管线监测方案
管廊监测方案
管廊监测方案随着城市的快速发展和人口的增长，地下管网系统的建设变得越来越重要。
其中，管廊作为一种集中布置地下管线的技术手段，被广泛应用于城市建设中。
然而，由于管廊的特殊性，其中的管线可能会出现泄漏、移位等问题，给城市运行和居民生活带来安全隐患。
因此，设计和实施管廊监测方案成为城市管理者的一项重要工作。
一、传感器技术的应用要对管廊进行有效的监测，传感器技术是一项不可或缺的工具。
传感器可以安装在管廊内部或周围，实时监测管线的状况，并将数据传输到监测中心。
通过传感器，我们可以获得管线的温度、湿度、压力等参数，以及管线是否有晃动、位移等异常情况。
这些数据对于预测和解决潜在问题非常重要。
二、远程监控系统的建设为了实时监测管廊的情况，不仅需要传感器技术，还需要建设一个远程监控系统。
这个系统可以通过网络连接传感器和监测中心，实现数据的传输和分析。
通过远程监控系统，监测中心可以及时了解管廊的运行状况，并采取相应的措施。
同时，这个系统也可以提供给城市管理者和居民相应的数据查询和报警功能，以保障居民的安全需求。
三、数据分析和预测算法的研发除了传感器和监控系统，数据分析和预测算法也是管廊监测方案中不可忽视的一部分。
通过对传感器所采集的数据进行分析和处理，可以提取关键信息，并辅助决策。
比如，通过对管线温度数据的分析，可以提前判断是否存在漏水情况；通过对管线位移数据的处理，可以预测是否存在管线移位风险。
这些预测算法的研发和应用，可以大大减少事故的发生，并提高城市的管理效率。
四、定期维护和检修的落实除了技术手段，定期维护和检修也是保证管廊正常运行的关键。
对于已经建设的管廊系统，需要制定一套科学合理的维护计划，包括清洁、涂漆、紧固等工作。
同时，需要定期检查传感器、监控设备的运行状态，并及时维修或更换损坏的零部件。
只有保证管廊系统的良好维护和检修，才能确保管线的安全性和可靠性。
总结：管廊监测方案应该是一个综合性的工作，涉及到传感器技术、远程监控系统的建设、数据分析和预测算法的研发，以及定期维护和检修的落实。
城市综合管廊检测方案
城市综合管廊检测方案1. 引言城市综合管廊是现代城市基础设施的重要组成部分，通过将各类管线集中在一个地下系统中，可以减少地面开挖，提高城市建设效率，提升城市资源的利用率。
然而，由于管廊内部环境恶劣、管线交错复杂等特点，其安全运行、维护和管理面临着一系列挑战。
因此，对城市综合管廊进行定期的检测，是保障城市基础设施安全运行的重要手段。
本文将介绍一种城市综合管廊检测方案，旨在提供一种高效、精确、可靠的方法，用于检测城市综合管廊的各项指标，并提供相应的数据分析和处理。
2. 方案概述城市综合管廊检测方案主要分为以下几个步骤：1.环境检测：对管廊内部的环境进行检测，包括温度、湿度、氧气浓度等指标的监测。
可以采用传感器等设备进行实时数据采集和监控。
2.运行状态检测：对管廊内的管线进行检测，包括泄漏、损坏等情况的监测。
可以采用泄漏检测器、压力传感器等设备进行数据采集和分析。
3.形变监测：对管廊结构的形变进行监测，包括管道的位移、变形等情况的检测。
可以采用位移传感器、应变计等设备进行实时监测。
4.图像检测：对管廊内部的情况进行图像检测，获取管廊内部的图像信息，用于管廊的安全管理和维护。
可以采用摄像头等设备进行图像采集和处理。
5.数据分析和处理：对采集到的数据进行分析和处理，包括数据清洗、异常检测、趋势分析等。
可以使用数据分析工具和算法对数据进行处理，并生成相应的报告和预警信息。
3. 技术实现为了实现城市综合管廊检测方案，需要采用以下技术手段和工具：•传感器和监测设备：用于采集管廊内部的环境、管线、结构等数据。
比如温湿度传感器、压力传感器、位移传感器、摄像头等。
•数据采集和处理系统：用于实时采集和处理传感器采集到的数据。
可以采用物联网技术和云计算技术，实现数据的远程采集和处理。
•数据分析工具和算法：用于对采集到的数据进行分析和处理。
可以使用统计学方法、机器学习算法等进行数据分析和挖掘。
•可视化展示工具：用于将分析结果以可视化的方式展示出来，便于用户查看和分析。
管线测量方案
管线测量方案在建筑、工程以及地质探测等领域中，管线测量是一个非常重要的环节。
在进行管线测量时，有很多不同的方案可以选择。
本文将对管线测量的常用方案进行介绍，并分析它们的优缺点。
