河海大学船闸、港口认识实习报告
船闸_港航实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，港口和航运业在我国国民经济中扮演着越来越重要的角色。
为了更好地了解我国船闸港航行业的发展现状，提高自身的实践能力，我在2023年暑假期间，前往某知名船闸港航企业进行了为期一个月的实习。
此次实习让我对船闸港航行业有了更深入的了解，也为我今后的职业发展奠定了基础。
二、实习单位简介本次实习单位是我国某知名船闸港航企业，拥有丰富的港口资源、完善的船闸设施和先进的航运技术。
企业秉承“以人为本、科技创新、绿色发展”的理念，致力于为客户提供优质的港口服务。
三、实习内容1. 船闸操作在实习期间，我主要参与了船闸的操作工作。
首先，我学习了船闸的基本结构、工作原理以及操作流程。
在师傅的指导下，我逐步掌握了船闸的操作技能。
在实际操作中，我学会了如何正确开启和关闭船闸，如何调整闸门的开度，以及如何处理突发事件。
2. 港口管理实习期间，我还了解了港口管理的相关知识。
包括港口规划、建设、运营、维护等环节。
在师傅的带领下，我参观了港口的各个部门，了解了各部门的职责和日常工作。
3. 航运业务在航运业务方面，我学习了船舶调度、航线规划、货物运输等知识。
通过实际操作，我了解了船舶的进出港流程，以及如何为客户提供高效的航运服务。
4. 安全生产安全生产是企业发展的基石。
在实习期间，我学习了安全生产的相关知识，包括安全规章制度、安全操作规程、应急预案等。
同时，我还参加了企业组织的安全生产培训，提高了自己的安全意识。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过此次实习，我将所学理论知识与实际操作相结合，提高了自己的实践能力。
在船闸操作、港口管理、航运业务等方面，我积累了丰富的经验。
2. 增强了团队协作能力在实习过程中，我与同事们共同完成了各项工作任务。
通过沟通、协调、配合，我增强了团队协作能力。
3. 拓宽了视野实习期间，我了解了我国船闸港航行业的发展现状，拓宽了自己的视野。
同时，我也认识到自己在专业知识和技能方面的不足，为今后的学习和发展指明了方向。
港口实习报告（5篇范例）
港口实习报告（5篇范例）第一篇：港口实习报告港口机械实习报告交运港口141 赖兆尊77号为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对港口运输行业的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，港口管理系在陈京老师的带领下于６月１４号参观并认识了港口相关部分机械。
通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对港口行业更加切身的体验。
一、港口机械认识1、AGVAGV即自动导引运输车，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，AGV属于轮式移动机器人的范畴。
更直接点：AGV就是无人驾驶的运输车。
AGV以轮式移动为特征，较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。
与物料输送中常用的其他设备相比，AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置，不受场地、道路和空间的限制。
因此，在自动化物流系统中，最能充分地体现其自动性和柔性，实现高效、经济、灵活的无人化生产。
AVG的优势，传统的仓库和工厂中货物的搬运总是耗费大量人力、效率底下、频繁出错。
仓库中的选货就更是问题了、货物存储的地方、不同货物有不同大小，不同的重量等等，对机器和人都是一种挑战。
使用自动导引车辆可以电动车控制器轻松完美的解决这一难题——不仅降低人力成本、提高效率，还可以使工作环境更加安全。
2、岸边集装箱起重机岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。
个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。
岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。
岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。
起重机包括集装箱运送装置、测量装置能测船上集装箱水平和垂直位置和控制装置根据测到的集装箱位置数据计算出集装箱运送装置的运动路线来控制集装箱运送装置的运动。
港口认知实习报告
港口认知实习报告一、前言随着我国经济的快速发展，港口行业发挥着日益重要的作用。
作为一国的重要交通枢纽和经济发展的引擎，港口行业的发展对国家的繁荣富强具有重要意义。
