润滑和冷却系统
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统介绍发动机润滑系统是汽车发动机中至关重要的一个部分，它起到润滑、冷却和清洁发动机内部零部件的作用。
本文将介绍发动机润滑系统的组成、工作原理以及保养方法。
一、发动机润滑系统的组成发动机润滑系统主要由机油箱、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油喷嘴、油底壳和机油管路等部件组成。
1. 机油箱：用于存储机油，通常位于发动机的下方，通过机油泵将机油抽吸到发动机各个部位。
2. 机油泵：负责将机油从机油箱中抽吸并向发动机各个部位供应。
3. 机油滤清器：用于过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
4. 机油冷却器：当发动机工作时，机油会产生热量，通过机油冷却器将机油冷却下来，以保持机油温度在适宜范围内。
5. 机油喷嘴：将机油喷射到发动机内部的摩擦部位，起到润滑和冷却的作用。
6. 油底壳：位于发动机底部，用于存储机油，也是机油的循环起点。
7. 机油管路：连接各个部件，将机油送到发动机各个需要润滑的部位。
二、发动机润滑系统的工作原理发动机润滑系统的工作原理是通过机油的循环来实现的。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从机油箱中抽吸出来，通过机油滤清器过滤后，进入机油管路。
一部分机油经过机油冷却器冷却后，再通过机油喷嘴喷射到发动机内部的摩擦部位，形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
剩余的机油则通过机油管路返回到油底壳，循环往复。
发动机润滑系统的工作原理是很复杂的，它不仅要保证机油的供应量和压力，还要确保机油的温度和清洁度。
机油泵的工作要保证正常的供油量和压力，机油滤清器要定期更换，以保持机油的清洁度。
机油冷却器要保证机油的温度在适宜范围内，过高或过低都会影响润滑效果。
因此，对发动机润滑系统的保养和维护非常重要。
三、发动机润滑系统的保养方法1. 定期更换机油和机油滤清器。
机油在使用一段时间后会变质，不再具有良好的润滑和冷却效果，因此需要定期更换。
同时，机油滤清器也要定期更换，以保持机油的清洁度。
2. 注意机油的选择。
燃油系统、润滑系统和冷却系统知识点详细介绍
燃油系统、润滑系统和冷却系统第一节 燃油系统一、燃油系统的作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是为柴油机提供足够数量和符合质量要求的燃油。
该系统通常由燃油的注入、贮存、驳运、净化处理和燃油供给五个基本环节组成。
1．燃油的注入、贮存和驳运燃油的注入是通过船舶甲板两舷装设的燃油注入法兰接头经注入管系5进行的，如图5-1-1所示。
这样，从两舷均可将轻、重质燃油注入油舱1。
根据钢质海船建造与入级规范：甲板两舷应设置国际通用注入接头，并应有可靠的超压保护设施，当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所，注入口必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
通过注入管系5注入的燃油，贮存在燃油舱柜1中。
这些燃油舱柜可以是双层底舱、左右边舱或高柜。
对于重油舱，一般还装设加热蒸汽盘管以加热重油，保持其流动性，便于驳运。
通过燃油驳运泵3和调驳阀箱6可能实现油舱间、油舱与沉淀柜2间的调驳。
2．燃油净化处理系统从燃油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化处理系统净化。
燃油的净化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离环节，其核心环节是离心分离。
图5-1-2示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
从图中可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次驳油量限制在液位传感器3与3’之间。
自动调节蒸汽流量的加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的燃油油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
经分油机离心分离后的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管14。
在船舶正常航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量稍大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较多的燃油引回沉图5-1-1 燃油系统简图 1-燃油舱；2-沉淀柜；3-燃油驳运泵；4-滤器；5-燃油注入管系；6-调驳阀箱淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。
数控铣床系统的分类
数控铣床系统的分类
