【铁路桥梁技术工作总结(精选多篇)】桥梁管理工作总结
2024年桥梁管理工作总结范文(二篇)
2024年桥梁管理工作总结范文____年桥梁管理工作总结一、工作背景和概述____年是桥梁管理工作向着高效、智能化和可持续发展的新阶段迈进的一年。
在过去的一年中，我们团队积极应对挑战，充分发挥了桥梁管理的重要作用，取得了一定成绩。
本文将对____年的桥梁管理工作进行总结，回顾工作过程中的亮点和困难，同时提出未来的改进方向和发展目标。
二、工作亮点1. 强化大数据和智能化技术在桥梁管理中的应用在____年，我们团队进一步推进了大数据和智能化技术在桥梁管理中的应用。
通过建立桥梁信息化管理系统，实现了对桥梁结构、养护、检测等数据的集中管理和高效查询。
同时，通过引入传感器和监测设备，实现了桥梁结构的实时监测和预警，提高了桥梁的安全性和可靠性。
2. 创新管理模式，提高工作效率在____年，我们积极探索桥梁管理的新模式，通过与相关部门和企业合作，实现了管理责任的压缩和优化。
我们通过成立桥梁管理联盟，将政府、企业和社会资源有效整合起来，实现了在桥梁养护和维修方面的合作共赢。
这种新的管理模式不仅提高了工作效率，而且有效节约了成本。
3. 加强人才培养，提升管理水平为了适应新时代的挑战和需求，我们在____年加强了人才培养工作，提升了桥梁管理人员的综合素质和专业能力。
我们组织了培训班和讲座，邀请行业专家和学者进行培训，强化了管理团队的技术和管理能力。
同时，我们还建立了桥梁管理人员的绩效考核制度，激励他们不断学习和进步。
三、遇到的困难和挑战1. 资金不足在桥梁管理工作中，资金一直是一个难题。
由于桥梁的数量众多，需要大量资金进行养护和维修工作。
然而，由于各种原因，资金投入相对不足，导致工作的推进缓慢和效果不佳。
在____年，我们团队积极争取政府相关部门的支持，并加强与企业和社会资源的合作，以解决资金问题。
2. 技术瓶颈尽管我们在桥梁管理中大力推行智能化技术，但仍然存在一些技术瓶颈。
一方面，智能化设备和系统的更新速度较快，需要不断跟进和学习新技术，以保持工作水平。
桥梁管理工作总结范文
桥梁管理工作总结范文随着城市化进程的不断加速，桥梁作为城市交通的重要组成部分，在城市发展中起着至关重要的作用。
作为桥梁管理工作的一名从业人员，我一直致力于提高桥梁管理水平，确保桥梁的安全运营。
在过去的一年里，我承担了多个桥梁项目的管理工作，并取得了一系列成果。
在此向大家总结一下我的工作经验和心得体会。
一、加强桥梁日常巡查和维护作为桥梁管理者，我认为桥梁的日常巡查和维护是保证桥梁安全的重要环节。
在工作中，我始终坚持“预防为主，维修为辅”的原则，定期组织桥梁的巡查工作，及时发现和处理桥梁存在的各种问题，确保桥梁始终处于良好的状态。
另外，我注重加强桥梁的定期维护工作，包括桥面的清洁、雨水排放通畅、桥梁结构的保养等。
我制定了详细的维护计划，并落实到位，确保桥梁的维护工作得到了有效的执行。
二、建立桥梁安全管理体系为了更好地保障桥梁的安全运营，我积极推动建立了桥梁安全管理体系。
首先，我针对桥梁管理工作的特点，制定了相关的管理制度和流程，明确各项工作内容和责任。
同时，我还制定了相应的安全操作规程和应急预案，提高了员工的安全意识和应急处理能力。
此外，我还加强了桥梁检测和评估工作，定期对桥梁的结构进行全面的检查和评估，并及时做出相应的维修和加固措施，确保桥梁的安全性能。
三、优化桥梁管理信息系统为了更好地管理和掌握桥梁的运行情况，我推动了桥梁管理信息化建设。
我完善了桥梁管理数据库，并引入了先进的信息技术，实现了对桥梁运行数据的自动采集和统计分析。
通过这些工作，可以及时发现桥梁存在的问题，并对其进行合理的规划和调度，提高了桥梁管理的效率和水平。
四、加强团队建设和培训桥梁管理工作是一个综合性的工作，需要各方面的协调配合。
为了更好地推进桥梁管理工作，我注重加强团队的建设和培训。
我组建了专业的桥梁管理团队，明确了各成员的职责和工作目标，并定期组织团队会议和培训，提升团队成员的专业知识和技能。
另外，我还积极与相关单位开展合作，借鉴他们的经验和做法，并将其运用到桥梁管理工作中。
铁路桥梁施工个人工作总结
铁路桥梁施工个人工作总结一、前言随着我国经济的飞速发展，铁路交通作为国民经济的重要支柱，正面临着前所未有的发展机遇。
我十分荣幸能够成为一名铁路桥梁施工人员，参与到这项伟大事业中来。
在过去的一年里，我参与了某铁路桥梁工程的建设，从中积累了丰富的经验，也发现了自己的不足之处。
现将个人工作总结如下，以期为今后的铁路桥梁施工工作提供借鉴和改进。
二、工作内容1. 施工前的准备工作在施工前，我认真学习了铁路桥梁施工的相关规范和标准，参加了项目技术培训，了解了工程的设计图纸和技术要求。
同时，我还协助项目经理组织施工队伍，准备施工所需的材料、设备和工具。
2. 施工过程中的质量控制在施工过程中，我严格遵守施工规范和标准，认真执行项目经理和技术负责人的指令。
对于桥梁的模板、钢筋、混凝土等关键工序，我严格把关，确保施工质量。