为了更好地了解港口行业的发展现状和未来趋势，提高自己的专业素养，我参加了为期一周的港口认知实习。
二、实习时间和过程本次实习的时间为2021年6月1日至2021年6月7日。
实习过程中，我们参观了我国的多个重要港口，并与港口工作人员进行了深入交流，了解了港口的生产组织、运营管理、物流服务等方面的情况。
三、实习内容1. 港口概况在实习过程中，我们参观了多个港口，包括集装箱港口、散杂货港口和液体散货港口等。
通过实地观察，我了解到港口的主要功能包括货物装卸、仓储、中转、分拨等。
同时，我还了解到港口的规模、设备、航道条件等因素对港口的吞吐能力和经济效益有着重要影响。
2. 港口生产组织在实习过程中，我们了解了港口的生产组织模式。
港口生产组织主要包括调度部门、装卸部门、仓储部门、物流部门等。
各部门之间需要密切配合，确保港口生产的顺利进行。
此外，港口生产组织还需要根据市场需求和货物特点，制定合理的生产计划，提高港口资源的利用效率。
3. 港口运营管理港口运营管理是保证港口正常运转的关键。
在实习过程中，我们了解了港口运营管理的主要内容，包括安全管理、质量管理、环境管理、设备管理等方面。
同时，我们还了解到港口运营管理需要运用现代信息技术，实现港口业务的智能化、自动化和高效化。
4. 物流服务港口作为物流链的重要环节，提供多种物流服务。
在实习过程中，我们了解了港口物流服务的种类，包括海运、陆运、空运、多式联运等。
同时，我们还了解到港口物流服务需要满足客户需求，提供个性化、专业化的物流解决方案。
四、实习收获通过本次实习，我对港口行业有了更深入的了解，认识到了港口在国家和地区经济发展中的重要地位。
同时，我还学会了如何将所学知识与实际工作相结合，提高自己的专业素养。
此外，实习过程中，我还结识了许多优秀的同学和老师，他们的优秀品质和敬业精神给我留下了深刻的印象，激励我在今后的学习和工作中不断努力，为实现我国港口事业的繁荣和发展贡献自己的力量。
实习报告_船闸
一、实习背景随着我国经济的快速发展，航运业作为国民经济的重要支柱产业，其地位日益凸显。
船闸作为航运基础设施的重要组成部分，对于保障航运安全和提高航运效率具有重要意义。
为了更好地了解船闸的工作原理、运行方式和维护管理，我于2021年7月至8月期间，在XX船闸管理处进行了为期一个月的实习。
二、实习目的1. 理解船闸的基本工作原理和运行方式；2. 掌握船闸的操作流程和注意事项；3. 了解船闸的维护管理及安全保障措施；4. 增强对航运业的认识，提高自己的实际操作能力。
三、实习内容1. 船闸基础知识学习实习期间，我首先对船闸的基本知识进行了学习。
通过查阅资料、参观现场等方式，我了解到船闸是一种用于连接两个水位不同的水道的工程设施，其主要功能是使船舶能够在不同水位的水道间安全、快速地通过。
2. 船闸运行原理及操作流程在实习过程中，我跟随工作人员学习了船闸的运行原理及操作流程。
船闸主要由闸室、闸门、启闭机、导航设备等组成。
船舶通过船闸时，首先需要将闸门关闭，然后通过启闭机调整闸室水位，待水位达到船舶通过要求后，开启闸门，船舶方可通过。
具体操作流程如下：（1）船舶进入闸室，关闭闸门；（2）通过启闭机调整闸室水位，使水位达到船舶通过要求；（3）开启闸门，船舶通过；（4）关闭闸门，船舶离开闸室。
3. 船闸维护管理及安全保障实习期间，我还了解了船闸的维护管理及安全保障措施。
船闸的维护主要包括闸室、闸门、启闭机、导航设备等设施的定期检查、保养和维修。
安全保障措施主要包括：（1）严格执行操作规程，确保船舶通过安全；（2）加强现场巡查，及时发现并处理安全隐患；（3）定期进行应急演练，提高应急处置能力。
4. 实际操作锻炼在实习期间，我有机会参与船闸的实际操作。
在工作人员的指导下，我学会了如何正确操作启闭机、调整闸室水位，以及如何应对突发状况。
通过实际操作，我对船闸的操作流程有了更深入的了解，同时也提高了自己的实际操作能力。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我深刻体会到理论知识与实践操作的重要性。
港口专业毕业实习报告
港口专业毕业实习报告一、前言作为一名港口专业的学生，我深知实践对于理论学习的巩固和应用的重要性。
因此，在大学四年的学习过程中，我积极参加了为期一个学期的毕业实习。
本报告将围绕我在实习期间的学习和实践，以及对港口行业发展的思考进行总结和阐述。
二、实习单位介绍我实习的单位是XX港口集团，该公司是我国沿海地区最大的港口企业之一，具有悠久的历史和雄厚的实力。
公司业务涵盖集装箱、散杂货、液体散货等多个领域，是我国对外贸易的重要物流枢纽。
三、实习内容1. 港口作业环节在实习期间，我深入了解了港口作业的各个环节，包括船舶调度、货物装卸、仓储管理、物流配送等。
通过实地观察和亲身参与，我对港口作业的流程和操作有了更加直观的认识，也对港口工作人员的辛勤付出表示敬意。
