屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
车站屏蔽门故障的应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2） 和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障-33
（8） 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将 其隔离（旁路)和断电，引导乘客上、下车。
（9） 故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机予以配合，利用下一列车 进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示
。
图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
（10） 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行车 调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电源，并密切注意乘客信息系统 （PIS）显示列车到站时间；当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
（11） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，由站台岗站务员或站台保安（以下简称 “站台岗”）负责保管。
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
（1） 屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台。 （2） 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。 （3） 屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台。 （4） 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 （5） 屏蔽门门槛突起，导致乘客上、下车时被绊倒。 （6） 应急门无法打开，在紧急情况下导致乘客疏散受阻。 （7） 滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点。 （8） 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。 （9） 屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，造成乘客及员工受伤或死亡。 （10） 屏蔽门燃烧冒烟，导致站台着火，引起人员伤亡。 （11） 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行， 在紧急情况下延误乘客疏散。 （12） 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
屏蔽门应急处理讲解
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
屏蔽门及安全门故障应急处理指南
屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。
2术语和定义2.11号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.22号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.3故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。
3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。
3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。
3.4夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。
3.5应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.6端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。
3.7信号系统未收到所有门（滑动门及应急门）“关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。
3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。
3.9打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。
3.10轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。
3.11门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。
4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障是很常见的问题，需要及时进行处理，以确保安全。
举例来说，当屏蔽门出现故障时，可以采取以下应急处理措施：
1. 首先立即通知现场工作人员，并让他们立即到达现场。
通知管理人员和维修人员，快速进行应急处理。
2. 应立即切断电源，以防止人员无意闯入进入危险区域。
同时，设置临时障碍，限制人员通行。
3. 对于门锁失效的门，可采用手动开启方式。
如果此时已触发警报器，则需要进行详细的人员检查，防止有人需要救援。
4. 如果只是传感器异常，可使用照明器件或其他相似的工具进行维修，以便使传感器恢复正常运行。
如果堵塞严重，可使用机械或人力清除通道。
5. 如果无法立即修复故障，需要采取临时安全措施，防止人员进入危险区域。
例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。
总之，及时处理屏蔽门故障是十分重要的，需要经验丰富的工作人员进行维护和保养，以确保设备正常运行，保障人员及设备安全。
屏蔽门故障紧急预案
一、总则为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于城市轨道交通屏蔽门故障的紧急处置。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少事故损失。
2. 快速恢复正常运营秩序，减少运营中断时间。
3. 保障轨道交通运营的稳定性和可靠性。
三、组织机构及职责1. 成立屏蔽门故障应急指挥部，负责统一领导和指挥应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处理，包括人员疏散、安全警戒、设备抢修等。
（2）乘客服务组：负责乘客安抚、信息发布、指引乘客疏散等。
（3）后勤保障组：负责应急物资保障、车辆调度、人员调配等。
（4）信息发布组：负责发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）驾驶员发现屏蔽门故障时，应立即报告行车调度员。
（2）行车调度员接到报告后，应立即通知屏蔽门故障应急指挥部。
2. 紧急处置（1）现场处置组到达现场后，应立即进行现场勘查，确定故障原因。
（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 人员疏散：引导乘客从其他正常运行的屏蔽门下车或换乘其他线路。
b. 安全警戒：设置警戒线，确保现场安全。
c. 设备抢修：组织维修人员对故障屏蔽门进行抢修。
d. 乘客服务：安抚乘客情绪，提供必要的服务。
3. 信息发布（1）信息发布组根据事故情况，及时向公众发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
（2）通过广播、电视、网络等渠道，告知乘客相关线路调整、换乘信息等。
4. 故障排除（1）维修人员对故障屏蔽门进行抢修，确保尽快恢复正常运营。
（2）故障排除后，行车调度员向驾驶员下达恢复正常运营的指令。
5. 总结评估（1）应急处置结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因、处置过程进行总结评估。
（2）针对事故暴露出的问题，提出改进措施，完善应急预案。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处理所需物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
屏蔽门应急预案
