螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较
螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较
螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较目前，市场上排气压力在13bar以下的喷油螺杆空压机中有单级压缩和二级压缩两种，大家都在宣传自己的东西好，那么，究竟是一级压缩螺杆压缩机省电，还是二级的省呢？本文将就两者的压缩效率、节能等问题进行分析和比较。
根据工程热力学理论，空压机在压缩过程中定温压缩最省功，这也可从图一的P-V（也叫示功图）得出。
面积0-1-2T-3-0为定温压缩所需要的功，面积0-1-2m-3-0为多变压缩（实际压缩过程）所需要的功。
从图中可以看出，定温压缩所需的功要小于多变压缩的功。
因而从消耗功的角度来看，定温压缩最为有利。
它不但可以减少消耗的功，还能降低压缩后气体的温度，使空压机材料的使用更为宽广和经济，使空压机的运行更为可靠。
但对于定温压缩，要使气体热量随时与外界交换，气体温度与外界相等实际工作中是不可能实现的。
这只是制造厂家在产品设计生产中努力的方向。
为降低压缩后的气体温度和提高空压机效率、尽可能向定温压缩过程靠近（或降低多变指数m值），制造厂家在空压机设计过程中采取了多种措施。
其中分级压缩加中间冷却和向压缩腔内喷油冷却是最常用的两种方法。
1、分级压缩加中间冷却分级压缩加中间冷却是广泛应用于空压机中降低排气温度的有效方法。
而且分级压缩后必须经过中间冷却，使进入到第二级的压缩空气进气温度等于或接近于第一级的进气温度，这样才能降低排气温度和功耗。
见图二，由于二级进气温度被冷却到一级进气温度，图中阴影部分的面积即为所节省的功耗（图中2m'-2T'-2m”-2m-2m'）。
分的级数和中间冷却过程越多，就越接近定温过程。
但分级过多将增加气体的流动阻力，而且制造成本也大大增加。
因此分级必须合理。
2、向压缩腔内喷油冷却将循环冷却的少量冷却油喷成雾状与气体一起进入压缩腔内，喷入的油雾吸收了压缩空气在压缩过程中产生的大量热量，然后与空气一起排出空压机壳体，经油气分离器分离后循环使用。
两级压缩螺杆机节能分析
捷朴空压机得精致得技术细节,更完美表现产品优势一、两级压缩技术优势:1)采用两级压缩来提高压缩机得能效,其能效得提高基于下列得两个主要原因:一就是每一级压比得降低,提高了容积效率,降低了每一级得内外泄露;二就是在油气混合物在一级排气进入二级吸气之前,可充分混合,起到级间冷却得作用,这一较为充分混合得油气混合物进入压缩机得第二级进行压缩,也使得第二级得压缩过程更为接近等温过程,提高了压缩机得能效。
将一级压缩转子与二级压缩转子组合在一个机壳内,并分别通过斜齿轮直接传动,使每级转子都能获得最佳线速度,压缩传递效率最高。
2)每级压缩得压缩比经精确设计降低了轴承与齿轮负荷。
每级压缩比小,泄漏更小,容积效率高。
3)两级压缩降低了每级压缩比,减少内漏泄,提高容积效率,降低了轴承负载,提高了主机寿命。
2两级压缩过程自然空气通过空气过滤器进入第一级压缩,在压缩腔与少量润滑油混合,同时将混合气体压缩到级间压力。
压缩后得气体进入冷却通道,与大量油雾接触,从而大大降低了温度。
降温后得压缩气体进入第二级转子,进行二次压缩,被压缩到最终排气压力。
最后通过排气法兰排出压缩机,完成整个压缩过程。
3低压缩比与额定输出压力8bar得单级压缩螺杆式空气压缩机相比较,两级螺杆式空气压缩机得“压缩比”降低,低于前者得40%。
压缩比降低会带来下述优势:压缩比低,回流泄露量大大降低,螺杆主机得输出流量得到提高。
压缩比低,则压缩过程中产生得压缩热减少,压缩腔内温升低,这样可提升压缩空气得体积效率。
压缩比低,则转子所产生得轴向力及径向力大大降低,这样大大降低转子轴承所承受得轴向力及径向力,极大地提高了转子轴承及转子得使用寿命及可靠性。
4超大面积得后部冷却系统:超大面积得高质量油冷却器与后部冷却器,采用优质风扇其设计符合空气流动原理,散热效果佳。
大面积得高质量油冷却器使系统温度较低,可延长润滑油、过滤器及密封件得使用寿命。