数控铣床的系统主要有冷却系统和润滑系统这两类。
①冷却系统。
数控铣床的冷却系统是由冷却泵、出水管、回水管、开关及喷嘴等组成，冷却泵安装在机床底座的内腔里，冷却泵将切削液从底座内储液池打至出水管，然后经喷嘴喷出，对切削区进行冷却。
②润滑系统及方式。
润滑系统是由手动润捐油泵、分油器、节流阀、油管等组成。
机床采用周期润滑方式，用手动润滑油泵，通过分油器对主轴套筒、纵横向导轨及三向滚珠丝杆进行润滑，以提高机床的使用寿命。
从数字控制技术特点看，由于数控机床采用了伺服电机，应用数字技术实现了对机床执行部件工作顺序和运动位移的直接控制，传统机床的变速箱结构被取消或部分取消了，因而机械结构也大大简化了。
数字控制还要求机械系统有较高的传动刚度和无传动间隙，以确保控制指令的执行和控制品质的实现。
同时，由于计算机水平和控制能力的不断提高，同一台机床上允许更多功能部件同时执行所需要的各种辅助功能已成为可能，因而数控机床的机械结构比传统机床具有更高的集成化功能要求。
从制造技术发展的要求看，随着新材料和新工艺的出现，以及市场竞争对低成本的要求，金属切削加工正朝着切削速度和精度越来越高、生产效率越来越高和系统越来越可靠的方向发展。
这就要求在传统机床基础上发展起来的数控机床精度更高，驱动功率更大，机械机构动静、热态刚度更好，工作更可靠，能实现长时同连续运行和尽可能少的停机时间。
今天的分享就到这里，希望对大家有所帮助。
汽修专业中的润滑与冷却系统维护和保养
汽修专业中的润滑与冷却系统维护和保养润滑与冷却系统是汽车维修中非常重要的部分，它们能够有效地保护发动机和其他关键部件，保持汽车的正常运转和性能。
本文将介绍润滑与冷却系统的维护和保养步骤，帮助汽修专业人员更好地进行相关工作。
一、润滑系统维护和保养1. 定期更换机油和滤清器：机油是润滑系统中起到主要作用的润滑剂，它需要定期更换，以保证其有效的润滑性能。
同时，滤清器能够阻止污染物进入机油循环系统中，因此也需要定期更换。
具体的更换周期可以根据汽车厂家提供的建议来决定。
2. 检查机油水平和质量：定期检查机油的水平和质量也非常重要。
正确的机油水平能够保证发动机顺畅运转，避免因过量或不足的机油而对发动机造成损害。
同时，通过检查机油的质量，可以判断是否存在机油污染等问题，并及时处理。
3. 检查润滑油管路和密封件：润滑油管路和密封件是润滑系统中的重要组成部分，需要定期检查是否存在漏油或损坏情况。
如果发现漏油或密封件老化等问题，应及时更换或修复，以确保润滑系统的正常工作。
4. 清洗润滑系统：定期清洗润滑系统也是很重要的一步。
清洗可以有效去除润滑系统中的污垢和沉淀物，提高润滑油的质量和流动性能。
可以使用专门的清洗剂进行清洗，按照产品说明书进行正确操作。
5. 定期检查润滑系统工作状态：定期检查润滑系统的工作状态，包括油压、温度等参数，以及部件的磨损情况。
通过检查可以及时发现问题并采取相应的维修措施，避免更严重的故障发生。
二、冷却系统维护和保养1. 定期更换冷却液：冷却液是冷却系统中的重要介质，定期更换可以保证冷却系统的正常运行。
冷却液的更换周期一般为2年或4万公里，具体还需根据汽车厂家的推荐来决定。
2. 检查冷却系统的压力和密封性：冷却系统的压力和密封性对于正常的散热非常重要。
定期检查冷却系统的压力是否正常，并检查密封件是否损坏，以确保冷却系统的正常运行。
3. 清洗冷却系统：清洗冷却系统可以有效去除系统中的污垢和沉淀物，提高散热效果。
内燃机润滑和冷却系统教案设计
内燃机润滑和冷却系统教案设计如今电动汽车日益普及，但内燃机仍是目前主流的动力源之一。
内燃机在运转时必须得到润滑和冷却，否则将会导致部件磨损、甚至引起发动机故障。
在汽车维修技术的教学中，内燃机润滑和冷却系统是必须涉及的内容，也是汽车维修技术人员必须掌握的基本知识之一。
一、教学目标（一）知识目标1、理解内燃机润滑和冷却系统的作用和原理；2、掌握内燃机润滑和冷却系统的构成和工作原理；3、理解不同润滑和冷却系统的优缺点；4、掌握内燃机润滑和冷却系统的检查和维修方法。
（二）能力目标1、使用仪器和工具对内燃机润滑和冷却系统进行检查和维修；2、能够分析和解决内燃机润滑和冷却系统故障问题。
（三）情感目标1、培养学生严谨认真的工作态度；2、培养学生团结合作的意识。
二、教学内容（一）内燃机润滑系统的基本原理和构成1、内燃机的润滑作用2、润滑系统的基本原理3、润滑系统的构成和工作原理（二）内燃机冷却系统的基本原理和构成1、内燃机的冷却作用2、冷却系统的基本原理3、冷却系统的构成和工作原理（三）内燃机润滑和冷却系统的检查和维修1、润滑系统的检查和维修2、冷却系统的检查和维修三、教学方法（一）讲授法通过讲解课程内容和技术要点，将理论知识传授给学生，帮助学生建立正确的润滑和冷却系统的工作原理和检查、维修方法的基本概念。
（二）实验演示法通过实验演示的方式向学生展示内燃机润滑和冷却系统的构成和工作原理，并指导学生使用相应工具和仪器进行系统的检查和维修。
（三）交互答疑法在课堂环节引导学生提出相关的问题，并及时回答解决疑难问题，加深学生对知识点的印象和掌握程度。
四、教学手段制作课件，进行视频展示和配套实验室和教学设备的使用。
五、教学评价为了了解学生的学习情况，需要进行教学评价。
主要有以下几种方法：（一）书面测试如课堂测试和期末考试等，测试学生对相关知识和技能掌握情况。
