摩托车常见故障的共30页
摩托车的故障处理及维修
摩托车的故障处理及维修空车猛轰油门害处多兼析气门异动一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000多公里，车况较好。
某冬日早晨车辆启动后车主因有事远行，急于赶路，他猛地将油门转至最大位置，当发动机转速陡升数秒钟后，随着一声异响引擎嘎然熄火，再行启动时曲轴已无法转动，送至维修站，拆下发动机检查，左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。
测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求，机油泵工作正常，发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积炭，该机用油正常。
在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时未发现异常。
通过与车主交谈得知，用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。
那么这种意外故障是怎么形成的？其原因又是什么？其实它与气门的异常运动有关。
众所周知，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。
在正常情况下，只要配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机运转后按序开关是不会相碰的。
只有在特殊条件下，凸轮瞬间加速产生很大的运动惯性，气门脱离了凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内燃机原理上称为"气门异动"。
它是怎样产生的呢？这还得从物件的运动谈起。
我们先来做个实验，用手托一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方；当手向下运动途中突然停止手的运动，这时球也会离开手掌滚落地面，这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。
同样道理，在发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。
凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手与球在上、下运动。
当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速），一旦气门开度达到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速），而当气门达到最大升程时，气门的理论速度为零，在这期间负加速度起作用。
再回过头来看凸轮的运动，发动机启动后缓加油门时，凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀，故气门的运动始终受凸轮的控制。
摩托车常见故障分析和解决方法,细讲摩托车故障和排气的
此类情况多是活塞环老化密封不好，气门封闭不严或化 油器堵塞！应更换活塞环。气门和清洗化油器。
mtc4sdr5e 二手摩托车跑车
漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重 汽其缸次压 还缩应压检力查低：于浮规子定室值油；面是否过高；
若注油意面 ，过焊高修，后应的及浮时子放重出量多会余有的所机增油加。，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。 此类情况多是活塞环老化密封不好，气门封闭不严或化油器堵塞！
量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面 汽若缸出压 现缩上压述力情低况于，规应定清值洗；活塞环或予以更换。
塞，作跳火
正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动， 而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花 塞积碳严重，就清洗。
发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"突突"声和"放炮"声，则说明点 火太迟。
若出现上述情况，就及时校正。
3、排气管冒白烟
发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气 引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若 只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
3、排气管冒白烟
冒烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故 障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。 故障排除 1、排气管冒蓝烟
首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。
检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10 分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。 若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压 缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能 性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值， 应进一步检查活塞是否有
常见摩托车故障维修
常见摩托车故障维修故障现象：排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。
维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。