同时，我还关注施工安全，及时发现并排除安全隐患。
3. 施工后的验收工作工程完成后，我参与了桥梁的验收工作。
通过自检、互检和第三方检测，确保桥梁工程质量符合设计要求。
在验收过程中，我发现了一些问题，及时与项目和技术人员进行沟通，采取措施进行整改。
三、工作收获1. 技术水平的提升通过参与铁路桥梁施工，我深入了解了桥梁工程的各个环节，掌握了一定的施工技能。
在实际操作中，我不断学习，不断提高，使自己的技术水平得到了提升。
2. 团队协作能力的增强在施工过程中，我充分体会到了团队协作的重要性。
与同事们一起，我们共同解决了许多施工中的难题，完成了各项施工任务。
这使我更加明白了团队协作的重要性，提高了自己的团队协作能力。
3. 安全意识的增长在铁路桥梁施工中，安全问题至关重要。
通过参加安全培训和实际施工经验，我深刻认识到了安全的重要性，学会了如何预防和处理安全事故。
四、不足之处1. 理论知识不足虽然我在实践中积累了一定的经验，但与铁路桥梁施工相关的理论知识还有待提高。
今后，我要加强学习，提高自己的理论水平。
2. 沟通能力不足在实际工作中，我发现自己在与他人沟通时，有时表达不够清晰，导致工作效率降低。
优秀工作总结范文：铁路桥梁工技术总结
铁路桥梁工技术总结技术员工作总结时光荏苒，自进入xxx工作到现在已一年有余，在这一年多的工作过程中我不仅仅加深了对原专业知识的理解，且对书本中为接触或未理解的知识有了深刻的认识，工作中一点一滴积累起来的实践经验，是我一生享受不尽的宝藏。
自参加工作以来，我遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。
工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关知识，不断充实完善自己。
在这一年里，有困难也有收获，完成了个人职责，也加强了自身能力。
现将这一年工作简要总结如下：一、思想上，坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”、“八荣八耻”、“科学发展观”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断探索和追求。
二、学习上，自参加工作以来我一直严以律己，认真对待自己的工作，并很快找准了自己的定位，思想汇报专题尽管工地上条件艰苦，但对我来讲，未尝不是一次锻炼自我，挑战自我的机遇。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度，我所从事的桥梁施工，本单位原来从未涉及过，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项有全面的了解。
理论来源于生活并高于生活更应该还原回生活，工地上有许多值得我发现并深究的学问，在工作中我时刻牢记需不断认真学习，将理论与实际工作结合在一起，在工作过程中不断提升改变自我，适时对自己提出不同且更高的要求，在工作中不断的总结经验，提升自己工作能力的同时，在工作中不断学习，也在工作中逐渐成长。
三、工作中，自我到达xxx工地后的第一个任务就是被安排到施工现场，跟随测量工程师一起工作，期间一直兢兢业业配合各种测量工作，听从领导的安排指挥，完成了大部分挡墙、涵洞、边坡路槽、水沟路缘石的施工放样工作，之后被安排为本标段四座小桥和一座中桥的专职技术员，全面负责桥梁技术及施工，为了能在最短时间内进入到桥梁施工技术员这一角色，范文写作以便在其后的工作中更好的完成本职工作，在工作之余我仔细研读了桥梁设计图、相关施工规范及其它相关专业知识。
高铁桥梁工作总结(精选5篇)
高铁桥梁工作总结第1篇光阴荏苒，岁月如梭！自入职以来已有一年，在这一年的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。
工作一年以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要总结。
1、工作方面怀着对人生的无限憧憬，我走入了xx路桥养护有限公司。
桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。
现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。
有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。
另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
2、报告编写刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。
但是在前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。
一方面是报告格式上的一些要求。
自己之前不知道怎么改。