（二）现场评价学生在实验室中对实验与课程进行操作、提问、讨论，由教师观察和评价学生操作技能及工作态度。
项目5 润滑系统和冷却系统 的维护与保养
任务5.2 主油道机油压力的检测
5.2.2 报警系统
在机油滤清器支架上装有两个油压开关：低压油压开 关（旁通阀）和高压油压开关（限压阀）。 发动机在机油温度为 353 K，转速为 800 r/min 时，机油压力应大于或等于 0.03 MPa；在 2 000 r/min 时，机油压力应大于或等于 0.20 MPa。 接通点火开关，仪表板上的机油压力警告灯应开始 闪烁。发动机启动后，当机油压力大于 0.30 MPa 时，低压开关断开，警报灯熄灭。 发动机低速运转时，若机油压力低于 0.30 MPa 时，则低油压开关触点闭合，机油压力 警告灯闪烁。 当发动机转速超过 2 150 r/min 时，若机油压力未达到 0.18 MPa，高压油压开关 的触电断开，机油压 力警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时报警。
任务操请在作此处输入所需标题
③ 诊断。 a. 检查发动机各表面是否有漏油现象。 b. 检测缸压，判断汽缸磨损情况。 c. 检查气门油封、废气蜗轮增压器轴承、曲轴箱通风装置是否损坏。
（2）机油油量检查的步骤。 ① 确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度。 ② 熄灭发动机，等 5 ～ 10 min，让一些停留在发动机上部的机油有充分的时间流入油 底壳。 ③ 取出机油尺用干净的棉布擦干净，如图 5.1 所示，取出机油尺，再将机油尺重新插入 发动机机油尺孔中，静等几 秒钟让机油能完全黏附在机油尺上。 ④ 取出机油尺，观察机油尺上的机油痕迹最高处位置是否在 规定范围内。每种车型都有自己不同的位置刻度标准， 一般机油 尺上有一段“麻区”, 如图 5.2 中“B”，机油尺上的痕迹超出“麻 区”A 部分，则说明机油过多，需要放 掉一些机油，一直到规定 位置为止；反之，如果未到“麻区”C 部分，则需要进行更换机油， 避免机油过少，使发 动机得不到应有的保护。
润滑冷却实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过对润滑系统和冷却系统的深入了解，掌握其工作原理、组成部件及各自的功能。
通过拆装实验，使学生能够熟练操作，提高动手能力，同时增强对汽车发动机运行维护的认识。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XXX汽车实训基地四、实训内容1. 润滑系统- 润滑系统组成及功能：润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机油通道等组成。
其主要功能是为发动机内部运动部件提供必要的润滑，减少磨损，保证发动机正常工作。
- 润滑系统工作原理：机油泵将机油从油底壳抽出，通过机油滤清器过滤杂质，然后进入机油冷却器进行冷却，最后通过机油通道分配到发动机内部各个运动部件，实现润滑。
- 拆装实验：在实训过程中，我们对润滑系统进行了拆装实验，掌握了机油泵、机油滤清器、机油冷却器等主要部件的拆装方法。
2. 冷却系统- 冷却系统组成及功能：冷却系统主要由散热器、水泵、节温器、风扇、冷却液等组成。
其主要功能是通过冷却液循环带走发动机产生的热量，防止发动机过热。
- 冷却系统工作原理：冷却液在发动机内部循环，吸收热量后流经散热器，散热器通过风扇将热量散发到空气中，使冷却液温度降低，再回到发动机内部继续循环。
- 拆装实验：在实训过程中，我们对冷却系统进行了拆装实验，掌握了散热器、水泵、节温器等主要部件的拆装方法。
五、实训过程1. 准备工作- 熟悉实训设备、工具及安全操作规程。
- 了解润滑系统和冷却系统的组成、工作原理及拆装方法。
2. 润滑系统拆装实验- 按照拆装步骤，依次拆下机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
- 检查各部件磨损情况，并进行必要的清洗和更换。
- 重新组装润滑系统，确保各部件连接牢固。
3. 冷却系统拆装实验- 按照拆装步骤，依次拆下散热器、水泵、节温器等部件。
- 检查各部件磨损情况，并进行必要的清洗和更换。
- 重新组装冷却系统，确保各部件连接牢固。
六、实训总结通过本次实训，我们对润滑系统和冷却系统有了更深入的了解，掌握了其工作原理、组成部件及拆装方法。
发动机五大系统
汽车发动机的五大系统汽油发动机主要分两大机构五大系统：五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。
燃料供给系：燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
起动系：主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成冷却系：冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。
1风扇罩 2 5 风扇电机 3风扇 4 水箱 6 水泵皮带 7 水泵 8 9 10 水管11 回水管 12 补水管 13 次水箱 14过热蒸汽管 15下水管 16上水管 17 水箱固定胶润滑系：润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。
