计静电地板完成面高度为300mm，但由于各个车站土建施工误差，导致各个车站信号设备房静电地板完成面高度存在不一致的情况，所以技术人员要去各站测量静电地板完成面高度，然后确定设备支架高度。
浅谈地铁信号系统的施工技术要点及调试
浅谈地铁信号系统的施工技术要点及调试摘要:社会在迅速的发展，地铁工程随之变得更为重要，其中地铁信号系统的运行对地铁运行效率的提高起到了决定性的作用，其确保了地铁的安全性，信号系统的好坏对城市地铁的运行会造成严重的影响，采取较为安全的技术措施，能够对地铁信号系统的安全加以提升，同时对地铁工程的发展起到非凡的意义。
关键词：地铁信号系统；施工技术要点；调试地铁是现代人工作、生活中不可或缺的一部分，地铁信号系统的施工质量与地铁的运行效率和运行安全性息息相关。
对地铁工程而言，地铁信号系统的施工质量很大程度决定了地铁的运行效率和地铁运行的安全性，同时也对城市地铁线网的顺利运行产生不可忽视的影响。
基于此，相关部门必须不断提升地铁信号系统的建设水平，多应用先进的施工技术和施工设备，最大限度地提升地铁信号系统的安全性和准确性，如此才能够优化地铁信号系统的施工质量，进而使之为我国铁路事业的发展注入源源不竭的动力。
1地铁信号系统的室外设备施工技术要点第一，电缆线路施工。
在地铁信号系统中，电缆线路发挥着巨大的作用。
电缆线路施工内容包括电缆敷设、电缆支架施工、扁钢施工等。
电缆架设共有五层，负责信号的是下三层电缆，负责通信的是上两层电缆。
隧道区间内使用矩形、弧形架设方式，站内使用矩形架设方式。
在施工过程中，不仅要严格按照相对应的施工要求和施工标准落实施工，以保证电缆线路施工质量，而且要在施工过程中即时测量与架设相关的数据，以保证施工与实际相符。
第二，转辙施工。
转辙施工与地铁空间关系密切，施工过程中应注意基础角钢的放置和打眼位置的确定；在制作道床时，要严格按照相关要求对转辙机预留尺寸和基坑进行详细核实。
第三，安装轨道设备。
对地铁信号系统而言，轨道设备安装施工是施工中的一个重点，设备安装的质量直接影响地铁信号系统的质量。
因此，安装钢轨部分时，要确保轨底紧固于轨腰；在遭遇水沟时，要使用钢管对相应的设备进行防护。
第四，停车应急按钮和发车表示器的安装。
城轨信号工外锁闭安装调试实训心得
城轨信号工外锁闭安装调试实训心得
在城轨信号工作中，外锁闭的安装调试是一个非常重要的环节。
外锁闭系统是城轨列车运行中的重要保障，它可以确保车辆在行驶过程中安全可靠地实现信号控制。
在实训中，我深刻体会到了外锁闭安装调试的重要性，也积累了一些宝贵的经验和心得。
在外锁闭的安装过程中，我们需要严格按照相关的标准和规范进行操作。
在安装外锁闭的过程中，我们需要认真查看安装图纸，确定外锁闭的具体位置和安装要求。
在安装过程中，要注意外锁闭的固定方式和安装角度，确保外锁闭可以正常工作并且不会受到外界干扰。
在外锁闭的调试过程中，我们需要耐心细致地进行检查和测试。
在调试外锁闭系统时，我们需要逐一检查外锁闭的连接线路、电源供应和传感器状态等，确保外锁闭系统可以正常接收和传递信号。
在调试过程中，要注意观察外锁闭的指示灯和工作状态，及时发现并解决问题。
在实训过程中，我们还需要注重团队合作和沟通。
外锁闭系统涉及到多个部门和岗位的合作，因此团队合作和沟通非常重要。
在实训中，我们需要与其他同事密切合作，及时交流信息和解决问题，确保外锁闭系统的安装调试工作顺利进行。
总的来说，城轨信号工外锁闭安装调试是一个需要细心和耐心的工
