国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用随着我国民航运输的不断发展和民用航空产业的逐步提升，空中管制作为保障飞行安全与运输效率的重要环节，也愈发受到关注和重视。
目前，我国空中管制技术和设备已经进入了数字化和自动化的时代，但还存在许多问题和不足。
本文将介绍我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用情况。
一、我国空中管制现状1. 空管技术与设备目前，我国空管技术的主要设备有全球定位系统（GPS）、雷达、自动化通信、着陆辅助系统（ILS）、气象雷达等。
其中，GPS可以提供准确的飞行导航和位置信息；雷达可以提供飞机位置与飞行高度的实时监测；自动化通信可以实现空中交流和地面通信；ILS可以为机组提供精确的降落指引；气象雷达可以提供气象信息。
此外，我国还开发了新一代空中交通管制系统（ATM）和自动导航控制系统（ANCS），使空管技术进一步向数字化和自动化方向发展。
2. 空管人员和管理我国空管人员主要包括空中交通管制员（ATCO）、气象专业人员和技术人员等。
他们需要接受专业培训和认证才能上岗。
此外，我国还建立了完备的空管管理体系，包括空管监管机构、航空公司和机场等。
3. 空管发展趋势未来，我国将致力于推进空管技术和设备数字化、自动化和智能化，建设新一代中国空管系统（CANS）和空域管理系统（AMC），提升空管效率和运输安全。
除了我国空管技术的发展，国际先进空管体系的应用也在不断推进，下面将介绍几个典型的国际先进空管体系。
1. 欧洲范围内航空管制系统（EUROCONTROL）欧洲范围内航空管制系统（EUROCONTROL）是由欧洲国家联合建设的大型数字化航空管制系统。
该系统利用先进的通信、导航、监控和航空数据系统，实现空中交通流的高效管理。
该系统还采用了高级着陆系统（ALS）、燃油效率管理（FEM）、航站楼交通流量管理系统、气候修改、移动自动化空域边界、人元数据集等技术，大大提高了空管效率和运营能力。
2. 全球空中导航计划系统（GNSS）全球空中导航计划系统（GNSS）是建立在全球卫星导航系统（GNSS）上的一种先进的导航技术。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析我国的空中管制系统是指对飞机在空中飞行中的导航、流量管理、避免空中相撞等方面进行监控与指导的系统。
空中管制的现状及国际先进空管体系的分析如下：1. 现状分析：（1）发展迅速：我国空中管制系统在过去几十年中得到了快速发展，从最初的简单人工控制到如今的全面自动化的作战指挥系统。
（2）覆盖范围广：我国的空中管制系统已经覆盖了全国范围，包括大城市、机场以及高空空域。
（3）技术设备先进：我国的空中管制系统配备了一系列先进的技术设备，包括雷达、通信设备等，能够实时监控飞机的位置和状态。
（4）人员素质提高：我国的空中管制人员经过专业培训，工作素质和水平得到了提高，能够应对复杂的管制工作需求。
2. 国际先进空管体系的分析：（1）欧洲空管体系（EUROCONTROL）：欧洲空管体系采用了高度集成的ATM（空中交通管理）系统，实现了跨国和跨区域的空中控制和协调，在空中流量管理、运行效率等方面具有较高水平。
（2）美国空管体系（FAA）：美国的空中管制系统具有高度自动化和智能化的特点，配备了先进的雷达、全球卫星定位系统等设备，能够迅速、准确地监控和指导飞机。
（3）加拿大空管体系（NAV CANADA）：加拿大空管系统采用了面向性能的空中交通管理方法，注重空中流量的高效管理，实现了较低的航空事故率和更高的运行效率。
（4）澳大利亚空管体系（Airservices Australia）：澳大利亚空管体系采用了先进的技术设备和信息系统，通过数据分析和预测，实现了空中流量的优化和最大限度的使用。
3. 分析与对比：（1）技术设备：国际先进空管体系在技术设备方面相对较为先进，我国的空中管制系统在设备更新和更新速度上还有一定的差距。
（2）空中流量管理：国际先进空管体系在空中流量管理方面注重优化和高效利用，我国在空中流量管理方面还有一定的改进空间。
（3）跨区域协调：国际先进空管体系能够实现不同国家和地区之间的协调，我国的空中管制系统在这方面还需要进一步完善。
民航事业发展现状及未来趋势分析
民航事业发展现状及未来趋势分析引言：民航事业是国家交通运输体系中重要的组成部分，同时也是促进国家经济发展、加强国际交流的重要力量。
本文将对当前民航事业的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、民航事业发展现状1. 总体概述：随着经济全球化的持续推进，航空运输需求逐渐增加。
