1城市轨道交通系统包括两大部分
信号工考试：城市轨道交通信号工三
信号工考试：城市轨道交通信号工三1、填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为（）和（）。
正确答案：联锁装置；列车自动运行控制系统2、名词解释交流二元继电器正确答案：交流二元继电器属于交流感应式继电器（江南博哥），具有两个既相互独立又相互作用的交变电磁系统，故称二元继电器。
3、填空题列车调整可分为：（）、（）。
正确答案：自动列车调整；人工列车调整4、判断题城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
正确答案：错5、填空题数字程控交换网实现的专用通信业务有：（）等。
正确答案：调度电话、站间行车电话、城市轨道沿线电话、车站集中电话6、问答题怎样变更与取消列车进路的办理？正确答案：误办的进路需变更时，在进路未锁闭前可先点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮。
再点压“清按钮”按钮。
锁闭后的进路，列车未接近区段空闲时，先点压“总取消”或“总人解”按钮，再点压始端按钮，即予以解锁。
锁闭后的进路，列车已接近区段空闲时，先点压“总人解”按钮，再点压始端按钮，延时30s或3min后予以解锁。
7、问答题联锁监控区段的位置在哪（无岔进路、有岔进路）？正确答案：1）在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段。
2）在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段。
8、填空题电磁系统是由线圈和铁芯组成，即（）。
接点系统是由前接点和后接点组成，即（）。
正确答案：输入系统；输出系统9、判断题正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。
正确答案：错10、判断题在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。
正确答案：错11、判断题轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。
正确答案：对12、填空题继电器类型有很多，都由（）系统和（）系统两部分组成。
正确答案：电磁；触电13、填空题控制列车的进入与速度的设备称为（）。
详解城市轨道交通系统设备
二.一 列车运行设备
二.一.一 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成.根据行车要求相应设置折返线、存 车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
15
16
[三]车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓 解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、 列车冲动.
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[四]制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分 析AFC系统生成的运营相关数据以及收集 乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客 流状况对检票设备的数量和布局进行适 当的调整.
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二.二.三 导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡四部分.
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中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算.车站监控系统主 要用于对车站所有AFC设备实施在线实时 监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供 日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机.
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二.售检票设备应用状况分析
5
[一]折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.
城市轨道交通信号与通信系统任务一 联锁及联锁设备
S4
B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 如举例站场下行5道接车进路和D16--5G的调车进路。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
1/19WG
D15
SI
（2）、调车进路
单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。 单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
二、联锁设备 1、概念：
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁 关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电 的或电气的方法实现。
(2)、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。 联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的 道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其 交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道 发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于 取车。但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。 敌对 进路必须相互照查，不能同时建立。
城市轨道交通行车组织(项目1)
一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一 般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆 轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量 较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