此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。
点火系：点火系组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
1、点火开关2、点火线圈3、绝缘盖4、初级线圈5、次级线圈6、分电器7、蓄电池8、点火控制器9、传动齿轮10、真空提前装置11、分电器主轴12、分火头13、分电器盖 14、离心提前装置柴油机是没有点火系，柴油机是工作原理：空气进入气缸后，压缩成高温体同时再由高压的柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能。
不过是柴油机还是汽油都是四冲程：进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程），排气冲程。
发动机—燃料供给系详解燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
空气供给系统的组成：空气滤清器、空气流量传感器（进气温度传感器）、怠速转速控制阀（怠速控制电动机）、进气歧管、动力腔、节气门体功用：向发动机提供必要的空气，并测量出进入气缸的空气量。
分类(进气道形式分)：有旁通空气道无旁通空气道（a）旁通空气式供气系统；（b）直供空气式供气系统1－空气滤清器；2－空气流量传感器；3－怠速转速控制阀；4－进气歧管；5－动力腔；6－节气门体空气通道－－无旁通空气道发动机工作或怠速时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气歧管→进气门。
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润 滑 系 统
润 滑 系 统 功 能
二、润滑方式
对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
(1) 压力润滑 以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑 方式。（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）。
(2) 飞溅润滑 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或 油雾润滑摩擦表面的润滑方式。（气缸壁面、配气机构 的凸轮、挺柱、气门杆、摇臂等）。
(4) 较低的起泡性 由于润滑油在润滑系中快速循环和飞 溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速 消除，将造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法， 添加泡沫抑制剂。
(5) 强烈的清净分散性 润滑油的清净分散性是指润滑油 分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能 力（加入清净分散添加剂）。
汽油机后生产的汽车比早年生产的汽车强化程度高，应选用使用 级较高的润滑油。
柴油机的强化程度用强化系数K表示( K=pmecmτ) 式中τ为，冲pm程e系为数平(均四有冲效程压，力τ=(M0P.5a，)；二c冲m程为τ活=塞1)平均速度(m／s) ，
K≤50时，选用CC级润滑油；K>50时，应选用CD级润滑油。
(2) 优异的氧化安定性。指润滑油抵抗氧化作用不使其性质 发生永久变化的能力（在润滑油中添加氧化抑制剂）。当 润滑油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧 化作用时，润滑油的颜色变暗，粘度增加，酸性增大，并 产生胶状沉积物。氧化变质的润滑油将腐蚀发动机零件， 甚至破坏发动机的工作。
(3) 良好的防腐性 润滑油在使用过程中不可避免地被氧 化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀 作用，为提高润滑油的防腐性，除加深润滑油的精制程 度外，还要加入防腐添加剂。
SAEl5W、SAE20W和SAE25W。 非冬季润滑油（4种牌号）：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。 号数较大的润滑油粘度较大，
API使用分类法： S系列为汽油机油（8个级别）：SA、SB、SC、SD、SE、SF、
SG和SH 。 C系列为柴油机油（5个级别）：CA、CB、CC、CD和CE 。 级号越后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。
(3) 机油冷却器---用来降低润滑油的温度。若润滑油温 度过高，则其粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜。 此外，还会加速润滑油老化变质，缩短润滑油使用期。
(4) 油底壳---存储润滑油的容器。(5) 集滤器---置于润滑系的进口，用来滤除润滑油中粗 大的杂质，防止其进入机油泵。
