重载运输线路施工防护办法附件
重载运输线路施工防护办法附件
重载运输线路施工防护办法为进一步规范重载运输施工防护办法，保证行车和人身安全，特制定万吨、2万吨（含1.5万吨，下同）重载运输线路施工防护办法，技术规章编号为TYG/02A-2011。
1.使用移动停车信号的防护办法 单线：如图1.1双线：如图1.2显示停车手信号的防护人员终端信号牌段终端信号牌移动减速信号牌减速地点标万吨减速防护地段2.使用移动减速信号的防护办法2.1. 万吨、2万吨重载列车和普通客、货列车均运行区段，如图2.1：注：大秦、迁曹及湖大、古大联络线可不设终端移动减速信号牌。
2.2. 万吨重载列车和普通客、货列车均运行区段 单线：如图2.2.1终端信号牌双线：如图2.2.23. 有关说明3.1. 本办法适用于大秦、迁曹、北同蒲、京包、宁岢、平朔线万吨、2万吨重载列车运行区段。
3.2. 在有万吨、2万吨重载列车运行的站内股道、道岔和接近车站的区间施工时，使用移动停车信号防护，按《技规》第317条办理。
3.3. 在有万吨、2万吨重载列车运行的站内股道、道岔上施工时，使用移动减速信号防护，如站内股道防护距离不足，按本办法要求可延伸至区间。
在接近车站的区间施工，使用移动减速信号防护，如站内股道或区间防护距离不足可延伸至站内股道，同时在能通往施工区间的到发线股道相应位臵上，按本办法要求设臵防护。
3.4. 区间施工，遇列车在本区间停车等待，使用响墩防护距离不足时，将最外侧响墩设臵在距列车50m的位臵，可不设短路铜线。
3.5. 同一区间，同时有两个以上施工段，使用响墩防护，距离不足时，由主体施工负责人统一划分各单位施工作业范围及分界点，各施工作业单位必须按规定分别进行防护。
3.6. 万吨、2万吨列车减速防护地段终端信号牌为带“W”或“L”字的移动减速信号牌，即在原有移动减速信号牌绿色一面增加黑色“W”或“L”字，字高176mm，字宽220mm。
3.7. 双线及以上线路同时封锁施工，各线按图1.2设臵防护，不施工的相邻线路按要求设臵作业标。
铁路营运线施工及安全管理办法范本（2篇）
铁路营运线施工及安全管理办法范本第一章总则第一条为了保障铁路营运线施工的安全与顺利进行，制定本办法。
第二条本办法适用于铁路营运线施工及安全管理的全部环节和各相关部门。
第三条铁路营运线施工应严格遵守国家有关法律法规，确保施工安全和工程质量。
第四条铁路营运线施工应坚持“安全第一、预防为主”的原则，强化安全责任，加强安全管理，防范和预防各类安全事故。
第五条铁路营运线施工应科学合理地组织施工工艺和操作方法，确保施工过程中的安全和质量。
第六条铁路营运线施工应建立健全完善的安全管理体系，明确各级管理人员和施工人员的责任和义务。
第七条铁路营运线施工应加强与相关部门的协调合作，共同推进施工工作的顺利进行。
第二章施工前的准备工作第八条铁路营运线施工应提前进行详细的施工方案编制和审批，确保施工的科学性和合理性。
第九条施工前应对施工人员进行培训，提高其安全意识和操作技能。
第十条施工前应对施工现场进行全面的安全检查，消除所有安全隐患。
第十一条施工前应与相关部门进行充分的沟通，确保施工过程中的安全和顺利。
第三章施工操作的要求第十二条施工现场应设立明确的安全警示标识和防护设施，确保施工人员的安全。
第十三条施工人员应佩戴个人防护装备，并要求符合相关标准。
第十四条施工人员应严格按照施工方案进行作业，不得擅自改变施工工艺和操作方法。
第十五条施工人员应按照规定操作，严禁违章指挥、违章操作和超负荷作业。
第十六条施工过程中，应加强现场巡查和监督，及时发现并处理安全隐患。
第十七条施工人员应加强与其他作业人员的协调配合，确保施工的顺利进行。
第四章施工后的安全管理第十八条施工结束后，应进行详细的安全验收，确保施工质量和安全。
第十九条施工后应进行安全总结，总结施工中存在的问题并提出改进措施。