1.列车运行基本概念 (1)运营时刻表 运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营 线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的 时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列 车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。 (2)行车间隔及列车停站时间 1)行车间隔。 2)列车停站时间。 (3)列车延误及晚点 1)列车延误及晚点的定义。 2)列车晚点统计方法。
一、城市轨道交通系统构成
③换乘站：设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点。除具有 供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换 乘到另一条线路。有平面换乘和立体换乘之分。换乘站在最大程度 上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。 3)按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和高架站。 ①地下站：线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站，又 可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。 ②地面站：线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 ③高架站：线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站。 4)按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台 车站。
一、城市轨道交通系统构成
③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨 运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规 划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆 段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要 根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。
计算机网络综合小练习题
1、城市轨道交通信号通常由正线信号系统和车辆段/停车场信号系统两大部分组成。
2、列车运行自动控制系统（ATC）一般包括列车自动防护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）和列车自动运行系统（ATO）三个子系统。
系统设置有行车控制中心、沿线各车站（多站设一连锁区，为有岔站）。
3、车辆段/停车场内轨道电路多采用50HZ相敏轨道电路，用来检查列车的占用和空闲。
4、安全型继电器多采用的是直流24V系列的重弹力式，为了便于维修方便采用了插入式结构。
5、在混线防护电路中，采用的位置法是将继电器和电源分别设置在可能混线位置的两侧。
6、继电器在结构上都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。
7、整流继电器在结构上主要是在无极继电器的基础上增加半波或全波整流电路。
8、JSBXC-850型继电器具有180s、30s、13s、3s的延续时间。
9、继电器的接点的表示包括前接点、后接点和动接点。
10、继电器电路故障可以归纳为断路故障和混线故障两类。
11、自闭电路具有记忆功能，在电路中接有自身的前接点。
12、灯丝转换继电器用于信号点灯电路中，当信号灯炮的主灯丝断丝时通过它自动转换至副灯丝电路，通过其接点结构报警电路。
13、透镜式色灯信号灯采用直丝双丝灯泡，灯座采用定焦盘式灯座。
信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。
14、调车信号机用途可分为起始调车信号机、折返调车信号机以及阻挡调车信号机。
15、正常情况下380V三相交流电源相对零线电压为220V。
16、调车信号机处的钢轨绝缘应在信号机前或后1米内。
17、我国铁路直线标准轨距为1435MM。
信号机应设在列车运行方向的左侧或所属线路中心线上空。
18、轨道电路用来监督列车占用和传递列车信息，轨道电路的基本工作状态分为调整、分路、断轨。
19、轨道电路在调整状态的最不利条件是：发送端电压最低，钢轨的阻抗最大和道床电阻最小。
20、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时临时开通的位置。
城市轨道交通系统的构成—轨道
【理论知识】 3.1 城市轨道交通轨道的概念及构成
3、轨道结构与性能要求 （1）轨道是城市轨道交通运营设备的 基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，在列车运行的动 力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，承 受来自于列车的纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速 度、方向及不间断地运行。 （2）同时轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、 平稳、快速运行和乘客舒适。 （3）城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好 的绝缘性以减少杂散电流。 （4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应 采用相应的减振轨道结构。 （5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部 件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
图３-4 钢轨接头图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)较新的连接安装法 该法是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢 轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
图３-5 伸缩接头
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