在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。
另一方面是报告内容的编写。
有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。
在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。
3、产生裂缝原因荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。
桥梁工程质量管理工作总结(4篇)
桥梁工程质量管理工作总结桥梁安全质量工作总结____对施工现场进行安全整体排查，对现场易发生安全隐患施工点进行逐个排查。
项目部对本职单位职工及施工人员进行了安全培训。
对本标段管辖内施工现场的质量、安全、文明进行全面的自检自纠，不留死角，将检查出的问题进行分类整理，制定整改措施，落实整改负责人，使施工现场的安全质量处于可控状态。
一、建立安全、质量监督检查小组组长：____副组长：____组员：____等监督检查小组人员每日不定时对施工现场、施工人员驻地进行安全、质量检查，认真负责不留死角，对发现问题落实到人，发现一个处理整改一个。
全面保障施工生产不出安全问题，保证施工质量。
二、监督检查重点1、检查各分部规章制度建立、落实情况，安全管理____、人员配备情况，安全责任落实、质量安全保障体系运行及生产责任落实情况。
2、对现场大型施工机械设备进行排查，对机械操作员进行现场安全督导，抽检是否喝酒上岗，是否有无证人员替班等。
3、现场安全管理情况，重点是现场高处作业人员是否佩带安全防护用具，是否饮酒上岗作业。
一经发现违规严肃处理。
4、重点检查库房管理、库区消防设施使用情况。
5、施工现场使用的氧气、乙炔及生活区的煤气罐，用火、用电制定防火防爆负责人情况。
以及职责并落实情况。
6、检查生活区、材料库消防设施、器材、消防安全警示标志配备情况；施工现场临时用电安全管理情况。
7、检查各分部对上级检查发现的问题整改情况，重要问题预防措施制定和实施情况。
三、施工现场检查存在问题及整改情况项目部安全、质量监督检查整改领导小组对管内施工现场、试验室、生活办公区、人员驻地等进行____次安全质量专项检查，共发现问题____项；其中：质量问题____项，安全问题____项，临时用电____项，文明施工____项，落实到专人负责现已全部整改完成。
从各级检查情况及项目部自检自查情况看，本项目部安全质量处于可控制状态。
桥梁工程质量管理工作总结（二）快速化工程bt项目本年度质量管理工作总结及下年度质量管理计划本年以来，我处在各位领导的正确领导下，建立健全各项管理办法与管理机构，严格技术服务、质量管理和安全生产，并紧密围绕施工进度计划的安排，结合制定的生产经营任务，做好现场管理工作，完善项目部的质量管理体系，紧密围绕施工进度计划的安排，结合制定的生产经营任务，做好现场管理工作，完善项目部的质量管理体系；同时，项目部制定严密的质量控制计划来确保工程质量，并以之来指导工程施工。
桥梁管理 工作总结
桥梁管理工作总结
桥梁管理工作总结。
桥梁是连接两地的重要交通枢纽，其安全和稳定性对于交通运输的顺畅至关重要。
桥梁管理工作是保障桥梁安全的重要环节，也是保障人民生命财产安全的重要工作。
在过去的一段时间里，我们对桥梁管理工作进行了全面总结，下面就来分享一下我们的工作总结和经验。
首先，我们加强了桥梁的定期检测和维护工作。
桥梁是长期受到自然环境和车
辆负荷的作用，容易出现裂缝、变形等问题。
因此，我们定期组织专业人员对桥梁进行全面检测，及时发现问题并进行修复。
同时，我们还加强了桥梁的日常维护工作，保障桥梁的稳定性和安全性。
其次，我们加强了桥梁管理的信息化建设。
通过引入先进的桥梁管理系统，我
们可以实时监测桥梁的运行状况，及时发现问题并进行处理。
同时，我们还建立了桥梁管理的数据库，对桥梁的历史数据进行分析和总结，为今后的管理工作提供参考。
另外，我们还加强了桥梁管理人员的培训和学习。
桥梁管理是一项复杂的工作，需要管理人员具备丰富的经验和专业知识。
因此，我们组织了各类培训和学习活动，提高管理人员的综合素质和专业能力，为桥梁管理工作提供了有力的保障。
总的来说，桥梁管理工作是一项复杂而又重要的工作，需要我们不断总结经验，不断提高管理水平，保障桥梁的安全和稳定。
我们将继续努力，为桥梁管理工作做出更大的贡献。
道路桥梁专业技术工作总结
道路桥梁专业技术工作总结道路桥梁专业技术工作总结一、工作目标和任务道路桥梁专业技术工作是保障民生的工作，我们的目标是在确保安全性的前提下，提高道路桥梁设施的可持续性、使用寿命和经济性。
任务是加强桥梁缺陷排查，及时处理缺陷，完成桥梁的维护、管理、评估和改造。
二、工作进展和完成情况在本次工作中，我们成功实现了道路桥梁管理系统的建设，使得桥梁地图和固化桥梁资产信息能够在同一平台下进行管理。
