城市轨道交通系统
城市轨道交通系统规划与设计
城市轨道交通系统规划与设计近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力日益加大。
为了解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率，城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。
城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。
一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。
通过合理的规划，能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素，为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。
良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费，减轻城市交通压力，提高公共交通的服务质量。
二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。
通过合理的线路规划和设计，使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。
同时，要考虑到城市中心区域的交通集散特点，确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大，以满足人们的出行需求。
2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。
要充分研究乘客的出行行为和需求，精确把握线路的覆盖范围和站点布局。
此外，还应考虑车厢设计和换乘设施的设置，以提高乘客的出行舒适度和便利性。
3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。
在轨道交通线路规划中，应尽量避免影响既有建筑和生态环境，减少土地占用和自然资源消耗。
此外，还要优化能源利用和废弃物处理，推广对环境友好的交通技术和设备。
三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先，需要收集和分析大量的数据，包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。
通过大数据分析和模拟模型，可以准确了解城市的交通状况和需求特点，为后续的规划和设计提供依据。
2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果，通过技术评估和方案比较，确定轨道线路的走向和大致长度。
同时，还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素，合理选择站点和站点布局。
城市轨道交通系统的研究和应用
城市轨道交通系统的研究和应用随着城市化的不断发展，城市交通问题越来越突出。
而城市轨道交通系统无疑是解决交通拥堵、提高城市运行效率的有效途径之一。
那么，城市轨道交通系统到底是如何研究和应用的呢？一、城市轨道交通系统的研究方向城市轨道交通系统的研究方向有很多，其中比较重要的包括：1. 轨道交通系统的技术路线与选择轨道交通系统技术路线的选择，需要结合城市实际情况，进行多方面的考虑，包括经济性、适应性、可持续性等。
2. 轨道交通投资决策轨道交通系统的投资决策，主要涉及到投资规模、投资结构、投资回报等问题，需要综合考虑经济、社会和环境等因素。
3. 轨道交通系统的设计与规划轨道交通系统的设计与规划，关系到城市交通运输的整体规划和布局，需要结合城市建设与发展的需求，保障城市交通运输系统的有序、高效、安全发展。
4. 轨道交通系统的运行与维护轨道交通系统的运行与维护，主要涉及到技术设备的选购、配置、维护和管理等，需要采取科学、有效、可持续的管理模式，确保轨道交通系统的安全运营。
二、城市轨道交通系统的应用城市轨道交通系统的应用涵盖了城市交通运输各个方面，主要有以下几个方面：1. 解决城市拥堵问题城市轨道交通系统可以有效缓解城市交通拥堵问题，特别是在城市中心区域，轨道交通是最快、最便捷的交通方式之一。
2. 促进城市经济发展城市轨道交通系统可以提高城市交通运输的效率，减少交通成本，降低经济运行的成本，同时也可以带动城市周边地区的经济发展。
3. 改善城市环境城市轨道交通系统采取无排放、低噪音的交通方式，可以有效减少交通污染，改善城市环境质量。
4. 提高城市居民生活质量城市轨道交通系统的建设可以提高城市居民的出行速度和便利度，让城市更加宜居，提高居民的生活质量和幸福感。
三、城市轨道交通系统的创新与发展城市轨道交通系统的创新与发展是一个不断探索的过程，其中包括新型技术的研发应用、经营管理模式的优化升级、运营服务水平的改善等方面。
认识城市轨道交通系统
一、线路与车站
1、正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在 所有车站和区间。其中，连接车站的部分 称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部 分称为站内正线。