2. 港口设施与设备我参观了港口的各类设施和设备，如集装箱堆场、卸船机、桥吊、仓储设施等。
这些先进设备的运用大大提高了港口作业的效率，也为我国港口在全球竞争中赢得了优势。
3. 企业管理与运营在实习过程中，我了解到了企业的现代化管理手段，如ERP系统、智能化调度系统等。
这些系统的运用使得港口运营更加高效、安全，也为企业降低了成本。
4. 港口发展规划在实习期间，我参加了公司组织的座谈会，了解了港口的发展规划和未来趋势。
随着“一带一路”倡议的推进，我国港口将迎来新的发展机遇，进一步提升在全球航运领域的地位。
四、实习收获1. 专业知识巩固：通过实习，我将所学的港口管理、物流配送等理论知识与实际操作相结合，使我对专业知识有了更深刻的理解。
2. 实践能力提高：在实习过程中，我积极参与各项工作，提高了自己的动手能力和团队协作能力。
3. 职业素养培养：实习过程中，我深刻体会到职业道德和职业素养的重要性，将在今后的职业生涯中不断努力提升自己。
4. 行业认知加深：通过实习，我对港口行业的发展趋势有了更加清晰的认识，为将来就业和发展奠定了基础。
五、总结通过为期一个学期的毕业实习，我对港口专业有了更加全面的认识，也为今后的发展积累了宝贵的经验。
港口认识实习报告
港口认识实习报告一、实习背景及目的我是一名大学物流专业的学生，在学校的课程中，我学习了关于港口运营和物流管理的基础知识。
为了更加深入地了解港口的运作和实际操作，我选择参加了一次港口认识实习。
我的实习目的主要有两个方面：一是通过亲身参与港口的实际工作，深入了解港口的运作流程和管理方式；二是通过实践锻炼自己的运营和管理能力，为将来的职业生涯做好准备。
二、实习过程与体会1. 实习前的准备工作在实习前，我首先进行了一些相关的准备工作。
我阅读了大量关于港口运营和物流管理的书籍和论文，了解了港口的基本概念、功能和发展趋势。
我还参观了一些当地的港口，亲自感受港口的规模和运作方式。
2. 实习的第一天实习的第一天，我来到了指定的港口实习地点。
我被分配到了一个团队，由一位资深职员带领。
在他的指导下，我了解了港口的基本组织结构和各个部门的职责。
我还参观了港口的各个设施和装备，包括码头、起重机、集装箱堆场等。
3. 实习期间的工作内容在实习期间，我参与了一些具体的工作任务。
我被分配到码头管理部门，负责协助处理集装箱的进出港手续。
我学习了集装箱的装卸流程和操作规范，了解了各种货物的装载要求和安全措施。
我还学习了如何使用港口管理系统，进行货物的跟踪和查询。
除了码头管理工作，我还参与了一些实地考察和调研。
我跟随港口的工作人员，参观了港口的运输系统和物流设施。
我观察了货物的装载和卸载过程，了解了港口的货物流动和仓储管理。
4. 实习的收获与体会通过这次港口认识实习，我获得了很多宝贵的经验和知识。
首先，我对港口的运作流程和管理方式有了更深入的了解。
我明白了港口的各个部门的职责和协作关系，以及港口与其他物流环节的衔接和配合。
其次，我锻炼了自己的沟通和协作能力。
在实习期间，我需要与不同部门的工作人员进行合作，共同完成一些任务。
我学会了与他人有效沟通、协商和解决问题，这对我今后的职业生涯非常重要。
最后，我对港口行业的发展前景有了更清晰的认识。
港口水利认识实习报告
河海大学文天学院2012~2013学年上学期港口认识实习报告系别：＿水利水电系专业：港口航道与海岸工程班级：＿10港航四班学号：＿100730231姓名：＿胥峰港航专业认识实习报告2012年11月21日至11月22日，在老师的带领下我们全专业182人先后来到安徽马鞍山港口集团和安徽驷马山引江工程参观实习认知。
在这里，我们学到了很多在课堂上学不到的东西。
在实习过程中，老师给我们讲解了很多知识，从中我们学习了相关港航水利知识，了解了当前港航水利形式，对将来可能参加的水利码头建设工作有了感性认识。
一·实习单位介绍1.马鞍山港口集团：马鞍山港口（集团）有限责任公司，是原马鞍山港务管理局通过增资扩股、整体改制于2005年6月成立的，注册资本2.5亿元,现在拥有总资产8亿多元，是集集装箱、大宗件杂货、散货集疏运为一体的现代化综合性港口企业。
公司由马钢股份、市城投集团、中国长航凤凰、安徽长江钢铁共同出资，打造了货、港、船三位一体的产业链和价值链。
公司拥有码头12座，生产性泊位19个，库场总面积20万平方米。
马鞍山港口集团是我市沿江综合功能最齐全的港口企业。
拥有全市最大的散货运输专用码头，已成为马钢原料供给的生命线；近年来，公司规模不断扩大，靠泊等级不断提升，信息技术、标准化管理已使港口从传统的装卸企业向现代物流企业转型。
据中国港口协会统计，马鞍山港口集团连续3年主要经济指标名列全国主要港口企业（含海港企业）前30名，长江安徽段港口企业第1名。
马鞍山港位于长江下游南岸，是皖江第一港，也是国轮外贸运输港、集装箱内支线港口。
公司拥有码头12座，生产性泊位18个，拥有3000吨级以上泊位6个，5000吨级江海轮泊位5个（兼顾万吨轮泊位3个），库场总面积200000平方米。
