道路桥梁工程技术实习小结
路桥个人实习总结8篇
路桥个人实习总结8篇篇1在实习期间，我不仅学到了路桥工程的基础知识和技能，还通过实践锻炼了自己的动手能力和解决问题的能力。
以下是我对实习期间的总结和体会。
一、实习基本情况我所在的实习单位是一家知名的路桥工程公司，实习岗位是路桥技术员。
在实习期间，我主要参与了公司的路桥工程项目，包括路基、路面、桥梁等工程的施工和管理。
通过实践，我深入了解了路桥工程的设计、施工和管理等方面的知识，掌握了一些实用的技能和方法。
二、实习收获和体会1. 基础知识和技能掌握牢固在实习之前，我已经学习了路桥工程的基础知识和技能，但在实习过程中，我更加深入地了解了这些知识和技能的应用。
通过实践，我掌握了路基、路面、桥梁等工程的施工和管理方法，能够熟练地运用相关软件进行设计和计算。
同时，我也了解了一些新的技术和方法，如BIM技术在路桥工程中的应用等。
2. 动手能力和解决问题的能力得到锻炼在实习过程中，我参与了多个路桥工程的施工和管理，通过实践锻炼了自己的动手能力和解决问题的能力。
我能够根据工程实际情况，制定合理的施工方案和管理措施，并能够解决一些常见的工程问题。
同时，我也学会了如何与团队成员和相关部门进行沟通和协作，共同完成工程项目。
3. 对路桥工程行业有了更深入的了解通过实习，我对路桥工程行业有了更深入的了解。
我不仅了解了路桥工程的设计、施工和管理等方面的知识，还了解了一些行业规范和标准。
同时，我也意识到路桥工程行业的重要性和发展趋势，以及面临的挑战和机遇。
这些认识为我未来的职业发展提供了重要的参考和指导。
三、实习不足之处及改进建议在实习过程中，我也发现自己存在一些不足之处。
首先，我在一些复杂的工程问题面前，还需要加强学习和研究，提高自己的专业素养和解决问题的能力。
其次，我在与团队成员和相关部门进行沟通和协作时，还需要更加注重方法和技巧，提高自己的沟通效率和团队协作能力。
最后，我在实习过程中还需要更加注重安全和质量管理等方面的工作，确保工程项目的顺利进行和完成。
道路桥梁实习小结（精选5篇）
道路桥梁实习小结（精选5篇）道路桥梁实习小结篇1我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。
按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。
故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基础组成的。
持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。
特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。
同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。
在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。
道路桥梁实习小结篇2在经历了这段时间的繁杂的工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这段时间我们的工作内容也有了变化，我被分到了公司负责的七座大桥中的东明沟大桥。
主要负责桥上的质检工作。
先了解了一下有关桥梁的技术交底，东明沟特大桥位于安图县明月镇东明屯南侧，桥梁全长635.81m，是19跨的预应力现浇简支箱梁。
共有18个桥墩，2个桥台，0#台采用的是8孔人工挖孔桩， 2#、3#、5#-12#墩采用的是扩大基础，1#、4#、13#-19#采用的是8孔机械钻孔桩，承台都是矩形承台，0#、19#是矩形空心桥台，1#-18#都是直体实心桥墩。
道路桥梁工程技术实训总结
道路桥梁工程技术实训总结道路桥梁工程技术实训总结「篇一」1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。
其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。
其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。
路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。
3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。
经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。
据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。
而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。
道路桥梁工程技术实训总结「篇二」一、实习的目的与要求《建筑工程测量》的理论教学、实验教学和实习教学是本课程的三个重要的教学环节。
坚持理论与实践的紧密结合，认真进行测量仪器的操作应用和测量实践训练，才能真正掌握建筑工程测量的基本原理和基本技术方法。
二、实验与实习一般要求1、实验或实习课前，应阅读教材中有关内容和预习测量实验与实习指导书中相应项目。
道路桥梁实习心得5篇
道路桥梁实习心得5篇道路桥梁实习心得1在两个月的实习过程中,我不但学到了施工技术和施工组织过程,还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任,以及〝创造历史〞的自豪.我首先参加了,由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和安全质量教育.是我对工程有了初步了解,学到了好多新的施工方法和工艺,总工讲了整个施工过程中可能出现的问题,即为预防问题出现个方面工作人员应做的工作.并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故,召开了专门的质量管理安全的座谈会.会上经理讲到:我们对待每个工程就像对待我们的孩子,我们要时刻关注他成长的每个细节,从一开始就做到万无一失.我在这两周的学习过程中,正可谓受益匪浅.我不但学到了施工技术及组织知识,更了解到质量管理的重要.我还有幸参加了项目的Qc小组,和公司领导和技术前辈们一同参与了质量管理工作.对我以后的学习.工作一定会有很大帮助.两个月来的实习,使我学到了很多实践知识.所谓实践是检验真理的唯一标准,我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历.近距离的观察.学习,使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识.掌握了一些具体的施工知识,而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要.十分基础的知识.对我将来的工作有着重大意义的知识.现场的体会,还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业,所以,我应端正思想,屏弃享乐主义,甘于寂寞,耐得艰辛,才能更好的为祖国的现代化建设服务.感谢辛劳为我指导的老师,耐心无私为我传授经验的公司高总工曹部长及所有技术人员,你们的教诲让我们受益非浅.