铁道工程课程设计
铁道线路工程施工课程设计
铁道线路工程施工课程设计一、课程介绍本课程旨在为铁道线路工程专业学生提供必要的施工设计知识。
通过学习本课程，学生可以了解铁道线路工程施工的基本流程和原理，能独立完成铁道线路工程的施工设计工作，具备对施工过程中出现问题的解决能力。
二、教学目标1.理解铁道线路工程施工的基本原理和流程；2.掌握铁道线路工程施工的关键技术和方法；3.能够独立完成铁道线路工程的施工设计工作；4.具备对施工过程中出现问题的解决能力。
三、教学大纲1. 铁道线路工程施工概述1.1 铁道线路工程施工的基本流程； 1.2 铁道线路工程施工的组织管理和安全要求； 1.3 铁道线路工程施工中的问题及其处理方法。
2. 铁道线路工程土建施工设计2.1 铁路地基处理方法及其它相关设计； 2.2 铁路桥涵施工及检查方法；2.3 铁路防空地堡、牵引站等宜建专业设备设计。
3. 铁道线路工程电气化工程设计3.1 铁路信号机、轨道电路设计； 3.2 铁路牵引供电装备、设备电力、信号光源以及变配电装备的设计。
4. 铁道线路工程机电设备设计4.1 铁路机车、车辆及SIMIS等设备的设计； 4.2 铁路场内和调车线路设备的设计。
四、教学方法1.讲授法：由教师对各个知识点进行讲解；2.实践法：通过实践操作、课程论文等方式让学生加深理解和掌握知识；3.讨论法：通过小组讨论的方式，让学生互相交流，并帮助学生深刻理解知识点；4.课程作业：通过课后作业的布置，让学生能够对知识点进行自主掌握。
五、教学时长本课程时间安排为32学时，其中18学时为理论课，14学时为实践实验课。
六、考核方式考核方式主要以课程论文、实践操作、平时成绩及期末考试成绩综合评定得分。
七、参考教材1.《铁道线路工程施工技术与管理》刘索海编著，高等教育出版社，2009年；2.《铁道线路工程施工技术》缪宏斌主编，中国铁道出版社，2007年；3.《铁道线路工程设备技术手册》韩立民等编著，科学出版社，2011年。
铁路施工组织课程设计
铁路施工组织课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握铁路施工组织的基本知识，理解铁路施工的流程、方法和要求。
2. 使学生了解铁路施工中各专业人员职责，明确各个施工阶段的任务和关键环节。
3. 帮助学生掌握铁路施工安全知识，提高施工现场的安全意识和应对能力。
技能目标：1. 培养学生运用铁路施工组织知识，分析实际工程案例，提出合理施工方案的能力。
2. 提高学生团队协作和沟通能力，能在施工组织中发挥各自专长，确保施工顺利进行。
3. 培养学生运用现代化工具和技术，优化铁路施工过程，提高施工效率。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱铁路事业，树立为我国铁路建设贡献力量的信念。
2. 增强学生的责任感和使命感，认识到铁路施工对国家经济发展的重要性。
3. 引导学生树立正确的安全观和质量观，注重施工过程中的细节，追求卓越品质。
本课程针对高年级学生，充分考虑了学生的认知水平、兴趣和实际需求。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，以实际工程案例为载体，激发学生的学习兴趣和主动性。
课程目标具体、可衡量，有助于学生和教师在教学过程中明确课程预期成果，并为后续教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生具备铁路施工组织的基本知识和技能，为未来从事铁路建设工作奠定基础。
二、教学内容1. 铁路施工组织概述：介绍铁路施工组织的基本概念、任务和重要性。
- 教材章节：第一章 铁路施工组织概述- 内容安排：讲解铁路施工组织的定义、发展历程、任务和目标。
2. 铁路施工流程与方法：详细讲解铁路施工的各个阶段及其操作方法。
- 教材章节：第二章 铁路施工流程与方法- 内容安排：阐述施工准备、施工实施、竣工验收等阶段的操作流程和方法。
3. 铁路施工组织设计：学习铁路施工组织设计的原理和方法。
- 教材章节：第三章 铁路施工组织设计- 内容安排：介绍施工组织设计的原则、内容和编制方法。
4. 铁路施工安全管理：探讨铁路施工安全知识，提高学生安全意识。
铁路工程施工组织课程设计
铁路工程施工组织课程设计一、课程设计目标和内容1.1 教学目标通过本次课程的学习，使学生能够理解铁路工程施工组织的基本知识和原理，掌握施工组织设计的方法和步骤，了解施工现场的实际情况，能够制定合理的施工方案，控制施工进度和质量，提高施工效率和安全性，为工程的顺利完成提供有力的支持。