第二十条施工后应及时清理施工现场，消除隐患，减少安全事故的发生。
第二十一条施工后应对施工设备和机械进行及时的检修和维护，保证其正常使用。
第五章监督和责任追究第二十二条铁路相关部门应加强对施工的监督和检查，确保施工按照规定进行。
铁路线路的安全防护措施与管理要求
铁路线路的安全防护措施与管理要求随着城市化进程的不断推进，铁路交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，在我国的交通体系中扮演着重要角色。
然而，铁路线路的安全性是确保铁路交通运营的基础。
为了保障铁路线路的安全，各级铁路管理部门采取了一系列的防护措施和管理要求。
本文将就铁路线路的安全防护措施和管理要求进行阐述。
一、线路调查与设计阶段在铁路线路的规划、设计以及施工之前，需要进行一系列的调查研究工作，以确保线路的安全性。
其中，地质勘察是非常重要的一项工作。
通过对地质结构、地下水位、地震活动等方面的调查研究，能够了解线路周边环境的特点，从而为线路的设计提供科学依据。
另外，在线路设计阶段，需要考虑到线路所经过的地理环境以及运输需求。
比如，在山区线路的设计中，应该考虑到山体滑坡、岩崩等自然灾害的可能性，采取相应的支护措施。
对于线路经过的桥梁、隧道等特殊地段，也应当进行详尽的工程设计，确保其承载力和稳定性。
二、线路施工阶段在铁路线路的施工过程中，必须按照相关的安全规范和施工技术要求进行操作，确保施工质量和施工安全。
施工中需要加强对人员、设备和物资的管理，严格按照施工组织方案进行施工，并进行适时的监督和检查。
同时，还需要采取安全防护措施，比如设置警示标志、防护栏杆等，以防止施工区域的人员和物资受到伤害。
三、线路运营与检测阶段线路进入运营阶段后，铁路管理部门需要加强对线路的安全管理和日常维护。
运营期间，应定期对线路进行巡视、检测和维修，及时排除线路存在的安全隐患。
其中，常规的巡视工作包括对铁轨、道床、道岔等设施的检查，以及对信号灯、道口等安全设备的运行状态进行监测。
此外，对于较长的线路，还需要定期对线路进行动态监测。
通过使用各类监测设备，比如上下行列车的振动监测设备、地下水位监测设备等，可以检测到线路存在的异常情况，从而及时采取措施进行修复和处理，确保线路的安全运营。
四、应急管理与灾害防范在面对自然灾害、恶劣天气等应急情况时，铁路管理部门需要建立健全的应急管理体系和灾害防范措施。
既有线一侧客运专线施工及防护方案
第一节：既有线、城市路口承台施工支护及开挖方案一、工程概况本施工段为新开河特大桥的一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38～DK114+094.64段，全长3.096km。
本桥均采用钻孔桩基础，简支梁跨一般采用φ1.0m、φ1.25m的桩，每墩按6～12根布臵，桩最长49m；连续梁中间两墩采用φ1.5m的桩，桩最长67m。
承台采用有台和无台两种结构形式，总高度为2.5～6m。
通过现场放线结果，有一部分承台距离既有铁路线边坡较近，个别承台距既有铁路线钢轨只有2.9米。
二、编制依据根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧10m 范围内为铁路安全边线。
若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采用基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。
三、支护方案根据现场测量放线结果共有47个承台距离既有线钢轨外侧10 m 以内（见平面布臵图），开挖深度为3.0 m～7.0m。
另有4个跨城市道路，承台开挖也需进行钢板桩支护。
支护方案为：根据开挖深度、距既有铁路钢轨外侧距离，决定钢板桩的长度平面布臵。
详见钢板桩布臵图一。