作，需要我们严格按照标准和规范进行操作，注重细节和团队合作。
通过这次实训，我不仅学会了外锁闭系统的安装调试技术，也锻炼了自己的团队合作和沟通能力。
希望在今后的工作中，我能够继续努力学习，不断提高自己的技术水平，为城轨信号工作贡献自己的力量。
城市轨道交通信号系统安装技术要点及调试
城市轨道交通信号系统安装技术要点及调试摘要：在经济发展的大力支持下轨道交通建设得到飞速进步，作为影响轨道交通运行安全性的重要因素，对轨道交通信号系统安装与调试技术展开优化至关重要。
若想实现技术发展必须对其展开创新，城市轨道交通信号系统安装技术与调试技术也是如此，相关部门应不断提高城市轨道交通信号系统安装质量要求标准，以此要求城市轨道交通信号系统安装技术的优化与完善。
本文结合城市轨道交通信号系统主要技术方案分析了城市轨道交通信号系统安装技术要点与调试要点，以期能在城市发展与社会现代化建设进程中发挥价值。
关键词：城市轨道交通；信号系统；安装技术；调试技术城市轨道交通信号系统是决定轨道交通运行安全性的重要因素，其在轨道交通运行过程中发挥中枢作用，信号系统的运行状态会影响信号发射设备的运行情况，因此对安装结束后的信号系统设备进行检查保证信号系统能够正常工作是城市轨道交通信号系统安装与调试必须进行的工作内容。
有效应用交通信号系统安装技术与调试技术能保证城市轨道交通建设工程的高效开展，而在城市轨道交通信号系统的安装与调试过程中有许多要点需要关注，基于此本文着重对城市轨道交通信号系统安装技术要点与调试要点进行分析。
一、城市轨道交通信号系统主要技术方案（一）车辆间隔技术伴随经济的快速发展与自然生态环保工程建设的不断落实城市，轨道交通事业得到快速发展，现阶段我国城市轨道交通体现出车辆密度大、运输量高的基本特征，这也对城市轨道车辆信号系统主要技术的使用情况提出更高要求。
在工程设计方面城市轨道车辆需要充分考虑车辆间隔技术的设计，以行车间隔缩短为目标设计更具价值的车辆间隔技术，从而实现城市轨道车辆服务质量的提升，最大程度降低乘客候车时间。
在信号ATP系统的影响下，车辆间隔技术实际操作并未体现出良好效果，实际应用没有发挥良好价值，因此综合对城市轨道车辆信号系统展开设计意义重大。
（二）ATP信息传输方式ATP信息传输系统的应用直接影响轨道交通车辆运行安全性，ATP系统主要由车载设备与轨旁设备构成，其能够接收到地面ATP设备传递的信息，从而实现列车间隔控制。
地铁信号系统的施工技术要点和调试
地铁信号系统的施工技术要点和调试摘要：毫无疑问，城市地铁信号系统是地铁的重要功能部分，其安装、调试和质量直接影响地铁的安全稳定运行。
因此，高质量地完成地铁信号系统的整个工作是一个必要的过程。
为了保证地铁信号系统全面细致的施工质量，有必要从系统的安装、调试、验收等方面入手，确保每一步工作的具体实施。
当前，信息技术的飞速发展给地铁信号系统的建设带来了新的设备和技术选择。
整个信号系统的建设正逐渐发展成为多元化的趋势。
因此，有必要进一步完善所有验收细节和标准，以确保各种地铁信号系统能够安全稳定运行。
关键词：地铁信号系统；施工技术；要点；调试1 地铁信号系统建设简述由于城市规模的逐步扩大，立体交通已成为缓解城市交通压力的必要手段。
地铁作为立体交通最重要的组成部分，在城市建设中发挥着越来越重要的作用。
地铁信号系统是地铁系统安全稳定运行的重要组成部分，也受到了各方面的高度重视。
整个地铁信号系统建设工程项目主要采用ATC系统，即列车自动控制系统。