1.2 教学内容1）铁路工程施工组织的概念、目标和意义；2）铁路工程施工组织设计的方法和步骤；3）施工现场的工艺流程、设备和材料的选择；4）施工组织设计的实践案例；5）施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性。
二、课程设计具体内容2.1 课程导入引入铁路工程施工组织的概念、目标和意义，介绍施工组织设计的重要性和必要性，概括课程的主要内容和目标。
2.2 铁路工程施工组织设计的方法和步骤2.2.1 施工组织设计的基本原则和方法从施工组织设计的基本原则和方法入手，引导学生了解施工组织设计的基本思想和流程，明确施工组织设计的目标和意义。
2.2.2 施工组织设计的步骤教授施工组织设计的具体步骤，包括施工方案的制定、工程量的计算和资料的收集和整理等；提醒学生重视施工组织设计的细节和环节，力求做到全面、准确和合理。
2.3 施工现场的实际情况2.3.1 施工现场的环境与情况针对不同的施工环境和现场情况，介绍不同的施工组织设计方案，并根据不同的现场实际情况进行合理的调整。
2.3.2 施工现场的设备和材料讲解施工现场所需要的各种设备和材料的选择和使用，介绍设备和材料的性能、价格、用途等方面的知识，帮助学生选择适合自己工程的设备和材料。
2.4 施工组织设计的实践案例选取一些实际的案例进行分析和讲解，让学生通过实际案例学习施工组织设计的方法和技巧，体验实际操作的过程和技巧，加深对理论知识的印象和理解。
2.5 施工进度和质量的控制以及施工安全和环境保护的重要性教授施工进度和质量的控制方法和技巧，让学生了解施工进度和质量的重要性和必要性，强调施工安全和环境保护的重要性，提高学生的安全意识和环保意识。
铁道工程相关课程设置方案
铁道工程相关课程设置方案一、课程背景铁道工程是土木工程的一个分支，主要研究铁路和相关轨道交通系统设计、建造、运营和维护。
随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，铁路交通在现代社会中扮演着愈发重要的角色。
因此，培养具备铁道工程专业知识和技能的专业人才，已成为当务之急。
本文通过对铁道工程专业的课程设置方案进行研究，旨在为相关专业学生提供更加系统和全面的教育培训。
二、课程目标1. 提高学生对铁道工程的理解和认识；2. 培养学生的专业知识和实践技能；3. 培养学生的创新意识和团队协作能力；4. 培养学生的工程伦理和社会责任感。
三、课程设置1. 基础课程（1）数学分析（2）工程力学（3）土力学（4）岩土工程（5）铁路交通运输概论这些课程是培养学生对铁道工程基础理论的理解和掌握，对相关专业知识的建立起着重要的作用。
数学分析和工程力学为学生奠定了坚实的数学和力学基础，土力学和岩土工程为学生提供了土壤和岩石工程性质、行为和力学性质的了解，铁路交通运输概论使学生对铁路交通运输的基本概念、原理和运行信息有了初步的认识。
2. 专业课程（1）铁路工程勘测（2）铁路桥梁工程（3）轨道工程（4）铺轨工程（5）车辆工程（6）信号与通信（7）铁路施工实务这些课程是培养学生对铁道工程专业知识和实践技能的主要课程。
铁路工程勘测和铁路桥梁工程使学生能够掌握铁路线路和桥梁的设计、施工、监测与检测等相关专业知识，轨道工程和铺轨工程使学生掌握铁路轨道设计、建造和维护的技术，车辆工程和信号与通信使学生对铁路车辆和通信系统的设计、制造和运行原理有了系统的了解，铁路施工实务使学生能够掌握铁路施工的基本方法和技术。
3. 实践课程（1）实验课程（2）毕业设计（3）实习课程（4）毕业论文实践课程是培养学生实际操作和实践能力的重要环节。
实验课程通过实验操作和数据分析使学生能够加深对理论知识的理解，毕业设计和毕业论文是培养学生科研和创新能力的主要途径，实习课程是培养学生实践技能和社会适应能力的重要手段。
铁道工程课程设计
铁道工程课程设计简介本铁道工程课程设计的目标是对铁道工程的基本知识进行理论与实践结合式的学习，深入了解铁道工程的设计、施工、管理等方面的工作。
这次课程设计将根据实际情况，选取一个长60km的铁路线路进行设计。
设计内容包括路基、轨道、电气、通信、信号、供电、车站等方面的内容。
通过本次课程设计，学生将深入了解铁路工程的各个方面，并实际运用所学知识进行设计，提高学生的实践能力。
路线设计选择一条60km的铁路线路进行设计，首先需要考虑线路选择与规划。
根据实际情况，选择适合的铁路线路，考虑线路的施工难度、经济效益、环保指标等因素。
在线路规划的过程中，需要考虑合理的车站设置、停靠时间、列车运行速度等因素，确保行车安全、运行效率。
路基设计路基是铁路线路的基础结构，其建设质量直接影响后续铺轨、设备、信号设施的安全、稳定、顺畅运行。