同时也感谢生活上给予我关怀与帮住的公司领导.我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作.正如书记所说,我们建设工程的过程就是创造历史的过程,创造公司历史,创造自己历史,同时也创造着社会的历史.所以我要本着对自己负责,对人民负责,对历史负责的态度,为祖国基础设施建设贡献自己的力量,实现自己的人生价值.道路桥梁实习心得2通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用.我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战.我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为.总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅.道路桥梁实习心得3常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20__年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在_世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用.通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟.道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中.实习路线虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解,一次上道路勘测设计课,老师说〝为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月_日_日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁.〞同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动.现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心激动.实习内容怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路.市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌.过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路.到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱.一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥.梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩.从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排.首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线.通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟.第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定.同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥.结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高.抵抗汽车行驶的巨大离心力.公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程.道路桥梁实习心得4短暂的实习很快结束,这次毕业实习过程中,在实习工地的工人师傅.工程师的帮助下,我对实习过程出现的专业知识困惑和问题,虚心向他们请教和学习,通过这次实习,我收益匪浅, 不仅学到了许多专业知识, 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理,现将实习以来的心得体会总结如下:由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的,因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义.在学完工程测量,桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实习的,通过这次实习,使我更充分地理解了专业知识学习,进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能.首先,通过这次毕业实习,使我更深刻地了我们路桥专业知识.大学三年在学完专业基础课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,除上课程认知识习和假期专业实习外,在实践中学习和运用已学理论知识还远不够.通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识.以前课本上学的知识都是最基础的内容, 所运用的模型和原理也是最简单的类型. 但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全.合理.经济的更高要求,工程上很容易出现各种问题和疑惑, 如何快速正确地处理好这些问题?我想,那便是运用我们所学的知识和原理,根据问题具体找出〝瓶颈〞所在,找到突破口去解决好.其实,这些基本知识和原理很多我们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和.工程中的实际问题,则需要我们在实践中不断学习和总结. 〝学以致用〞的另一方面是〝以小见大〞.许多知识.原理往往是解决问题的关键.其次,通过这次毕业实习, 使我更清醒地意识到施工管理的重要性. 无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率.这次毕业实习的几处工程单位,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习.尤其是在莆田的工程实习时,给我的感受最深刻.路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率.印象最深刻的路桥工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员.安全员.监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导.因此各项工作都在计划进行中.另外,施工管理还包含员工的技能培训,在莆田的仙港大道工程中实习,通过这些引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于施工的连续性和可续性.