该系统通常包括四个子系统，即计算机联锁（CI）子系统、列车自动防护（ATP）子系统，列车自动监控（ATS）子系统和列车自动运行（ATO）子系统。
一些新建的地铁信号系统也有停车子系统和测试子系统。
在地铁建设中，要科学合理地设计和实施信号系统，加强全过程质量检查，这是地铁稳定运营的基本保证。
随着地铁信号技术的不断发展，将有越来越多的设备和设施可用于系统的建设。
充分考虑各种设备的兼容性问题，结合系统设计的具体需要，研究切实可行的建设方案。
这需要进行充分的调查和研究。
2地铁信号系统室外设备施工技术要点第一，电缆线路施工。
在地铁信号系统中，电缆线路发挥着巨大的作用。
电缆线路的施工内容包括电缆敷设、电缆支架施工、扁钢施工等。
电缆安装由五层组成，下三层负责信号，上两层负责通信。
隧道段内采用矩形和曲线架设方法，车站内采用矩形架设方法。
在施工过程中，不仅要严格按照摄影对应的施工要求和标准，确保电缆线路施工质量，还要在施工过程实时测量和架设相关数据，确保施工与实际情况相一致。
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城市轨道交通信号系统调试摘要：城市轨道交通信号系统在行车中发挥着神经中枢的作用，信号系统设备的正常工作是发挥信号系统作用的关键因素。
施工完成后，如何保证信号系统的逻辑关系正确以及设备的正常工作，是系统调试需要解决的重要问题。
本文简要介绍了信号系统在施工完成后的主要调试内容和方法，是实际应用的技术总结。
关键词：城市轨道;交通信号;系统调试;1引言随着我国城市轨道交通建设的飞速发展，出现了多种投资建设方式。
某城市轨道交通是我公司投资承建的BT项目，作为系统的集成商，我们承担着项目从融资、设计到施工调试整个过程的各个系统的管理和施工任务。
信号系统是列车行车指挥和控制的核心系统，而对系统的调试又是实现其控制功能的关键步骤。
2系统介绍2.1信号系统组成该城际轨道交通一期工程全长45.2km，全线设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，设车辆段一座，一座控制中心。
信号系统采用卡斯柯信号有限公司提供的基于移动闭塞的CBTC系统，车地通信采用自由无线通信方式，主要由5个子系统组成：ATS列车自动监督子系统，ATC列车自动控制子系统，CBI 计算机联锁系统，DCS子系统，MSS子系统。
2.2调试基本原则和方法该信号系统调试主要分为三个阶段，第一阶段是FIVP试验室测试，第二阶段是现场测试，第三阶段是试运行测试；这里主要介绍施工过程现场测试（第二阶段），现场测试又分为3级，1是部分验收测试（PAT）或称静态测试，2是系统集成测试(SIT)或称动态测试，3是系统验收测试（SAT）或称信号系统联调。
系统调试流程如图1所示：图1：系统调试流程图3调试内容及步骤3.1部分验收测试PAT部分验收测试是现场调试活动的第一步，在子系统级进行。
这些测试主要是系统设备的装配和内部接口的确认。
测试按设备逐一进行。
在信号系统设备安装后，部分验收测试用于证明每个组成部分的基本功能和完整性。
PAT测试只是静态测试，测试中不需列车移动，但需采用所有常用的安全措施。
部分测试逻辑如下图2：图2：系统部分测试逻辑图（1）电源屏/不间断电源测试电源屏测试、不间断电源测试，为信号设备提供可用和稳定的电源。
（2）轨旁设备静态测试检验每个轨旁设备都能单独工作，且验证轨旁设备至分线盘的连接。
调整列车检测的计轴设备，配置室内外计轴设备和进行调整测试。
手操和电操道岔调整转辙机，确保转辙机动作和位置监控正常。