2.驷马山引江工程：驷马山引江工程是以提引长江水源灌溉为主，兼有分洪、航运、供水等综合利用的大型水利工程。
驷马山灌区是安徽省最大提水灌区，灌区受益面积3950km2，范围包括安徽、江苏两省的居巢、含山、和县、肥东、全椒、琅琊、南谯、来安、定远、江浦共十个县（区），设计灌溉面积365.4万亩（其中安徽省350.4万亩，江苏省15万亩）。
港航专业认识实习报告河海港航
港航专业认识实习报告(河海港航)专业认识实习报告姓名：***班级：09级港航6班学号：090301****带队老师：***2011年12月目录一认识实习概述1认识实习时间 (1)2认识实习目的 (1)3认识实习任务 (1)二认识实习内容1船闸 (2)2港口2.1关于南京港的专题讲座 (4)2.2码头 (6)3航道 (10)三认识实习小结 (11)下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。
1认识实习时间（1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调；（2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸；（3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸；（4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港；（5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头；（6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。
2认识实习目的认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。
通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。
3认识实习任务（1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识；（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识；（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
11 船闸在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。
在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。
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船闸、港口认识实习报告专业年级：09级港口航道与海岸工程姓名：学号：指导老师：吴腾二〇一一年十二月中国南京目录实习地点一：施桥船闸（2011.12.19） (3)实习地点二：秦淮新河船闸（2011.12.20） (7)实习地点三：南京港仪征港区（2011.12.20） (10)实习地点四：南京港新生圩港区（2011.12.22） (13)南京港集团刘凯军演讲（2011.12.22） (15)认识实习总结心得 (17)实习地点一：施桥船闸12月19日下午，我们09级港口航道与海岸工程专业学生驱车来到江苏省施桥船闸管理所。
江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。
船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。
一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。
二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。
复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。
双线闸门均为钢质横拉门。
船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。
管理所现有在册正式职工96人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。
运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计6个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。
还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。
