中国物流行业2001年发展报告
中国物流热点：2001年回望
２ ～３家门店 的送 货 任务 ，物 流 设施 作业 量普 遍
不饱 和 。 实际上物 流 中心 应有一 个逐 步发展 的过
在我 国沿 海地 区 ． 物流业 正成 为新 的经济增 程 ， 日本 西友公 司在 门店 数仅 为 ４ 如 ０家时 ， 其物 长 点。深 圳 、 上海 、 天津 、 广州 、 岛、 青 大连 和烟 台 流是 租用 仓库和 配 送 车辆完 成 ：４ ～９ Ｏ Ｏ家 门店 等沿 海地 区政 府高 度重视 发展物 流业 。 深圳市 在 时 ， 采用 高架仓 库和 人工 分拣 结合 ； 门店数 超过 全国率 先推 出现 代物流发 展规 划 ， 明确 把发 展现 １ ０ 时 ， １家 引进 了 电子标 签 、 拣货 系统 。 此后 随着
代 物流业 作 为深 圳三大 支柱产 业之 一。 广东 省将 门 店数增 加 ，陆续开 办面 包集 中加工 统一 配送 、
发 展 物 流 产 业 作 为 经 济 领 域 四大 主 攻 方 向 之 牛 奶集 中供 货 ， 立生鲜奶 配 送 中心， １０家 建 到 ５
收稿 Ｅ期 ：Ｏ ２ ， —０ ｌ ２０ ０ １ ７
维普资讯
店 时 ， 引进分拣 系统 ， 才 开展越 库 配送
代物流 的基 本功 。
热 点之 二 ： 第三 方物 流
跨 国物 流公 司在 中 国市 场的 竞争 战略 也令 人注 目，
第 三方 物 流公 司是 指提 供 部 分或 全 部企 业 物 流功 他 们主要 以 网络 建设 、 格战 略和 服务质 量等 来参 与竞 价 能服 务 的一个外 部提 供者 。 所谓第三 方是 相对 于发货 人 争 。跨 国物 流公 司跻身 中国市场 ， 其优 势首 先在于 有 自 和 收货 人而言 的。对 于第三方 物 流产 业的前景 ， 理论 上 己控制 的全 球 网络 、先进 的全球通 讯 技术 和管 理经 验， 讲是 十分 美好 的， 第三 方提 供物 流服务 有利于 生产 企业 而 中 国 国 内的 网络是 他们 需要 逐 步 建 立和 完 善 的 。例
国内外物流发展史
中国物流业30年发展历程1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进了物流这一概念。
经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展，所以中国物流业的发展就有了三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。
中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。
根据国家工商总局提供的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万2千家。
根据中国物流与采购联合会完成的教育部中国物流人才的预测研究报告：目前全国从事物流业的从业人员达到1676万。
预计到2010年，将达到2060万人，到2020年将达到2630万人。
中国物流与采购联合会成立以后，全面展开物流基础工作，这些基础工作应该讲是开创性的、全局性的、战略性的。
中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作，是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。
第二次飞跃是加入WTO。
加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击，但外资进入中国物流业总体上是利大于弊。
外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。
比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进入中国，对中国的物流市场、物流现状进行研究。
给了一个比较客观的、科学的分析；联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何进行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普与，如何去运作物流的标准等等。
物流发展史概况范文
物流发展史概况范文
随着车辆行业的发展，物流发展也在不断发展。
在18世纪末，火车开始被发明，并在第二次世界大战爆发之前被广泛应用于运输业。
这有助于加快物品的运输速度，并改善了物流系统的效率。
此外，在20世纪初，航空运输也发展起来。
当时，航空运输不仅在运输行业中扮演着重要角色，而且还创造了一系列新的物流技术。
由于这种新技术的发展，物流企业可以实现有效的运输，并实现从生产地到消费地的快速运输。
20世纪末时，物流领域迅速发展。
电子物流、通信技术和计算机技术的发展，使物流发展更加先进，物流公司的运营效率也更高。
为了满足市场需求，物流公司也开发出了一系列新的服务，包括电子商务物流、物流货运代理、智能物流等服务。
21世纪以来，物流运输发展迅速，物流软件、物流自动化等新技术也在不断发展。
中国的物流的发展历程
中国的物流的发展历程(1)第一阶段计划经济体制下的物流（1949~1977年）。