目前，国内外民航事业呈现出快速稳定增长的趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空客运量连续多年保持着稳定增长，预计未来十年内将继续保持较高增长率。
2. 运力扩张：为满足不断增长的市场需求，各国航空公司加大了飞机采购力度，不断扩充飞机运力。
与此同时，航空制造业也迎来了新的发展机遇，航空器制造技术不断提升，飞机的燃油效率以及运载能力得到了大幅提升。
3. 技术创新：航空技术的不断创新与发展成为推动民航事业发展的关键因素。
尤其是航空信息化与通信技术的发展，提高了航空运营的效率和安全性。
航空电子设备、航空导航系统等的应用使得民航事业更加先进、便捷和安全。
4. 政策支持：各国政府纷纷出台一系列鼓励和支持民航事业发展的政策措施。
例如，各国纷纷放宽航空市场准入限制，鼓励民营航空公司的发展。
政府还加大了对航空基础设施建设的投入力度，提高了机场和航空枢纽的建设标准和水平。
二、未来趋势展望1. 快速增长：未来民航事业依然将保持快速增长的态势。
据预测，到2030年，全球航空客运量将会翻倍。
特别是中国市场的蓬勃发展，将为全球民航事业注入新的动力。
2. 航空技术的全面应用：航空技术将会得到进一步的全面应用，包括无人机技术、航空电子设备更新换代等。
无人机的运用将为快速、便捷的转运任务带来新的解决方案，并可能改变货运业务模式。
3. 低碳环保：在全球环保意识日益提高的背景下，航空业将更加注重低碳环保发展。
航空公司将采取更多的节能减排措施，如购买更加燃油效率高的飞机、实施减少飞行阻力的措施等。
4. 人工智能的应用：人工智能技术将被广泛应用于民航事业中。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析摘要：随着我国经济的发展，综合国力的提高。
我国也越来越重视空中管制工作的开展。
在我国航空运输行业快速发展大背景下，也对航空管制工作造成了很大的工作困扰与难题。
这些问题制约了我国空中管制工作的发展。
通过对空中管制的实际情况研究进行科学分析，大胆提出了重新建立我国空中管制体系系统。
关键词：空中管制;现状;国际先进空管体系对于空中管制而言，其主要是对飞行器进行有效的监督与管理。
这些工作是由相关的空中管制单位与人员进行操作。
实行空中管制的目的就是保证飞机的运行安全，这对于我国的航空运输事业来说是极其重要的。
加强对于飞行器的空中监督管理可以更好的确保航空飞行安全，同时，也可以更好的推进我国航空的快速发展。
当前，人们也越来越意识到空中管制的重要性，并且各个航空运输的现场都使用了现代化的空中管制体系。
但是仍然不容乐观，存在很多的问题，需要借鉴国际上优秀的、先进的空管体系来不断完善我国的空管体系，从而发挥出其最大的效用。
一、我国空管的发展现状对于我国航空管制而言，其采用的是分别指挥，然后在进行统一管理的航空管制模式。
由国务院和航空交通监督管理部门进行共同管理。
再根据航空器的不同分别由不同的部分进行指挥。
如果是航空器是军用的，则需要由海军或者是空军来负责指挥，如果航空器是民用的，则由民航来负责指挥。
但是这种管理模式具有一定的局限。
目前也有相关的部门对这种制度进行研究，以期能够进行深化改革，更好的发挥空中管制的作用。
随着我国经济的快速发展以及航空事业的快速发展，对于空中监督管理也在不断加强，不管是在技术上还是体制建设上，都对空中管制进行不同程度的建设，加快航空信息化发展与完善。
不管是在航空通信方面还是在相关的情报方面，包括卫星定位以及天气等等都得到了很大程度的提升。
首先，对于我国航空通信而言，其系统越来越先进，现阶段，我国许多的航空飞机都装置了先进的通信系统，通过卫星就可以实现数据传输，同时航空飞机都是装置了高频系统系统，确保通信畅通，即使是一些信号比较差的区域也配置了超高频的转播设备。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析随着民航业的发展和飞机数量的不断增加，空中管制系统的重要性逐渐凸显。
空中管制是指对飞机在空中飞行过程中进行监控、指挥和管理的一种系统，其目的是确保飞机的安全飞行和空中交通的有序进行。
在我国，随着经济的快速发展和民航业的蓬勃发展，空中管制系统也不断得到完善，但与国际先进空管体系相比还存在一定的差距。
本文将对我国空中管制的现状进行分析，并对国际先进空管体系进行比较，以期为我国空中管制系统的进一步发展提供一定的参考和借鉴。
我国空中管制系统的现状。
我国的空中管制系统经历了近30年的发展，已经逐渐形成了一套完整的管理体系。