1.传统地面走测法传统地面走测法指的是在地面上逐步测量管线的位置和高度。
这种方法需要手工测量，需要携带钢尺、水平仪等工具进行。
在测量过程中很容易因为工人的工作精度或者周围环境的影响导致误差，测量周期也较长。
这种方法的优点是成本较低。
但是这种方法的瓶颈在于它需要手动测量，测量的精度和时间周期也在一定的局限性之内。
而且对于工人的技术水平有较高的要求，因此不能很好地适应大规模以及精准测量的要求。
2.激光扫描法激光扫描法是近年来广泛应用的新兴技术。
在管线测量中，使用激光扫描仪将管线周围环境扫描下来，然后通过计算机程序对扫描数据进行处理即可得出管线的位置和高度等信息。
这种方法的优点是测量速度快，精度高，而且只需要进行一次测量，测量数据可以快速转化成不同的格式。
同时，它也可以避免工人在高空和地下等危险的条件下进行测量。
但是这种方法的缺点是需要一定的设备支持，这会导致测量成本较高，同时在使用过程中暴露设备存在的不足或者灵敏度不够的情况。
3.地下雷达法地下雷达法是一种非破坏性的测试方法，可以通过地下雷达仪器发出电磁波，然后通过电磁波与物质互作用后进行反射在雷达仪器上，就可以对地下物质进行探测。
地下雷达法的优点在于它能够无损探测到地下物质的位置、深度以及类型等信息，同时也可以避免了对地下管道的损坏。
而且这种方法可以进行远程测量，而且在大型场地监测中也可以获得很好的应用。
不过，这种方法的缺点是设备成本较高，而且需要对地下环境了解充分，才能准确地进行测量。
4.无人机测量法无人机测量法是指使用无人机进行测量的方法。
无人机载着摄像头，扫描管道周围的环境并进行建模，从而获得管道位置、高度等信息。
这种方法的优点在于可以完成大规模场地中的测量。
而且，对于可以观测线构形的管道，无人机的拍摄效果更佳，能够获得更加真实、完整的弧形管相。
管线监测方案
上海轨道交通9号线碧云路站项目基坑管线监测报告编制：审核：11.11.21.322.12.2344.15 监测设备 (5)6 监测频率 (6)7 监测报警值 (6)8 监测成果分析 (7)8.1施工工况简述 (7)8.2碧云路站主体施工期间监测数据总结分析 (7)8.2.1 管线沉降 (7)9 结论与建议 (8)10 附件 (8)附件一：管线数据汇总 (8)1工程概况1.1工程简况9号线车站设计起讫里程：SDK48+112.500～SDK48+268.500，站中心里程为SDK48+193.500，车站为地下三层岛式车站。
车站站台宽度14m，结构内净宽1.3工程地质经本次勘察揭露，本区间地基土在75.00m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土和粉砂组成，一2)工程测量规范（GB50026－2007）3)建筑变形测量规程（JGJ8-2007）4)上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）5)基坑工程施工监测规程（上海市）（DG/TJ08-2001-2006）6)上海轨道交通工程监测技术管理指南7)本工程监测技术服务议标文件以及相关设计资料2.2监测目的监测是对工程施工中所引起的土体性状的变化、周围环境与地下管线的变化、基坑和支护结构本身的安全及稳定性的变化进行的系统和系列的现场观测工作。
概括而言，本次监测工作的主要目的有：⑴及时为基坑工程施工反馈变形信息，随时根据监测资料调整施工程序，消除安全隐患，是工程信息化施工的重要组成部分，是判断基坑安全和环境安全的1）基准点布设在基坑开挖深度3倍范围以外，不受施工影响的区域，且不少于3个。
2）基准点在施工前15天至一个月埋设，并确定稳定后方才投入使用。
3）在整个监测期内定期一月联测一次，检验其稳定性，发现不稳定就另行补设。
4）在整个监测期内采取有效措施，加强保护，确保正常使用。
4.1 监测点布设统计表表4-1 车站主体基坑监测点布设汇总表6监测频率根据相关规定对基坑监测时间间隔表要求，监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应与施工的工况相一致，应根据基坑施工的不同阶段，合理安排监测频率。
地下管线监测方案
地下管线监测方案
一、管线状况分析
1、识别主要管线：管线状况监测应以主要管线（设备管线、供排水管线、通风管道、电气管线等）为重点，针对不同类型管线，采用有效的管线状况监测手段，及时发现管线的损伤性隐患。