屏蔽门应急预案1. 应急预案背景和意义屏蔽门作为一种安全设施，在公共场所和企事业单位广泛应用，其主要作用是防止未经授权的人员进入特定区域，确保人员和财产的安全。
然而，突发事件时，如火灾、地震、恶意破坏等，可能会发生导致人员被困在屏蔽门区域的情况，为了能够高效、迅速地应对这类紧急情况，制定屏蔽门应急预案显得尤为重要。
2. 应急预案制定原则2.1 安全和保护原则确保人员的生命安全是应急预案制定的首要原则。
在应急预案中，应清晰规定人员的疏散路径和疏散位置，以及有关人员急救和安全保护的细节，使被困人员在紧急情况下能够迅速脱离险境，避免进一步的伤害。
2.2 指挥与协调原则制定应急预案时，应明确责任分工和指挥链条，并确保各个层级的人员都具备相应的应急知识和技能。
在应急情况下，相关人员能够迅速、协同地开展救援行动，以最大限度地减少伤亡和财产损失。
2.3 灵活和实时性原则应急预案应具备一定的灵活性，能够根据不同的紧急情况进行调整和优化。
此外，制定的应急预案也需要与现代科技手段相结合，例如，利用智能手机应用程序、紧急广播系统等，确保应急信息的实时传达和响应。
3. 应急预案内容要点3.1 紧急情况的判断和报告当发生紧急情况时，屏蔽门区域内的人员应立即判断情况的严重程度，如火灾是否蔓延、是否有烟雾等状况，并及时向相关部门报告，触发应急预案。
3.2 人员疏散与救援应急预案应明确人员疏散的路径和方式，为被困人员提供明确的指导。
同时，在紧急情况下，应有专门的人员组成救援小组，对被困人员进行救援和急救措施，确保人员的生命安全不受威胁。
3.3 与外界的联系与协助应急预案中应规定与外界的联系方式和求助途径。
例如，紧急电话热线、紧急广播系统等，以便向外界求援和获取支持。
同时，应与相关部门和组织建立良好的协作关系，对紧急情况进行信息共享和资源调配。
4. 应急预案的演练与评估为保证应急预案的有效性和可行性，应定期进行应急预案的演练与评估。
屏蔽门现场处置方案范本
屏蔽门现场处置方案范本背景介绍屏蔽门是指机场、地铁、火车站等公共场所中的检票口或安全门，主要用于有效控制人员进出，并避免无意或恶意的闯入。
然而，由于各种原因，例如设备故障、误操作等，屏蔽门可能会出现无法正常闭合的情况，可能会给公共交通安全带来严重威胁。
为了保障公众安全，应当在发现屏蔽门无法正常闭合的情况下，采取连贯、有效的措施进行现场处置，以防止潜在的安全隐患。
因此，本文就屏蔽门现场处置方案范本进行详细介绍，以提高公众的安全意识和应对能力。
现场处置方案1.立即发现无法正常闭合的屏蔽门当工作人员或旅客发现屏蔽门无法正常闭合时，应立即注意到这一现象，并及时通过广播或其他形式向周围的人员发出警告。
2.组织人员进行现场排查在发现屏蔽门无法正常闭合的情况下，需要立即组织工作人员进行现场排查，以确定设备故障或误操作的原因。
如果是由于误操作引起的，应及时纠正错误，并确保操作流程规范。
3.安排工作人员进行控制和引导如果屏蔽门无法正常闭合，需要安排工作人员进行控制和引导。
工作人员需要通过临时隔离措施，确保进出站的人员流量合理，并避免人员拥堵和妨碍紧急救援通道，以保障安全。
4.隔离现场，确保安全在发现屏蔽门无法正常闭合的情况下，工作人员需要及时隔离现场，并设立警戒带或者铁丝网，禁止未经授权的人员接近现场。
同时，应加强现场安保力量，确保公众的安全。
5.寻求专业人员进行维修在屏蔽门无法正常闭合的情况下，需要寻求专业人员进行维修。
如果故障是由于误操作引起，需纠正错误操作，并加强培训。
总结屏蔽门是公共交通设施中比较常见的安全门，当屏蔽门出现无法正常闭合的情况时，我们应当及时采取有效措施进行处置，以保障公众的安全。
本文介绍了屏蔽门现场处置方案范本，包括立即发现、组织排查、安排控制和引导、隔离现场、寻求专业维修等措施。
希望这些方案能够提高公众的安全意识和应对能力，确保公共交通设施的安全和稳定运行。
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依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况 在定）
1、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信状态良好的 列车进站按规定位置停稳后，司机可根据开门指令进 行车门开关作业，屏蔽门与车门联动开关。采用RM或 EUM驾驶模式的列车进站按规定位置停稳后，屏蔽门 由司机人工开闭。
屏蔽门(安全门)培训
目录
一、屏蔽门简介 二、日常故障的应急处理 三、屏蔽门(安全门)注意事项
一、屏蔽门简介
全高屏蔽门
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下 由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。
在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围
内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占 轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统 发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通 过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门 （安全门）的系统级控制操作。
2、采用AM、CM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
依据北京调规学习收集（乌
鲁木齐一号线根据实际情况 在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
（LCB）就地控制盒就地控制
盒
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于自动或隔离位时，在安 全回路内，受安全回路限制;
当（LCB）就地控制盒就地控 制盒处于手动开/关 位时，在安 全回路外，不受安全回路限制;
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人 员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员 应及时将情况报行车调度员。
调度员还应该注意的相关事 项
司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障 门情况
同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示 灯判断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回 路构成，红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表
屏蔽门系统设备运行出现故 障时的原则是什么？
1关门故障处理在保证安全的前提下以尽快为列车出站 为原则；
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
（PSL）就地控制盘就地控制盘中
车站综合控制员及车站人员 职责
1、通过综合监控系统监视本站屏蔽门系统设备运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，负责进行屏蔽门应
急处置工作，报告行调，并向维修公司报修。
3、当屏蔽门开门故障时，综合控制员接到综合监控系 统报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协 助乘客开门，完成乘降，并将情况上报行调。
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配
合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
3 紧急开启指示灯点亮
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措
二、日常故障的应急处理
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
央接口盘
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出
现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
（LCB）就地控制盒就地控制 盒
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利
用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
（IBP）在综控室的紧急模式紧急控ຫໍສະໝຸດ 盘紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门