一、线路与车站
2、辅助线 辅助线是为保证正线正常运营，合理调度 列车而配置的线路，主要包括折返线、渡 线、联络线、出入段线、停车线等。
一、线路与车站
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道是由钢轨、轨枕、道床及其他附属设备构成，铺设在路基之上，直接承 受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。
1—钢轨；2—防爬撑；3—防爬器； 4—道床；5—轨枕；6—扣件
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道的组成部分
钢轨
安装在轨枕之上，由钢铁材料制 成，两条直线呈平行分布的金属 构筑物。
任务导入
小李是城市轨道交通专业的一名学生，上学 时，一直想成为一名地铁调度员。毕业后，小李 如愿进入了地铁运营公司，第一天上班，带教师 傅给他先讲解了城市轨道交通系统的相关知识。
一、线路与车站
（一）线路
线路是城市轨道交通系统的重要部分，可 铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。 城市轨道交通线路按照其运营作用可分为 正线、辅助线和车辆段线等。
基础设备
信号系统的基础设备包括信号 机、转辙器、轨道电路、轨道 计轴设备等。
联锁
联锁是指道岔、进路和信号三 者之间相互制约的关系，用来 在车站和车辆段实现联锁关系， 实现这种联锁关系的设备称为 联锁设备。
四、控制系统
（二）通信系统
（一）信号系统
传输系统
在城市轨道交通系统内， 传输系统为设备系统提供 传输信道。
给排水系统
主要由给水系统和排水系统两部分组成，其功能是满足车站的生产、生 活和消防用水对水量、水质和水压的要求，同时对生活污水和生产污水 进行收集和处理，达到排放标准。
城市轨道交通概论城市轨道交通认知
城市轨道交通概论城市轨道交通认知城市轨道交通，简称城轨，是指在城市内铺设的轨道交通系统。
它以地铁和城市轻轨为代表，通过铺设轨道、设置车站和运行列车，为城市居民提供快速、高效、便捷的出行方式。
城轨交通已成为现代城市交通体系中重要的组成部分，在世界各地得到广泛应用和推广。
城市轨道交通的发展可以追溯到19世纪末的欧洲和美国。
最早的地铁系统是伦敦地铁，于1863年建成，成为世界上第一个地铁系统。
随后，巴黎、纽约等城市也相继建设了地铁系统。
20世纪后期，城市轻轨作为一种新型交通方式迅速发展，并逐渐成为城市轨道交通的重要形式。
城轨交通的发展得益于科技进步和城市化进程的加速，人们对便捷出行需求的增加以及城市交通拥堵问题的日益凸显。
城市轨道交通有着许多优势。
首先，城轨交通能够提供高效快速的运输服务。
相比传统的公交系统，城轨交通的速度更快，能够在短时间内将乘客从一个地方快速运送到另一个地方。
其次，城轨交通的承载能力较大，能够容纳更多的乘客。
这对于人口密集的大城市来说非常重要，能够有效缓解交通拥堵问题。
此外，城轨交通还具有环保和节能的特点。
与私人汽车相比，城轨交通的能耗更低，排放物减少，对环境污染更少。
城市轨道交通也存在一些挑战和问题。
首先，建设和运行成本较高。
修建地铁或城市轻轨需要巨额的投资，在建设过程中可能面临地下工程、征地拆迁等问题，运营成本也相对较高。
其次，城轨交通的建设对城市空间布局和环境产生一定的影响。
例如，地铁站的建设可能导致周边道路交通瘫痪，对周边环境造成一定程度的破坏。
此外，城轨交通的维护和管理也是一个复杂的问题，需要精细的规划和操作管理。
为了解决上述问题，城市轨道交通的规划、建设和运营需要综合考虑。
首先，需要科学合理地规划线路。
线路规划应既能满足市民的出行需求，又能够考虑到城市的发展需求和空间利用效率。
其次，需要注重合理的投资和成本控制。
可以通过引入私人资本、合理规划站点和线路等方式降低建设和运营成本。
城市轨道交通系统的可持续发展
城市轨道交通系统的可持续发展城市轨道交通系统是现代城市发展的重要组成部分，它对城市的可持续发展起到至关重要的作用。
在全球范围内，越来越多的城市开始重视轨道交通系统的建设和运营，旨在解决交通拥堵、减少空气污染，提高城市居民的生活质量。
本文将从多个角度来论述城市轨道交通系统的可持续发展。
首先，城市轨道交通系统的可持续发展可以提高交通效率。
随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题愈发严重。
传统的汽车交通模式已经无法满足高密度人口出行的需求，因此引入轨道交通系统可以有效缓解交通压力。
相比于汽车，轨道交通具有更高的运载能力和更快的运行速度，能够大规模运输大量乘客，从而减少道路拥堵，提高通行效率。
其次，城市轨道交通系统的可持续发展还可以减少环境污染。
汽车排放是导致空气污染和温室气体排放的主要原因之一。
城市中大量的汽车尾气排放对大气质量和人民健康带来了巨大的危害。
然而，轨道交通系统运行时，不会产生有害物质的排放，因此具有较低的环境污染风险。
此外，轨道交通系统的使用还可以减少噪音污染，提升城市居民的居住舒适度。