4.钢轨的功用 (1)防脱护轨 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极大的压力， 为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常 的轨条高些，以加强保护(见图３-6)。
2.钢轨的分类 (1)从钢轨的断面形状上分 1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)从钢轨的质量和强度上分 按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交 通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明 其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四 种。 3.钢轨的连接安装 (1)传统的连接安装法 传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固 定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头，亦称接缝)，通 常使用鱼尾板和螺栓接合(见图３-4)。
认识城市轨道交通系统
一、线路与车站
1、正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在 所有车站和区间。其中，连接车站的部分 称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部 分称为站内正线。
一、线路与车站
2、辅助线 辅助线是为保证正线正常运营，合理调度 列车而配置的线路，主要包括折返线、渡 线、联络线、出入段线、停车线等。
一、线路与车站
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道是由钢轨、轨枕、道床及其他附属设备构成，铺设在路基之上，直接承 受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。
1—钢轨；2—防爬撑；3—防爬器； 4—道床；5—轨枕；6—扣件
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道的组成部分
钢轨
安装在轨枕之上，由钢铁材料制 成，两条直线呈平行分布的金属 构筑物。
任务导入
小李是城市轨道交通专业的一名学生，上学 时，一直想成为一名地铁调度员。毕业后，小李 如愿进入了地铁运营公司，第一天上班，带教师 傅给他先讲解了城市轨道交通系统的相关知识。
一、线路与车站
（一）线路
线路是城市轨道交通系统的重要部分，可 铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。 城市轨道交通线路按照其运营作用可分为 正线、辅助线和车辆段线等。
基础设备
信号系统的基础设备包括信号 机、转辙器、轨道电路、轨道 计轴设备等。
联锁
联锁是指道岔、进路和信号三 者之间相互制约的关系，用来 在车站和车辆段实现联锁关系， 实现这种联锁关系的设备称为 联锁设备。
四、控制系统
（二）通信系统
（一）信号系统
传输系统
在城市轨道交通系统内， 传输系统为设备系统提供 传输信道。
给排水系统
主要由给水系统和排水系统两部分组成，其功能是满足车站的生产、生 活和消防用水对水量、水质和水压的要求，同时对生活污水和生产污水 进行收集和处理，达到排放标准。
2-1 城市轨道交通系统的构成
基本要求
每列车载客量：1000人(座席+6人/m²站席)
列车编组：
最多3辆
列车长度：
最长100米
列车宽度：
最大2.65米
速度：
最大80km/h
轨距：
1435mm
单向能力： 一般3000-31000人
车辆：
高地板车： 0.9-1.0m
低地板车：0.3-0.35m
车体设计寿命： 30年以上
大修周期： 8年/5万km。
车辆段数量及功能设置
车辆段主要承担的任务有列车的运用及 定期检修作业。 车辆的厂修和车辆段 内设备的大修一般可由车辆设备修理工 厂或委托其他工厂担当，也可选择一个 车辆段增加车辆厂修任务。
车辆段的线路布置
车辆段线路布置的一般原则： (1)收发车顺畅 (2)停车检修分区合理 (3)用地布置紧凑
车辆段一般可布置成贯通式或尽头式， 贯通式车辆段可以两端分别收发车， 能力较高，停车列检库一股道可以停 3列车；远期2列车；尽端式车辆段停 车列检库一股道可以停2列车，远期1 列车。
城市轨道交通车辆
有轨电车的车辆： 有轨电车行驶线路曲线半径小，旧式 有轨电车车辆长度一般在12m，宽度 一般在2-2.4米。一般编组1-2节。 70年代以后的有轨电车采用新技术， 故现代有轨电车与轻轨车辆已无多大 差别。
轻轨系统车辆
四轴车车辆长度不超过20米，每侧不少 于3个车门；六轴车不超过25米，每侧 至少4个车门；八轴车不超过30米，每 侧至少5个车门。 轻轨车辆的优点是因地制宜，如供电方 式有600V、750V、1500V，车辆宽度 在2.4-2.65米。长度也有较大差异。
5）对车体的防火要求严格，在车体的结构及 选材上采用防火设计和阻燃处理；
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1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统）
2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制）
3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。
4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。
若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。
5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。
ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。
6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。
7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。
8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。
10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。
11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。
12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。
二简答题
1ATP的传输方式有几种？
答：①应答器传输
②轨旁电缆传输
③无线通信传输
2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？
