pgt25plus燃气轮机结构介绍

• 第9级抽气用于收油池加压,
• 第13级抽气用于冷却2级高压涡轮导向叶片.
• 第16级抽气用于防冰机构.
可变静叶(VSV)伺服阀/液压泵
伺服机构液压泵
可调导叶伺服机构
可变导叶作动筒
可变导叶作动筒
可变可导变叶导传叶动作装动置筒安装位置
在所有的LM2500+上，每一级静子叶片机匣上 都有一个孔，用于孔探仪检查压缩机转子叶片
慢车转速;6100转/分 最大转速;9600转/分 压气机出囗压力;2.3Mpa 压气机出囗温度;450℃ 高压涡轮出囗温度;800℃ 动力涡轮转速(100%);6100转/分 燃气发生器寿命;50000小时
燃气发生器序列图
主要部件
• LM2500十SAC燃气轮机(GT)组件由燃气发生器(GG),动 力涡轮,连轴器组成.主要部件如下;
高压涡轮第一,第二级叶片
高圧涡轮第一级
第一级高压涡轮导向器组件
第二级高压涡轮转子组件
高压涡轮盘
导向器上的蜂窝密封装置
高压涡轮转子
• 高压涡轮转子由圆锥 形的前轴,两个带有 空气冷却叶片和叶片 固定器的轮盘,圆锥 形的转子衬套,隔热 罩和后轴组成.
• 前轴将能量传输给高 压压气机转子,扭矩 通过轴前端进行传输, 两个气体密封装置连 接在轴的前端位置上.
高压压气机
• LM2500+SAC的高压压气机为17级.主要部件包括高压压气 机转子(HPCR)高压压气机静子和压气机后机匣,等级数量规 定为0级到16级.压气机部件的主要用途为燃烧提高压缩空气. 另外,一部分空气被抽取用于发动机部件的冷却和密封装置 的增压.
压气机转子组件
高压压气机转子
• 高压压气机转子为轴/盘构造,前端由位于压气机前机匣(A 回油池)中的3号滚柱轴承支撑.转子的后端由位于压气机后 机匣(B回油池)中的4号滚珠轴承和滚柱轴承支撑.
• 燃烧室衬套是一系列的重叠环,通过焊接连接起来, 它们可以通过周围的薄膜冷却作用防止高燃烧温 度的影响.主要的燃烧和冷却空气可以通过每个环 中的小洞进入.、这些小洞有助于集中火焰,并且允 许燃烧气体的平衡,稀释洞位于外部和内部衬套上, 用于进行辅助的混合以降低涡轮机入口的气体温 度,在衬套后端的燃烧/涡轮导向器气体密封装置可 以防止热伸长时的过多气体泄漏.
压气机后机匣
压气机后机匣
• 压气机后机匣由铬镍铁合金制成,并由外壳,支架, 轮轴和B收油池组成.它的外壳支撑燃烧室,燃料总 管,支管和30个燃料喷咀,一个点火电嘴,和2级高压 涡轮喷管支架.
• 轴承的轴向负荷和径向负载以及–部份1级高压涡 轮喷管载荷,都在轮轴中,并且通过10个径向支架 传到外壳,
偿)和滑油封严气排出 口. 6号;滑油进口. 7号;滑油回油. 8号;防冰气出口. 9号;防冰气出口. 10号;低压补偿出口.
燃烧室
单一环形燃焼室
燃焼室头部旋流器
燃烧室剖面图
燃烧室结构
• 燃烧室组件安装在压气机后机匣,
• 在燃烧室圆盖上有30个轴向涡流罩,每个喷咀一个, 涡流罩能保证火焰的稳定性,并且将燃料和气体混 合起来.
pgt25plus燃气轮机结构介绍
燃气轮机压缩机机组
航改型工业用燃气发生器全貌
高圧压缩机直接来自于TF39 CF6--6 航空发动机.
动力涡轮全貌
燃气发生器开箱
在标准状态下的功率;在动力涡轮6100转/分;31372kw.
40000匹马力
燃气发生器生产;GE公司 动力涡轮及总成;N.P公司
机匣上的可调导叶
压缩机静子叶片的固定
压缩机转子
整流锥 进气道
前机匣
压气机前机匣与高压压气机
压缩机静子
Vsv作动筒
动作环
压气机静子机匣
静止机匣
轴子叶片和静子子叶片的配合
转子叶片的安装榫槽
静子机匣上的抽气孔
机匣引气管
冷却和封严空气系统机匣左侧图
冷却和封严空气系统机匣右侧图
压缩机转子在机匣上的安装
• 高压压气机转子有6个结构部件组成; • 1 –0级叶片转子和前轴; • 2—1级轮盘; • 3—2级轮盘 • 4—3—9级盘; • 5—带有完整后轴的10—13级盘; • 6—14—16盘. • 在叶片和静子间的间隙中,具有金属喷镀的防摩擦涂层,顶
端的磨损作用Leabharlann 防止过度摩擦.压縮机转子剖视
压縮机转子平衡
• 这些包括发生器中的压气机前机匣,压气机后机匣,涡轮中机匣,以及动力涡 轮机匣.
• 压气机的前部由3号滚柱轴承支撑,轴承在压气机前机匣轴(A收油池).压气机 静子的后法兰与压气机后机匣支撑,而转子的后端由4号滚珠轴承和4号滚柱轴 承支撑.轴承在压气机后机匣B收油池内,
• 压气机静子由两个前部外壳部分和后部外壳部分组成,其中装有可调叶片和 固定叶片.
