波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机是波音公司生产的一款单通道窄体飞机，是世界上最为广泛使用的飞机之一。
B737飞机采用了双发动机设计，每个发动机都配备了引气系统，用于提供驾驶舱和客舱的空调和加压功能。
引气系统由发动机的压气机提供气源，通过管道输送到驾驶舱和客舱，以满足乘客和机组人员的舒适需求。
B737飞机的引气系统采用了多级空气过滤和调节技术，以确保输送到客舱和驾驶舱的空气质量符合需求。
引气系统还配备了自动调节控制系统，用于根据飞机的高度、速度和环境条件自动调节供气压力和温度，以确保飞机在不同的飞行阶段都能提供舒适的空气环境。
1. 引气系统泄漏引气系统泄漏是B737飞机引气系统的常见故障之一。
泄漏可能发生在管道连接处、阀门密封处或者空气滤清器等部件上。
引气系统泄漏会导致供气压力下降，可能会影响到客舱和驾驶舱的加压效果，甚至会导致气压差过大，对乘客和机组人员造成不适甚至危险。
引气系统过热是另一个常见的故障。
这种情况通常发生在飞机在高温环境下长时间飞行，或者引气系统过滤器堵塞导致空气流通不畅的情况下。
过热的引气系统会影响空调系统的正常工作，导致客舱温度过高，对乘客的舒适度产生负面影响。
过热的引气系统还可能导致系统的部件受损，需要及时进行维修和更换。
引气系统的完全失效会导致飞机客舱和驾驶舱无法提供足够的加压和空调效果，可能会对乘客和机组人员的生命安全产生严重威胁。
引气系统失效可能由多种原因引起，如发动机故障、管道破裂、系统故障等。
一旦发生引气系统完全失效，机组人员需要立即采取紧急措施，如释放氧气面罩、降低飞行高度等，以确保乘客和机组人员的生命安全。
4. 引气系统控制失效5. 其他常见故障除了上述几种常见故障外，B737飞机引气系统还可能出现其他故障，如传感器故障、阀门故障、管道堵塞等。
这些故障都有可能影响引气系统的正常工作，需要机组人员及时发现并采取相应的措施进行处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737―800引气低压故障分析
B737―800引气低压故障分析【摘要】发动机引气系统是保证飞机空调、增压、大翼防冰、液压等系统安全可靠工作的前提。
引气系统低压是发动机引气系统的常见故障，但在有些情况下，按照常规的排故方法并不能找出低压故障的原因。
根据引气系统原理图进行故障分析，可以缩小故障范围，分析故障原因，是解决引气系统疑难故障最有效的方法。
【关键词】发动机；引气系统；低压；故障0 引言B737-NG飞机引气系统主要向发动机启动系统、空调及增压系统、大翼及发动机整流罩热防冰、液压油箱及水箱提供调节后的增压空气。
在实际运行过程中，引气系统故障发生的频次和重复率均高，排故时间长，对航班的正常营运影响较大。
根据对某公司B737-NG机队的统计，引气系统故障一般可分为三类：引气断开、引气压力低、左右气源管道压力差，其中引气断开对相关系统的影响最大。
本文根据引气系统的工作原理，并结合维护工作中的排故实例，分析引气断开故障的原因，给出维护建议。
1 发动机引气系统基本结构及工作原理在谈发动机引气系统之前，先对飞机引气系统作一简介。
飞机引气系统主要是为飞机各用户系统提供高压和高温的空气，其动力源主要包括：发动机引气系统、辅助动力装置引气系统和地面气源。
而其用户系统主要包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统，水箱增压系统和液压油箱增压系统等。
其中发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上，安装在发动机吊架内。
发动机引气系统的工作流程：由图1可以清晰看出：当发动机起动好后（慢车），高压压气机9级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33 psi。
这时，高压空气充满级间管道，一部分到BAR电磁活门处等待，当驾驶舱P5板上的引气电门接通后，信号通过ACAU到BAR电磁活门，打开电磁活门，使PRSOV打开，这时气源压力由高压活门控制；当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压力（33 psi）时，5级单向活门受力打开，这时高压活门关闭，PRSOV调节气源压力，PRSOV调节限制引气压力在最大45 psi。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。
引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。
二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。
引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。
2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。
- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。
- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。
- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。
三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。
一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。
解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。
2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。
一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。
3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。
一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。
四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。
飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析
波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析有关波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析日常生活中，我们会对飞机发动机相关知识接触较少，下面小编为大家整理了波音737-700/800型飞机发动机引气系统，希望对大家有帮助。
针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。
波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。
发动机引气系统的工作原理及结构发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。
发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。
发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。
发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。
低速时第5级单向活门防止反流。
（2）高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。
（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。
预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。
高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。
高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。
高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。
高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。
该控制压力引到高压级活门的`A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。
作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32 psi（额定值）。
737引气系统故障分析
$, 检查管道压力传感器.指示表和线路有无问题/ ), 如果引气压力高 发 生 在 慢 车.滑 行 或 下 降 阶 段#则 高 压 级系统部件故障的可能性较高#包括 f7Y.f7:/+ 控制管漏气. 活门卡阻.弹簧力下降等导致引气压力高, / (, 如果引气压力高 发 生 在 起 飞.爬 升 或 巡 航 阶 段#则 低 压 级系统部件故障的可能性较高#包括 F>Y.MY7":/+ 控制管漏 气.活门卡阻.弹簧力下降等导致引气压力高, / 3, 如果以上均未发 现 故 障#则 考 虑 冷 却 系 统 是 否 有 问 题# 包括!M==:.预冷器.温度传感器等* )&( 引气压力低 引气压力低大体可以分为三种情况!%高功率超温低压/ &高功率未超温低压/'低功率低压* $, 低功率阶段引气温度较低#一般不存在超温问题/ ), 高功率阶段出现超温低压#可综合考虑 F>Y.MY7":及 冷却系统部件问题/ (, 若是高功率阶段未超 温 出 现 低 压 则 应 将 温 度 传 感 器 的 故障加以考虑/ 3, 低 功 率 阶 段 出 现 引 气 压 力 低 可 优 先 考 虑 f7Y. f7: 故障* "案例分析高功率阶段未超温引气压力低 故障描述!>#YB>7^警右发引气压力在大功率时偏低#温 度未超温* 故障处理!当日 航 后 完 成 引 气 健 康 测 试 通 过# 查 看 译 码 数 据后判断为 38% 温度传感器提前放气#更换 38% 温度传感器# 后续航班引气压力正常#译码无异常* 故障分析!故障 发 生 在 爬 升 大 功 率 阶 段# 初 步 判 断 故 障 可 能发生于 F>Y.MY7":部件* 引气健康测试通过说明部件功 能正常#管道无漏气#温度传感器无漏气* 虽然引气健康测试 通过#但是这不足以判断各个温度传感器是否功能正常* 为了排查引气压力低的故障来源#联系故障发生时温度未 超温的情况#需要判断温度传感器是否功能正常* 通过查看译 码温度数据#当温度升到 3(% 时压力开始下降#温度到 3)1 时 压力恢复正常* 判断为 38% 温度传感器提前放气* 故障结论!38% 温度传感器提前在 3(% 时球形活门打开放 气#使控制压力降低#MY7":关小#引气压力降低#等气体冷却 至 3)1 时#38% 球形活门关闭#控制压力恢复正常#MY7":恢复 到正常开度#引气压力恢复正常* 在此期间引气无超温* #总结 对于 =BZ8021F发动机引气系统故障的分析和排除#目前 在航空维修界有很多业内精英总结了不了经验#有理论的和经 验的#每位维修者都有不同的思路和方法#最终都是参考现行 有效的维修手册来执行#只不过有的排故人员判断故障和处理 方法准确.高效#但归根结底都需要扎实的理论基础#善于逻辑 推理和逆向思维#科学地运用实践维修经验#综合分析判断才 能安全.高效的处理故障*
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波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析
针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。
波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。
发动机引气系统的工作原理及结构
发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。
发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。
发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。