这一阶段是新中国成立后工农业发展时期，国家长期对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。
商业、粮食、供销物资、外贸等流通部门自成系统，按计划储存和运输；交通、铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。
由于生产、流通和消费完全在计划经济体制下管理和运行，部门经济和条块分割造成的物流不合理现象普遍存在。
因生产是经济发展的主体，所以流通结构不合理和物流效率低下的矛盾并不十分突出。
当时还没有现代物流概念。
(2)第二阶段有计划的商品经济下的物流（1978~1992年）。
这一阶段伊始，正值中国共产党的十一届三中全会胜利召开，在改革开放方针政策指引下，我国全面推进经济体制改革，流通体制改革随之不断深化。
1979-1984年，按照计划与市场调节相结合的原则，改革长期以来全面统一管理的旧体制，扩大了市场调节范围，重点调整了农副产品和日用工业品的计划管理体制，改变了商品统购统销制度，打破了国有商业一统天下的固有局面，发展了计划购销、市场购销等多种流通渠道和购销形式，初步形成了多种经济成分和多种经营形式的流通格局。
1984~1987年，围绕建立有计划的商品经济框架，全面改革了流通领域的企业体制、批发体制、价格制度、经营制度，扩大了企业经营自主权，促进了流通管理向市场经济的转变。
1987?1992年，根据国家建立和培育社会主义市场体系的要求，大力发展了多层次、多形式、多功能的商品批发交易市场。
同时，对生产资料的经营管理体制进行了全面改革，计划管理的品种和数量大幅度减少。
物资流通企业大踏步走向市场，物流的重要性开始在物资、商业、外贸、交通、铁路、货代等各个领域引起关注；铁路、公路、港口、码头、机场、货运枢纽等物流基砷设施建设投人加大。
在这一阶段物流概念开始进入中国。
1979年5月，中国物资经济学会代表团赴日本专门考察物流、参加国际物流会议，带回了物流概念。
我国现代物流业前景展望
我国现代物流业前景展望作者：万军来源：《合作经济与科技》2008年第24期提要本文在分析2007年我国物流业发展现状的背景下，提出现阶段我国物流业存在的问题，并对未来我国现代物流业发展做出预测，提出具体的解决办法。
关键词：现代物流；发展；未来前景中图分类号：F7文献标识码：A一、我国现代物流业发展概况我国从20世纪七十年代末从国外引进了“物流”概念，随即进行了物流概念和物流管理方式的普及，并首先在天津、苏州、沈阳、石家庄等地进行了物流、配送方面的试点。
但由于我国当时商品市场供求总体上还处于“卖方市场”，缺货断档的情况经常出现，因此使得物流无物可流，配送无货可送，试点工作难以大范围推广。
九十年代中期以来，随着改革开放的进一步深化，我国的总体经济实力明显增强，社会商品的供应也日益丰富，多数商品供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，出现所谓结构上的过剩经济。
与此同时，我国逐渐认识到物流对于推动经济发展，改善投资环境以及提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性，因此把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。
经过十几年的发展，我国物流技术研究也取得了长足的进步。
例如，开发了激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人穿梭车等技术，同时在物流信息技术和物流管理技术、网上仓库管理系统和汽车调度信息系统、卫星定位系统、配送物流系统等方面也取得了重大进展。
但与发达国家相比，我国物流水平的差距还很大，与加入WTO以后新形势的要求还差的很远，亟须解决的问题还有很多。
现以2007年我国物流业发展的具体情况为例，借以引出现阶段我国物流业存在的问题。
二、2007年物流业发展的三大特点（一）在油价上涨等不利因素冲击下实现了平稳增长。
（1）原先设想的物流总费用与GDP的比率在“十一五”期间能下降2个百分点，现在照实际情况看来难度很大。
从2001年的18.8%到2007年的18.4%，六年才下降0.4个百分点，这就说明中国物流粗放的格局仍然没有改变，还没有找到一个新的突破口。
中国物流业的发展历程
中国物流业的发展历程
中国物流业的发展历程可以分为以下几个阶段：
1. 改革开放初期（1978年-1990年）：在经济改革开放的背景下，中国物流业开始逐渐发展，主要以国家经济体制为主导，物流活动主要由国有企业和政府部门承担。
2. 市场经济初期（1990年-2000年）：随着市场经济体制的建立，中国物流业开始面临市场竞争的压力。
民营物流企业逐渐涌现，国家也推出一系列政策和措施，鼓励民营资本进入物流领域。
3. 入世后（2001年-2010年）：中国加入世界贸易组织（WTO）后，物流市场进一步开放，国际物流企业纷纷进入中国市场。
中国物流业经历了快速发展的阶段，物流服务水平和效率逐渐提高。
4. 现代物流时期（2010年至今）：随着电子商务的兴起和物流科技的发展，中国物流业进入了现代化阶段。
物流网络覆盖范围扩大，物流信息化程度不断提高，物流服务质量和效率进一步提升。
总体来说，中国物流业经历了从起步阶段到快速发展阶段，再到现代化阶段的演变过程。
随着中国经济的持续增长和市场需求的不断扩大，中国物流业有望继续保持稳定增长，并逐步提升全球物流业的地位。