目前，我国的空中管制系统主要由中国民用航空局管理，下辖全国各地的航空管理局，对全国范围内的空中交通进行监控和管理。
在技术设备方面，我国的空中管制系统已经与国际先进水平接轨，引入了先进的雷达监控系统、自动化空中交通管理系统等设备，使得空中交通的监控和管理更加精准和高效。
与国际先进空管体系相比，我国的空中管制系统还存在一些不足之处。
在技术和设备方面，虽然我国的空中管制系统已经引入了先进设备，但在整体的信息化建设和自动化程度上还有差距。
尽管我国的空中交通管理系统已经实现了一定的自动化程度，但与欧美发达国家相比，还存在较大的差距。
在空中管制的实践中，高度依赖人工的指挥和管理还是主要方式，这导致了效率不高和人力成本偏高的问题。
在空中交通管理的规章制度方面，我国与国际规则的融合还有一定的不足。
尽管我国已经逐步接纳了国际民航组织（ICAO）的相关标准和规定，但在实践中，我国的空中管制规章制度与国际先进水平还有差距，这导致了一些不符合国际标准的管理行为和规章制度，不利于我国与国际间的航空合作。
我国的空中管制系统已经取得了长足的进步，但与国际先进空管体系相比还存在着一定的差距。
为了进一步完善我国的空中管制系统，我们可以借鉴国际先进空管体系的经验，不断加强技术设备的引进和自主研发，提高空中交通管理的信息化和自动化程度，加强与国际规则的融合，推动我国空中管制系统的发展，为我国民航业的可持续发展提供更好的保障。
国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势
国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心,它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划,并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。
现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体,实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。
装备了飞行管理系统的飞机,不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。
目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况,生成具体的全剖面飞行计划,而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态;通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据;通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。
1 飞行管理系统的发展历程飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。
自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。
但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段:区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统.2 飞行管理系统的基本构成和功能飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统（FMCS）和所需的相关接口设备组成，如电子飞行仪表系统(EFIS)和自动飞行系统等设备。
而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机（FMC）和控制与显示单元（CDU）两种组件构成.一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括:飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链.3 国外民用飞机飞行管理系统发展现状目前,美国是世界上飞行管理系统的产品的主要供应方，核心技术主要掌握在美国霍尼韦尔公司等少数公司手中。
国外飞机发展现状及未来趋势分析
国外飞机发展现状及未来趋势分析近年来，国外飞机技术的快速发展和创新推动了航空业的提升。
本文将探讨国外飞机发展的现状，并分析未来的趋势。
一、国外飞机发展现状1.1 商用飞机市场商用飞机市场是国外飞机发展的主要方向之一。