调整所有信号电压和检查点灯装置。
使紧急停车按钮、ATB按钮等站台设备正常工作。
（3）CBI静态测试在信号机房，给CBI机柜上电检查内部电压和机柜内部配线。
检查继电器类型满足设计需求并验证配置，电源测试并启动设备。
根据“采集码位核对表”和“驱动码位核对表”检查输入和输出码位，确认CBI机柜和继电器架/电缆架（另一头与轨旁设备连接）间的I/O接口，测试设备能正确的启动。
（4）轨旁ATC静态测试对运行区域控制器ZC、线路控制器LC、数据存储单元DSU等轨旁ATC设备上电启动、检测正确的软硬件配置，确认初始化、内部电源检测、多样化、引导等模式下的行为。
测试中对ID 插头和存储软件/数据的USB棒进行编程，记录软硬件配置。
给DSU计算机上电和安装DSU应用软件。
（5）DCS静态测试初步配置每个骨干网设备如以太网交换机、SDH节点、IP路由、NMS-SDH、NMS-IP。
使用NMS准备网络，做冗余验证、故障模拟、连接中断模拟等设备交叉检查，配置和验证保护机制和SDH时钟同步；配置通信通道。
验证NTP同步，配置以太网部分和测试端到端通信。
无线DCS采用自由无线方式建立轨旁和车载之间的通信连接，确认无线系统接入点设备配置，检查TRE及天线的安装和配置，测试TRE的RF电缆及天线。
（6）ATS静态测试测试、确认服务器、工作站、通信前置机等不同ATS设备间的上电和连接，安装不同的软件和参数组件，验证人机接口，验证两个服务器间的冗余，验证与其他子系统的连接，测试中也验证ATS子系统的某些基本功能。
（7）MSS静态测试测试、验证MSS设备的上电及不同MSS设备的连接，安装软件和参数组件。
（8）轨道勘测测试由2组不同的测试人员两次测量轨道上不同设备（ATC奇点）的位置，建立安装在轨道上的信号设备准确kp位置数据库。
（9）信标编程及LEU静态测试把信标数据烧录到安装在轨道上的信标(无源RB, 有源RB)内。
对LEU数据进行烧录并检查数据烧录完成后，LEU能够正常工作。
3.2系统集成测试SIT在每个子系统部分验收测试后，通过逐一验证内外接口功能和系统参数与各子系统匹配来测试系统的基本功能是否完全实现。
系统集成测试是整个测试的第二步。
图3：系统集成测试逻辑图（1）CBI/轨旁设备一致性测试验证道岔、信号机能被CBI控制，且HMI和CBI输入板上的状态与轨旁设备状态一致。
验证HMI和CBI输入板上的状态与计轴系统的计轴区段状态一致，同时验证计轴复位功能。
测试IBP盘上、站台上的紧急停车按钮、PSD、自动折返按钮等与CBI接口的设备。
（2）CC/PSD测试测试每个车站的PSD是否能正确开关门，同时验证车门与PSD的同步。
（3）CBI/LEU一致性测试验证继电器架到LEU一致性，同时验证LEU至室外有源信标配线的正确性。
（4）CC静、动态测试此测试在车辆段每列列车上的重复进行，检查CC 内核、I/O模块、编码里程计、信标天线、数据记录仪等CC设备的配置，检查这些设备的内部接口，测试与列车线的接口，点对点检查CC内核与外设间的内部配线。
使用工具（OMAP）用于强制CC的每个输出并检查信号等级，每个CC输入由列车端激活，在CC处验证，同时测试车载DCS设备，确保车载DCS设备能正常工作。
在已完成并通过轨旁动态测试的试车线或设有信号设备的轨道上进行动态测试。
激励动态模式下的每个CC设备，并监督ATC的所有动作来验证每列车的CC设备在真实运行环境下正确运行。