国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势
国内外物流的发展历程及现代物流的新趋势一、国内外物流的发展历程世界上的一些发达国家，如美国、日本等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。
研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功经验，汲取其失败之教训。
分析国外物流发展的经验与特点，应该说各有千秋——美国强调的是企业的“物流管理”，日本强调的是社会“物流系统”建设。
（一）美国物流的发展20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。
首先是1977—1978年《航空规制缓和法》的制订拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。
紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活地决定运费和服务。
到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。
对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。
在物流管理理论上，这一时期随着MRP、闭环MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及Just in Time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通与生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。
1984年哥拉罕姆·西尔曼（Graham Sharman）在《哈佛商业评论》上发表了题为《物流的重大影响》一文，使物流具有的战略意义得到了企业高层管理人员的充分重视。
最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会（原“国家实物配送管理委员会”）正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council of Logistics Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。
物流环境分析
物流环境分析3.1.1 环境分析3.1.1.1 政治环境近来国际政治局势扑朔迷离，“911事件”后整个国际局势错综复杂，一系列报复与反报复行动此起彼伏，中东、南美、东南亚等局部矛盾激化。
与1997年东南亚金融危机相比，“911事件”的影响是全局性的与中长期的。
尽管世界经济一体化的速度有所放慢，但也有好的迹象，美国经济从去年年末的急剧失速到现在，已经有好转的趋势，美国商务部最新统计报告显示，今年第一季度美国国内生产总值按年率计算增长5.8%，这是两年多以来的最高季度增幅。
与国际环境形成鲜明参照的是，目前国内政治局势稳固，以江泽民同志为代表的党中央关于“三个代表”的理论得到广泛支持，中国在国际上的影响与实力日益增强，这些因素都为国内经济的宏观运行背景与企业的微观进展环境奠定了良好的基础。
承办奥运会、申办世博会与加入WTO等众多事件正从政治、经济等多方面共同推动中国的前进进展。
3.1.1.2 经济环境中国保持了多年高速度的GDP增长，经济总量得到极大提高，经济运行质量也不断提升、经济运行的软硬件环境不断改善。
上海市更是在其中扮演了极为重要的角色。
2001年中国实现国内生产总量95,933亿元，按可比价格计算，比上年增长7.3%。
其中第一产业增加值14,610亿元，增长2.8%；第二产业增加值49,069亿元，增长8.7%；第三产业增加值32,254亿元，增长7.4%。
上海GDP总量达4,950亿元人民币，人均达到4500美元。
2001年第一产业增加值85.5亿元，比上年增长3%；第二产业增加值2,355.53亿元，增长12%；第三产业增加值2,509.81亿元，增长8.7%。
城市综合服务功能进一步增强，第三产业增加值占国内生产总值的比重继续提高，达到50.7%。
财政收入保持快速增长。
全年全市财政收入1,995.62亿元，比上年增长13.9%。
全年地方财政收入620.24亿元，比上年增长24.6%，完成年度预算的111.2%。
中国邮政物流业务发展状况分析
EMS的劣势
• 1 慢 不是一般慢。一般顺丰等都是次日到。
圆通申通等基本也不会超过三天。而对于 EMS，七天之内到都属于正常。 • 2 贵 相比其他快递，EMS除非是TB等发货或 者大客户，否则单发件的价格惊人。 • 3 傲 货到不会电话通知你。需要你自己和 他们联系。一旦两次送货没人接，就会要 你自己去提了。
中国邮政物流业务发展状况分 析
(本作品为本人再读院校期中评估 所用，其内容均来源于互联网）
中国邮政集团公司简介