另外，城市轨道交通系统的可持续发展与城市土地利用密切相关。
城市轨道交通的建设通常需要占用一定的土地面积，这使得城市需要进行有效规划和利用土地资源。
在轨道交通线路规划过程中，城市规划部门可以有针对性地进行土地用途调整和优化，从而提高城市土地的利用效率。
此外，轨道交通系统的运营也通常伴随着城市周边地区的开发，促进了土地资源的合理开发利用。
此外，城市轨道交通系统的可持续发展也与城市经济的发展密切相关。
轨道交通的建设和运营需要大量的投资，这不仅可以带动相关产业的发展，还可以促进就业机会的增加。
与此同时，轨道交通系统的建成和运营也可以提升城市的交通便利性，吸引更多的商业投资和人才流动，从而推动城市经济的进一步发展。
总之，城市轨道交通系统的可持续发展是现代城市发展的必然趋势。
它既可以提高交通效率，缓解城市交通压力，又可以减少环境污染，改善城市的空气质量。
城市轨道交通系统概论总结
城市轨道交通系统概论总结
城市轨道交通系统是一种城市公共交通方式，通过铁路线路连接城市内的各个地区，并提供高效、快速、舒适、安全的交通服务。
城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨、城市高速铁路等。
地铁是城市轨道交通中最常见的形式，它一般在地下或高架建设，分为不同的线路，覆盖城市各个区域。
轻轨则是一种轻型列车系统，通常在地面或高架上运行。
城市高速铁路则是以快速为主要特点，运营时速在100公里以上的城市铁路系统。
城市轨道交通系统的建设和运营需要大量的投资和管理，因此需要政府和企业的支持。
但它的出现可以缓解城市交通拥堵问题，减少环境污染，提高出行效率，带动城市繁荣发展等诸多益处。
未来城市轨道交通系统将朝着更加智能化、自动化、绿色化和数字化的发展方向，提高运作效率和乘客体验，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
城市轨道交通系统的构成
第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、基本概念（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。
（二）辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。
因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。
在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔 3～5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。
（3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通运营管理
1）信号系统 信号系统一般指信号、联锁和闭塞设备的总称，目
前城市轨道交通常用的信号系统为列车自动控制系统。 该系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统的基
础上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术， 以列车速度自动控制为核心的一种新型信号系统。
（1）信号设备。 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯 信号机、信号灯和信号旗等。 （2）联锁设备。 联锁设备设置在有道岔的车站和车辆段范围内，在道岔、信 号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车 运行与调车作业的安全。 （3）闭塞设备。 为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路 上运行的列车会通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车。
2）通信系统 通信系统由光纤通信、专用通信、公务
通信、无线通信、闭路电视监控和有线广播 等子系统组成，它是城市轨道交通实现安全、 高效的调动指挥与运营管理，以及向乘客提 供信息、提高服务水平的必备手段。
3）控制中心 控制中心是行车组织、电力监控、车站
设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢， 同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。
2）车辆基地 车辆基地是车辆段和停车场的总称。
车辆段：是车辆运用、停放、检修，以及进行车 辆技术检查、清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。
停车场：与车辆段的功能相似，但是停车场不能 承担车辆定期检修作业。
车辆基地有贯通式和尽端式两种。
4．控制系统
控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调 与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。