目前，欧洲的空客和美国的波音是全球两大主要民用飞机制造商。
两家公司竞争激烈，不断推出新款机型，并在技术上提升飞机的燃油效率和安全性能。
除了空客和波音，俄罗斯的伊尔和中国的COMAC也在努力提升自己的市场份额。
1.2 军用飞机技术发展军用飞机技术也在不断发展。
先进的战斗机和无人机已经成为了各国军事实力竞争的焦点。
美国的F-35战斗机、俄罗斯的苏-57以及中国的歼-20都是当前最先进的战斗机之一。
此外，无人机技术的进步也在改变军事战略和战斗方式。
1.3 新能源飞机随着全球对环境保护的关注不断增加，新能源飞机的发展已经成为国外飞机制造商的重点。
电动飞机和混合动力飞机的研发取得了一定的进展，并逐渐应用于商用航空领域。
这些飞机能够减少对化石燃料的依赖，减少碳排放，有助于保护环境。
1.4 超音速飞行技术超音速飞行技术的研究也在进行中。
通过提高飞机的速度，可以缩短长途航班的飞行时间，提高旅行的效率。
波音和空客等制造商都已开始研发下一代超音速民用飞机。
二、国外飞机发展的未来趋势2.1 自动化技术的应用未来飞机制造商将更多地利用自动化技术。
自动驾驶飞机、自动化维修和自动化生产等将成为未来飞机发展的新趋势。
这不仅能提高飞行安全性，还能减少人工成本。
2.2 无人机的普及应用无人机的发展将进一步普及和应用。
无人机可以应用于商业巡查、物流配送、农业植保等领域，不仅提高效率，还减少人力资源的开支。
2.3 绿色能源的推广环保意识的提高推动了新能源飞机的研发和推广。
可以预见，未来飞机将采用更多的电动和混合动力技术，以减少对化石燃料的依赖，降低排放。
2.4 轻量化材料的应用轻量化材料的应用也将成为未来发展的重要趋势。
空中交通管制技术的创新与发展趋势
空中交通管制技术的创新与发展趋势近年来，随着全球航空运输业的迅速发展，空中交通管制也成为了航空运输系统中至关重要的一环。
而随着科技的发展，空中交通管制技术也在不断地升级和改进。
本文将从创新和发展的角度分析空中交通管制技术的趋势。
一、自动化技术的不断创新和应用自动化技术是导致空中交通管制技术变革的主要因素之一。
在过去，空管员必须手动指挥飞机的起降流程，这带来的风险是不可避免的，因为人类有可能会因为疲劳、压力和其他因素而犯错。
这就引出了一种新型系统，即自动化飞行管理系统（AFMS）。
AFMS 使用计算机来完成许多过去由空管员手工完成的任务，例如指挥航路、导航和飞行等操作。
这些计算机使用机器学习（ML）和人工智能（AI）算法，可以根据实时数据来预测飞行器的位置、速度、高度和方向。
这使得AFMS 不仅可以减少空管员的工作量，还可以提高飞行的安全性和减少错误。
同时，自动化技术也加速了航班的处理速度。
这种新技术可以实时跟踪飞行器在地面和空中的状态，帮助空管员更快地响应动态变化，避免航班延误并提高处理效率。
二、卫星导航技术卫星导航技术是空中交通管制技术的另一个创新领域。
过去，空管员需要依靠地面雷达来协调飞行器的飞行轨迹。
然而，雷达依赖于地面站点，易受天气和其他因素的干扰。
幸运的是，卫星导航技术已经成熟，为空中交通管制系统提供了一种全新的解决方案。
卫星导航技术可以实现全球定位系统（GPS）精确的定位服务，使飞行器可以在整条航线上随时准确了解自己的位置。
这种技术可以避免雷达干扰，提高空中交通管制系统的精度和鲁棒性。
同时，卫星导航技术也为空中交通管制系统带来了大量新功能。
例如，通过卫星导航技术，飞行器可以自动避免其他飞行器的路径，从而增加了安全性。
此外，这种技术还可以帮助空管员更快地识别和处理飞行器的故障或者其他异常情况。
三、通信技术的升级随着网络技术的发展，通信技术也成为了空中交通管制系统中的重要模块。
过去，空管员只能通过单向通讯设备与飞机通讯，导致信息传输存在延迟，可能导致操作的失误。
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国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。
现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。
装备了飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。
目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态；通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。
1 飞行管理系统的发展历程飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。