同时，我们建立了桥梁缺陷检查系统，对技术人员进行培训，加强桥梁日常检查和预防性维护，及时发现和处理桥面拱铁病害，严格执行安全巡检等工作，有效提高了桥梁的使用寿命和安全性能。
三、工作难点及问题工作中最大的难点在于如何有效利用有限的人力、物力、财力优化桥梁的管理。
此外，随着城市化和交通化的发展，桥梁的修建也明显加快，加大了桥梁管理人员的工作量。
同时，人为造成的破坏、恶劣的自然环境，以及资金短缺等因素也是制约工作进展的重要问题。
四、工作质量和压力在本次工作中，我认为我们的工作质量还有待提高，特别是在桥梁缺陷排查、日常维护和安全巡查方面仍有不足。
但是，我们也承受了来自上级领导、和组织压力，同时要保证路桥设施的安全运行，确实是承压而立的工作。
五、工作经验和教训经过本次道路桥梁管理工作，我深刻认识到，道路桥梁设施的安全和可持续性关乎着交通运输、经济发展和人民群众的安全和福祉。
同时，工作过程中，我们也发现了一些问题：不同桥梁的桥况不同，应加强桥梁巡检和维护，重点处理可能影响桥梁结构和安全的缺陷；更加注重技术人员的培训和桥梁医治等方面的工作，以及完善桥梁评估和改造等方面质量。
以此为基础，我希望在以及后续的工作中，继续不断探索和总结经验，提高工作质量和效率。
六、工作规划和展望就未来工作而言，我计划加强人员培训，向技术工作者和桥梁建设人员加强讲解，掌握更多桥梁维护、缺陷排查和修复等技术，进一步提高道路桥梁专业技术工作的水平和质量。
同时，我们还将加强公众宣传，让群众深入了解道路桥梁设施的重要性、安全性和功能，积极响应国家“双创”战略，促进社会发展。
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【铁路桥梁技术工作总结(精选多篇)】桥梁管理工作总结第一篇：新中国铁路桥梁重大技术进步新中国铁路桥梁重大技术进步从修建万里长江第一桥武汉长江大桥开始，新中国桥梁建造技术飞速发展，取得了举世瞩目的成就。
铁路桥梁建设以武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标志，桥梁跨径不断提高，结构形式不断创新，从勘测设计、工程材料、施工工艺及技术装备等诸多方面体现出铁路桥梁建造技术的不断进步。
武汉长江大桥是京广线上的重要桥梁，1957年建成通车，为双层式结构，上层4线公路、下层双线铁路，全桥总长1670m，正桥长1156m。
正桥钢梁计9孔，为3联3*128m连续钢桥梁，是国内首座采用连续桁梁的现代化桥梁；钢材为苏联进(内容)口的3号桥梁钢，铆接结构；构件采用胎具组拼，机器样板钻孔，钢梁制造精度很高。
公路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的结合梁，是我国采用结合梁的开端。
桥梁深水基础首次采用钢板桩围堰管桩基础，钢筋混凝土管桩直径155cm,振动打桩机振动下沉，是我国深水基础结构形式的第一次飞跃，该深水基础施工技术曾全面推广。
武汉长江大桥的建成，标志着我国自力更生建设现代化大跨度铁路钢桥的开端。
京沪线南京长江大桥1968年建成通车。
全桥铁路部分长6772m，公路部分长4588m,正桥长1576m;主跨为3联3×160m连续钢桥梁，另加1孔128m简支桥梁。
该桥应用了许多新材料、新结构和新工艺，钢桥梁在支点处加高，下弦呈曲线形，上弦平直；主桁材质为新开发的国产16锰桥梁钢，铆接结构；但公路纵梁为焊接，铁路纵横梁采用高强度螺栓连接，对我国栓焊梁的发展起到了重要的推动作用；公路行车道板为陶粒轻质混凝土，铁路面首次铺设长钢轨。
正桥基础根据不同的水文地质条件，有4种类型：筑岛重型混凝土沉井基础（沉入土面以下约55m）、深水浮式钢筋混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱基础、沉井加管柱基础，后2种基础是武汉长江大桥管柱基础的发展，管柱直径由155cm加大到360cm，并引进了预应力技术，由普通混凝土管柱发展成预应力混凝土管柱。
南京长江大桥建桥新技术，获1985年全国科学技术进步特等奖，是我国现代化铁路桥梁发展的又一个里程碑。
1995年竣工的孙口黄河铁路大桥，其跨度108m的连续钢桁梁首次采用了整体节点新技术，改变了过去惯用的拼装式节点施工方法，减少高强度螺栓的用量，节约了钢材，方便架设施工，缩短了工期。