故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。
停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。
询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹。
为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。
根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。
再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。
为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障排除。
故障现象：无高速一辆某品牌125ml排量并列双缸骑式车行驶至36400余公里时，出现了无高速故障，维修工检查了汽缸压缩压力，校对了发动机配气正时，调整进、排气门间隙和张紧器，但故障依旧。
后又检查了点火系统，未见异常，故障原因不详。
故障诊断与排除：基于该车点火系统和汽缸压力均已检查过，故重点检查离合器、进气系统、燃油系统。
将发动机变速系统挂至一挡，试着在10°以上的坡道上试车，摩托车很快爬上坡顶，说明离合器无打滑现象。
摩托车常见故障的分析与维修
摩托车常见故障的分析与维修摩托车常见故障的分析与维修故障一：一辆QM100型摩托车，冷车启动正常，上路行驶约2km后，感到加大油门熄火，只好中低速前进，但维持时间不长，随即熄火，停车1h后，重新启动，一脚着车，上路骑行时，上述故障又开始出现。
为什么会出现这样的情况呢？根据加大油门熄火的迹象来分析，应该是混合气过稀。
拔下连接化油器的进油管，油管内有油流出。
拆下化油器，检查浮子高度，主量孔没有问题。
发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象。
拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关，发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足，停车1h后，浮子室内早已滴满燃油，所以启动正常。
但行驶2km左右，浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降，而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀，最后熄火。
拆开阀座，发现里面有大量沉积物，用清洗剂清洗后，复装化油器，启动试车，故障现象消失。
故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。
更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍无力。
拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤心、排气消音器后，均无明显改善。
故障分析与排除：造成发动机动力不足，行驶无力的原因有：汽缸、活塞环、活塞磨损，点火不正时，化油器调整不当，造成供给的混合气过稀或过浓，进排气系统堵塞等。
对于这辆二冲程发动机的摩托车而言，还有曲轴箱体结合面间漏气，曲轴油封失效，回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少，预压效果变差等，这些问题也会引起行驶无力。
前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查，先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污，说明油封完好。
再检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹。
拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油。
拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。
摩托车制动系统的故障分析及保养方法
摩托车制动系统的故障分析及保养方法 文_张学波摩托车制动系统是保证车辆正常行驶的关键部分，因涉及驾驶者人身安全，所以在日常使用过程中显得尤为重要。
但有很多用户对制动系统的工作原理及使用注意事项并不了解，所以在出现制动故障后也是束手无策。
本文着重对摩托车制动器的制动原理、保养调整及故障维修等方面进行讲解。
一、盘式制动器的制动原理为了保证制动盘在不制动时能自由灵活地转动，制动盘与制动蹄片之间的间隙一般为0.1mm，这一间隙随着活塞自动调节。
如图1所示，手握制动手柄进行制动时，推动油泵活塞4向箭头①方向移动，便挤压制动液3，制动液的挤压通过油管10，作用在分泵制动活塞11上，推动活塞向箭头①方向移动，同时右制动蹄片15内移，作用在制动盘14（右侧）上。
由于活塞的移动，作用在钳体6上，则产生了反作用力，这样钳体就（沿滑动套8轴向移动）向箭头②方向移动，同时左制动蹄片16内移，作用在制动盘（左侧）上。
由制动蹄片与制动盘的相对运动产生摩擦阻力，从而达到制动的目的。
制动蹄片回位：在分泵制动活塞上装有矩形油封12，油封不仅起到密封作用，而且还能使制动活塞自动回位。
因为当制动活塞在制动液的作用下向外移动时，活塞油封的刃边与制动活塞摩擦产生变形，如图2（a）所示，当解除制动（制动手柄放松）时，作用在活塞顶部的压力（油压力）消失，这时活塞则依靠活塞油封圈的自身弹力使活塞复位，活塞油封圈恢复原状，如图2（b）所示。
二、摩托车制动器的常见故障及处理方法1、盘式制动器失灵问题所谓失灵就是刹不住车，车辆自身的制动力无法满足制动要求，具体原因如下。
⑴制动液不足由于主油泵输出的制动液量减少，从而导致分油泵制动活塞位移量小，作用在左、右制动蹄的位移量小，造成与制动盘上的摩擦阻力减小，故难以保证制动效果。
因此，要定期检查储油盒里面的液面高低，要始终保持在上限。
另外，在检修后，在另行更换制动液时应注意：第一，不可使用上次维修留下的液压油，因液压油会吸收空气中的水分；第二，注入储油盒新液时，要轻握制动手把数十次，直到感到手把具有反撑力时，才能起到制动效果。