采用独特得低温差设计,配合高温及高湿得环境为设计前提,更适合国内环境使用。
双级永磁螺杆式空气压缩机的节能原理与应用
双级永磁螺杆式空气压缩机的节能原理与应用一、双级永磁螺杆式空气压缩机的节能原理1. 永磁技术双级永磁螺杆式空气压缩机采用了先进的永磁同步电机技术，与传统的感应电机相比，永磁同步电机具有高效、无需励磁和低损耗等特点。
在实际使用中，永磁同步电机通过变频调速，能够根据实际需求调整转速，从而实现节能。
2. 双级压缩技术传统的单级螺杆式空气压缩机在高压过程中会产生较大的热量，导致能源的浪费。
而双级永磁螺杆式空气压缩机采用了双级压缩技术，将压缩过程分为高压级和低压级，可实现更加高效的能量转换。
在高压级压缩后的空气，再经过低压级进一步压缩，大大减少了热量损失，提高了能源利用率。
3. 智能控制技术双级永磁螺杆式空气压缩机配备了智能控制系统，能够根据实际使用情况实时调整运行参数，使设备始终处于最佳运行状态。
通过智能控制技术，可以减少能源的浪费，提高设备的稳定性和可靠性。
二、双级永磁螺杆式空气压缩机的应用1. 工业生产双级永磁螺杆式空气压缩机广泛应用于各类工业生产中，如汽车制造、化工、轻工等领域。
在这些领域中，空气压缩机是各种设备驱动的重要动力来源，节能的双级永磁螺杆式空气压缩机能够提高整个生产线的能源利用效率，减少生产成本。
2. 工程建设在大型工程建设中，如高铁、地铁、桥梁等领域，双级永磁螺杆式空气压缩机被广泛应用于各种施工设备中，如挖掘机、打桩机等。
由于施工现场对能源消耗的要求较高，采用节能的永磁螺杆式空气压缩机能够降低施工成本，提高施工效率。
3. 医疗设备在医疗领域，双级永磁螺杆式空气压缩机也有着广泛的应用。
医用气体的生产和供给对气体压缩机的性能要求较高，而双级永磁螺杆式空气压缩机具有高效、稳定的特点，能够保证医用气体的准确供给，确保医疗设备的正常运行。
随着科技的不断进步，永磁同步电机技术、智能控制技术等方面的发展也为双级永磁螺杆式空气压缩机的进一步提升提供了重要支撑。
未来，双级永磁螺杆式空气压缩机将进一步提高能源利用效率，降低运行成本，更好地满足各个领域对空气压缩机设备的需求。
压缩机技术资料
VLG螺杆系列产品VLGA/F系列螺杆压缩机组【产品特点】◎具有国际先进水平的第四代高效转子型线,采用双边非对称圆弧摆线齿型，采用先进的HOLROYD 专用转子磨床加工，可保证最精确的加工尺寸和最高的工作效率。
◎选用进口机械密封和滚动轴承，保证压缩机连续长期稳定运营。
◎机组内容积比可调，保证机组常年处在节能状态。
◎机组结构紧凑，布局合理，外型美观，运营可靠。
◎采用高效卧式油分离器，分离效果更加突出。
◎采用高效油冷却器，保证更高的换热效率。
◎机组设立了冷量自动调节装置，可以在10%~100%范围内实现制冷量的无级调节，达成了经济节能的目的。
◎高智能化电气控制，英国嘉德（GUARDIAN）国际控制公司集欧美多家制冷公司的优点，针对“大冷”机组特点开发的专用微电脑控制器。
运营速度更快、可靠性更高、控制功能更强，实现了模块化、网络化。
【工作合用范围】【重要技术参数】新系列螺杆压缩机组合用多种制冷剂，按压缩机转子直径(163、193、234、268、324、377)和滑阀导程（D、标准、T），共设有15个机型，理论输气量范围为545m³/h～8943m³/h。
LNVLGF系列螺杆冷凝机组LNVLGF193TK3 LNVLGF234DK3 LNVLGF234K3【产品用途】大冷LNVLGF系列螺杆冷凝机组，采用大冷新系列螺杆制冷压缩机组，配套高效的管壳式热互换器，具有体积小、重量轻、制冷剂充装量少等优点。
机组设有自动能量调节及安全保护装置，操作简便，运营安全可靠，可广泛应用于石油、化工、煤炭、纺织、医药、水产、商业、食品工业和科研等需要人工制冷的场合。
【产品特点】◎根据不同工况选配不同大小与结构的电机、贮液器、冷凝器、等部件，机组各部件始终处在最佳运营状态。
◎机组内容积比可调，保证机组常年处在节能状态。
◎机组所有带经济器，保证了用户节流机构的可靠性。
◎采用高效卧式油分离器，分离效果更加突出。
双级压缩制冷装置中间压力和压力的确定