按站台形式的不同，车站可分为岛式站台车 站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。
3．车辆及车辆基地
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1引言针对城市公交体系存在的问题及其对城市可持续发展的影响,在许多国家和地区把发展城市轨道交通提上了日程，轨道交通有利于节约土地资源、减少资源消耗、降低环境污染、开发地下空间、强化城市辐射功能、改善产业结构布局等方面的作用,所以大中城市建设以轨道交通系统为主的公交体系是推动城市可持续发展的可行选择。
2问题的提出近些年来,社会人口流动速度和人均拥有机动车数量在快速增长。
与此同时,我国对道路和配套设施建设的投入也在逐年增加，城市公交体系取得了一定发展，从20世纪70年代到90年代中期，全国公交车辆数量和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，进入本世纪以来，随着我国城市化进程的进一步扩大，城市公共交通体系也取得了长足的进步，但由于“优先发展公交”的政策没有得到全面贯彻，交通管理技术水平相对不高，所以相对交通能力反而逐年下降。
例如，70年代大城市公共汽车平均行驶速度为30 km/h，80年代降为20 km/h，90年代更降到10～13 km/h，新投入车辆数量的效果,被运输速度下降所抵消，居民日常出行变得越来越困难。
由于公共汽车等公交方式客运量小、速度慢、舒适度低，已无法满足人们出行的需要，但在原有的道路和配套设施水平下，扩大运载能力只能通过进一步增加车辆投入，而这又进一步造成道路阻塞。
在随着我国工业化的推进,各地区城市化的步伐也在加速。
但城市公交体系却滞后于城市化进程,由于缺乏大容量、快速的交通方式，大城市中心区与郊区间、郊区与郊区间、城市中心区与卫星城镇之间交通不便，因此，在我国大中城市发展城市轨道交通具有必要性。
3国内外发展状况3.1总述快速轨道交通系统在解决城市交通问题的过程中已有相当长的历史，自1863年世界第1条地铁在英国伦敦建成通车开始，建设轨道交通已成为世界各大城市改善城市交通问题的一种重要手段。
1863—1914年共有14个城市建设了地铁。
1915—1949年，因第2次世界大战对世界经济的破坏，仅有8个城市建设了地铁。
1950年以后，世界经济逐步恢复，由于小汽车的过量使用，造成城市交通问题日益严重，因此轨道交通重新得到了推广和发展，并在建设轨道交通时研制了许多新技术、新工艺。
20世纪70年代，世界上有29个城市建设了快速轨道交通。
20世纪80年代约有70余个城市建设了轨道交通。
目前，建设快速轨道交通系统的城市已多达100余个，并从过去单一的地铁发展到轻轨、单轨等多种形式。
快速轨道交通系统将在解决城市交通问题的过程中发挥更重要的作用，并将成为城市交通的主流。
3.2英国英国是世界上最早将轨道交通用于城市交通的国家，同时也是世界铁路系统最为发达的国家之一。
伦敦是地铁的发源地，1863年建成世界上第l条快速轨道交通以来，目前已有11条以地铁为主的大客运量的快速轨道交通系统，线路总里程达到408km，车站总数达到7个。
3.3美国美国是汽车的王国,城市交通问题一直是它面临的难题，经过了由轨道交通到公共交通再到小汽车的曲折历程，现又有重返轨道交通的趋势。
3.4其它外国国家新加坡、韩国、印度等国轨道交通起步尽管没有我国早,但发展速度却比我国快。
以地铁为例，我国现有地铁线总长101.3km；而韩国汉城1974年才开始修建地铁，现已建成7条干线，长度达216.5 km，且计划于2005年建成总长度为120 km的第三期工程。
3.5北京北京的快速轨道交通网规划由12条线路组成。
其中:6条南北向线路、5条东西向线路和1条环向线路，另外还包括3条支线(即亦庄支线、世博支线和11号线支线)，线路总长达352km。
上海市决速轨道交通路网规划有18条快速轨道交通线。
其中:地铁线路7条、轻轨以及城郊铁路11条，总里程达到760km。
香港的快速轨道交通在1998年前由3条线路组成，包括观塘线(全长15.6km，设巧座车站)、荃湾线(全长9.5km，设10座车站)、港岛线(全长12.5km，设12座车站)。
1998年又修建了机场快线，全长34km，其中:地下线8km、高架线路6km、地面线20km，速度为135km/h。
台北快速轨道交通系统，由6条独立运行的线路组成，线路全长159.7km，共有141座车站。
另外天津，南京，重庆，深圳，广州，武汉、大连等的地铁和轻轨也得得到了快速发展，并投入了使用，其他一些大中城市也正在建设或已经纳入了城市交通规划。
4轨道交通的特点城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。
一般认为,城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁路等几种方式。
轻型轨道交通系统是一种轻型车辆的城市快速轨道交通方式,国际上通称Light Rail Transit(简称LRT),近年来在国外发展很快。
它以外部动力为电源,以钢轮、钢轨为导向。
其主要设施在地面,部分路段可能还设置成高架铁路,有的则进入地下(但通常所占比重不大)。