最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向.其实,在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能. 但是,在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向.正如在实习中许多老师和工人师傅们所说: 〝毕业后从事路桥工程工作,需要的是谦虚和学习〞. 的确,从大学毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力.因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大的进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获.另外,在这次毕业实习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:一.专业知识掌握的不够全面.尽管大学三年中认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面不够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能.二.专业实践阅历远不够丰富.由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺.所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅学习, 同时要转换学习方法和态度, 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领.三.专业知识在工程中运用不够灵活.通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活. 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系, 这些零散的知识点运用起来很困难,因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用. 毕业实习很快就告一段落了, 但通过这次短短的实习,我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识, 这些新的收获, 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义道路桥梁实习心得5本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的.在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术.实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要.希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地在实习的过程中,我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候,一种兴奋和新鲜感每天都自信满满,可是一段时间之后,每天重复同样的工作,让我们慢慢失去了热情,甚至产生离开的想法,多亏了同事和经理对我的开导,让我不要轻易的放弃,我才顺利的完成自己的实习工作.后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累,而且工资很少,但毕竟我们只是一个刚出校门学生,没有工作经验,所以我们应该看到积极地一面,多多积累经验,为以后才发展打好坚实基础.这次实习,我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况.因此,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.道路桥梁实习心得。
道路桥梁实习总结8篇
道路桥梁实习总结道路桥梁实习总结8篇总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性结论的书面材料，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成绩，为此我们要做好回顾，写好总结。
总结一般是怎么写的呢？下面是小编精心整理的道路桥梁实习总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。
道路桥梁实习总结篇1一、实习单位简介：xx有限公司，成立于，xx年为房建贰级企业，xx年x月晋升为房建壹级企业，随着党的开放政策进一步落实，在各级领导的正确领导和大力支持下，公司已是一家具有科学研究设计、人才培训、能进行高层次、大跨度、大面积、高速度、高质量标准建筑安装施工的大型企业集团。
二、实习目的：1）增强了我们的动手能力、协作能力、专业技术能力和对社会的认知能力，培养吃苦耐劳的精神，锻炼自己承受挫折的心理素质，以利于养成良好职业道德；（2）理论知识与工作实践有效的结合起来，增加对社会的全面了解，丰富社会实践经验，提高自身的综合素质；（3）强化动手能力，提高自身专业技能，掌握相关专业技术知识，达到零距离上岗的目的；（4）让自己逐渐完成从学生到社会工作者的过渡；（5）培养综合运用知识解决实际问题的能力，培养实事求是，严肃认真的科学工作态度。
（6）理论与实际相结合，解决工程上遇到种种的问题，并从中总结经验教训，进一步的提升自身能力，为以后的发展奠定基础。
（7）提高自己的管理能力和处事的应变能力。
三、实习要求1、遵守国家相关法律法规，遵守公司的管理制度，严格要求自己；2、通过实际工作掌握处理工程信息、重点控制施工质量、施工进度等；3、要求施工图纸与施工现场相结合，不出现返工情况和技术上的错误情况；4、规范自己的言行，提高现场工程管理水平四、实习感悟及实习总结：从离校到现在，已经大半年的时间了，我也完成由一个大学生向一个社会青年的转变。
不能再向学生那样，大多数时候都可以随心随意，率性而为。
在外面的一言一行都要深思熟虑，做事更要三思而后行。
工地的顶岗实习生活，为我们提供了很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，把那些抽象的文字具体化，通过工地上的观摩学习，生成立体的图形，和影像，将原本一囫囵灌进大脑的知识逐一消化吸收，真正转变成自己的东西。
道路桥梁实习报告五篇
道路桥梁实习报告五篇道路桥梁实习报告篇1一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
二：交通量的测定实习日期：6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
道桥实习总结范文3篇
道桥实习总结范文3篇道桥建立是国家和地区总体建立的重要组成局部,也是马路事业开展的关键节点,新时期要形成全面应用道桥技术的气氛。
本文是道桥实习的总结范文，仅供参考。