建成于1994年的九江长江大桥，是京九铁路大动脉上跨长江的关键工程，其主要技术成果为：（1）首创“双壁钢围堰大直径钻孔桩基础施工法”，此种新型施工技术，可在长江中全年进行基础施工，荣获国家优秀设计金质奖；（2）首次将“触变泥浆套”和“空气幕”工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础，创造了巨大的经济效益；（3）铁路引桥首次采用当时国内最大跨度的整体式40m无碴无枕预应力钢筋混凝土箱梁；（4）首次在国内采用最大跨径216m的三跨连续刚性梁柔性拱结构，首创216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；（5）研制并成功运用屈服强度不小于412mpa的新钢种15mnvnq,最大板厚达到56mm,且很好地解决了其焊接技术问题，使国产高强度桥梁用钢进入了世界先进行列；（6）研制成功材质为35vb的m27、m30大直径高强度螺栓，并制订了相应的施拧工艺；（7）自行设计制造吊重300t的双臂走行式架桥机，在当时为我国起重量最大的架桥机；（8）首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度180m钢梁，为国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度；（9）在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼器”（tmd）技术，解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题。
九江长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术，创造了多项全国第一，代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发展水平，被誉为公铁两用桥梁建设的一座新的里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”。
1995年竣工的攀枝花铁路单线桥，采用主跨跨度168m的预应力混凝土连续刚构，为当时我国同类型铁路桥梁中最大跨度。
1998年建成的石长铁路长江湘江大桥，正桥为62m+7*96m+62m跨的预应力混凝土连续箱梁；该连续梁采用特制的造桥机以预制节段拼装的方式进行施工，预制节段梁块重量150t;这是我国首次采用大跨度造桥机进行铁路预应力连续梁架设施工。
1999年建成的长东黄河铁路二桥，全桥长13．01km,采用了国产新钢种14mnnbq钢及整体节点新技术；该桥实际施工工期为12个月，月成桥进度超过一公里，创下新的建桥速度。
xx年建成通车的芜湖长江大桥，其技术创新的主要成就体现在：①主要跨采用180m+312m+180m板桁结合结构低塔斜拉桥新桥型，是我国第一座公铁两用低斜拉桥，第一次在正桥采用钢梁与公路桥面混凝土板结合的板桁组合结构，主孔312m也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度；②研制开发了高性能14mbq钢，该种强度适度﹑厚板效应不明显﹑可焊性好﹑韧性和抗断裂性好，为我国大跨度桥梁用钢提供了一个优良的国产新钢种：③正桥钢梁采用厚板（50mm）组成的全焊箱型杆件和整体节点构造，推动了我国桥梁焊接技术的发展；④312m主跨采用跨中合拢新技术，实现跨中精确合拢；⑤主塔墩采用30.5m双壁钢围堰钻孔桩低承台基础，抽水水头差达42m；副跨采用吊箱围堰大直径钻孔桩高承台基础，为国内首次。
芜湖长江大桥工程建设，在桥梁结构、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值；该桥5项科研成果被鉴定为国际先进水平、3项为国内领先水平，多项成果填补了国内空白，并纳入相关的规范和工艺；它的建成在总体上把我国桥梁建造技术提高到了一个新水平，被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后，我国铁路桥梁建设的第四个里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”和詹天佑土木工程大奖。
xx年竣工的水柏铁路北盘江大桥，其主跨是世界上同类桥梁最大跨度的上承式推力铁路钢管混凝土拱桥，桥位于v形的山谷中，一岸直立并倒悬、另一岸呈71°角度，主跨236m、桥长468.2m，采取平面转体法施工，单铰半跨转体自重约为10400t。
该桥设计新颖、技术含量高、施工难度极大，其单铰转体重量居全球之冠。
秦沈客运专线是我国自行设计建造的第一条客运专线铁路，xx年全线贯通。
沿线月牙河大桥桥长7840.61m，上部结构为双线简支箱型梁，箱梁现场整体预制，梁体重达540t,以jq600下导梁轮轨式架桥机运架一体化施工法进行安装，架桥机和运梁车在吊装及运输能力上从过去的160t飞跃至 500t级，较常规的架设方式有了新的突破；小凌河大桥采用移动模架造桥机整孔原位施工32m双线简支箱梁（梁体重750t）,该施工方案不需要占用大量土地，不需要建设大型预制场及存梁场，不需要重型运梁设备和大吨位起吊架梁机械，也不需要对施工场地进行加固处理，有效地解决了工地条件和运架设备能力方面的限制，并大大降低了工程成本。
xx年建成通车的宣杭铁路东苕溪奉口大桥，主桥跨度112m,为国内第一座铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮型拱桥。