路基设计需要考虑道床的荷载、填挖方案、防汛排水等因素，并结合实际情况进行特殊地质处理，确保路基的稳定性、安全性、经济性。
轨道设计轨道是铁路线路的核心部分，它是承受列车荷载、传递牵引力、保证运行平稳的设备。
轨道设计需要考虑轨道结构、轨床材料、轨跨设计、接触网设计等因素，确保轨道的质量、运行安全性、经济性。
电气设计电气是铁路线路的重要组成部分，包含电气化、列车供电、通信信号等方面的设施。
电气设计需要考虑供电线路、信号设施、通信网络等因素，确保电气设施稳定、可靠、安全、经济。
通信设计铁路线路的通信系统是指列车、车站、调度室之间的信息交流系统，包含电话、无线电、网络等部分。
通信设计需要考虑通讯系统的可靠性、接线布线、信道复用、管理软件等因素，确保通信系统的稳定性、可靠性、安全性、经济。
信号设计铁路线路的信号系统是指列车运行安全指挥、运行状态监测的系统，其重要性不言而喻。
信号设计需要考虑信号设施、信号灯、控制器、机房设备等因素，确保信号系统安全可靠、运行稳定、经济性。
供电设计铁路线路的供电系统是指给铁路线路的电气设施进行供电的设备，铁路运输不能离开稳定可靠的供电系统，其重要性不亚于其他设施。
00铁道工程课程设计
●土工织物：布、膜、格栅、网、模袋、垫、格室、轻型土工合成材料。
●轨道的三大弱点：曲线、接头、道岔●轨道的组成，功用及工作特点：组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件、防爬设备（曲线加强设备）。
作用：引导机车车辆运行、承受和传递荷载工作特点：必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保车辆安全我国有缝线路轨道钢轨标准长度：12.5m和25m12.5m缩短轨尺寸有：40、80、120mm25m缩短轨尺寸有：40、80、160mm●接头的连接形式：悬空式、承接式；相对式、相错式。
我国悬空相对。
错开量:直线≤20mm曲线≤dota+20●弹条I型扣件：由w形弹条、螺旋道钉、轨距档板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成弹条II型扣件：除弹条用新型材料重新设计外，其余与I型相同弹条III型扣件：弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成●有渣道床功能：1.承受传递荷载；2.提供纵向阻力；3.提供弹性；4.排水；5.便于养护维修。
●三角坑：水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害三角坑的危害：如果在延长不足18m的出现水平差超过4mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空，如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨。
●轨道的几何形位定义：指轨道各部分的几何形状，相对位置和基本尺寸●直线轨道几何形位基本要素：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡轨距。
定义：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
标准：1435mm，误差+6,-2mm。
量测：轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处用道尺测量。
调整：更换挡板；更换挡板座；调整轨距拉杆。
水平。
定义：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
误差：±4mm。
测量：用道尺或其他工具。
调整：抬道。
高低。
定义：轨道沿线方向的竖向平顺性。
误差：±4mm。
铁路工程教案设计方案模板
一、教学目标1. 知识目标：（1）了解铁路工程的基本概念和组成部分；（2）掌握铁路工程设计的基本原则和方法；（3）熟悉铁路工程施工过程中的关键技术和质量控制要点。
2. 能力目标：（1）培养学生运用所学知识解决实际工程问题的能力；（2）提高学生的团队协作和沟通能力；（3）增强学生的创新意识和实践能力。
3. 情感目标：（1）激发学生对铁路工程领域的兴趣和热情；（2）培养学生的敬业精神和责任感；（3）增强学生的国家荣誉感和民族自豪感。
二、教学内容1. 铁路工程概述（1）铁路工程的基本概念；（2）铁路工程的分类；（3）铁路工程的作用和地位。
2. 铁路工程设计（1）铁路工程设计的基本原则；（2）铁路工程设计的基本方法；（3）铁路工程设计的主要内容。