双级压缩制冷装置中间压力的确定论文作者：吴春江摘要：随着制冷技术的发展，对于用冷量大的系统采用单机双级压缩制冷装置已不是最佳方案，而采用单机配打双级压缩制冷装置得到越来越广泛的应用。
本文主要介绍双级压缩制冷过程中间压力对制冷系数的影响，从而为设计单机配打双级压缩制冷装置时，合理的选择中间压力提供依据。
关键词：制冷工况蒸发压力冷凝压力0、引言{随着我国国民经济和社会的发展，双级压缩制冷技术已在国防、科研、化工、医院、食品等建筑中广泛应用，从而使国民经济和社会发展用于制冷技术方面的能耗逐年增长。
一些单位或工厂企业使用双级压缩制冷技术面越来越广，而对于单机配打双级压缩制冷装置设计使用过程中的通常是简单选择中间温度，也因为目前国内、外对于双级压缩制冷中间温度没有系统的标准，实际运行过程中具有一定的随意性，从而导致双级压缩冷冻机经常不处于最大制冷系数的工况下工作，影响整套设备的制冷效果，不利于节能要求。
我国的节约能源法中指出，节能是指加强用能的管理，采取技术可行、经济合理以及环境和社会可以承担的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源。
节能还包括再生能源和新能源的开发利用。
节能对于我国现代化建设来说，具有更重大的意义。
目前，全国各地电力十分紧张，但所需能量也在迅速增长。
由此要求我们制冷专业人员在设计、施工到运行管理的各个环节中都应通力合作，才能实现节能的目的。
1、双级压缩制冷系统的基本类型及制冷经济技术指标两级压缩制冷机是将压缩过程分为两次来实现，系将来自蒸发器压为为Pe的低压制冷剂蒸气先用低压压缩机(或压缩机的低压级)压缩到中间压力Pm，然后再用高压压缩机(或压缩机的高压级)压缩到冷凝压力Pc。
因此，它需要用两台压缩机(或使用双级压缩机)。
现在，对于活塞式和螺杆式压缩机，大多是选用单级压缩机组合成两级压缩制冷机，而不专门针对两级压缩制冷的要求设计和生产高压及低压压缩机。
螺杆压缩机—螺杆压缩机的基本参数
Ma 确定最佳圆周速度的数值
u 80 ~ 120m / s
Ma 0.15 ~ 0.35m / s
u 30 ~ 50m / s
Ma 0.05 ~ 0.12m / s
3. 圆周速度的影响因素
圆周速度的大小与机器的压力差、压力比、排气量等因素有关。在压力差和压力 比较大时，泄漏的影响较大，最佳圆周速度的数值也相应大一些。
因此，在圆周速度达到最佳数值以后，减小间隙是进一步提高螺杆压缩机经济性 的有效措施，但间隙过小，往往会发生转子咬住的现象。
2. 间隙的确定 （1）在确定间隙时应综合考虑下列因素
① 转子和机体受气体加热引起的热膨胀。 ② 转子受到气体压差作用引起的弯曲变形。 ③ 轴承、同步齿轮等零部件正常工作所必需的间隙。 ④ 转子、机体、轴承、同步齿轮等零部件，由于加工 及安装所产生的误差。
表 4-3 长螺杆和短螺杆参数比较（长螺杆各参数均为 100%时）
相对长度
吸入孔口面积 吸入气流速度 排出孔口面积 排出气流速度
1.5
100%
100%
100%
100%
0.75
200%
50%
220%
45%
减小相对长度 ，螺杆变得粗短，使转子具有良好的刚度，增加了运转的可靠性，并有利于
螺杆式压缩机向高压方向发展。同时，使在一个轴上串联两段螺杆成为可能，组成两级压缩 机。
应用（适用于转子材料为钢或球墨铸铁，机体材料为铸铁）
中小直径的压缩机 大直径的压缩机
吸入端
排出端
0.08~0.20
0.20~0.50
0.06~0.15
0.15~0.40
0.15~0.25
0.25~0.44
0.8~1.2
螺杆压缩机
2. 转子的齿数和扭转角
转子的齿数和压缩机的输气量、效率及转子的刚度有很 大关系。通常转子齿数越少，在相同的转子长度和端面 面积时，压缩机有较大的输气量。(p166) 转子的扭转角是指转子上的一个齿在转子两端端平面上 投影的夹角，如图 3-17 所示，它表示转子上一个齿的扭 曲程度。(p171)
第二节
结构及基本参数
一、主要零部件的结构 螺杆式制冷压缩机的主要零部件包括机壳、 转子、轴承、平衡活塞、轴封及输气量调节装置 等。
1 端它 螺 座由 及机杆 机 两体式 壳 端（制 端气冷 盖缸压 组体缩 成）机 ，、的 如吸机 图 壳 所气一 示端般 。座为 、剖 排分 气式 。 1—吸气端盖 .