摩托车常见故障分析
摩托车常见故障分析摩托车常见故障，从其发生的部位来看，有发动机故障、电气系统故障、离合器与变速箱故障、制动系统故障等。
一、发动机故障发动机是摩托车的心脏，其工作正常与否直接影响摩托车的正常行驶。
其常见故障有如下几方面。
（一）启动困难通常，不论是冷车还是热车，只要按照使用说明书上规定的方法操作，发动一二次，发动机就应启动，否则，说明发动机有问题。
这时，要从以下几方面查找原因。
1. 首先检查点火开关是否打开。
有时出于忙乱或疏忽，即便把开关钥匙插上了，因没有转到开启位置，或者扭过了头，车子便不会着火。
这时，只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。
2. 检查火花塞。
把高压线插头取下，旋下火花塞，看火花塞电极是否脏污。
若脏污，则需擦拭干净，再将高压线插头插入火花塞，使火花塞六角部分与发动机外壳接触，踏动启动杆，察看火花情况。
若火花是蓝色明亮的，属正常；若火花呈暗红色且不集中，便不正常。
这时，除了进一步清除油污、积碳以外，还要检查电极间隙是否过大或过小。
一般为 0.5 ～ 0.6mm ，大约等于锯条片的厚度。
经过上述处理之后，若火花仍然不好，甚至没有火花，就应更换一个好的火花塞。
同时要注意火花塞型号是否符合要求。
3. 检查油路是否正常。
旋下火花塞，观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。
若是干燥的，说明可燃混合气未进入汽缸，因而不能燃烧启动。
这时要检查一下油箱里有没有油？油门开关是否打开？汽油是否进入化油器？若是过于潮湿，说明进入汽缸的可燃混合气太浓，把火花塞“淹死”了。
这时，可不装火花塞，踏动启动杆，把多余的混合气压出来。
再启动时，注意不要加大油门。
4. 检查点火是否正时。
按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况，一般有触点磁电机，断电器触点（白金）应当在活塞到达上止点前的适当位置（有一点火提前角或提前量）张开，具体位置要按说明书的规定检查、调整。
5. 检查汽缸内压力。
检查的方法有两种：（1 ）用汽压力表检查。
现代摩托车用电喷系统常见故障
出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。
１ ． ４ 代码优先
由于 电喷系统 越来 越 复杂 ，当发 生 故障时 要判 断故 障 的部位 就 更困难 。为方便 检修 ，现 代 电喷摩托 车一 般都 有 故 障 自诊 断功能 。当 电喷 发动 机运 行时 ，故 障 自 诊 断 系统 监 测到 故障 后 ，便 以 代码 的方式 将该 故 障储存 到 电脑 的存 储 器 内 ，同时通过 警 告灯 向骑 乘者报 警 。 因此 ，检 修时 应
１ ． ３ 先熟后生
由于 电喷 系统 的构 造 和工 作原 理 比较 复杂 ，不 同车 型
行复杂且又费时费力的检查 ，而真正的故障可能较容易找
到 却 未能 找到 。
以 进气 系统 为 例 ，Ｅ ＣＵ主 要根 据空 气 流量 计测 得 的空
的电喷系统往往有较大的差异 ，在检查与排除电喷系统故 障时 ，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅 需修车型的详细技术资料。再加上使用环境不同等影响因
２ 基本 方法
摩托车用电喷系统的故障诊断按其诊断的深度可分为
初 步诊 断和深 入 诊断 。初步 诊断 是根 据故 障 的现象 ，判 断
优先借助于Ｅ Ｃ Ｕ 的故障诊断接 Ｉ ： １（ 插座），按特定的程序 用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将Ｅ Ｃ Ｕ 存储器中的
故 障代 码调 出 ，并 以灯 光 闪烁 的方式 或直 接 由诊断 仪显 示
出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的
结果 对故 障原 因进 行分 析 、查找 ，直 到找 出产 生故 障的 具 体部 位 。 ２ ． １ 直 观诊 断 直 观诊 断就 是通 过人 的 感觉 器官对 摩托 车 故障 现象 进 行看 、问 、听 、试 、嗅 ，了解和 掌握 故障 现象 的特 点 ，通 过大 脑诊 断进 行分 析 、判断 得 出结 论 的诊断 方法 。 直 观 诊 断 方 法 根 据 诊 断 者 的 经 验 和 对 诊 断 车辆 的 熟 悉 程 度 ，在 运 用 的 范 围上 有 极大 的差 别 。经 验 丰 富 的 诊 断 专 家 ，可 以 利 用 直 观 诊 断 方法 诊 断 出绝 大 多 数 故 障 ，
摩托车电喷常见问题处理
怠速不稳、易熄火，行驶
发冲或无力
角标传感器信号不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
FAI 常见问题处理
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常见问题处理
问题
原因（按可能性大小排列）
排除方法
开钥匙后，指示灯不闪， 并喷嘴无声音
ECU 接线不良或损坏、主保险丝 坏 指示灯接线不良或者损坏
接线、主保险丝 OK，问题仍在，更换 ECU ** 更换 ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯
若油路 OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开
（干敲击声），并无法正
燃油开关油杯中气泡排不出 常启动或行驶
若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯 折过度（跨骑车）
燃油滤芯或滤网堵塞
若开关、油路 OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网
电启动困难，但脚启 OK， 角标传感器与突台间隙过大
与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
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