2、管线状况影像分析：采用X射线工业CT技术，对管道内部结构进行影像检测，可清晰分析管道厚度及内部腐蚀状况等，有效提高管线状况的检测准确性。
3、查询管线历史信息：通过查询管线历史信息，可以了解管线使用年限及使用条件，以判断其状况是否有损坏。
二、管线状况监测技术
1、声波检测：声波检测技术是一种非破坏性管线检测方法，可以在管线内部发出声波，将声波的反射信号转换为电信号，通过计算机分析，可以准确判断管线内部的腐蚀状况、漏水状况、裂缝状况等。
2、气密性检测：气密性检测技术主要用于检测通风管道等的漏风情况，该技术可以检测出极小量的空气通过量，从而判断通风管道的空气密实性。
3、管道穿透检测：管道穿透检测主要用于检测疑似有液体泄漏的管道，此技术可以有效的监测出管道内部有无泄露状况；。
地下管线测量技术方案2024
地下管线测量技术方案2024地下管线测量技术方案2024一、技术简介地下管线测量技术包括地理信息系统（GIS）技术、全球定位系统（GPS）技术以及地球物理勘探技术等。
其中，GIS技术能够通过电子化数据的获取、存储、管理和分析，实现对地下管线的快速有效监测和质量控制。
GPS技术是一种利用卫星信号进行地面测量的技术，可以提供准确的位置信息。
地球物理勘探技术则可以通过电磁波、声波等方式，对地下管线进行探测和测量。
二、技术应用1.建设工程2.交通运输在交通运输领域，地下管线测量技术可以帮助道路建设的规划和设计。
通过获取管线的位置信息，可以对道路建设进行合理规划，避免与地下管线冲突，提高道路的运维效果。
3.能源供给地下管线测量技术在能源供给领域也具有重要的应用。
通过GIS技术，可以实时获取管线的运行状态和故障情况，提高供应效率和能源的利用率。
GPS技术则可以帮助能源工程师准确测量管线的位置，提高维护和修复的效率。
4.环境保护地下管线测量技术还可以应用于环境保护领域。
通过地球物理勘探技术，可以对地下管线进行探测和测量，有效预防泄漏和污染事故的发生。
同时，通过GIS技术的应用，可以对环境监测数据进行分析和管理，提高环境保护的效果。
三、技术案例1.城市地下管线测量系统该系统通过GIS技术，实现了对城市地下管线的全面监测和管理。
系统通过获取和管理地下管线的信息，提供了准确的位置数据和管线属性信息。
同时，系统还可以实时监测管线的运行状态和故障情况，提高了城市的运行效率和服务质量。
2.GPS定位管线测量仪器该仪器通过GPS技术，可以准确测量地下管线的位置。
仪器通过接收卫星信号，计算并显示管线的坐标和长度等信息。
同时，仪器还具备地下管线智能识别功能，能够根据接收到的信号，自动识别管线类型和属性。
3.地球物理勘探仪器该仪器通过电磁波和声波等方式，对地下管线进行探测和测量。
仪器通过发送电磁波和声波信号，接收反射信号，并通过分析信号的强度和时间，确定管线的位置和属性。
周边管线垂直位移监测方案
周边管线垂直位移监测方案
地下结构开挖时伴随着土方的大量卸载，周边水土压力重新分布，势必对相邻地下管线造成一定影响，甚至使管线产生位移。
对相邻地下管线变形进行监测，及时采取有效措施保证管线安全，不仅关系到施工的顺利进行，更关系到周边居民的正常生活。
地下管线变形监测点的埋设主要有4种方法，工程中按实际条件选择a.抱箍式：由扁铁做成的稍大于管线直径的圆环，将测杆与管线连接成为整体测杆伸直至地面。
适用于可进行开挖且开挖至管线底部的情况。
b.直接式：用敞开式开挖和钻孔方式挖至管线顶表面，在管线上直接设置测点。
C.套筒式：采用一硬塑料管或金属管打设或埋设于所测管线顶面和地表之间，量测时，将测杆放入埋管，再将标尺搁置在测杆顶端，进行沉降量测。
d.模拟式：选取代表性管线，在其邻近打孔，孔深至管底标高，底部放入钢板，然后放入钢筋作为测杆。
适用于地下管线排列密集且管底标高相差不大，或因种种原因无法开挖的情况，精度较低。
地下管线监测点的布置应符合下列要求：
①应根据管线年份、类型、材料、尺寸及现状等情况，确定监测点设置；
②监测点宜布置在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位，监测点平面间距宜为15 ~ 25m ,并宜延伸至基坑以外20m ;
③上水、煤气、等压力管线宜设置直接监测点。
直接监测点应设置在管线上也可以利用阀门开关、抽气孔以及检查井等管线设备作为监测点；