答：① 超过速度曲线的允许速度
②超过车辆的最高允许速度
③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车
④传输故障，运行超过10m 和5s
⑤启动方向错误，车辆后退
⑥列车运行时打开车门
⑦ATP 车载设备全面故障
3试简述ATS系统的基本原理。
答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的？
答：单个CPU的RAM检测，幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。
如果幅度判决高，解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致，RAM检测正确，那么CPU判决空闲。
如果幅度判决低，或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不
一致，或者RAM检测不正确，那么CPU判决占用。
5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用？
答：自动开闭器用来及时正确的反映道尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能，在解锁过程中，由它断开原表示电路，接通反转的动作电路，锁闭后，由它断开电动机动作电路，接通表示电路。
6ATP报文有几种主要信息内容？
答：①当前区段的最大限速
②目标速度、目标距离
③当前区段频率和下一区段频率
④当前区段代码、下一区段代码
⑤紧急停车信息
7请画图说明S型音频轨道电路在列车驶过时接受区段电压的变化。
P62图3-4 判断题
1地面应答器通常设置在信号机旁或者设置在一段需要降速的缓行区间的
始、终端。
（W 2正在检修中的设备需要使用时，不需经检修人员同意。
（为3点式ATP系统主要由地面应答器、轨旁电子单元和车载设备组成。
（“4城市轨道交通的道岔全部单动，不设双动道岔。
（为
5ATP系统保证前后两列车之间的安全运行间隔是通过不间断地检查列车运行速度及超速时实施常用制动或紧急制动完成的。
（W
6在LCP盘上按压相应的扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。
（）
7正线上下表防护信号机下标编号方法：下行方向编单号，上行方向编双
号，从站内向站外顺序编号。
（为
8列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。
（）
9RM模式下ATP保证列车运行安全。
（为
10 城市轨道交通的正线上一般采用11 号道岔，车辆段（停车场）一般采用7
号道岔。
（为
驼峰信号课程复习题资料
一、驼峰作业的特点？答：（1）解体车列被推上峰顶后，摘挂的车辆主要依靠
本身的重力，向编
组线自行流放。
（2）在保证前后两钩车有适当距离的情况下，溜放可以连续进行。
二、驼峰有哪些测量的设备？
答：（1）测速设备（2）测长设备（3）侧重设备（4）车轮传感器（5）光挡、气象站
三、简述驼峰无限机车信号点式查询应答器的组成及原理？答：组成：车载查
询器与查询器主机及地面应答器原理：？？？
四、简述TW-2 组态式系统的结构和设备组成？答：结构：操作级、控制级、
管理级三层集散式控制系统组成：现场设备、控制台室内设备
五、按车场的不同配置编组站可分为哪几种？
答：（1）横列式编组站（2）纵列式编组站（3）混合式编组站
六、驼峰纵断面有哪些坡道组成？
答：（1）加速坡（2）中间坡（3）道岔区段坡（4）编组线坡
七、开放驼峰信号机设置了哪些信号按钮？
答：（1）加速按钮（2）减速按钮（3）定速按钮（4）后退按钮（5）停止按钮（6）调车按钮
八、驼峰道岔有哪两种？
答：分路道岔、峰上道岔
九、什么是间隔制动、目的制动？答：间隔制动：为保证两溜放车组间有一定距离所进行的制动目的制动：为使车组停至预定地点，所进行的制动。
十、驼峰按照其配置的技术装置不同，可分为哪几种？答：（1）非机械化驼峰（2）半自动化驼峰（3）机械化驼峰（4）自动化驼峰
十一、驼峰过程控制由哪几个子系统组成？答：溜放进路控制子系统、溜放速度控制子系统、推峰速度控制子系统十二、名词解释：
（1）钩车：自封顶每次溜放的一组车辆
（2）中途连挂：出现两钩车变一钩的现象
（3）计算停车点：调车场各股道警冲标内方100m 处的点
（4）钩距：前行车组的后钩与后行车车组前钩之间的距离
（5）峰高：封顶与调车场难行线计算点的高度差
（6）难行线、易行线：：能耗最大的线路叫难行线；能耗最小的线路叫易
行线
（7）难行车、易行车：所耗能量大的称难行车；所耗能量小的称易行车。
（8）追钩：出现两钩车变一钩的现象
（9）开天窗：在规定的时间内对某段轨道及系统进行检修保养的过程
1 铁路运输的核心作用是客运组织货运组织行车组织。
2我国铁路目前的管理体制实行的是铁道部铁路局车站三级。
3站间透明是站相邻的车站可见对方行车的作业情况。
4TDCS传输通道采用2M宽带的光缆传输通道。
5从结构层次上看分散自律调度集中有调度中心车站网络通信系统。
6数据通信时使信源和信宿中信号的形式均为数字信号的通信方式
7TDCS网络系统由集成器构成局域网，由路由器协议转换器接入广域网。
8分散自律调度集中系统人工操作方式自动进行列车运行计划冲突识别。
9分散自律调度集中系统电务维修站主要工作是监督系统的运行状况，对所有控制命令报警信息和车站网络状态进行存储
10串行数据通信有三种方式单工通信半双工通信全双工通信
二判断。
1铁路列车调度站指挥系统，原名为铁路运输调度指挥管路（“
2在TDCS运用过程中经常遇到（©
3铁道部调度指挥中心TDCS处于高层。
（为
4 是一个行车调度指挥系统，网络及（©）
5分散自律调度集中系统控制中心的每个有设置一个。
（为
6分散自律调度集中系统控制有分散自律模式（©
7分散自律调度集中系统控制采用人工控制组成双套冗余热备（“
8分散自律调度集中系统控制人工办理进路时自律机不能强行办理（为
9分散自律调度集中系统控制车站自律系统统一（必
10 （W三选择。
1-5 ADABC6-9 BDAD10
多选 1 ACD2 ABCD3ABC4 AB5 ABCD6 AC7BC8 ABD9 BCD 10四简答题。
1CTC分散自律有哪几种控制方式？各控制方式有何操作权限？答：中心完全控
制模式、分散自律控制模式、站中结合控制模式。
调车作业完全由调度中心助
理调度员控制。
调度中心负责各站的列车计划调整及列车信号的控制，而调车作业由车站控
制。
车站不但完全组织调车作业计划的编制，控制调车进路的开放，而且具有列车计划修改，列车到发线修正的权力，但是无论是列车进路还是调车进路，最终都是通过自律机完成对联锁设备的控制，实现调度集中指挥。
CTC分散自律有哪几种方式？
中心完全控制模式T全调度中心控
分散自律控制模式—列车—列车信号控、调车由车站控制
站中结合控制模式—全部由车站控制
2车站TDCS勺网络结构有哪些体系？
答：由三大部分构成通信网络设备、车站分机采集处理设备、车站值班员终端设备组成。
六.CTC系统硬件构成P124
七.TDCS由网络结构构成P45。