• 中国邮政集团公司是依照《中华人民共和国全民所有制工业企业法》 组建的大型国有独资企业，依法经营邮政专营业务，承担邮政普遍服 务义务，受政府委托提供邮政特殊服务，对竞争性邮政业务实行商业 化运营。 • 中国邮政集团公司为国务院授权投资机构，承担国有资产保值增值义 务。财政部为中国邮政集团公司的国有资产管理部门。中国邮政集团 公司在全国各省、自治区、直辖市设置邮政公司。 • 中国邮政集团公司在政府依法监管、企业独立自主经营的邮政新体制 下，将按照建立现代企业制度的要求，逐步发展成为结构合理、技术 先进、管理科学、服务优良、主业突出、拥有著名品牌、具有国际和 国内竞争实力的现代企业集团。 • 中国邮政集团公司经营的主要业务：国内和国际邮件寄递业务；报刊、 图书等出版物发行业务；邮票发行业务；邮政汇兑业务；机要通信业 务；邮政金融业务；邮政速递业务；邮政物流业务；电子商务业务； 各类邮政代理业务；国家规定开办的其他业务。
国内物流公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ排名情况
—数据为2009年排名状况
排名
1
公司名
申通快递
排名
6
公司名
韵达快递
2
3 4 5
顺风快递
上海圆通 ENS快递 中通快递
(完整word版)物流行业宏观环境分析
物流行业宏观环境分析营销环境分析是物流企业开展营销活动的基础和前提，有助于物流企业发现营销机会并尽可能的避免威胁，具有非常重要的意义。
本文主要以中国民营快递业为分析对象，在综合各方资料后，利用PEST 分析方法着重分析了其宏观营销环境，并对其作出评价。
一、中国民营快递业的发展现状作为介于物流业和传统邮政业之间的相对独立的新型行业，快递业自1987年起步至今，经过近三十年的发展，已经形成了一个规模庞大的产业。
截止到2010年年末，全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%，业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。
相比于2006年的10.6亿业务量和300亿元业务收入，其增长是非常显著的。
二、PEST分析法下的宏观营销环境分析1、政治环境（politic）近年来，中国政府非常重视物流业的发展，已经将物流业列为国民经济的重要产业，并将其作为应对全球金融危机的十大振兴产业之一。
自2001年中国政府发布的有关物流业发展的第一个指导性文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》起，我国正逐步的从政策环境上对物流业的发展予以规范和支持。
从2009年新《邮政法》正式出台，到2010年国家十二五规划草案提出的继续大力推广快递服务，物流业的发展一直以来都收到政策上的倾斜和扶持，使得整个物流行业在政治和法律环境下的发展极少收到制约。
而随着近些年中国在国际经贸中的地位的不断提高，开放包容的整体环境下，在全面与国际接轨的影响下，物流业的发展显然也有了更多的契机。
2、经济环境（economic）从中国整体的经济发展形式来看，作为世界上增长最快的经济体，中国的GDP在近些年一直保持着8%左右的稳定增长，即使面对着金融危机的冲击，中国仍然能够以近乎强势的增长震惊世界。
在如此的经济环境下，相比于略显颓势的国际贸易，扩大内需，增加居民消费已成为经济发展的重要推动力量。
居民生活水平的大幅度提高，人均购买力的提升，社会生产力的飞速发展，都为民营快递业的发展提供了契机。
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中国物流业发展报告(2001)萌芽状态的物流服务航运：主要还是以初级产品为主。
空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。
铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。
卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。
仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。
航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。
散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。
空运：空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。
虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。
邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。
表一航线过于分散，而且服务水平较差航线份额，2000年100％＝超过2400条航线南方航空14.8东方航空8.8西南航空6.9北方航空6.3中国国际航空5.4厦门航空5.3四川航空5.1其余8家26.2资源来源：中国民航总局产业界经理访谈铁路：虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。
因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。