自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。
但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段：区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。
2 飞行管理系统的基本构成和功能飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统（FMCS）和所需的相关接口设备组成，如电子飞行仪表系统（EFIS）和自动飞行系统等设备。
而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机（FMC）和控制与显示单元（CDU）两种组件构成。
一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括：飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链。
3 国外民用飞机飞行管理系统发展现状目前，美国是世界上飞行管理系统的产品的主要供应方，核心技术主要掌握在美国霍尼韦尔公司等少数公司手中。
为保障欧洲电子核心产品逐渐进入民用飞机的装备领域，从上世纪80年代起，在航空电子系统承包时，欧洲空中客车公司就十分强调以欧洲公司为主，扶植研发欧洲自己的飞行管理系统，以凭借飞机平台的发展机会，为欧洲航空电子厂家创造掌握核心知识产权的机会和条件。
同时对于飞机的市场销售采取了灵活的应用方式，即由飞机买主决定装备欧洲还是美国的飞行管理系统产品。
这样既削弱了美国供应商一家独大的局面，降低机载设备的装备成本，增强了市场竞争力，又在后继型号发展中不断深入消化、逐步吸纳霍尼韦尔的先进技术，提高欧洲的自研能力，保障其飞机及航空电子系统的核心技术和知识产权效益不断增长。
4 世界主要的FMS生产商及其FMS系统从当前世界上飞行管理系统的应用情况来看，目前生产飞行管理系统产品的公司主要有美国的霍尼韦尔有限公司、罗克韦尔·柯林斯公司和通用航空电子系统集团，英国的史密斯航空航天公司，法国的泰莱斯航空电子公司和加拿大的CMC电子组件有限公司。
具体情况如表1所示。
表1 飞行管理系统产品应用情况5 飞行管理系统的种类及其在各类民用飞机上的应用不同用途、不同航程的飞机所采用的飞行管理系统也各不相同，例如罗克韦尔·柯林斯公司的FMS系列中，FMS-3000是用于短程公务机的FMS，FMS-5000是用于中程公务机的FMS，FMS-6000是用于远程公务喷气机的FMS，FMS-4200是用于支线客气的FMS。
目前国外不仅大型民用客机均采用了新一代FMS，公务机、军用运输机以及无人机也采用了FMS。
各航空公司可根据自己的需要选装某一公司的FMS产品，同一型号的飞机不同国家、不同公司甚至同一公司不同批次的飞机都可能选装不同的公司的F MS系统。
表2 世界主要公务机采用的FMS系统表3 运输机采用的飞行管理系统6 国外最新一代干线客机FMS的特点·全面的基于性能的导航功能。
可在规定的时刻把飞机引导到三维空间的某一个点上，它将使飞机按空中交通管制系统的要求准时进场着陆，既保证飞行安全，又降低油耗。
把惯导/卫星导航/无线电导航系统提供的数据加以处理，用于远程途中导航和提高精确着陆导引能力，与飞行控制系统、推力控制系统和飞行仪表系统等配合，实现飞行全过程的自动导航，有效地提高飞行的安全性，改善经济性和大大降低飞行员的工作负担。
·具有全面的性能计算功能，可计算如：所需燃油和估计的到达时间（ETA）等参数，能基于最大效率或速度设计飞行计划；可以设计航线更远、更复杂的飞行计划，包含的航路点最多可达150个。
使用不同的性能选项对主目的地和备用目的地进行精确的飞行剖面预测，包括所需到达时间（RTA）模式，其控制飞行到达时间误差仅为±6秒；在一些拥挤的空域能实现以规定的所需导航性能(RNP)精度飞行。
·数据库存储量增长迅速，存储内容也更加丰富。
目前的存储量为20-32M字节（导航数据库实际使用的仅为4-5M字节），可存储多达3000个航空公司飞行航路。
借助世界范围的导航数据库，具有远程、大圆途中、进近和垂直导航功能。
如：A320系列飞机（A318/A319/A320/A321）的FMS不仅包含窄体飞机FMS所有的最新特征，而且还含有远程飞机所具有的全球导航特性。
·更注重系统的通用性。
各种型号的FMS的多功能控制显示单元（MCDU）最大程度上保持互用性，界面布局基本一致；A320系列飞机的FMS硬件平台与A330/A340的相同，采用了部分远程飞机的功能以减少不同型号飞机培训的差异。