它不与其他地面车辆混杂行驶,要求线路是全隔离或基本隔离。
地下铁路系统则要求更高,完全隔离,全部或大部分线路设置在地面以下,对线路、站台、行车控制等都有特殊的要求。
城市轨道交通之所以为世人青睐,是因为它有着其他交通工具所无法比拟的优点:快捷、准时、安全、舒适、运量大、能耗低且污染轻.下面就以公共汽车为参照,对地铁和轻轨进行简单的分析比较。
4.1运载能力运载能力=每车最大合理载客量×车组数×每小时发车次数。
普通公共汽车每车平均约载80人,若每分钟发车一次,在忽略其他各方面因素的情况下,大容量公共汽车每小时允许客运量约为1万人次；而轻轨每车可载250人,每小时可发车30次,以其挂接车辆数为4计,则每小时可载3万人次；地铁由于在地下运行,不占城市地面,编组数更多,可达8-10辆,其小时客运输送能力高达6万人次以上。
4.2 运营速度运营速度是指全程运行时间(包括停靠时间)内的平均速度,它与线路状况、车辆允许最大速度、车辆最大加速能力、站距以及停靠时间等因素有关.公共汽车与其它车辆混杂行驶,目前在我国大城市运营速度平均仅为12～18 km/h；地铁完全与其他线路隔离,运营速度较高,速度为40～50 km/h,最高可达72 km/h；轻轨系统因有不同程度的交叉,运营速度介于上述两者之间,一般为25～30 km/h。
4.3 安全性、准时性城市轨道交通一般都设有护栏,运行在专用轨道上,没有车辆和人群的干扰,因此很少出现交通事故.再加上轨道交通一般都安装了列车自动停车装置(ATS)、自动控制装置(ATC)和自动行车装置(ATO),并全部由电子计算机操纵,安全性显然比车道上混杂运行的车辆高得多.另外,城市公共汽车因在线路上混杂运行,易受道口阻塞的影响,特别是客流高峰期,准时性很难保证；轻轨交通则好得多.当然,安全性与准时性最好的是地铁。
4.4 环境影响城市交通系统对环境的影响可粗略地用市容、污染、噪声3个指标来衡量。
地铁系统建在地面以下,对城市原有的风貌和地面建筑没有影响,亦不会增加地面交通的拥挤和噪声、废气等污染。
轻轨交通系统的地面线路部分对城市的市容风貌也几乎没有不利影响,甚至还可给城市增加部分景观。
4.5 能耗率、道路利用率城市轨道交通还有很多其它特点,如能源消耗低、道路利用率高.据专家测算,在能耗方面,轻轨只有公共汽车的45 %,地铁只有50 %；在道路利用率方面,在动态情况下,平均每位旅客占用的道路面积:大容量公共汽车为0.92 m2,轻轨仅0.2 m2,而地铁则根本不占用地面道路。
4.6 成本造价制约城市轨道交通发展的主要原因就是造价昂贵、建设周期长.武汉轻轨的造价在1.6亿元/km左右,造价最低的长春轻轨也要7000万元/km。
而地铁由于其地下工程费用较高,成本更高,平均相当于轻轨的3倍多。
如广州一号线和上海二号线达7～8亿元/km,北京的复八线约为5亿元/km,青岛地质条件较好,但也需2.43亿元/km。
5轨道交通的发展前景随着社会经济的不断发展以及城市文化水平的不断提高，大中城市尤其是特大城市的城市交通问题日益突出，而建设以快速轨道交通为主体的城市公共交通体系，将是解决这些城市交通问题的唯一选择。
从目前我国大城市的客运结构来看,轨道交通所占比例很低,城市交通工具基本上是自行车、公共汽车、中巴和小汽车。
以自行车为主的非机动车与机动车交叉混行,大大降低了机动车的行车效率和对道路的使用率,最近几年中巴、出租小汽车、私人小汽车的大量涌现更加重了这种现象。
要真正缓解大城市的交通拥挤状况,满足居民日常出行的需要,就必须大力发展面向公众的集约型运输方式。
由以上分析可知：轨道运输系统才是可持续发展的唯一出路和最佳选择,它不但能解决人们大批量流动的需求问题,而且还改善了地面环境,为其他机动车的运行腾出了更大的空间,对发展我国汽车工业也必将产生积极的影响。
据统计,北京市1998年有地铁线路42 km,只占全市公共电汽车运营线路的1.5 %,却承担了全市客运量的15 %。
尽管轨道交通具有其他运输工具无法比拟的优点,但对一个具体的城市是否合适,还必须结合具体实际,经过科学的论证。
像京、津、沪等拥有200万人口的特大城市,由于乘车难的矛盾特别突出，要从根本上缓解紧迫的城市交通拥挤问题，必须采取综合治理措施,加快地铁建设,逐步形成以地铁为主、辅之以轻轨、有(无)轨电力和公共汽车、多层次的立体交通网络为降低造价,应结合城市规划,因地制宜建设轻轨。
而在100-200万人口的大型城市,应采取以轻轨交通为主、以地铁及其他交通工具为辅的对策。
在40-100万人口的中型城市,则应主要以公共汽车为主，辅之以轻轨及其它私人交通工具.这样既可以大幅度提高运输效率，又能有效地使用建设资金。
6结语城市轨道交通建设作为城市规划的一部分，在我国大中城市具有很好的发展前景，同时考虑轨道交通同其它各种通工具的相互配合，可以重新调整城市的人流和车流，有效解决我国目前大多数城市的公共交通压力大的问题，同时充分发挥城市轨道交通对城市公共机构的巨大吸引力，使城市轨道交通车站真正成为城市发展的中心。
通过将轨道交通建设形成一条沿城市轨道交通线的发展带，为城市建设新的繁荣区、实现经济腾飞而打下坚实的物质基础。
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