发动机冷却水的循环路线
汽车构造习题集
一、填空题1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料工供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和启动系统组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程2次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。
3.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
5.气缸体的结构形式有一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1243 或 1342 ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是153624 或 142635。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有间隙配合及过度配合二种形式。
13.气缸套有干式和湿式两种。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，1.发动机的冷却方式一般有风冷和水冷两种。
1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万象传动装置、主减速器，差速器和半轴等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
11.半轴的支承型式分为全浮式支承和半浮式支承两种。
1.汽车行驶系统由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。
4.转向桥由前梁、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。
5.前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。
7.悬架一般由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成。
2、发动机汽缸的排列形式有直列式、V型式、对置式等，其中V型发动机曲轴的曲拐数与汽缸数的关系是：曲拐数= 1/2汽缸数。
3、汽油机和柴油机在结构不同，点火方式也不同，在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。
4、发动机润滑系有三种润滑方式：压力润滑、飞溅润滑和重力润滑。
汽车发动机构造与维修试卷_答案
汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案1、发动机的两大机构和五大系统分别是什么：（1）曲柄连杆机构；（2）配气机构；（3）燃料供给系统；（4）润滑系统；（5）冷却系统。
2、单缸四冲程汽油机的工作原理：化油器式汽油机工作时，汽油和空气先经汽缸外部的化油器初步混合形成可燃混合气，然后进入汽缸燃烧产生动力。
3、单缸四冲程汽油机工作过程：（1）进气冲程：进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。
曲轴旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点运动，活塞顶上部容积逐渐增大，汽缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入汽缸；（2）压缩冲程：进、排气门均保持关闭状态，活塞由下止点向上止点运动，汽缸内的可燃混合气被压缩，当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半周，压缩冲程结束；（3）做功冲程：压缩冲程结束后，进排气门仍保持关闭状态，点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。
混合气迅速燃烧，缸内气体温度、压力急速升高，温度可达2200-2800K，压力大3-5MPa，燃烧后的高温高压推动活塞迅速向下运动，通过连杆使曲轴旋转，产生扭矩做功，完成一次将热能转变为机械能的过程；（4）排气冲程：做功冲程接近完成时，排气门开启，汽缸内做功后的废气在残余压力作用下，大部分经排气门自行排出，活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出，活塞到达上止点，曲轴转过第四个半圈，排气冲程结束，汽缸内废气温度约为900-1200K，压力降至0.105-0.115MPa。
4、四冲程汽油机工作过程数据（）内为柴油机的：（1）0~180：冲程：进气；活塞运动：向下；气门状态：进气门开启，排气门关闭；压力：进气结束：0.08~0.90MPa(0.80~0.95)；温度：进气结束：370~440K(320~350)。
（2）180~360：压缩；向上；关闭；关闭；压缩结束0.6~1.5MPa(3~5)；压缩结束600~700K(800~1000)。
《发动机机械系统构造原理与故障诊断》试题库及答案(中级)
《发动机机械系统构造原理与故障诊断》试题库答案一、选择题1、直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于( D )2 、在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水( A )。
3、水冷系中，冷却水的大小循环路线由（C）控制。
4、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。
5、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。
6、干式气缸套的特点是（C）。
7、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在( C )。
8、发动机气缸磨损的检验，主要测量其（D）9、汽油发动机活塞的顶部通常采用（D）。
10、确定气缸圆柱度超限的依据是（D）11、汽油发动机与柴油发动机的区别是（D）12、汽车维修中的圆度是同一截面上（D）13、点火过迟会导致发动机( A )。
14、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开（ C）。
15、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。
16、发动机润滑系中润滑油的平均油温为（D）。
17、孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（D）。
18、空燃比大于14.7的混合气为（A）混合气。
19、气门间隙过小，使（A）20、电控多点汽油喷射系统中的喷油器数（B）。
21、以下是燃油喷射发动机执行器的是（D）。
22、硅油风扇离合器转速的变化是依据（A）23、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（ D）。
24、曲轴正时齿轮一般是用（D）制造的。