④在无法埋设直接监测点的部位，可利用埋设套管法设置监测点，也可采用模拟式测点将监测点设置在靠近管线埋深部位的土体中。
管线探测与保护实施方案
管线探测与保护方案本工程在动工前，项目经理应组织工程施工人员进行技术安全交底会，将各种管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，并针对管线的保护措施进行交底。
施工工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，有责任向有关人员详细了解地下管线的情况。
机械施工时，管线保护员、施工员随时监测，并指挥操作。
机械操作员需要较高的专业技能和良好的配合意识。
一、管线调查1、考虑到本场地的历史用途，为保险起见，拟在施工前加强对施工区域管线、地下设施的调查工作，防患于未然。
2、施工前，本投标人将向业主收集场地内管线资料，向市政管理部门收集场地外道路两侧燃气、电线、通讯电缆、供水、排水管线资料，确定管线用途、种类、走向、埋置深度。
依据业主及相关部门提供的管线信息，在潜在存在管线的位置试挖样洞，必要时开挖探沟确认。
根据管线图，摸清各个管线的位置、深度和走向，在管线转角处，需找到转角位置，明确角度变化后管线的走向，并插牌，标注管线名称、走向、埋深等。
3、根据资料及调查结果，组织人员将各种管线的功能、平面位置、埋深、管线走向等管线特征绘制于施工平面图上，形成管线分布图，详细记录各管线的产权单位、联系人、联系电话、意外处理措施，并通知通报参加施工的有关人员。
二、探沟开挖技术方案进场施工前，对施工现场进行详细的调查，沿污染范围边界区开纵横两条探沟。
如发现有仍在使用或没被清除彻底的地下管道，要采取措施进行保护或破拆，以保证污染土清挖过程的顺利实施。
1、开挖目的本次管线探沟开挖的目的为：明确管线现状位辂（坐标），高程，规格，材质，完好程度，运行情况、走向等信息，为管线拆改、保护提供必要的数据支持。
2、开挖技术方案探沟采用放坡开挖，放坡坡度为1:0.25,基底宽度0.5m,开挖深度以探查到地下管线或原状土下0.5m为准，具体技术措施如下:探沟开挖断面示意图(1)因部分场区现状地表为混凝土硬化地面，故先采用带破碎头的小型挖掘机进行击碎，后安排机械进行清除，然后采用人工开挖。
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上海轨道交通9号线碧云路站项目
基坑管线监测报告
编制：
审核：
批准：
上海京海工程技术有限公司
二〇一六年三月
目录
1 工程概况 (2)
1.1工程简况 (2)
1.2周边环境 (2)
1.2.1地下管线情况 (2)
1.3工程地质 (2)
错误！未定义书签。
2 监测依据及目的 (1)
2.1监测依据 (1)
2.2监测目的 (1)
3 监测内容 (2)
4 监测测点布设 (2)
4.1监测点布设统计表 (2)
5 监测设备 (3)
6 监测频率 (3)
7 监测报警值 (4)
8 监测成果分析 (5)
8.1施工工况简述 (5)
8.2碧云路站主体施工期间监测数据总结分析 (5)
8.2.1 管线沉降 (5)
9 结论与建议 (5)
10 附件 (6)
附件一：管线数据汇总 (6)
1工程概况
1.1工程简况
9号线车站设计起讫里程：SDK48+112.500～SDK48+268.500，站中心里程为SDK48+193.500，车站为地下三层岛式车站。
车站站台宽度14m，结构内净宽21.6m，车站标准段开挖深度约为24m，端头井开挖深度约为26m，车站内净长156m，是双柱三跨三层地下车站，覆土3m左右。
车站采用明挖法施工。
碧云路站9号线车站共设3个出入口，两组风亭。
2号出入口位于车站南侧，且在云山路东侧绿化带内，与1号风亭合建。
4号出入口位于车站南侧，且在云山路西侧绿化带内，与2号风亭合建。
5号出入口位于车站北侧，且在云山路西侧绿化带内。
1.2周边环境
1.2.1地下管线情况
对车站有影响的主要管线见表：
1.3工程地质
经本次勘察揭露，本区间地基土在75.00m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土和粉砂组成，一般具有成层分布特点。
各土层的土性描述与特征详见表1.3-1：地层特性表。
2监测依据及目的
2.1监测依据