3. 铁路工程施工（1）铁路工程施工的基本流程；（2）铁路工程施工的关键技术；（3）铁路工程施工的质量控制。
4. 铁路工程安全管理（1）铁路工程施工安全的重要性；（2）铁路工程施工安全管理制度；（3）铁路工程施工安全措施。
三、教学过程1. 导入新课（1）播放铁路工程相关视频，激发学生学习兴趣；（2）提出问题，引导学生思考铁路工程的基本概念和作用。
2. 讲授新课（1）铁路工程概述：介绍铁路工程的基本概念、分类和作用；（2）铁路工程设计：讲解铁路工程设计的基本原则、方法和主要内容；（3）铁路工程施工：介绍铁路工程施工的基本流程、关键技术和质量控制；（4）铁路工程安全管理：阐述铁路工程施工安全的重要性、管理制度和安全措施。
3. 案例分析（1）选取典型铁路工程案例，分析工程设计、施工和安全管理的成功经验；（2）引导学生讨论案例中的问题，提高学生的实际操作能力。
4. 实践活动（1）组织学生分组，进行铁路工程设计、施工和安全管理的模拟实践；（2）鼓励学生发挥创新意识，提出改进措施。
5. 总结与评价（1）回顾本节课所学内容，总结重点和难点；（2）对学生的课堂表现和实践活动进行评价，指出优点和不足。
铁道工程课程设计
西南交通大学课程设计铁道工程-无缝线路设计年级:学号姓名:专业:指导老师:年月日一无缝线路基本技术要求 (4)（一）.无缝线路结构形式和锁定轨温 (4)（二）.无缝线路铺设地段和位置 (4)（三）.无缝线路结构组成 (5)（四）.缓冲区和伸缩区的设置 (5)（五）.缓冲区钢轨接头 (5)（六）.工厂焊接长钢轨 (5)（七）.工地焊接长钢轨 (6)（八）、两股长轨锁定轨温 (6)二铁路线路分类及结构型式 (6)（一）.铁路轨道类型 (6)（二）.铁路线路结构形式 (7)三无缝线路的计算 (8)（一）.确定正线轨道类型 (8)（二）.强度计算 (8)B、在直线地段上，横向水平力系数f，25f (10).1B、直线轨底动弯拉应力 (10)A、曲线不考虑横向水平力系数，则 (12)B、直线不考虑横向水平力系数，则 (12)A、曲线地段 (12)B、直线地段 (12)A、曲线道床顶面压应力 (13)B、曲线道床顶面压应力 (13)A、曲线地段 (14)B、直线地段 (14)（三）.无缝线路结构计算参数 (14)B、在直线制动地段 (15)（四）.设计锁定轨温 (18)（五）.伸缩区长度l的计算 (18)（六）.施工预留轨缝 (19)一无缝线路基本技术要求（一）.无缝线路结构形式和锁定轨温无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路，锁定轨温范围，可参照由铁路局规定的《铺设无缝线路容许温度差表》。
（二）.无缝线路铺设地段和位置无缝线路的铺设地段和位置，应符合下列条件：1、轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出大于15mm的冻害。
2、半径为800m以及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨。
3、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检查。
4、桥上铺设无缝线路，除符合下列条件者外，均应检查钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：（1）在无碴桥上，年最大轨温幅度为86~90℃地区，桥跨总长为65m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨；年最大轨温幅度为85℃及以下地区，桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。
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调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
Ⅱ－正线；1，3－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
轮位
2 115000 1800 2.124 -0.1645 -18922 115000
0 0 1 115000
3
115000 3600 4.248 0.0064 733 115000 1800 2.124 -0.1645 -18922
96812 77157
62
钢轨弯矩
准静态计算
*
63
检算钢轨动弯应力
N = cot