(1)普遍采用内容积比调节机构 图3-25所示是按三种内容积比Vi=2.6、3.5、5开设的排气 孔口，在工况变化时，通过内容积比调节所得到的压缩机 在全负荷时轴功率的提高率。
（2）采用单机双级压缩 制冷装置采用两级压缩系统， 设备费用较高，因此，如日本日立制作所、瑞典Stals 等公司研制了单机双级螺杆式压缩机，如图 3-26 所示。
SRM对 称齿形
几种齿形的面积利用系数
SRM不对 称齿形 单边不对 称齿形 Sigma 齿形 CF齿 形
齿形名称
阴阳转子 齿数比 z2:zl
X齿形
6:4
0.472
6:4
0.52
6:4
0.521
6:4
0.56
6:5
0.417
6:5
0.595
面积利用 系数Cn
当转子的扭转角大到某—数值时，致使转子的齿间容积 不能完全充气。考虑这一因素对压缩机输气量的影响，用 扭角系数C表征。表3-3列出了阳转子扭转角1与C的对应 关系。
两级压缩螺杆压缩机工作原理
两级压缩螺杆压缩机工作原理1. 什么是两级压缩螺杆压缩机？说起两级压缩螺杆压缩机，咱们就得先了解一下这个大家伙是干啥的。
简单来说，它就是把气体压缩成高压气体的机器。
就像咱们平常用的打气筒，只不过这玩意儿厉害多了，可以处理大量气体，适用于工业、制冷等领域。
听起来是不是挺高大上的？其实它的工作原理并不复杂，就像家里的咖啡机，咱们只要懂得怎么用就行。
1.1 工作原理大揭秘要说两级压缩的工作原理，咱们得分两步走。
首先，它把气体吸进来，经过第一段的压缩，气体被压得像被挤过的海绵，变得很紧凑。
然后，这些高压气体会进入第二级压缩，进一步提升压力。
这就好比你在玩气球，先把气球吹到一定的大小，再继续鼓，让它变得更大、更紧。
最后，压缩完成的高压气体就能被用来驱动各种设备。
1.2 为什么用两级压缩？那么，为什么不直接用一个级别就行呢？其实这是为了提高效率。
想象一下，如果你一次性把气体压得很紧，像是把你自己憋得半死，那样可不舒服。
而通过分级压缩，气体的压力变化会更平缓，设备的使用寿命也能更长。
这样既省力又省心，一举两得，何乐而不为呢？2. 两级压缩的优势说到这里，大家可能会问，这两级压缩还有什么好处呢？别着急，让我慢慢道来。
2.1 效率高，省钱省力首先，效率高是显而易见的。
经过两级压缩，气体能更好地利用，能量损耗降低，真是一箭双雕，省下来的钱可真不少！而且，这种设备往往比单级的运行更加稳定，故障率低，不容易出问题。
你想啊，买个设备能用个十年八年的，简直是赚翻了。
2.2 适应性强，应用广泛再说它的适应性，这玩意儿可是个全能选手，不管是制冷、空气压缩，还是气体运输，它都能大显身手。
就像一位多才多艺的明星，无论是唱歌、跳舞，还是演戏，都能把观众给迷得五迷三道的。
特别是在工业上，有些生产线离不开这样的压缩机，没有它就像缺了主心骨，根本转不起来。
3. 总结一下最后，咱们来个总结。
两级压缩螺杆压缩机就像是现代工业中的一位隐形英雄，默默地支持着各行各业。
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螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较螺杆压缩机一级与二级压缩节能比较
目前，市场上排气压力在13bar以下的喷油螺杆空压机中有单级压缩和二级压缩两种，大家都在宣传自己的东西好，那么，究竟是一级压缩螺杆压缩机省电，还是二级的省呢？本文将就两者的压缩效率、节能等问题进行分析和比较。
根据工程热力学理论，空压机在压缩过程中定温压缩最省功，这也可从图一的P-V （也叫
示功图）得出。
面积0-1-2T-3-0 为定温压缩所需要的功，面积0-1-2m-3-0 为多变压缩（实际压缩过程）所需要的功。
从图中可以看出，定温压缩所需的功要小于多变压缩的功。
因而从消耗功的角度来看，定温压缩最为有利。
它不但可以减少消耗的功，还能降低压缩后气体的温度，使空压机材料的使用更为宽广和经济，使空压机
但对于定温压缩，要使气体热量随时与外界
交换，气体温度与外界相等实际工作中是不可能实现的。
这只是制造厂家在产品设计生产中努力的方向。
为降低压缩后的气体温度和提高空压机效率、尽可能向定温压缩过程靠近（或降低多变指数m值），制造厂家在空压机设计过程中采取了多种措施。
其中分级压缩加中间冷却和向压缩腔内喷油冷却是最常用的两种方法。
1、分级压缩加中间冷却
分级压缩加中间冷却是广泛应用于空压机中降低排气温度的有效方法。
而且分级压缩后必须经过中间冷却，使进入到第二级的压缩空气进气温度等于或接近于第一级的进气温度，这样才能降低排气温度和功耗。
见图二，由于二级进气温度被冷却到一级进气温度，图中阴影部分的面积即为所节省的功耗（图中
2m'-2T'-2m ”
-2m-2m'）。
分的级数和中间冷却过程越多，就越接近定温过程。
但分级过多将增加气体的流动阻力，而且制造成本也大大增加。
因此分级必须合理