发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。
低速时第5级单向活门防止反流。
（2）高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。
（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。
预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。
高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。
高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。
高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。
高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。
该控制压力引到高压级活门的A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。
作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32 psi（额定值）。
引气调节器（BAR），PRSOV和450恒温器的功用是调节引气压力和温度。
引气调节器的主要元件包括过压电门、基准压力调节器、控制节流孔、锁住电磁活门和释压活门。
引气调节器从级间总管得到未调节的空气，经过过压电门和基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力，然后引到释压活门和锁住电磁活门。
当锁住电磁活门电动打开时，它向PRSOV的A腔提供控制压力克服弹簧力和B腔的压力来打开PRSOV，控制到气源总管的发动机引气量，使活门调节下游压力达到42 psi（额定值）。
当引气调节器电动关闭时，它释放PRSOV的控制压力，利用弹簧力关闭PRSOV，切断引气。
发动机引气系统故障及其分析
1. 故障现象
当发动机为引气源时，在慢车状态（大概低于50％N1）时使用9级引气，正常的引气压力为32±6 psi；在正常巡航状态时使用5级引气，引气压力为42±8psi。
如引气压力不在这个范围以内，就有可能是发动机引气系统出现故障。
发动机引气系统常见故障有以下几种：A. 引气电门在OFF位时引气活门不能关闭；B.引气压力高；C.引气压力低；D. 引气压力为0；E. 发动机引气时左、右管道压力指示器指针不相同； F. 引气脱开灯亮等。
下面具体对以上常见故障进行分析。
2. 故障的分析和排除
对于A故障现象，引气电门在OFF位时引气活门不能关闭的可能原因有：（1）MW0311电线束断路或短路，电路跳开关故障断开，P5-10空调组件、空调附件组件M324或飞机导线内部断路或短路；（2）PRSOV故障打开；（3）引气调节器打开或导线故障；（4）指示器系统故障。
该故障较为简单，通过测量线路，检查引气调节器可以较为容易隔离故障。
故障B现象为：当发动机为引气源，工作在5级可调的稳定状态时，引气压力高于50 psi 则为引气压力高，可能的故障原因有：（1）管道压力传感器故障、N12双管道压力指示器超
出公差或有故障；（2）PRSOV卡阻，（3）引气调节器调节不正确；（4）下游高压级调节器和预冷器引气出口端之间的压力感应管道泄漏；（5）指示线路故障等。
对于该故障，首先应确定传感器是否工作正常，其次检查管道是否有渗漏、测量线路等，可以较快排除故障。
故障C现象为：当发动机为引气源，根据"不同高度下引气压力-N1转速"曲线图，发动机引气系统工作在5级压力调节区域时引气压力低于34 psi，工作在9级压力调节区域时引气压力低于26 psi，工作在9级压力不调节区域时引气压力低于10 psi为引气压力低故障。
其可能的故障原因有：（1）管道压力传感器、N12双管道压力指示器超出公差或有故障；（2）预冷器控制活门不能正确调节或锁在关位；（3）预冷器控制活门传感器（390*9埘传感器）超出公差，锁在关位或堵塞；（4）PRSOV蝶形活门卡阻；（5）450*9埘恒温器故障地保持开位；（6）引气调节器调节控制压力过低；（7）高压级活门卡阻；（8）高压级调节器不能正确调节；（9）管道损坏、泄漏，管口连接松动等；（10）指示器线路短路或断路；（11）预冷器工作能力下降或封严损坏，有外来物，风扇气流堵塞。
对于该故障，先应检查引气控制系统管道是否有渗漏，同时确定传感器是否失效，再检查引气调节器是否正常、线路是否正常，通过一系列的检查隔离，不难排除故障。
故障D的现象是当发动机为引气源时，双管道压力指示器的一个或两个指针指示0psi。
造成引气压力为0的可能原因有：（1）PRSOV卡阻或锁在关位；（2）引气调节器没有控制压力或控制压力低，线圈断路或短路；（3）跳开关跳开；（4）气源感应管道（供气或控制）泄漏或堵塞；（5）管道压力传感器、N12双管道压力指示器超出公差或完全失效；（6）线路故障；（7）预冷器控制活门膜盒泄漏，给引气调节器供压不足。
该故障的排除步骤与故障C 类似。
故障E，引气左右管道压力指示器指针指示不相同的原因较多，如传感器、PRSOV、引气调节器等，首先应排除传感器的故障，这可以通过对串左右管道压力传感器排除，其次检查引气调节器等可以找到真正原因。
故障F，引气脱开灯亮的原因也较多，首先应对脱开灯进行重置，观察引气脱开灯是否熄灭，再视情确定是否是高压级活门、预冷器活门或其他部件的故障。
总之，在排故前，如果有飞行员报告或观察到的故障，知道引气压力，发动机N1转速，发现故障时的飞行高度，就可以用不同高度下管道压力与N1转速的曲线图来确定管道压力是否在工作极限以内，确定是哪一种故障。
如果没有这些数据，就要进行发动机高功率试车来得到这些数据用于排故。
确定故障发生时引气系统的工作模式对于确定故障的可能原因很有帮助。
例如，当降落过程中收油门杆时管道压力低，问题很可能是高压级活门，高压级调节器，或这两个部件之间的感应管道。
由于引气系统部件多，排故时要遵循由易到难的原则，如首先排除线路或传感器的故障，因为传感器等拆装容易，而且本身也经常失效，其次应排除是否控制管路渗漏等，控制管路的渗漏可以引起控制活门的不正常工作，否则会错误认为是活门的故障，导致误更换活门，既造成排故时间长，又造成航材费用增加。