道桥实习总结范文一：短暂的毕业实习很快便完毕了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的协助下，我对实习过程出现的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了很多专业学问，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完全部专业课后才进展这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才起先实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业学问。
大学三年在学完专业根底课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课程认学问习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和缺乏有了正确的相识。
以前课本上学的学问都是最根底的内容，所运用的模型和原理也是最简洁的类型。
但随着我国建筑行业的日趋标准和完整以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和怀疑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些根本学问和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，那么须要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。
很多学问、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更醒悟地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应当注意提高施工管理效率。
道路桥梁实习心得体会（精选6篇）
道路桥梁实习心得体会（精选6篇）道路桥梁篇1持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。
强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。
实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。
三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。
通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。
看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。
想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。
特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。
实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。
当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。
对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
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实习小结报告一、实习时间：2012.06-2013.5二、实习地点：xxxxxxxxx三、实习单位：xxxxxxxxxxx四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。
五、实习过程概述工程概况白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。
1、道路横断面:本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。
中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。
2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。
实习具体内容（一）路基施工1、路基施工准备：（1）、测量放样。
我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。
（2）、清理与掘除。
用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。
（3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。
路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。
2、路基填筑施工通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。
（1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺厚度符合要求，填铺面在纵、横向要平顺均匀。
（3）、打格放石灰：根据灰土最大干密度计算石灰用量与没车石灰摊铺面积，打成格，石灰运到现场后按格卸灰，人工摊铺。
（4）、拌和:采用旋耕机加铧犁机路拌，拌至均匀，无灰团。
（5）、含水量检测：填筑路堤时，根据规范要求，要严格控制填料的含水量，不符合要求时，过干要洒水湿润，过湿要摊铺晾晒，合格后再进行碾压。
（6）、机械碾压：采用光轮压路机和震动式压路机碾压。
（7）、顶面修整：进行高程测量达到设计标高后，用全站仪恢复中线、放设路肩边桩，测设左、中、右三处标高，并做灰点，用平地机修筑路拱，光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮屠，横向排水符合要求。
（8）、边坡修整：土质边坡依据路肩边桩用人工按照设计坡率挂线刷坡，并进行修整拍打，整修后达到棱线分明，直线平直、曲线圆顺，做到坡面平面密实。
（9）、压实度检测：碾压完用灌砂法进行压实度的检测，当压实度达到设计要求时才可进行下一层的铺筑。
3、沟塘处理根据图纸的设计要求，标段内沿线沟塘主要采取围堰、抽水、清淤后，将原河塘边坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3%的台阶，然后换填40cm碎石，然后用5%石灰土填筑至整平高程。
（二）、桥涵施工1、管涵施工工序：准备工作→测量放样→沟槽开挖→管基底夯实→碎石垫层→管道基础浇筑→管道铺设→管道接口→砌筑井→沟槽回填(分层夯实)。
2、圆管涵施工注意事项（1）、管节是在工厂集中预制。
（2）、涵洞的接缝及沉降缝构造按照图纸中的要求进行处理，另外在涵洞基础襟边以上，沿着接缝或沉降缝周围设置厚20cm，顶宽25cm粘土保护层。
（3）、在进行施工放样时，我们一定要注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。
要将误差弄到最小。
（4）、管基分为两次浇筑，在浇筑基础前先填10cm 的砂砾垫层，并注意基础沉降缝的设置，此时还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合，以及管基与管壁的结合。