辙叉（道岔）号数越大，辙叉角越小，固定辙叉的有害空间越大。道岔号数越 大，允许列车通过的侧向过岔速度越高。在高速铁路上，为了获得更高的侧向 过岔速度，需要采用大号码道岔。
辙叉部分
有害空间 辙叉角 辙叉咽喉 辙叉趾距 辙叉跟距
辙叉类型
从平面上看：
直线辙叉和曲线辙叉
直线型辙叉
配轨时应考虑如下一些原则：
转撤器及辙叉的左右基本轨长度，应尽可能一致，以减少基 本轨备件的数量，并有利于左右开道岔的互换；
连接部分的钢轨不宜过短，小号码道岔一般不小于4.5m，大 号码道岔不小于6.25；
配轨时应保证对接接头，尽量使岔枕布置不发生困难，同时 要考虑安装轨道电路绝缘接头的可能性；
*
64
各种类型钢轨截面惯性矩与截面系数
——2轨底
——1轨头
*
65
钢轨重量 钢轨长度
12.5
25
75 34.5 41.5
温度应力 Mpa
60
50
43
42.5
50
43
51
60
70
无缝线路的温度应力
*
66
步骤3:轨枕压力计算
• 计算刚比系数
*
67
轨枕弯矩计算所采用的D值
• 采用不同的D值
• 原因：对钢轨有垫板，
计算图示
*
图6-20 DF4内燃机车轴距和轮载59
步骤1、静力计算
计算刚比系数
1000000/1760＝570mm
*
60
机车车辆图
1800 mm
1800 mm
>12000 mm
1800 mm
1800 mm
*
61
步骤2：列表计算
计算轮位
计算值
1
2 *
1
115000 0 0 1
115000 115000 1800 2.124 -0.1645 -18922
增加轨道刚度
增加路基刚度
Use of Hot Mix Asphalt
Use of cantilevered slab
三、路桥过渡段的工程措施
工程上常用的措施:
1.在轨道刚度较小一侧增大路基基床的垂向刚度 ，以减少路基的沉降。
2.在轨道刚度较小一侧增大轨道的垂向刚度。 3.在轨道刚度较大一侧降低轨道的垂向刚度。 4.改进桥头路面结构。
《铁路线路修理规则 》规定：标准为 42mm。侧向轨距为 1441mm时，侧向轮 缘槽标准宽度为 48mm，容许误差为 +3、-1mm。
47
4.辙叉翼轨平直段轮缘槽宽
为使具有最小轮背内侧距的轮对自由通过辙叉 的平直段，应有 ：
48
5.有害空间
单开道岔的总布置图
道岔设计一般分为两种
一种是给出钢轨的类型、侧向容许通过速度、机车的类型等 条件进行道岔的设计。
200公里客货共线铁路过渡段
200～250公里新建客运专线过渡段
2、路堤与横向结构物的过渡段
客货共线铁路路堤与横向结构物过渡段
课程设计2
铁路轨道单开道岔几何设计与布置
侧线 主线 侧线
单开道岔
我国90％以上为单开道岔
图中，a,b为道岔的前长和后长，为辙叉角
道岔号数（辙叉号数） The number of turnout
车轮轮对在最不利的条件下，最大轮对一侧轮缘受护 轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。
44
查照间隔 D2：护轨作用边至翼轨作用边的
查照间隔
D2 ：保证最小车轮通过时不被楔住 。
D1、D2尺寸涉及到 车轮是否安全通过 或撞击叉心问题， 必须加以保证，每 次都要检查，因此 称“查照间隔”。
45
3. 护轨轮缘槽的宽和长
• 对轨枕道床无垫板
• 具体数值：P混2凝0土1轨表枕6轨-道2的D值
轨枕和垫板类型
特重型、重型
钢轨
轨枕、道床及基床
次重型、普通型
钢轨
轨枕、道床及基床
混凝土枕，橡胶垫板 30000
70000
22000
42000
宽轨枕，橡胶垫板 50000
120000
－
－
*
68
计算轮位
计算值
1
2
*
1 115000
0 0 1 115000 115000 1800 2.268 -0.0255 -2932
导曲线支距计算
导曲线后插直线长 （校核）
（三）辙叉和护轨部分的间隔尺寸
辙叉及护轨部分 需要确定的间隔 尺寸主要是：
辙叉咽喉 轮缘槽宽
查照间隔
D1及D2
护轨轮缘 槽宽
翼轨轮缘 槽宽
辙叉有害 空间
42
1. 辙叉咽喉轮缘槽宽
2. 查照间隔 D1及D2
D1（护轨作用边至心轨作用边的查照间距 ） 应保证
（二）导曲线支距
单开道岔，以直股基本轨工用边为横坐标轴，导曲线上 各点距此轴的垂直距离称为导曲线支距。
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在曲导轨与基 本轨工作边之间测量，可根据需要设置6mm的超高， 并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
导曲线支距正确与否对保证导曲线的圆顺起着十分重要 的作用。