25、凸轮轴磨损不会引起（A）26、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（B）状态下拧紧。
27、V形发动机曲轴的曲拐数等于（B）。
28、按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）29、在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。
30、发动机的正常工作温度应在水温表（C）31、下述各零件不属于气门传动组的是( A )。
32、气缸的修理尺寸主要有三级，每加大（C）ｍｍ为一级。
发动机习题
发动机习题习题（发动机工作与维修）习题一一、选择题1．上止点是指活塞离曲轴回转中心( )处。
A、最远B、最近C、最高D、最低2．下止点是指活塞离曲轴回转中心( )处。
A、最远B、最近C、最高D、最低3．压缩比是指气缸( )容积与( )容积的比值。
A、工作……燃烧室B、总……燃烧室C、总……工作D、燃烧室……工作4．气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积( )。
A、之差B、之和C、乘积D、之比5．四冲程发动机在进行压缩冲程时，进气门( )，排气门( )。
A、开……开B、开……关C、关……开D、关……关6．四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是( )。
A、纯空气B、氧气C、可燃混合气D、纯燃料7．四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转( )。
A、四周B、三周C、二周D、一周8．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共( )。
A、四次B、三次C、二次D、一次9．当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩( )耗油率( )。
A、最大……最低B、最小……最高C、最大……最高D、小于最大转矩……大于最低油耗10．汽油机4100Q型发动机中Q字代表该发动机是( )。
A、工程机械用B、车用C、拖拉机用D、摩托车用二、判断题1、活塞行程是指上、下两止点间的距离。
（）2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。
（）3、四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。
（）4、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。
（）5、四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。
（）6、汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。
（）7、以发动机曲轴对外输出功率为基础指标称为发动机有效性能指标。
（）8、发动机负荷特性属于使用特性。
（）9、柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。
（）三、简答题1、简述四冲程汽油机的工作原理2、简述四冲程汽油机与四冲程柴油机的不同3、对汽油机的外特性曲线进行简单分析习题二一、选择题1．活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。
汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)
汽车发动机构造与修理考试题库〔含答案〕一、名词解释(每题 3 分〕第 1 单元根底学问1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2.发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3.活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4.上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机全部气缸的工作容积之和。
11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第 3 单元配气机构1.充气效率：实际进入气缸的颖充量与理论上进入汽缸的颖充量之比。
2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。
3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4.气门重叠：在排气终了和进气刚开头时，活塞处于上止点四周时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠5.密封干预角：气门座锥角小于气门锥角 0.5-1 度。
6.进气持续角：从进气门翻开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
7.进气提前角：从进气门翻开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
第 6 单元汽油机1.过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。
2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
第 7 单元柴油机1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开头供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、推断题〔每题 1 分〕第 2 单元曲柄连杆机构1.活塞在气缸内作匀速直线运动。
(×)2.多缸发动机的曲轴确定是全支承曲轴。
(×)3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。
(×)4.某些发动机承受活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
发动机冷却系练习题附答案
冷却系统试题一、填空题1.发动机的冷却方式一般有和两种。
2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃。
3.冷却水的流向与流量主要由来控制。
4.水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。
5.散热器芯的结构形式有、和两种。
6.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经、、而又流回水套。
小循环时，冷却水主要由水套经、、流回水套。
7.强制冷却水在发动机内进行循环的装置是。
8.发动机冷却系的风扇通常是由来驱动的。
9.百叶窗是通过改变来调节发动机的冷却强度。
二、解释术语1.冷却水小循环2.冷却水大循环3.强制循环式水冷系三、判断题（正确打，、错误打X）1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（）2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