在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。
首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。
该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。
待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。
这个船闸的设计水位差为6.9米，当时水位差为3米。
此为船舶有序停靠，进入船闸接着，集中输水系统开始工作。
它能使闸室水位与上游水位平齐。
由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。
集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。
闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀速被拉入墙体内。
船舶有序经过闸门，进入下一段航道。
整个过程结束。
船闸开启船舶经过闸门进入下一航道此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。
在现场看，它似乎并没有投入使用。
根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。
老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。
在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。
新船闸为两扇型的钢结构船闸闸门开启后进入该处实习地点二：秦淮新河船闸12月20日上午，我们来到秦淮新河船闸。
出发前，我查阅了关于秦淮新河的部分资料和历史。
秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。
节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。
秦淮新河船闸一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。
船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。
秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。
到了当地，领队老师又仔细耐心的和我们说了更多该船闸的原理和细节。
我们得知，秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。
输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。
电器系统引用微机电脑集中控制。
特别的是，该闸室墙为空心的，没有填土，墙板均为钢筋混凝土。
在闸室两边有减压池。
领队老师说道，这么做的原因是为了减轻自重。
与之前去的施桥船闸原理不一样的是，施桥船闸使用的是伸缩式，即开启时闸门进入墙体。
而秦淮新河船闸闸门采用的是打开门撑，拉杆旋转。
这样的方式和普通室内大门开启方式一致。
为了防止开启门时由于水流作用产生巨大能量，在闸门附近还采用了消能格栅。
老师一边讲解，我们也恰好观看到完整的船闸工作过程。
整个过程与施桥船闸过程大致相同。
首先，上游方向的闸门处于关闭状态，，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。
由于闸室的宽度比施桥船闸小，所以，该船闸每列只能停靠一艘普通的运货船。
待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。
船舶有序进入船闸然后，闸室水位升降的输水系统开始工作。
闸室的水正在向外排出，黄色钢杆用于牵引闸门水位平齐，闸门正在开启最后，待闸室水位平齐后，船闸闸门在一钢杆牵引下开启，船舶有序离开。
实习地点三：南京港仪征港区2011年12月20日下午，我们来到了第三个认识实习地点南京港股份有限公司仪征港区。
港区的负责讲解的工作人员首先为我们简单介绍了公司的历史和概况。
南京港股份有限公司仪征港区地处长江南京段仪征、栖霞水域，是我国内河最大的石油、液体化工产品储存中转的港口企业，主要从事海轮进江原油、成品油和液体化工产品的储存、中转业务。
公司码头岸线长5000多米，总占地面积约50万平方米，最大靠泊能力8万吨，江中过驳锚位2座。
港区年通过能力达4200万吨。
拥有种类齐全的原油、成品油和化工品储罐群，最大油品储罐5万立方米，总容积约40万立方米。
港区口岸联检方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（锚泊）码头（锚位）装卸作业。