p
▲
图二分级压缩加中间冷却示功图
2、向压缩腔内喷油冷却
将循环冷却的少量冷却油喷成雾状与气体一起进入压缩腔内，喷入的油雾吸收了压缩空气在压缩过程中产生的大量热量，然后与空气一起排出空压机壳体，经油气分离器分离后循环使用。
喷油螺杆空压机就是该方法最典型的应用实例。
它可非常有效地降低
排气温度和多变指数m 值。
这也是目前降低空压机排气温度和多变指数m最有效的一种方法，一般情况下它可使m降
低到1.2以下。
降低的程度取决于喷油量和喷油温度。
图三中虚线右侧为节省的功耗（即图中面积1-
2m-2m'-1 ）。
通过上面分析得出，分级压缩加中间冷却和喷油冷却均可降低排气温度，节省功耗。
而目前动力用喷油螺杆空压机的多变指数m值最低已经可降低到1.1
左右，接近定温过程，单级压比最高可达13bar，而且排气温度仍可控制在90 度以下。
那么有否必要再进行分级压缩呢?
下面再分析一下喷油螺杆空压机的工作特
占：
八\、•
从上节所知，喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。
如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。
这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器（油箱）内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。
随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，最后冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。
因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于
冷凝温度（一定压力下的冷凝温度可从有关空气特性图表中查得）。
如排气压力为11bar（A）的空压机，冷凝温度为68 C,当压缩腔内温度低于68 C时，将有冷凝水析出。
因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即定温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了限制。
表2是排气压力为10bar(g)的空压机根据过程方程式计算得到的有关数据表。
表2中m表示多变指数，P表示压力，T 表示温度，in表示进气，out表示排气，1表示一级，2表示二级。
A表示绝对压力。
数据分析
工况m卩a bar(A)p3rw bar (A)T»,
1L.OK1120* 4^5-
lUMb■腔压机
工况rn p
[rl bar(A)
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1 1.08113247,o112047P2阴
£L.W1*147. a11K)6968 31,151 3.3220fi9.fi■i]160R5
表1为单级压缩，多变指数只有1.08，非常接近定温过程，排气温度为77 C，高于冷凝温度68 C。
符合要求。
表2为二级压缩，下面分三类工况讨论：
第一类工况多变指数m与单级压缩指数相同。
采用中间冷却后，排气温度为47.2 C。
但由于远低于冷凝温度值，压缩过程中将有大量冷凝水析出，此方案不可取。
第二类工况，为了确保排气温度高于冷凝温度，
提高了二级进气温度，最后排气温度为69 C,符合要求。
由于二级进气温度接近一级排
气温度，其热力过程曲线与单级压缩非常接近, 比单级压缩所节省的功耗微乎其微
第三类工况，减少了喷油量，适当提高多变指数，使最终排气温度高于冷凝温度，满足要求。
但一级压缩过程的过程曲线位于单级压缩曲线的右边，二级压缩的曲线由于采用了中冷，其曲线位置位于单级压缩曲线的左边，最后两者合并后与单级压缩的功耗差不多。
通过图表数据的分析，不难看出，分级压缩可以降低空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果，但并
不是绝对的。
尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，极大地降低了多变指数（m值只有1.1 ），压缩过程已经接近了定温过程，没必要再进行二级压缩。
如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩，使结构复杂，制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。
此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成严重后果。
相信大家看到这里，应该比较清楚到底谁好谁坏了！。