四、支护方法1、钢板桩加工钢板桩施工采用20T汽车吊配DZ60型震动锤施工。
钢板桩在工厂内加工制作，加工制造时必须在车间内胎具上定位施焊。
钢板桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。
锁口检查：用一块长1.5～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查，检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作通过锁口检查。
凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯，热敲（温度不超过800～1000℃）、焊补、铆补、割除、接长等。
钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩同强度焊接，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板；相邻钢板桩接长缝应注意错开。
整修后的钢板桩应符合下列验收标准：高度允许偏差±8mm；宽度绝对偏差 +10mm、-5mm，相对偏差±3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利通过全长，挠度小于1%；桩端平面平整，倾斜小于3mm；钢板桩背面及锁口里光滑无阻。
轨道运输大件安全施工技术措施
仅供参考[整理] 安全管理文书轨道运输大件安全施工技术措施日期：__________________单位：__________________第1 页共6 页轨道运输大件安全施工技术措施一、简介：液压支架型号：（1）ZY6400-20／40解体前20吨（解体后顶梁6吨、底座8吨、掩护梁6吨）（2）ZY6400-23.5/45解体前22.3吨（解体后顶梁8吨、底座8吨、掩护梁6.3吨）二、运输路线：二水平戊一下延上车场--戊一下延轨道--戊一下延中车场--21180风片风门外三、措施内容：1、所有参加作业人员，必须学习贯彻本措施并执行签字手续，无故不参加学习或不执行签字手续的不得参与本次作业。
2、劳动组织实行队统一组织管理，由队长统一协调安排工作任务，并实行现场交接班制度。
3、每班必须由当班负责人全面负责管理工作，现场协调当班工作任务，所用的工具、配品配件必须设专人看管，不得丢失和外借，否则，由本班次负责赔偿。
4、接班后，当班班长必须指定专人把钩，并把斜巷一坡三档、跑车防护装置、轨道障碍物、信号系统等工作场所的所有安全防护设施检查一遍，特别是保险绳、连接装置、钩头、道岔等关键部位要认真检查，确保灵敏可靠，牢固完好，确保安全运输。
5、查绳工必须用专用卡尺按照规定正确测量钢丝绳直径，发现打结、压伤、死弯等不符合规程规定的，要立即停车处理。
6、信号工、把钩工及绞车司机必须是经过培训、考试合格并取得资格证后方可持证上岗作业。
第 2 页共 6 页7、把钩工必须认真检查钢丝绳（包括小绞车绳）是否打结、压伤、断丝、死弯等因素，如发现有不符合要求的，必须立即现场处理。
否则，严禁提升运转。
8、挡车器、联动挡车器必须处于关闭状态，提升、下放运输时方准打开，作业人员必须能熟练操作各种挡车器的运行程序。
9、轨道上下车场摘挂钩必须在确认车辆停稳状态下，且站在巷道较宽处操作，严禁站在两车之间摘挂和蹬钩操作，并且使用好连车钩。
跨京广铁路安全施工防护方案
跨京广铁路安全施工防护方案一、背景介绍跨京广铁路是连接北京和广州的重要铁路干线，全长约2400公里。
在建设、改建和维护过程中，需要进行大量的施工工作。
然而，施工过程中的安全问题一直是人们关注的焦点。
为了保障跨京广铁路的施工安全，编制了《跨京广铁路安全施工防护方案》。
二、施工风险分析施工过程中，主要存在以下风险：1.高空作业：施工人员需要进行在高高空中作业，存在人员坠落、器材掉落等风险。