（5）轨道数据校核测试以RM模式或者车辆模式驾驶列车在全线低速（速度低于25kph）运行，使用装载OVLI软件列车读取线路上的信标数据，把测试记录的数据与SGD数据进行比较，验证SGD文件的奇点位置是否与轨道上所有信号设备的真实位置一致。
当检测到异常情况时，产生SGD文件的新版本，并定义重新测试的范围。
（6）轨旁低速动态测试在轨道数据检查后，进行LEU轨旁低速动态（后备模式）和ZC轨旁低速动态(CBTC模式) 测试，以验证在后备模式下通过有源信标传输的变量状态以及在CBTC模式下通过波导管传输的变量状态。
如信号状态、PSD区域状态、CBTC 模式进路测试等。
（7）ATO精调测试该测试是根据车辆（主要是牵引和制动子系统）动态行为来调整ATO参数。
在自动模式下通过工具给ATO软件发送预定义的数据，通过采样测试获得车辆特性，ATO测试人员可根据输出结果调整ATO参数。
（8）MSS与各子系统一致性测试该测试用于验证MSS子系统可以从信号其他子系统获得MIB信息。
方法是如果信号系统的某个子系统关闭，验证MSS能产生报警。
应优先测试不能在工厂产生的报警。
（9）信号与外部接口测试CBI与车辆段/停车场或其他线联锁的接口，ATS与其他外部系统（时钟，无线，综合监控，大屏系统，应急指挥中心）以及延伸线的接口。
（10）DCS无线覆盖和端到端测试DCS无线覆盖测试是检查全线的无线覆盖，主要包括无线场强测试、无线覆盖调整和最终无线覆盖确认。
DCS端到端测试检查无线网络的吞吐量，延迟，丢包率，交接时间等性能。
测试使用正常频率的无线接入点和无线覆盖记录进行。
3.3系统验收测试SAT系统验收测试用于验证系统的功能、性能及运行，包括降级模式。
它是试运行前的最后一个环节。
该测试描述了现场要执行的验证和确认过程的第三阶段。
这些测试通过后，业主将进行系统验收测试来验证系统满足合同规定的功能需求。
图4：系统验收测试逻辑图（1）ATC子系统功能验收测试这些测试用于在真实环境中验证ATC的主要功能，主要包括：定位功能和速度控制功能；不同的驾驶模式及模式间的转换；记录在自动模式下无调整（最大速度）的站间旅行时间；测试自动模式运行（确认ATO/列车接口）；检查TSR正确应用；检查ATB模式；追踪测试；测试系统的降级模式；现场并不验证所有需求，因为大部分需求在系统确认阶段或不同子系统的FIVP确认阶段已经验证了。
（2）ATS子系统功能验收测试本测试用于验证在真实环境中ATS的主要功能，测试范围根据FIVP上已进行的验证来确定。
主要有LATS和CATS的切换，CATS进路取消等基本功能，列车追踪功能，自动进路触发功能，车次号折返功能等。
（3）MSS子系统功能验收测试MSS系统功能验收测试主要包括验证MSS检测和产生系统各部件的高等级警告的能力，如检查检测设备关闭的能力，验证MSS建立的统计报告与操作员需求之间的一致性等。
（4）系统运行及验收测试该测试为了验证系统的性能、可靠性及可用性，例如在不同特殊调整模式下的运行，运行间隔，ATO模式下车站精确停车，折返间隔等。
4结束语我国城市轨道交通发展迅猛，信号系统大量引进了英国、德国、法国等国外系统，不同的城市应用的信号系统各异，有时甚至同一城市都应用几种信号系统，工程技术人员需要不断总结施工经验和系统调试经验，以更完美地实现其各项功能，同时也提高自身的技术水平。
本文是在我公司实施某城际轨道交通工程后总结的点滴经验，望能为其他项目提供些借鉴或者帮助。
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