现已发展成为集多种石油、化工产品中转、储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油、成品油及液体化工原料集疏换装基地。
工作人员介绍道，仪征港区延绵5000多米的岸线，是长江下游北岸最优良的深水港区，这里岸线顺直，百年不淤不积，现拥有码头15座，其中生产性码头12座、最大靠泊能力5万吨级。
由于此次实习的港区主要以石油化工产品为主要货种，讲解的工作人员特别着重强调了在港区认识实习的安全注意事项，增强了我们的安全隐患意识。
抵达港区内部之后，每个班级由一名工作人员带领，依次参观了油品罐区，罐区防火墙，611码头及中化码头。
工作区的条件较为艰苦，环境十分危险，还常常伴有化学气体的异味。
但是港区的工作人员仍在这里认真的工作，让我们感受到了他们敬业精神。
其间，工作人员对于整个港区的货物概况，装卸工艺等进行详细的讲述，我们不时发问，与工作人员进行了深入的交流，学到了许多课本上没有的知识，并记述了详细的笔记。
工作人员以其丰富的工作经验，详细耐心的讲述了有关港口的装卸工艺和装卸流程。
一艘运输船正停靠港区卸货在现场，我们看到了很多用于输送液体的管道。
现场工作人员有句话让我印象深刻，他说道：“这里装卸的都是危险化学品，基本没有不危险的。
”我不禁被他们的敬业精神所震撼。
当然，这里的安全消防工作也做得一丝不苟。
现场有个很高的红色钢塔。
它用于监控整个港区的安全状况，它是全智能的，现场工作人员介绍道，如果一遇到火情便会自动喷射水枪，确保港区的绝对安全。
现场人员的安全意识也非常高，在我们进入厂区前，工作人员就要求我们禁止用手机等产品。
现场也处处可以看到安全生产的警示牌，比如禁止穿钉鞋等。
远处为用于消防的智能钢塔实习地点四：南京港新生圩港区2011年12月22日上午，我们来到了第四个认识实习地点南京港第四公司新生圩港。
在出发前，我上网查询了部分资料，得知南京港集团第四港务公司位于南京新生圩外贸港区，是长江下游重要的外贸件杂货通用码头。
港区内水陆交通便利，两条公路直通市区，并与312国道、宁沪高速、二桥高速公路相连；港内铁路可连接华东最大的尧化门列车编组站，并与沪宁、津浦、皖赣和宁西线四条干线相通；水路通达江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆等省市，下游347公里即是长江入海口，可直通世界各大港口。
公司拥有10余公里的铁路专用线，具有独特的水铁联运优势。
到了现场，经工作人员介绍，我们得知公司于1985年竣工投产，1986年对外开放。
主要从事钢铁、设备、农林、化工和滚装汽车等内外贸货物的港口装卸业务。
公司现有万吨级码头泊位7座，码头岸线长1400米。
这里岸线稳定，江面宽阔，码头前沿水深常年达-11米，可常年停靠5万吨兼靠8万吨级海轮作业。
港区陆域纵深500米，拥有近350000平方米的广阔堆场，70000平方米的仓库、60000立方米的筒仓。
港区拥有种类齐全、技术先进、生产效率高的各类现代化装卸机械，具有完善的港口服务功能，能满足现有船舶和各种货类的装卸作业需要。
拥有10t-40t大型门机十七台，浮吊二台，10t-40t 大吨位叉车、龙门起重机和各种水平运输机械一百二十余台，拥有废钢作业的抓钢机、液压抓斗以及自动灌包机等特种设备几十台，拥有与钢材类货种、袋装类货种装卸相配套的各类工属具。
新生圩港区卫星云图现场工作人员告诉我们，这个港区的主要功能是大宗散杂货江海转运，尤其是黄沙。
南京港集团刘凯军演讲2011年12月22日下午，南京港口集团公司副总经理刘凯军为我们带来了精彩的演讲。
在一小时的演讲中，刘总和我们具体介绍了南京港的基本情况、面临的主要机遇、规划目标。
经过几天的认识实习，再听刘总的理论介绍，我们逐渐对港口的功能和发展有了由浅入深的了解。
在刘总的介绍下，我们了解到南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。
南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。
目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。
南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。
南京港现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。
集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。
刘总还对南京港的发展提出了一些展望。
南京港是我国最大的河港，它比其他港口具有的优势是，它地处南京，而南京是华东地区的交通节点，交通便利，辐射整个华东地区，这也是南京港发展的支点。