表二铁路运输不适合制成品需要更多的分析报告，请到vip.******问题表现货物损害每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时延误不确定性不紧张的路线,一周到达, 拥挤的路线,四周到达信息缺乏很少有发货追踪, 到货了也不通知发货人很差的铁路基础设备大部分地区有铁路,有些地区没有, 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的很长的预订仓时间拼车货物需要两周左右的预订时间,仓位可得性差最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约资料来源：中国运输主管访谈卡车：由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。
因为在计划经济体系下“购买”运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。
卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。
不过最大的限制是地方保护主义。
它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作（表三）；另外一个问题就是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的20％。
虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。
表三卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义审批流程所属部门要求国内运营交通部每一家服务商没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允审批都要许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时进市许可证.-货代公司经理省际运营省政府原注册省如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚审批款和扣留.-货代公司经理本地卡车当地购买和注册时就算是取得了全国营运证,有许多地区的当所有权交通局需要(上海) 地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理本地运营当地在城市内提供审批公安机关运输服务资料来源：访谈；文献检索仓储：仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。
总体上基础建设还是比较差，许多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。
这些仓储上的种种不足，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。
客户的五大忧虑丢失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。
在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。
集装箱卡车可以解决这个问题，但在中国大约60％的卡车是开放式的。
运送和提货时间不可靠运输过程不透明：在中国，如果货物没有抵达目的地，没人知道它们究竟身处何处。
营销／销售缺乏控制：制造商严重依赖于分销商，因此难以掌握确切的销售时间。
虽然制造商试图约束跨区销售（冲货）和维护品牌的定位，但是分销商在激烈竞争中，可能会将货物卖到其它地方，或是以毁灭性的低价出售。
物流成本过高：在中国，运输和仓储成本可以占到制成品总成本的30％～40％；占食品和家畜产品的60％；占某些化工产品的70％～80％。
平均而言，存货加运货周期超过30天。
这个数字说明中国与全球最佳做法之间有着天壤之别。
物流的这种问题在某些竞争激烈的行业里更为尖锐，例如消费电子产品和家电行业。
面临白热化的竞争和持续不断的价格战，这些行业的生产商非常迫切地需要更高效的物流服务。
改变未来前景的力量城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场从一级城市扩大到二级以及三级城市。
市场的地理范围逐渐从5个中心城市扩展到了30～40个城市。
这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它的一些分布在内陆和东北地区。
这些城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案，以便货物可以安全顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。
全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力中国本地公司正在各个行业中展开越来越激烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。
在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。
同期，冰箱行业从200家下降到了40家。
彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35％提升到了最近的75％。
在啤酒行业兼并整合也开始了，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。
全国性的品牌正在从并购战中产生。
而这些全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力（表四）。
表四大部分的产业都在重组整合竞争者在减少空调1996 415 2000 94冰箱1995 187 2000 40资料来源：资料收集，产业报告，分析新一代的零售商需要专业化的物流方案零售业也正在整合之中。
这些整合反应了零售商们追求更强的采购能力的心态。
而消费者们也开始喜欢能够提供多种多样选择、低价格和可靠品牌的零售店。
大型连锁店和超大型超市的出现正顺应了这股潮流（表五）。
虽然传统百货业的力量现在还不能忽视，但新一代的零售商正在把他们触角扩张到二级甚至三级市场。
而这些新生的门店都需要专业化的物流方案来支持。
表五现代零售企业，如大卖场，正在增长(2000年)超市领导者所属国家商场数量家乐福法国合资27沃尔玛美国14越兴/必纯士美国合资14易初•莲花泰国合资12岛内价国内10麦德龙德国合资8资料来源：资料收集；中国手册，分析国家为合作提供了路径，开放部分物流，国营企业结构调整也创造了机会，支持第三方物流。
政府的行动在几个方面激发了物流和运输产业的发展。
第一，为外资或新的投资者与拥有雄厚资产的市场主导者相互合作提供了路径。
中国政府认识到这个产业的陈旧与过时，所以已经将物流发展列为先行条件。
第二，进入WTO将会开放部分物流和运输产业给外资公司。
在进入WTO三年以后，外资公司可以拥有提供卡车货运服务的公司；进入WTO四年之后，将允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近50％；六年后可以拥有提供铁路服务的公司。
第三，非常重要的是，在国营企业在加速结构调整时，创造很多机会。
尤其是在90年代末，许多公司剥离了非核心资产，集中资源从事核心业务，在这过程中他们会卖掉自有的运输部分并寻找外包服务。
第四，中国的物流产业也会从政府的政策和投资中获益（表六）。
政府通过鼓励制造商外包运输和配送业务，促进物流供应商的整合构造先进的物流中心和网络，从而推动了制造商利用第三方物流公司发展供应链，削减物流成本。
表六中国国家发展规划2001--2005年物流产业战略目标具体目标将物流占GDP的百分比培养一批先进的第三方物流供应商减去2个百分点鼓励国内公司增加50%外包发展第3方物流,增加外为分销建立几个国家级的各式运输网络包和分销配送鼓励物流服务商提升服为了成为亚洲物流中心,建立几个核心基地务水平.基础设施和管理在大型生产中心,分销和运输中心附近的大中技巧型城市建立物流中心和分销中心推进合并和联盟,提升超过30个产品分销和物流中心成为示范项目规模和服务质量资料来源：“十五”计划，国家计划部门，经贸部，中国经济日报在需求增长的情况下，中国的第三方物流产业会在未来的几年以20～30％的速度增长。
为了达到这些目标，政府会支持发展第三方物流公司建立几个全国性的多式联运网络，一些大型的现代化物流与配送中心，和几个核心物流基地（可能会成为整个亚洲的物流中心）。
最先的项目会是批准30个现代化的产品配送和物流中心。
另一个值得一提的运输项目是建立连接全国主要消费城市的高速公路。
所有人口一百万以上的城市和大部分人口五十万的城市都会被连接起来（表七）。
这个项目会分成几个阶段，在2010年前完成。
表七连接主要消费城市的国家级高速公路网正在建设之中单位：千公里年前完成14-2005年在建12-2010年完成10年达到总量36资料来源：新华社；“经济学家”信息中心；分析正在演变的竞争态势大型的国企与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手。
当地的物流供应商或合资公司规模小，但是实力却相当不错。
大多由一些从国营公司出来的经理们建立。
国外的服务商因为有强大的海外网络和国际客户，更能找到好的顶尖人才，他们对其它类型的竞争者产生了巨大的威胁。
一些原先的制造商和分销商进入了物流产业往往是由于母公司在发展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流服务的需求。
总体来说，目前中国有四种类型的服务商。
在各自的领域，他们都在寻找机会成为领导者。
表八物流服务商有很高的热情领先的公司期望大型国企决心要做领先的服务商中外运重组计划,转换成第三方物流中远认为庞大资产是优势所在中国邮政对WTO和开放政策限制比较关注物资储运当地的供应商有信心保持高速增长和领先地位或合资公司一体化的组织架构安达相对国企来说,有较高的服务水平大通国际宝供国外的服务商认为中国是亚洲最大的机会总统物流拿到了关键的运营牌照中福丹沙积极地通过联盟扩张需要更多的分析报告，请到vip.******非传统的新进入者有信心进入物流产业海尔物流将企业内部物流部门转换成独立物流公司与市场主导者联盟如中国邮政正在考虑建立宽泛的网络资料来源：文献检索；访谈；分析◎大型的国企如中外运、中远和中国铁路有着丰厚的资产，而且与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手（表九）。