（）3.任何水都可以直接作为冷却水加注。
（）4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
（）5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（）6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。
（）7.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
（）8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。
（）9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。
（）10.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。
（）11．硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。
（）12．发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。
（）四、选择题1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。
A、叶轮B、风扇C、壳体D、水封2.节温器中使阀门开闭的部件是（）。
A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。
A、水箱盖B、散热器C、水套D、水泵4.水泵泵体上溢水孔的作用是（）。
A、减少水泵出水口工作压力B、减少水泵进水口工作压力C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承D、便于检查水封工作情况5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
汽车-冷却系统
汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。 现代汽车发动机普遍采用水冷却。 1、风冷却系统
将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行 冷却的一系列装置称为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在 气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机利用车辆前进中的空气流，或特设 的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷系，特 别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。
风冷系的优点：结构简单、使用和维修方便。 风冷系的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不 敏感。
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汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
2、水冷却系统 将发动机中高温零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度
降低而进行冷却的一系列装置，称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是 水冷系。
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汽车-冷却系统
第6章 冷却系统
6.2水冷却系统主要部件的构造与维修 6.2.1水泵
3、水泵的检修 发动机水泵常见的损坏形式为：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂；带轮凸缘配
合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、轴承磨损松旷等。 （1）检查水泵壳、卡簧槽是否破裂，如果裂纹较轻，则可根据情况实施焊补或 用环氧树脂胶粘接。严重时应更换。工程塑料叶轮若有破损，必须更换。 （2）凸缘孔若松旷，则应镶套后重新加工，必要时更换新件。水封一般应更换 新件。轴承磨损超差应更换；泵轴可采用镀铬、喷涂修复，必要时更换新轴。 （3）水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳 应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力——流量试验。当水泵 轴转速为1000r/min时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10min的试 验中不应出现金属摩擦声和漏水现象。
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冷却水
水套 水阀门 冷却水 水套 水泵 散热器
（3）冷却水的混合循环
（3）冷却水的混合循环：
• 发动机水温在 76--86℃之间 时，节温 器 主阀门打开 ，副阀门打开 。此时大、 小循环 都存在 ，只有部分冷却水流经 散热器 进行散热。
主阀门 冷却水 水套 副阀门 散热器 水泵 旁通管
六、课堂巩固练习：
冷却装置） • 1、汽车水冷系的组成（ （冷却强度调节装置）和 （水温显示装置 ）三个部分构成。 • 2、汽车广泛采用的冷却系统是 （水冷系）。
• 3、大多数发动机采用（节温器）来 改变冷却水的循环路线和流量，达 到根据水温自动调节冷却强度的目 的。 小循环） • 4、节温器可以使冷却水有（ 混合循环）等三种循 （大循环）和（ 环路线。
课堂小结：
本节我们学习了发动机 冷却系的有关知识，其中 重点学习了节温器的基本 结构和冷却水的三种循环 路线。
作业：
1、节温器的作用。 2、简述冷却水的三种循环路线。
离合器、百叶窗等。 水温显示装置：水温表和水温感应 塞等。
水套
四、水冷系的水路
五、节温器及冷却水的循环路线
1、节温器：
随发动机负荷和水 温的大小而自动改 变冷却液的流量和 循环路线，保证发 动机在适宜的温度 下工作，减少燃料 消耗和机件的磨损。
2、冷却水的循环路线
（1）冷却水的小循环：
冷却水的循环路线
授课：郭素英
发动机机件的工作环境：
高温 冷却 高压 高速 化学腐蚀
一、冷却系的作用：
保持发动机在最适宜
的温度（80℃～90℃ ） 范围内工作。
二、发动机的冷却方式
根据所用冷却介质不同，可分为 风冷式和水冷式。 接散入大气。
风冷式——高温零件的热量直
水冷式——以水为
冷却介质，热量先由 机件传给水，靠水的 流动把热量带走而后 散入大气中。散热后 的水再重新流回到受 热机件处。适当调节 水路和冷却强度，就 能保持发动机的正常 工作温度。同时，还 可用热水预热发动机， 便于冬季起动。
三、水冷系的组成
冷却装置：水泵、风扇、散热器等。 冷却强度调节装置：节温器、风扇