2.隧道开挖：隧道开挖过程中，存在土方塌方、地面沉降等风险。
3.碰撞风险：施工车辆、机器等在施工过程中需要行驶于铁路附近，存在被列车撞击的风险。
三、整体防护措施针对以上风险，制定了以下整体防护措施：1.建立完备的安全管理体系。
实行全方位、全过程的安全防护管理，对施工过程中存在的危险环节和关键环节进行预警、控制和管控。
2.严格执行三重一大制度。
即安全三重一大责任，防护设备三查到位，事故管理大审计。
确保重点区域的防护措施落地生效。
3.加强监管。
通过对施工人员的培训和考核，监管整个施工过程中的工作流程，并随时对工作人员的操作进行监督。
4.提高现场操控技能。
施工人员需要严格按照规定的操作步骤进行施工，并提高对器材的掌握，确保能够保证工作的安全性。
四、风险分级及具体防控措施对风险进行分级管理，制定具体防控措施，主要包括以下方面：1.高空作业（1）制定详细的高空作业方案，确定安全的作业高度、安全工具、安全生产标准以及作业人员的安全职责；（2）善用物理防护措施。
如搭建危险物品防护平台、安装交通护栏和登高作业护栏，提高危险作业区域的安全保障级别；（3）错位垂直对接。
如加装已安装钢架的保护防护网，分步骤施工，将安全设备设置在合适位置。
2.隧道开挖（1）监测隧道建造过程：安装卫星数控监测仪，及时监测隧道变形情况，对变形走势做出预警和分析；（2）保证安全出口筒。
如安装固定式自救器、呼吸器保障工作人员能在突发情况下很快地撤离隧道内部，确保人员的安全；（3）防范土方塌方。
垂直运输设备防护规定（5篇）
垂直运输设备防护规定一、井架防护1、井架下部三面搭高防护棚，正面宽度不小于____米，侧面不小于____米，井加高度超过____米时，防护棚顶须双层。
2、井架底层入口处有外压门，楼层通道口设有安全门，通道两侧设护栏，下设踢脚笆。
3、井架吊篮装设内落门，冲顶限位、弹闸等防扩安全装置。
4、井架底部设有可靠的接地装置，且成组。
5、井架本身腹杆及连接螺栓齐全，浪风绳及与建筑物的硬支撑按规定搭设齐全牢固。
6、临街或人流密集区，在防护棚以上三面挂网防护。
二、脚手架防护1、注意材质，不得钢竹混搭，高层脚手架应经专门设计计算。
2、立杆底部回填土坚实平整。
3、按规定设置拉撑点，剪刀撑用钢管，接头搭接不小于40厘米。
4、每隔四步要铺隔篱笆。
5、高层脚手架外侧，从第二步架至第五步架间应全部设防护栏杆和挡脚笆，五步架以上。
除设栏杆外，还应设安全笆和安全网；在沿街或居民密集区则从第二步架起全部设安全笆或安全网，脚手四周均设接地保护和防雷装置。
三、人货两用电梯防护1、电梯下部三面搭设双层防坠棚，搭设宽度正面不小于____米，两侧不小于____米，搭设高度为____米。
2、必须设有楼层通讯装置或传话器。
3、楼层通道口须设防护门及明显标志，电梯吊笼停层后与通道桥之间的间隙不大于10厘米，通道桥两侧须设有防护栏杆和挡脚笆。
4、必须装有良好的接地装置，底部排水畅通。
5、吊笼门上要挂设起重量，乘人限额说明牌。
四、塔吊防护1、三保险、五限位齐全有效。
2、夹轨器齐全。
3、路轨纵横向高低差不大于1，路轨两端设缓冲器(即碰头)离轨端不小于____米。
4、轨道横拉杆两端各设一道，中间杆距不大于____米。
5、路轨接地两端各设一组，中间间距不大于____米，电阻不大于4欧姆。
6、轨道内排水畅通，移动部位电缆严禁有接头。
7、轨道中间严禁堆杂物，中轨两侧和两端外的堆物，必须距离塔吊加转台尾部50厘米上。
垂直运输设备防护规定（2）垂直运输设备是指用于在建筑物内垂直运送人员和货物的设备，如电梯、升降机等。
线路防护工程施工方案
线路防护工程施工方案一、项目概述二、施工前准备工作1.完善施工计划：根据线路的具体情况，制定详细的施工计划，包括工期安排、施工工序、施工方法等。
2.确保材料供应：购买足够数量的施工所需材料，并进行验收，确保质量合格。