青藏铁路拉萨河大桥，是青藏铁路重点控制性工程之一，是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥。
该桥地处海拔3670m、桥长928m，主桥采用连续与钢拱组合型结构。
大桥于xx年5月提前胜利竣工，为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建造桥梁积累了宝贵的工程经验。
xx年建成的宜万铁路万洲长江大桥，正桥采用单拱连续钢桁梁桥式，其360m钢桁拱主跨在世界同类型铁路桥梁中居领先地位。
即将竣工的宜万铁路宜昌长江大桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构，其主跨为130m+2×275m+130m,跨度将在国内同类型铁路桥中位居第一。
建设中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨504m,为目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，实现了我国公铁两用大桥主跨从300m 到500m级的飞跃；大桥上层为公路﹑下层为四线铁路，铁路设计时速200km，为我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥；该桥可同时承载2万吨的载荷，是世界上载荷最大的公铁两用桥。
建设中的南京大胜关大桥是京沪高速铁路﹑沪汉溶铁路﹑南京地铁过江的通道，其主桥采用六跨连续钢桁拱结构；设计时速300km／h，处于世界先进水平；设计核载为六线轨道交通，是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁；主桥最大跨度336m.是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁。
武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建设已成为当前我国铁路桥梁建造新水平的标志性工程。
第二篇：铁路技术工作总结技术工作总结我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自1984年参加铁路工作以来，我一直工作在集宁电务段，呼和电务段信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达28年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的两次大改造-----电锁器联锁改6502电气集中联锁：6502电气集中联锁改微机联锁。
刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。
1986年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干中修队员，1987参加了集二线乌兰哈达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会配线合理化，美观化。
标准化。
在上级领导的支持下，于1993年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯单元电路”配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。
而且这一配线模式可以节省原材料30%，得到了领导的赞赏，并且很快在呼局管内推广开来。
1994年我参加了集宁南大修工程的电务室外配线，导通工作。
同时，我和参加施工人员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备标准化配线工作，本人达到无图配线水平。
1996年我被评为段先进生产者，这时我深感自己专业理论知识的匮乏，决定学习深造，1997我参加了“福胜庄”电气集中大修工程的室外工程部分。
同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参加了宝拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的配合使用上我的审图能力提高了很多。
xx年参加了集二线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的80mm×10mm×125mm的角钢更换为80mm×12mm×125mm的角钢。
上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置交给我完成，我经过仔细计算、认真确认复核后，把尺寸标好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的认真负责的态度和工作思想，在更换完13个站的道岔安装装置后，没有一组道岔的角钢尺寸出现差错，质量很高的完成任务。