导向叶片进气孔
2级涡轮导向器
• 2级高压涡轮导向器将 1级涡轮叶片排出的高 压气体以最佳角度和 速率喷射到2级叶片上 面.
• a第一级转子机匣
• b第二级转子机匣
• C导叶出口
• d封严
• e冷却空气管
• f导叶支撑
2级导向叶片的冷却
涡轮中机匣
• 涡轮中机匣支撑高压涡轮 转子的后端,前面与压气机 后机匣连接,后面和动力涡 轮机匣连接.气流通道为高 压涡轮排气进入动力涡轮 提供一个平稳流畅的扩散 通道.
动力涡轮后支撑轴承及支推轴承组件
动力涡轮转子叶片安装
动力涡轮叶片的锁定
1号轴承
2号轴承
动力涡轮轴承
• 轴是一个双支点的实心圆轴,前外伸端有一个圆法兰,此法 兰有内凹穴用来与第二级叶轮相配,前轴承为径向滑动轴 承,用巴氏合金轴衬,后轴承内侧为推力轴承,轴颈上有推力 平衡盘.在两个支承轴承之间有一长段大直径的轴段,使整 个转子的重量落在两个支承轴承之间.这种结构使一个悬 臂梁的转子能在整个转速范围内无振动的运行,这个大直 径的中间段提供了轴承负荷的合理分配和良好的转子动态.
1级高压涡轮导向器
• 1级涡轮导叶以最佳 角度和速率将高压 气体喷射到1级动叶 上,1级导叶是通过 对流和薄膜式冷却 进行气体冷却的,叶 片表面涂有抗腐蚀 和抗氧化涂层.
高压涡轮一级导向叶片
高压涡轮一级导向叶片部件
1级导向叶片的冷却
在叶片内部,叶片 分为两个空腔,流 入前部空腔的气 流通过前端的孔 口和靠近前端的 每侧格栅口排出, 以便形成超过叶 片长度的冷空气 薄膜,进入后空腔 的气流通过其它 格栅孔口和后缘 槽
附 件 传 动 部 件
油气分离器
油气进口
空气 出口
油出口
• 油气分离器由装配好 的金属片叶轮和铸造 的铝制外壳组成,安装 在附件齿轮箱前面.
• 为了防止油蒸汽排放 引起的油损耗过量,所 有收油池和变速箱都 通向油气分离器.油箱 排放气体在经过分离 器后放出,
燃气发生器离心式油气分离及出口管A12
支撑轴承;滾棒轴承
止推轴承;滚珠轴承
轴承收油池的流程
附件齿轮箱
压气机前机匣支板位置及用途
• 1 号—A收油池油气出 口.
• 2号—封严增压空气入 口.
• 3号—A收油池滑油回 油.
• 4号—滑油进口. • 5号—空位.
从后向前看
1号
5号
2号 4号
前机匣支板位置 3号
P2/T2传感器位置
传动齿轮箱和附件齿 轮箱,液压启动机,润滑 油泵,回油泵安装在附 件齿轮箱后面.油气分 离器和液压泵/可变静
叶伺服阀安装在附件 齿轮箱的前面,两个燃
气发生器的转速传感
器也安装在附件齿轮 箱上.
滑油泵
,前中后收油池磁性探头及回油温度探头
磁性捡屑器探头位置
燃气发生器振动探头位置
入口齿轮箱
传动轴 传动齿轮箱
• 压气机前机匣(CFF); • 17级高压压气机(HPC); • 压气机后机匣(CRF); • 燃烧室部件(SAC); • 高压涡轮(HPT); • 涡轮中机匣(TMF); • 附件齿轮箱; • 二级动力涡轮(PT).
LM2500+SAC燃气发生器全剖图
进气道
压缩机前机匣
压缩机后机匣 第9级放气总管
• 为了向用户排放装置提供压气机排放气体,通过支 架3.4.8.9传送这些气体.
• 压气机后机匣上安装有两个T3温度传感器.
• B收油池内装有4号轴承.
压气机后机匣
火焰探头支架
火焰探头
点火器
火焰探头安装位置
后机匣支板 位置及作用
1号;B油池油气出口. 2号;空位. 3号;防冰气出口. 4号;防冰气出口. 5号;封严气泄漏(高压补
点火装置;点火电嘴,电缆,点火线圈和火焰监测器
振动探头
火焰监测器座
点火电嘴
高压涡轮
• 高压涡轮组件是用空气冷却的高效的2级设 计,由2级高压涡轮转子和2级高压涡轮导向 器组成.
• 高压涡轮能够以最佳角度和速率将燃烧室 中排出的热燃气直接喷射到高压涡轮转子 叶片上面,转子叶片吸收排放气流中的能量, 用于驱动与其机械连接的高压压气机转子.
轴承油雾气流程
中轴承油雾气出口 后轴承油雾气出口
动力涡轮
燃气发生器动力涡轮对接
动力涡轮总成
动力涡轮总成
动力涡轮转子的封严
动力涡轮转子总承
动力涡轮轴上的测速音轮及止推盘
动力涡轮止推轴承及2号支撑轴承总成
轴承类型
轴颈 径向负荷
推力 轴向负荷
支撐轴承及止推轴承组件
动力涡轮支撐轴承组件
• 涡轮中机匣轴具有支撑高压涡轮静子机匣后端的5号滚柱轴承. • 动力涡轮为两级,为1个低压涡轮静子机匣和一个涡轮后机匣组成,它被气动
的连接到燃气发生器上,由燃气发生器排气所驱动,动力涡轮通过输出轴与连轴 器和离心式压缩机连接.