3.人力资源准备：组织施工队伍，确保有足够的施工人员，并对他们进行培训，提高他们的专业水平。
4.确定施工区域：对施工区域进行勘测和评估，确保施工区域安全无隐患。
5.安全措施准备：制定安全施工方案，包括施工现场的警示标志、安全设施等，保证施工过程中的安全。
三、施工工序1.线路检修：对线路进行全面检修，包括拆卸老化或破损的部件，更换新的部件，修复有损坏的线路结构，保证线路的正常运行。
2.线路加固：在线路的关键部位进行加固，包括线杆、线缆和连接件的加固，以提高线路的稳定性和可靠性。
3.防护设施安装：根据需求，在线路周围安装防护设施，包括护栏、标志牌等，以确保线路的安全。
4.环境保护：在施工过程中，必须采取措施保护周围的环境，包括采取隔离措施、进行垃圾分类等。
5.施工记录和验收：对每个施工环节进行记录，包括施工过程中的问题、解决方法和验收情况，以备日后参考。
四、施工方法1.人工施工：适用于小规模的线路防护工程，由施工人员手工进行施工，包括拆卸老化部件、更换新部件和加固螺栓等。
2.机械施工：适用于大规模的线路防护工程，采用机械设备进行施工，如起重机、打孔机等。
3.数据分析和优化：通过对线路运行数据的分析和优化，找出线路的问题和隐患，采取相应的措施进行修复和加固。
五、质量与安全控制1.质量控制：严格按照施工方案和相关规范进行施工，确保施工质量合格。
2.安全控制：在施工现场设置警示标志，保持施工现场整洁有序，加强安全教育，提高施工人员的安全意识。
六、施工后维护1.定期检修和维护：定期对线路进行检修，包括松紧度的检查、螺栓的紧固等，确保线路的正常运行。
2.故障排除：及时处理线路的故障，确保线路的可靠性和稳定性。
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重载运输线路施工防护办法
为进一步规范重载运输施工防护办法，保证行车和人身安全，特制定万吨、2万吨（含1.5万吨，下同）重载运输线路施工防护办法，技术规章编号为TYG/02A-2011。
1.使用移动停车信号的防护办法 单线：如图1.1
双线：如图1.2
显示停车手信号的防护人员
终端信号牌
段终端信号牌
移动减速信号牌
减速地点标
万吨减速防护地段2.使用移动减速信号的防护办法
2.1. 万吨、2万吨重载列车和普通客、货列车均运行区段，如图2.1：
注：大秦、迁曹及湖大、古大联络线可不设终端移动减速信号牌。
2.2. 万吨重载列车和普通客、货列车均运行区段 单线：如图2.2.1
终端信号牌
双线：如图2.2.2
3. 有关说明
3.1. 本办法适用于大秦、迁曹、北同蒲、京包、宁岢、平朔线万吨、2万吨重载列车运行区段。
3.2. 在有万吨、2万吨重载列车运行的站内股道、道岔和接近车站的区间施工时，使用移动停车信号防护，按《技规》第317条办理。
3.3. 在有万吨、2万吨重载列车运行的站内股道、道岔上施工时，使用移动减速信号防护，如站内股道防护距离不足，按本办法要求可延伸至区间。
在接近车站的区间施工，使用移动减速信号防护，如站内股道或区间防护距离不足可延伸至站内股道，同时在能通往施工区间的到发线股道相应位臵上，按本办法要求设臵防护。
3.4. 区间施工，遇列车在本区间停车等待，使用响墩防护距离不足时，将最外侧响墩设臵在距列车50m的位臵，可不设短路铜线。
3.5. 同一区间，同时有两个以上施工段，使用响墩防护，距离不足时，由主体施工负责人统一划分各单位施工作业范围及分界点，各施工作业单位必须按规定分别进行防护。
3.6. 万吨、2万吨列车减速防护地段终端信号牌为带“W”或“L”字的移动减速信号牌，即在原有移动减速信号牌绿色一面增加黑色“W”或“L”字，字高176mm，字宽220mm。
3.7. 双线及以上线路同时封锁施工，各线按图1.2设臵防护，不施工的相邻线路按要求设臵作业标。
4. 本办法自公布之日起执行，前发与本文不一致的按本文执行。