（5）、涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度达到96%。
（6）、对于建在软土地基上的涵洞，首先要对对地基作必要的处理，并采取措施，使大部分地基沉降在建成以前完成。
（7）、在施工过程中，如果涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
3、箱涵施工工序：筑围堰与抽水处理→箱涵地基处理→基础混凝土→底板混凝土→涵身与耳墙混凝土→端墙浇筑及四角挡土墙→沟槽回填(分层夯实)→边坡防护4、箱涵施工注意项（1）、我们标段的箱涵施工采用的是就地浇筑施工，全箱分为两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上的30cm，两次浇筑的接合面应按工作缝处理方法，保证有良好的结合面，各类钢筋搭接处一般均应焊接。
（2）、当箱身混凝土强度达到100%设计强度时，对翼墙及箱身两侧墙背后进行填土，填土要求分层对称夯实，每一层厚度不超过20cm。
每层压实度不小于96%。
（3）、每座箱涵在箱身中部及左右相距4～6m各设置变形缝一道，并须保证满足梯型斜布钢筋区结构长度要求，并按图中所示处理方法做好防水措施。
（4）、对填土高度大于0.5m的箱涵，施工过程中在箱顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
桥梁下部结构施工5、桩基施工（1）、施工放样首先用全站仪对桩中心位置坐标进行测量和检测。
（2）、埋设护筒护筒我们采用的是钢护筒，内径根据桩径而定。
用人工以桩的中心点向外开挖直径，深度跟护筒一样的坑，然后将护筒放进去。
对于河里的桩则需要放外护筒，然后将里面水抽调再将内护筒放进去。
（3）、泥浆制备钻孔桩泥浆由水、粘土及其添加剂组成，具有悬浮钻渣，冷却钻头，润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。
（4）、钻孔等到钻机安装就位后，采用正循环回转法进行钻孔。
钻进过程要定时检查泥浆的相对密度，含砂率，粘度等指标。
钻孔要连续进行。
（5）、清孔成孔后进行清孔，清孔过程中要对泥浆的相对密度，稠度，含砂率等指标进行检测，对沉淀厚度进行控制。
（6）、钢筋笼和导管安装钢筋笼制作和钻孔同时进行，吊入前将钢筋笼焊接成整体，布置好垫块，检查钢筋的焊接长度，对焊渣进行清理。
吊钢筋笼之前先放探孔器检测孔形是否发生倾斜。
钢筋笼吊入孔内要进行固定，以防浇灌混凝土时骨架上升。
然后将内径为300mm混凝土导管加垫后栓接，导管接口要牢固，放入孔内。
然后进行二次清孔。
二次清孔要注意防止发生坍孔的现象。
（7）、混凝土浇筑灌注前做塌落度试验，并做试压块。
塌落度满足要求才可以浇筑。
浇筑时，每灌入一段时间，就要及时抽拔导管，抽拔导管不能提升太快，如果超过已灌混凝土表面，就会形成断桩；如果抽拔不及时，埋入过深，则有可能因为混凝土初凝，使导管不能拔除，造成工程事故。
因此必须严格控制导管提升时间。
而且混泥土的浇筑必须连续进行。
（8）、混凝土养护:混凝土浇注完成后，要及时清理现场，清除桩头浮浆，等到混凝土强度达5Mpa时，凿除桩头浮浆混凝土，凿除浮浆混凝土时，要注意不要震坏桩身混凝土。
护筒在完成浇注混凝土后马上拨出。
（9）、桩身完整性检验：用低应变动测法对桩身进行完整性检测，检测合格后方可进入下一道工序。
6、桥台施工（1）、测量放样。
用全站仪和水准仪准确放样桥台四个角的程轮廓线控制点和底高。
（2）、浇筑10㎝厚C30混凝土，待混凝土达强度70%后进入下一道工序。
（3）、钢筋安装钢筋在现场加工，绑扎钢筋时要控制好钢筋的间距。
符合图纸设计要求。
（4）、桥台模板安装在安装模板前必须先对模板进行打磨和铇光并刷脱模剂。
在模板与模板接缝、模板与垫层接缝粘贴双面橡胶带，使模板与模板之间、模板与垫层之间紧密结合。
模板底采用采用拉杆固定，并在模中间设横向钢管撑，在模板四周设斜撑。
模板支撑牢固后，对模板进行支撑和内部尺寸进行检查，然后测量模板顶高程以控制桥台顶高程。
（5）、桥台浇注浇注时分层浇注，连续进行，分层振捣，做到不漏振，不过振。
浇注至台身顶面时，要严格控制标高使顶面线形平顺。
浇注结束后，混凝土达到一定强度后即可拆模养生，养生采用专人负责覆盖养生，保证养生至少7天。
7、柱式墩台施工施工时先整理好场地，凿除桩头，在桩顶放出中心点做上标记并测量桩顶高程。
搭好施工脚手架，再焊接绑扎钢筋骨架。
桩式墩模板用两块半圆形模板拼形而成，模板间用5mm橡胶嵌缝，φ16mm螺栓紧合。
模板就位后一次性浇筑混凝土，墩柱混凝土应在一次作业中浇筑完成。
施工中要控制好立柱的竖直度。
8、盖梁施工安放底模，然后进行绑扎钢筋，控制钢筋间距，要符合设计要求。
接着装侧模，安放预埋件。
模板安装完成后测量模板顶的高程以以控制盖梁顶高程。
混凝土浇筑时，附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣；因为钢筋太密，所以要加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。
上部结构9、梁板：采用预应力混凝土空心板梁，板梁高0.6m，边板宽1.495m；中板0.99m。
10、梁体安装（1）、梁板运输用大型拖车，运输时构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾复，并采取防止构件产生过大的负弯距的措施，以免断裂；（2）、梁板吊装前，应检查混凝土质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。
并对梁板进行回弹模量的检测，符合要求后进行安装（3）、梁体吊装:采用汽车吊直接安装,起吊梁板时用吊钩钩住吊环或通过预留孔用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤混凝土。
11、桥面及附属工程的施工(1)、桥面铺装:10cm沥青混凝土+10cmC50钢筋混凝土。
(2)、桥面铺装：浇筑桥面铺装前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水清洗后，铺设桥面带肋钢筋网片，然后放出桥面标高，做好标注，以便浇筑时控制浇筑厚度。
浇筑采用商品混凝土，要切实保证钢筋网位置和振捣养护工作。
混凝土桥面铺装浇注混凝土时采用平整振动器和动梁组合振实，浇注后采用提浆滚大致整平混凝土表面。
然后浇筑护栏位置的桥面，使用平板振动器振捣。
(3)、护栏：护栏模板采用厂家定制钢模板，所有接缝处要整齐、平整、不漏浆。
每一次立模前要对模板用电动钢丝刷除去钢模表面浮锈及水泥浆等污垢，然后刷一层薄薄的清机油作脱膜剂。
立模前放样出护栏的边线立模要准确牢固，线形直顺流畅，模板撤离时要小心操作，以免损坏混凝土。
表面及边角。
护栏混凝土所用水泥要一致，确保护栏色泽一致，混凝土浇筑时要加强振捣质量，不得有漏浆现象，以确保护栏外观质量优良。
(4)、桥头搭板和锥坡；搭板施工和路基结合进行，土方分层碾压，靠近桥台的边角处无法使用大型机械时，采用蛙式打夯机人工夯实，台后填料采用砂砾土，密度必须达到96％以上，然后按设计要求填筑相应的垫层，最后绑扎搭板钢筋，立模浇筑混凝土。
锥坡施工在桥台耳墙和搭板完成后进行，选用透水性良好的砂性土回填，分层夯实，避免表面护砌开裂、下沉。