二、固定信号机设置：
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯信号机 几种主要信号机的设置：
• 日本新干线的路桥 过渡段设置措施
• 德国高速铁路的 路桥过渡措施
1、加筋土法
国外常用的方法
2、碎石类优质材料填筑法
• 日本 • 德国
使用力学性能较好的轻型材料（如EPS，人工气泡混凝土等） 填筑过渡段是近年国内外研究开发和应用的一种减轻结构物自 重的工艺方法。该法可显著减少台背填料自身的压缩变形，降 低对地基竖向加载作用及对桥台结构的水平土压力，使地基变 形减小，并可与地基处理进行综合考虑，降低地基处理费用， 减小地基处理范围和缩短施工工期。
铁道工程课程设计
铁道工程桥隧路基过渡段设计方法
一、主要存在问题
• 受到列车荷载影响较大的范围内(基床以上部分) 线路结构抵抗变形能力差异，即轨道综合模量( 刚度)平顺过渡的问题(舒适度问题) ；
• 刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引 起轨面弯折的限值问题。
二、过渡段设置目的
1、使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的 斜坡式沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结 构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行的目的。 2、过渡段长度、刚度如何匹配等国内外均没明确的结论 ，过渡段长度从0～60m不等。
O 道岔中心 辙叉角 R 导曲线半径
道岔中心
需要计算的尺寸如下：
道岔前长a（道岔前轨缝中心到道岔中心的距离），道岔后 长b（道岔中心到道岔后轨缝中心的距离）－－施工重要尺 寸（定出道岔的位置、长度）
道岔理论全长Lt（尖轨理论尖端至辙叉理论尖端的距离）
道岔实际全长LQ（道岔前后轨缝中心之间的距离）
轮位
2 115000
1800 2.628 -0.0255 -2932 115000
0 0 1 115000
3 115000
3600 5.256 -0.00224 -258 115000 1800 2.268 -0.0255 -2932
111810
109136 69
计算轨枕上动压力
（N ）
*
70
计算轨枕弯矩
对口道岔尖轨尖端轨距递减：
两尖轨尖端距离小于6m时 两尖轨尖端距离大于6m时 道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于
120km／h的线路
二、道岔各部分间隔尺寸 北京交通大学轨道教研室
（一）转辙器部分的间隔尺寸
保证在最不利的条件下，即轮对一侧 的车轮轮缘紧 贴直股尖轨，另一侧 车轮轮缘能顺利通过而不撞击
另一种是在生产实际中大量遇到的情况，已知钢轨的类型和 道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉类型及长度，来 计算道岔布置总图。 ➢ 单开道岔总图计算，包括以下几项主要内容：道岔主要尺 寸计算、配轨计算、导曲线支距的计算、各部分轨距的计 算、岔枕布置、绘制道岔布置总图、提出材料数量表。
道岔主要尺寸
高速铁路车站
1.高速站与既有站分设的布置图 （1）高速越行站：办理中速旅客列车待避高速旅 客列车。
正线Ⅰ、Ⅱ办理高速列车通过，到发线3、4办理中速列车待避
1.高速站与既有站分设的布置 图
（2）高速中间站：
1.高速站与既有站分设的布置 图
（3）始发、终到站：
（4）高速通过站：
2.高速站与既有站合设的布置 图
1. 尖轨的最小轮缘槽宽 tmin
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直线尖轨:跟端轮缘槽 跟端支距:
2. 尖轨动程d0
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间 的摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm的第一根连 杆中心处量取。
《铁路线路修理规则》规定：尖轨在第一连接杆处 的最小动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm， AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，提速 道岔为160 mm；18号道岔允许速度大于160km／h 时，为160mm，否则为160mm或180mm；