·图形式人机接口。
多功能控制显示单元（MCDU）采用彩色液晶显示器（LCD），具图形显示功能，可显示气象雷达输出的气象图和TAWS/EGPWS产生的彩色地形图，重量更轻、功耗更小、可靠性更高。
现有的MCDU的MTBF为9000小时，新的MCDU将达到11000小时以上。
·更强的管理功能。
为更好地对飞机进行性能管理和监控，将发动机有关的信息输入飞行管理计算机，并将推力管理系统融入飞行管理系统；同时增强无线电管理功能，可根据信号强弱和导航台位置自动选择最佳VOR和DME基站。
·能满足未来航空导航系统（FANS）的功能增长要求。
通信、导航、监视/空中交通管理(CNS/ATM)应用新技术和程序处理不断增加的空中交通流量，提高飞行安全性。
新一代FMS增加新功能使飞行员能利用日益兴起的CNS/ATM提供的优化环境飞行直接航线，并基于效率和飞行速度选择最佳高度，使飞机更有效地飞行。
7 新一代民用运输机FMS的关键技术系统顶层设计和开发·系统功能需求分析。
系统功能分析是电子系统解决方案的关键设计环节之一。
这包括对飞机运行环境的透彻分析和评估，确定电子系统功能如何满足飞机总体需求，并需要对电子系统全寿命期的功能增长进行较科学地预测，预计满足适航条件的功能、技术先进性及风险折衷的一整套科学定义方法。
·系统构型及总体评估。
系统构型是执行系统功能需求的具体体现，这包括功能的科学分配、系统安全性和可靠性指标的预测、系统硬件和软件的可用性、系统构型的有效模型、以及系统仿真环境建设及系统快速仿真，这是一项对预定技术途径和任务目标的经济技术全面的数理化衡量的综合系统工程。
系统详细设计·系统功能分解和接口定义。
系统功能分解的水平影响着实现所预计的系统经济设计指标的方法和手段，它是系统详细构型的基础，决定了电子系统与飞机各系统的交连关系，系统软硬件需求和接口定义，是一项工程经验和数据要求很强的研发阶段。
·系统安全性分析。
系统安全性分析是民机电子系统取得适航证的必然步骤，因此是最富有民机航空电子系统特色的研发部分。
它分为系统初步安全性分析、系统安全性验证和评估三大阶段，也是国内最为欠缺的工程实践。
当前国内所进行的安全分析主要由人工进行，欧美国家已达到计算机辅助分析、自动生成安全性影响概率流程表的能力。
飞行管理·飞行性能管理是飞行管理的核心技术，必须解决从起飞到着陆的全过程的性能管理，这包括飞行各阶段的速度、高度、加速度、俯仰、滚转和各类动态偏差参数的计算，并且根据民机的飞行要求，求出安全的经济的可控指标。
·导航管理方面，最新需求是必须满足新航行系统的功能增长，因此，满足新航行系统导航性能需求的动态航路规划成为该项目的关键技术。
·引导方面，必须研制满足航空公司运行方式的性能成本控制模型，有效的工程算法和切合飞行实际和大型飞机特性的控制引导指令成为引导管理的关键技术。
人机接口现代飞机向"玻璃座舱"过渡中飞行员面临的最大挑战之一就是对飞行管理系统(FMS)的理解问题。
造成这一问题的主要原因之一就是FMS晦涩难懂的人机接口。
目前的控制显示单元(CDU)不断增加的系统功能使菜单结构变得非常复杂。
飞行员难于记住进入各个功能的操作和在功能在菜单系统中的位置。
1996年和1997年分别发生在Strauch和Dornheim的空难的主要诱因与FMS模式认知问题直接有关。
通过实验和观察，有关专家提出在CDU设计时应注意2点：1是所提供的功能必须能更直接支持飞行员的操作任务，尤其是在需要空中交通管制（ATC）许可的区域；2是窗口或页的层次必须具有能提供功能间自然链接和便捷处理的机制。
较好的设计应体现在减少飞行员培训要求和改善飞行员操作FMS的能力方面。
数据库及建模技术飞行管理数据库及其管理技术。
主要有基于民航的导航数据库及其管理技术、基于军航的导航数据库及其管理技术和包括飞机动力模型和发动机数据模型的性能管理数据库与管理技术；导航管理模型。
主要涉及自主导航与无线电导航综合的定位/定向滤波处理技术、多模式（ILS,MLS,D-GPS）进近着陆引导处理模型和符合所需导航性能（RNP）的航路导航管理模型；性能优化管理模型。
主要是时间为最优的飞行性能处理模型与算法和以成本为最优的飞行性能处理模型与算法。
制导模型建模技术，包括飞行计划管理技术和基于成本指数的横向和纵向操纵指令生成技术。
设计及试验手段与设施新飞机嵌入式软件的复杂性已超出了目前验证和认证方法的能力范围，FMS在飞机上执行安全关键性功能，其能正确工作十分重要。
基于人工的审查、处理限制和测试进行验证和认证对目前的产品来说已经是太昂贵了，更不用说先进的、以软件为基础的FMS系统。