1)国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）
2)工程测量规范（GB50026－2007）
3)建筑变形测量规程（JGJ8-2007）
4)上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）
5)基坑工程施工监测规程（上海市）（DG/TJ08-2001-2006）
6)上海轨道交通工程监测技术管理指南
7)本工程监测技术服务议标文件以及相关设计资料
2.2监测目的
监测是对工程施工中所引起的土体性状的变化、周围环境与地下管线的变化、基坑和支护结构本身的安全及稳定性的变化进行的系统和系列的现场观测工
作。
概括而言，本次监测工作的主要目的有：
⑴及时为基坑工程施工反馈变形信息，随时根据监测资料调整施工程序，消除安全隐患，是工程信息化施工的重要组成部分，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；
⑵为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线、建筑物的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段；
⑶为优化施工方案提供依据；
⑷为理论验证提供对比数据；
⑸积累区域性设计、施工、监测的经验。
3监测内容
为了基坑施工的安全顺利进行提供及时有效的监测数据，根据本工程基坑明挖顺筑法施工的特点，结合现场的周边环境情况及基坑围护设计提出的监测技术要求，本基坑施工监测主要设置如下内容：
1)周边地下管线沉降。
4监测测点布设
水准基准点的布设对于垂直位移监测是至关重要的，因为它的稳定性直接影响到监测成果的有效性及可靠性。
故本工程的监测基准点布设原则如下：1）基准点布设在基坑开挖深度3倍范围以外，不受施工影响的区域，且不少于3个。
2）基准点在施工前15天至一个月埋设，并确定稳定后方才投入使用。
3）在整个监测期内定期一月联测一次，检验其稳定性，发现不稳定就另行补设。
4）在整个监测期内采取有效措施，加强保护，确保正常使用。
4.1 监测点布设统计表
表4-1 车站主体基坑监测点布设汇总表
5监测设备
表5-1 本项目监测过程中使用仪器设备一览表：
6监测频率
根据相关规定对基坑监测时间间隔表要求，监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应与施工的工况相一致，应根据基坑施工的不同阶段，合理安排监测频率。
表6-1 监测频率表
备注：9号线车站除西端头井南侧9-1～9-3轴基坑变形控制等级为一级外，其余主体基坑变形控制等级为二级，附属基坑变形控制等级为二级；14号线车站基坑变形控制等级为二级。
当现场监测发现变形过大或出现险情时，及时调整增加监测频率，必要时跟踪监测，以满足施工要求。
7监测报警值
提出主要监测项目的报警值如下表：
备注：H为基坑开挖深度。
监测数据达到报警值时，在监测日报表上盖报警章，报告施工管理人员，分析原因，提出相关建议。
8监测成果分析
8.1施工工况简述
本工程于2014年9月26日开始实施监测，2015年6月28日全部顶板结构施工完成。
详细施工工况见下表：
表8-1 施工工况一览表
8.2碧云路站主体施工期间监测数据总结分析
8.2.1 管线沉降
碧云路站主体基坑施工期间管线沉降变化曲线图，由图可见，在基坑开挖阶段该区域管线沉降较大。
在基坑结构施工及后期该区域管线沉降下沉趋势缓慢，沉降比较均匀。
随着时间推移，管线逐步达到稳定状态。
其中电力管线由于附属结构加固，后期略有上抬。
总体而言，该区域管线变化较为均匀，变形也比较合理，且变形曲线较为平缓，无突变等情况。
9结论与建议
12碧云路站西区基坑施工至今，周边地下管线沉降的累计变化最大值为：管线累计沉降变化量为M25（-9.29mm）;
在施工过程中，我单位积极配合施工调整监测频率并及时提交监测资料，施
工单位和业主、监理及时分析监测数据，根据监测数据反馈的信息调整施工工艺，达到了信息化施工的目的.在重点施工期间和出现数据异常，单次达到报警值的时候，我单位根据施工工况做到了临时增加监测频率，及时的反应了基坑监测数据的情况，确保了安全施工的方向，使工程正常的、安全的进展下去。
最终工程圆满结束！
10附件
附件一：管线数据汇总。