润滑油压力表、温度表、润滑油管道等。
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第5章 发动机润滑系和冷却系
5.1 润滑系统
5.1.1 润滑系的功能及组成
一、润滑系的功用 发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速
相对运动(曲轴主轴颈--主轴承、曲柄销--连杆轴承、 凸轮轴颈--凸轮轴轴承、活塞、活塞环--气缸壁面等）， 它们之间将发生强烈的摩擦。 润滑系的功用---在发动机工作时连续不断地把数量足够的 洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表 面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、 降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作 可靠性和耐久性的目的。
(3) 清洗 润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗 掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
(4) 密封 附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到 密封防漏的作用。
(5) 防锈 润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
二、润滑油的使用特性及机油添加剂
润滑油的工作温度变化范围很大，环境温度---曲轴箱中润滑 油的平均温度可达950C或更高---与180～3000C的高 温零件接触，受到强烈的加热。
汽车发动机用润滑油应具有下列使用性能：
(1) 适当的粘度。粘度过小，在高温、高压下容易从摩擦表 面流失，不能形成足够厚度的油膜；粘度过大，冷起动困 难，润滑油不能被泵送到摩擦表面。因此润滑油应有适当 的粘度（添加增稠剂）。添加增稠剂之后，可以使润滑油 在高温时保持足够的粘度，而在低温时粘度增加不多。
(3) 润滑脂润滑 通过对润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零 件的工作表面的方式。（水泵、发电机轴承等）。
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飞 溅 润 滑
压 力 润 滑
三、润滑系组成
(1) 机油泵---保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发 动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送 足够数量的润滑油。
(2) 机油滤清器---滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质 和润滑油氧化物。
(6) 高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于 0.3～0.4μm的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高 温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。润滑油在极压 条件下的抗摩性叫作极压性（加入极压添加剂）。现代 汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压 润滑。
三、润滑油的分类
国际分类：
SAE粘度分类法： 冬季用润滑油（6种牌号）：SAE0W、SAE5W、SAEl0W、
中国分类（GB／T7631.3—1995）： (1) 汽油机油（6个级别）：SC、SD、SE、SF、SG、SH。 (2)柴油机油（5个级别）：CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4。 (3) 二冲程汽油机油（4个级别）：ERA、ERB、ERC、ERD。
四、润滑油的选用
1) 根据汽车发动机的强化程度选用合适的润滑油使用级。
2) 根据地区的季节气温选用适当粘度等级的润滑油。按当地的 环境温度选用润滑油时。
五、合成润滑油 利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点: 良好的粘度---温度特性，可以满足大温差的使用要求； 优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。
四、润滑系油路 现代汽车发动机的润滑
系油路大致相同。
压力警示（限压阀12 处、机油滤清器7处）
润 滑 系 统 报 警
5.1.2 润滑剂
汽车发动机润滑剂----润滑油、润滑脂。 一、润滑油的功用
(1) 润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续 的油膜，以减小零件之间的摩擦。
(2) 冷却 润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降 低零件的温度。